강제 단순화 : 러시아 군대의 장갑차 "Toros"와 "Squadron"
STS "토로스". 출처: intrall.ru
싸고 화가 난
국내 장갑차의 급속한 노후화 라인에서 틈새 시장을 찾는 것은 어렵지 않습니다. 따라서 Intrall 컨소시엄 전문가는 러시아 군대에 총 중량이 최대 12톤인 장갑차가 부족하다고 결정했습니다. 동시에, 그들은 아주 간단하고 소박합니다. 비슷한 고려 사항을 바탕으로 2014년 엔지니어들은 특성 이름이 "Kolun-5313"인 트럭을 선보였습니다. 이것은 ZIL-131을 기반으로 조립되고 245 및 136 hp 용량의 Minsk D220 시리즈 터보 디젤이 장착 된 136 축 전 륜구동 장갑차입니다. "Kolun"의 엔진에는 역설이있었습니다. 12마력 모터는 솔직히 220톤 기계에 약하고 적절한 역동성을 제공하지 않습니다. 131마력의 디젤이면 충분하지만 고대 ZIL-150의 약한 차대가 위험합니다. 처음에 ZIL 트럭은 XNUMX마력 가솔린 엔진용으로 설계되었으므로 XNUMX마리의 "말"이 증가하면 변속기가 조기에 파괴될 수 있습니다. 그리고 대체로 동력에 관한 것이 아니라 터보디젤의 인상적인 토크에 관한 것입니다.
"칼"샘플 2014. 출처: autoreview.ru
저자가 생각한 "Cleaver"는 19명의 병사를 수송하는 것부터 포병 시설을 견인하는 것까지 다양한 작업을 수행해야 합니다. 주의 깊은 독자는 당연히 ZIL-157에서 빌린 차의 이름을 지적할 것입니다. 트럭에 대한 많은 존경할만한 별명 중에는 후드의 특징적인 모양으로 인해 전달된 "Cleaver"가 있습니다. 하지만 기술적 성능 면에서 Kolun-5313은 일종의 ZIL-157의 환생이라고 볼 수 있다.
XXI 세기의 "Kolun"에서는 거대한 Ural 바퀴를 위해 전통적인 ZIL-131 바퀴를 포기하기로 결정했습니다. 엔지니어는 장갑차에 대한 특별한 즐거움을 찾지 못했습니다. 서스펜션은 전통적인 종속 스프링이며 131 등급에 따라 장갑이 있으며 착륙 파티가있는 승무원은 폭발에 대한 특별한 보호 장치가 없습니다. V 자형 바닥이없고 좌석이 바닥에 단단히 부착되어 있으며 전투기의 다리를 위해 바닥에서 격리 된 스탠드가 없으며 장갑 도어에 크로스바 잠금 장치가 없습니다. 절단기의 모양을 자세히 살펴보면 측면에 허점이 없는 것이 눈에 띕니다. 사실, 장갑차에는 세 가지 확실한 장점이 있습니다. 구식 ZIL-XNUMX 플랫폼의 사용으로 인한 상대적으로 저렴한 가격, 보닛이 있는 "파괴적인" 레이아웃 및 카리스마 넘치는 디자인입니다.
"Kolun"의 석방 혐의가있는 장소에 완전한 혼란이 있습니다. 한편 이 차량은 UAMZ의 풀네임이 'Kolun-5313'인 반면 우랄 자동차 공장과 직접적인 관련은 없다. Intrall 컨소시엄의 경영진은 적절한 이미지를 기대하면서 단순히 기업의 이름을 샀습니다. 마지막 ZIL-2010과 130은 131년까지 UAMZ에서 생산되었습니다. 분명히 Intrall 컨소시엄은 자체 Kolun 장갑차를 만들 예정이었습니다. 나머지 차량 세트에서. 2014년에 발표된 자동차 프로토타입의 정확한 조립 장소는 확실하지 않습니다. 일부 보고서에 따르면 사라토프 근처의 조립 현장에 대해 이야기할 수 있습니다. 한때 Intrall 컨소시엄은 역사 2003년부터 그는 서양 엔지니어링 샘플 구매에 진지하게 참여했습니다. 대우 트럭과 Honker 지프를 생산하는 폴란드 공장인 Praga(체코) 브랜드에 대한 권리를 인수했습니다. 2006년에는 Intrall Lubo 배달 트럭을 시리즈로 출시할 계획이 있었지만 무산되었습니다. 따라서 "Cleavers"는 프로토 타입의 지위를 결코 벗어나지 않았습니다. 이것은 주로 단종된 ZIL-131의 이상한 선택 때문이었습니다. 작성자는 대규모 주문을 위해 노드를 어디로 가져갈까요?
