탱크 진화: 승무원
첫 번째 시리즈의 승무원 탱크 8명으로 구성되었으며, 그 중 지휘관, 조수 4명과 함께 운전수 XNUMX명, 무기에 따라 XNUMX명의 사수와 XNUMX명의 로더 또는 XNUMX명의 기관총 사수가 있었습니다. 때로는 아홉 번째는 차의 후방을 방어하는 사수였습니다. 여러 통신 시스템이 있었습니다. 귀환 비둘기는 장거리 정보를 전송하는 데 사용되었습니다. 그러나 새들은 탱크 내부의 배기 가스와 분말 가스로 인해 종종 사망했습니다. 단거리 통신을 위해 지휘관은 신호기 또는 신호탄 세트를 사용했습니다. 비법정적 방법 중에는 해치에서 뻗은 손이나 삽이 있었습니다. 어떤 방법도 신뢰할 수 없었으므로 메신저를 보내는 것이 최상의 솔루션으로 간주되었습니다. 전투 차량 내부에는 인터폰이 전혀 없었습니다. 승무원들은 함성과 몸짓으로 소통했다.
Mark I의 움직임은 4명이 담당했다. 운전자와 두 명의 조수의 노력 외에도 지휘관이 트랙 브레이크를 담당해야 했습니다. 포수의 작업도 안락함과는 거리가 멀었다. 그는 무릎을 꿇고 어깨걸이로 총을 겨누었다. 유조선은 전장을 관찰하기 위해 투시창을 사용했지만, 총알이 갑옷에 맞으면 녹은 납이 병사들에게 튀었다. 나중에 "마크"에서 그들은 유리로 균열을 막으려했지만 견딜 수 없었고 승무원을 다쳤습니다. 자신을 보호하기 위해 유조선은 슬롯과 메쉬가있는 강철 플레이트가있는 고글과 금속 및 체인 메일로 강화 된 고밀도 가죽 마스크를 착용했습니다.
첫 번째 탱크는 특정 작업을 위해 만들어졌으며 그 당시에는 승무원의 편안함에 대해 실제로 생각하지 않았습니다. 엔진은 전투실 바로 옆에 있었습니다. 발사 후 몇 분 만에 온도를 섭씨 40도까지 높이고 공기를 배기 가스로 채웠습니다. 촬영하는 동안 사용 된 카트리지의 분말 가스와 혼합되었습니다. 그러한 "칵테일"로 유조선을 중독시키는 것은 일반적이었습니다. 그것은 모두 두통으로 시작하여 섬망, 실신, 심지어 죽음으로 끝났습니다. 때로는 숨을 고르기 위해 전투 중 승무원들이 차에서 뛰어내리기도 했다.
영국 기술이 배에서 영감을 받았다면 최초의 독일 전투 차량인 A7V는 요새처럼 보였습니다. 그녀는 또한 가장 많은 승무원을 보유한 탱크가 되었습니다. 역사 - 지휘관, 운전사, 장전병, 사수, 18명의 정비사, 7명의 기관총 사수를 포함한 9명. AXNUMXV는 영국의 "마름모꼴"보다 더 편안했습니다. 기관총 사수에게는 좌석이 있었고, 사수에게는 가죽 의자가 있었고, 지휘관은 특수 메커니즘을 사용하여 총대를 지휘했습니다. 이론상 운전자는 스스로 운전할 수 있었지만 시야가 문제가 되어 탱크에서 XNUMX미터 이상 떨어진 지형을 볼 수 있게 되었습니다. 더 가까운 모든 것은 사각 지대에 떨어졌으므로 실제로 움직임은 역학에 의해 수정되었습니다.
주포 외에도 승무원은 MG 08/15 기관총, 20개의 Mauser 카빈총, 권총 및 7개의 수류탄을 보유했습니다. 얼마 동안 디자이너는 화염 방사기에 대해 생각했지만 단일 탱크에는 장착되지 않았습니다. 그건 그렇고, 독일 기술의 문제는 영국 기술과 유사했습니다. AXNUMXV 내부도 마찬가지로 뜨겁고 시끄러웠지만 덜 흔들렸다.
작지만 진보적인 Renault FT-17을 만든 프랑스인은 당시 주력 전차의 단점을 없애는 방법을 찾았습니다. 그 안에있는 엔진은 승무원과 격리되어 차를 가열하지 않았으며 많은 소음을 내지 않았습니다. 새로운 레이아웃은 운전자에게 더 나은 가시성을 제공했으며 회전 포탑은 지휘관이 효과적으로 전장을 관찰하고 전방위 사격을 수행할 수 있게 했습니다. 게다가 르노는 별로 흔들리지 않았고, 가격도 저렴했다.