그럼에도 불구하고 공식 Intrall 웹사이트에서 개발자들은 여전히 그들의 장갑차를 긴급구조부, 육군, FSB, 내무부 및 기타 파트너에게 제공하고 있습니다. 자동차 설명에 재미있는 부정확성이 있습니다. 예를 들어 "Cleaver 4x4"(이러한 버전도 있음)의 자체 중량은 9톤으로 기록되어 있으며 총 중량은 5톤입니다.
"칼"의 동생 "토로스"
2013년 Intrall이 러시아 법 집행 기관에 경량 전술 장갑차에 대한 비전을 제공하기로 결정했을 때 선택은 ... BTR-60 플랫폼에 떨어졌습니다. 보다 정확하게는 독립 토션 바 서스펜션 및 휠의 노드에서. 그러나 "Tiger"의 직접적인 경쟁자로 판명되어 거의 모든 면에서 그에게 졌습니다. 바퀴의 회전으로 인해 수영으로 물 장애물을 극복하는 능력을 제외하고는 "Toros"(이것은 태어날 때 장갑차에 주어진 이름)의 리드 나사가 없었습니다. 개발자는 매우 흥미롭게도 이러한 단점을 정당화했습니다.
“옵션을 분석한 결과, 우리는 물대포나 프로펠러의 원래 의도된 사용을 플로팅 속도에서 특별한 이점을 제공하지 않고 물 제트 또는 조정 장비에 의해 빼앗긴 차량 탑재하중의 상당한 손실로 인해 포기했습니다. 10% 이상).”
엔지니어들은 워터 제트가 물 위에서 자동차의 핸들링을 눈에 띄게 향상시킨다는 사실은 언급하지 않기로 결정했습니다.
STS "토로스". 출처: autoreview.ru
Intrall 컨소시엄은 4x4 장갑차를 한 번에 세 가지 버전으로 제공했습니다. 인덱스 4901이 있는 기본 버전, 개방형 탑 4902가 있는 명령 버전 및 현대 러시아 Lenza와 유사한 구급차 4903입니다. 약한 광산 보호 영역을 포함하여 대부분의 노드 "Hummocks"와 "Cleaver"가 통합됩니다. "Toros" 제품군에는 자체적으로 인식할 수 있는 단점이 있습니다. 즉, 코스를 향해 열리는 후방 자살 도어입니다. 어떤 종류의 전투 상황에서 그러한 솔루션이 유용할 수 있는지는 명확하지 않습니다. 아마도 문 뒤에 숨어있는 병사들이 주변 방어를 유지할 수 있도록. "Toros"에는 허점이 전혀 없기 때문에 매우 합리적이며 외부에서 반격을 열어야 합니다. 자살 또는 여닫이 문이 그 이름을 얻은 데는 이유가 있습니다. 자동차 산업 초창기에는 많은 자동차 제조사들이 이 솔루션을 사용했지만 속도가 증가할수록 의도치 않게 문이 열릴 가능성이 높아졌다. 이 경우 공기 흐름으로 인해 버클이 없는 라이더가 쉽게 빠져나갈 수 있습니다. 물론 136마력 엔진을 탑재한 "토로스"는 그런 문제를 두려워하지 않는다. 그러나 열린 뒷문은 총알이 조종석으로 튕겨나갈 수 있는 훌륭한 장갑이 됩니다.
STS "토로스". 출처: intrall.ru
이것은 Toros 플랫폼의 유일한 단점이 아닙니다. 예를 들어, 상부가 없는 장갑차를 어디에 사용하고 싶어하는지 완전히 명확하지 않습니다. 그들은 경찰관들이 J. Kennedy의 운명을 공유하기를 원했습니까?
개발자가 자신의 아이디어를 외국 상대, 특히 미국 Oshkosh L-ATV와 비교하는 것은 흥미 롭습니다. 장갑차는 크기와 무게가 정말 비슷하지만 공통 기능이 끝나는 곳입니다. Oshkosh는 300 마력 Duramax 하이브리드 디젤 엔진을 훨씬 잘 갖추고 있습니다. 또한, 경장갑차에는 자동 변속기가 장착되어 있어 제어가 크게 용이합니다. 장기적으로 보아도 "Toros"에 대해서는 그런 종류의 것이 예상되지 않습니다. 저자가 다음을 작성하는 것을 방해하지 않습니다.
"특수 차량"Toros "는 이미 러시아 연방 국방부 행사에서 두 번 발표되었으며 러시아 육군 특수 부대의 해당 부대에서 첫 번째 승인을 통과했습니다. 또한이 기간 동안 우리 전문가들은 미국 기계와 비교하여 러시아 기계의 특성을 크게 개선하는 여러 기술적 문제를 해결했습니다. "
"Toros" 해외 아날로그를 정확히 능가하는 것은 군사 기밀로 남아있었습니다.
확인된 모든 단점과 솔직히 구식 디자인에도 불구하고 2018년에는 "Toros"의 채택에 대한 정보가 있었습니다. 공수부대를 위한 공수 차량으로. 실제로 구매가 이루어졌는지 여부는 알 수 없습니다.
특수 차량 "전대"
장갑차를 처음부터 만드는 것은 쉽지 않습니다. 이 특정 산업에서는 장비의 전투 사용에 대한 경험과 철저한 분석이 매우 중요합니다. 군사 수용만으로도 가치가 있습니다. 많은 혁신과 디자인 규칙은 전투기의 피로 대가를 치러야 했습니다. 민간 기업은 KamAZ, Ural 및 GAZ와 같은 시장 거물과의 경쟁을 견딜 기회가 많지 않습니다. 그럼에도 불구하고 Intrall 컨소시엄은 절망하지 않고 2015년에 경량 버기 "Squadron"을 선보였습니다. 기계는 AvtoVAZ 제품으로 개별 장치로 통합되며 신비한 장치가 장착되어 있습니다.
"최종 단계를 위해 어떤 극한 조건에서도 은밀하고 조용하게 탐색할 수 있는 최신 저온 하이브리드 파워트레인입니다."
가장 놀라운 점은 "Squadron"이 측면에 묶인 무유도 미사일 발사기가 달린 단일 장갑 버기라는 것입니다. 이 프로젝트의 저자는 분명히 "Mad Max"의 팬입니다. 왜냐하면 그들이 이것을 군대 지도부에 보여주도록 허용했기 때문입니다. 개발자 자신은 증언에 혼란스러워합니다. "중대"의 프로토 타입은 공수 부대의 정찰 또는 돌격 부대를위한 것입니다.
원래 Squadron buggy는 이렇습니다. 출처: youtube.com
2015 년 버기는 군대 테스트에 참여했으며 그 후 군대는 2017 인승 버전에서만 그러한 기술을 고려할 것이라고 말했습니다. 간단히 말해서 "매드맥스" 전차를 포기하는 것이 합리적이었습니다. 결과적으로 2018-3. 완전히 수정 된 기계 "Squadron - 4"과 "Squadron - XNUMX"가 제안되었습니다. 장비가 있는 XNUMX명의 라이더를 위해 설계되었지만 갑옷은 전혀 없는 전륜구동 버기입니다. 이러한 기술의 주요 장점은 속도이며 엔지니어에 따르면 총알을 피할 수 있습니다. 자동의 보급을 고려할 때 논란의 여지가 있는 진술 оружия 버기가 작동하는 당파 갱단에서.
경전술차량 Squadron-9904. 사진: 비탈리 쿠즈민
고속에는 높은 출력 대 중량 비율이 필요하며 여기에 Intrall이 문제가 있었습니다. 국내 모터 라인에는 버기에 적합한 소형 고출력 유닛이 없다. 결과적으로 그들은 두 개의 VAZ 엔진의 듀엣을 만들어 총 244hp를 제공했습니다. 아니요, 엔지니어들은 전설적인 BTR-60의 유산에서 영감을 받았습니다. 쌍을 이루는 모터가 실제 작동에서 어떤 문제를 일으킬 수 있는지에 대해서는 말할 필요가 없습니다.
경전술차량 Squadron-9903. 사진: 비탈리 쿠즈민
충격 정찰 버기의 개념 자체는 상당히 논쟁의 여지가 있으며, Squadron 시리즈 차량의 예에서는 더욱 그렇습니다. 헬리콥터의 내부 및 외부 슬링에 장착된 경량 운송 수단은 절충안으로 짜여져 있습니다. 높이 제한으로 인해 지상고를 높일 수 없으며 이는 눈 극복에 가장 부정적인 영향을 미칩니다. 아니면 그들은 여름에만 그리고 남부 지역에서만 버기를 타고 싸울 것입니까? 모든 바람에 노출된 신체는 북부 지역에서 자동차 사용을 심각하게 제한할 것입니다. 그럼에도 불구하고 러시아에서 전투용 버기에 대한 관심이 급증하고 있습니다. 많은 사람들은 이것이 시리아 경험의 결과라고 말하지만, 아마도 우리는 다음 서구 아이디어의 기초 차용에 대해 이야기하고 있습니다.
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