Renault FT-17은 탱크 제작의 트렌드세터가 되었습니다. 그의 이미지와 닮은꼴로 새로운 탱크가 전 세계에 건설되었습니다. 결과적으로 20-30대의 기술은 작고 과부하 된 승무원을 포함하여 유사한 문제를 상속했습니다. 르노 내부에는 단 2명뿐이었다. 운전사는 탱크를 몰았지만 사령관은 XNUMX을 위해 부풀었다. 그의 임무 외에도 그는 장전수이자 사수였습니다. 승무원 노동의 이러한 불균등한 분배는 두 차례의 세계 대전 사이에 생산된 모든 탱크의 전형이었습니다.
XNUMX차 세계 대전이 끝날 무렵 탱크에는 승무원의 삶을 더 쉽게 만들어주는 많은 혁신이 있었습니다. 예를 들어, Mark V에서 보기 슬릿은 먼저 삼중으로 닫혔고 Mark VIII에서는 내부 통신 시스템이 설치되었습니다. 먼저 통신 파이프가 설치된 다음 내부 전화가 설치되었습니다. 승무원의 기능은 점점 더 평소에 접근했습니다. 따라서 운전자는 점차 장비 유지 보수에 참여하기 시작하여 기계공이되었습니다. 나중에 컴팩트 라디오 방송국이 나타났습니다. 그들은 탱크의 외부 통신 문제를 해결했으며 승무원 중 한 명이 무선 교환원의 기능을 맡았습니다.
독일군은 Pz.Kpfw를 출시하여 승무원의 광범위한 전문화를 종식시켰습니다. III. 이 탱크의 승무원은 정비사, 무선 통신수, 사수, 로더 및 사령관의 5명으로 구성되었습니다. 몇 년 후 소련은 T-34를 채택했습니다. 승무원은 운전사, 로더, 무선 통신수 및 지휘관의 4명으로 구성됩니다. 그러나 제 XNUMX 차 세계 대전 중 포수-무선 교환원의 위치는 추가 링크로 밝혀져 사라졌습니다. 지휘관은 라디오 방송국을 독자적으로 사용했습니다. 이로 인해 명령에 대한 대응 속도가 빨라지고 전투 차량에 탑승한 인원이 감소했습니다.
대부분의 탱크에는 이제 4명의 승무원이 있습니다. 예외는 소련 MBT와 일부 프랑스 차량입니다. 1967년에는 T-64가 채택되었습니다. 승무원은 사령관, 사수 및 정비공입니다. 자동 로더는 유조선의 수를 줄일 수 있습니다. 로더를 가장 먼저 포기한 것은 AMX 13의 프랑스군이었습니다. 탱크는 분당 10-12발을 발사했지만 재장전하려면 전투에서 철수해야 했습니다. 본격적인 자동 로더는 AMX-80 Leclerc에서 56년대에만 등장했습니다. 그러나 자동 시스템의 모든 장점으로 인해 탱크 제작에서 일반적으로 수용되는 솔루션이 되지는 못했습니다. 미국 M1 Abrams, 독일 Leopards 및 영국 Challengers에는 여전히 로더가 있습니다.
이제 승무원의 전망은 기술 개발에 직접적으로 달려 있습니다. 현대 탱크에 XNUMX명의 승무원이 있는 프로젝트가 이미 있지만 제어 시스템과 가격이 많이 남아 있습니다. 아마도 새로운 개발이 진행 중일 것입니다. 탱크 승무원의 진화에 대한 자세한 내용은 비디오를 참조하십시오.
Mark I의 움직임은 4명이 담당했다. 운전자와 두 명의 조수의 노력 외에도 지휘관이 트랙 브레이크를 담당해야 했습니다. 포수의 작업도 안락함과는 거리가 멀었다. 그는 무릎을 꿇고 어깨걸이로 총을 겨누었다. 유조선은 전장을 관찰하기 위해 투시창을 사용했지만, 총알이 갑옷에 맞으면 녹은 납이 병사들에게 튀었다. 나중에 "마크"에서 그들은 유리로 균열을 막으려했지만 견딜 수 없었고 승무원을 다쳤습니다. 자신을 보호하기 위해 유조선은 슬롯과 메쉬가있는 강철 플레이트가있는 고글과 금속 및 체인 메일로 강화 된 고밀도 가죽 마스크를 착용했습니다.
첫 번째 탱크는 특정 작업을 위해 만들어졌으며 그 당시에는 승무원의 편안함에 대해 실제로 생각하지 않았습니다. 엔진은 전투실 바로 옆에 있었습니다. 발사 후 몇 분 만에 온도를 섭씨 40도까지 높이고 공기를 배기 가스로 채웠습니다. 촬영하는 동안 사용 된 카트리지의 분말 가스와 혼합되었습니다. 그러한 "칵테일"로 유조선을 중독시키는 것은 일반적이었습니다. 그것은 모두 두통으로 시작하여 섬망, 실신, 심지어 죽음으로 끝났습니다. 때로는 숨을 고르기 위해 전투 중 승무원들이 차에서 뛰어내리기도 했다.
영국 기술이 배에서 영감을 받았다면 최초의 독일 전투 차량인 A7V는 요새처럼 보였습니다. 그녀는 또한 가장 많은 승무원을 보유한 탱크가 되었습니다. 역사 - 지휘관, 운전사, 장전병, 사수, 18명의 정비사, 7명의 기관총 사수를 포함한 9명. AXNUMXV는 영국의 "마름모꼴"보다 더 편안했습니다. 기관총 사수에게는 좌석이 있었고, 사수에게는 가죽 의자가 있었고, 지휘관은 특수 메커니즘을 사용하여 총대를 지휘했습니다. 이론상 운전자는 스스로 운전할 수 있었지만 시야가 문제가 되어 탱크에서 XNUMX미터 이상 떨어진 지형을 볼 수 있게 되었습니다. 더 가까운 모든 것은 사각 지대에 떨어졌으므로 실제로 움직임은 역학에 의해 수정되었습니다.
주포 외에도 승무원은 MG 08/15 기관총, 20개의 Mauser 카빈총, 권총 및 7개의 수류탄을 보유했습니다. 얼마 동안 디자이너는 화염 방사기에 대해 생각했지만 단일 탱크에는 장착되지 않았습니다. 그건 그렇고, 독일 기술의 문제는 영국 기술과 유사했습니다. AXNUMXV 내부도 마찬가지로 뜨겁고 시끄러웠지만 덜 흔들렸다.
작지만 진보적인 Renault FT-17을 만든 프랑스인은 당시 주력 전차의 단점을 없애는 방법을 찾았습니다. 그 안에있는 엔진은 승무원과 격리되어 차를 가열하지 않았으며 많은 소음을 내지 않았습니다. 새로운 레이아웃은 운전자에게 더 나은 가시성을 제공했으며 회전 포탑은 지휘관이 효과적으로 전장을 관찰하고 전방위 사격을 수행할 수 있게 했습니다. 게다가 르노는 별로 흔들리지 않았고, 가격도 저렴했다.
Renault FT-17은 탱크 제작의 트렌드세터가 되었습니다. 그의 이미지와 닮은꼴로 새로운 탱크가 전 세계에 건설되었습니다. 결과적으로 20-30대의 기술은 작고 과부하 된 승무원을 포함하여 유사한 문제를 상속했습니다. 르노 내부에는 단 2명뿐이었다. 운전사는 탱크를 몰았지만 사령관은 XNUMX을 위해 부풀었다. 그의 임무 외에도 그는 장전수이자 사수였습니다. 승무원 노동의 이러한 불균등한 분배는 두 차례의 세계 대전 사이에 생산된 모든 탱크의 전형이었습니다.
XNUMX차 세계 대전이 끝날 무렵 탱크에는 승무원의 삶을 더 쉽게 만들어주는 많은 혁신이 있었습니다. 예를 들어, Mark V에서 보기 슬릿은 먼저 삼중으로 닫혔고 Mark VIII에서는 내부 통신 시스템이 설치되었습니다. 먼저 통신 파이프가 설치된 다음 내부 전화가 설치되었습니다. 승무원의 기능은 점점 더 평소에 접근했습니다. 따라서 운전자는 점차 장비 유지 보수에 참여하기 시작하여 기계공이되었습니다. 나중에 컴팩트 라디오 방송국이 나타났습니다. 그들은 탱크의 외부 통신 문제를 해결했으며 승무원 중 한 명이 무선 교환원의 기능을 맡았습니다.
독일군은 Pz.Kpfw를 출시하여 승무원의 광범위한 전문화를 종식시켰습니다. III. 이 탱크의 승무원은 정비사, 무선 통신수, 사수, 로더 및 사령관의 5명으로 구성되었습니다. 몇 년 후 소련은 T-34를 채택했습니다. 승무원은 운전사, 로더, 무선 통신수 및 지휘관의 4명으로 구성됩니다. 그러나 제 XNUMX 차 세계 대전 중 포수-무선 교환원의 위치는 추가 링크로 밝혀져 사라졌습니다. 지휘관은 라디오 방송국을 독자적으로 사용했습니다. 이로 인해 명령에 대한 대응 속도가 빨라지고 전투 차량에 탑승한 인원이 감소했습니다.
대부분의 탱크에는 이제 4명의 승무원이 있습니다. 예외는 소련 MBT와 일부 프랑스 차량입니다. 1967년에는 T-64가 채택되었습니다. 승무원은 사령관, 사수 및 정비공입니다. 자동 로더는 유조선의 수를 줄일 수 있습니다. 로더를 가장 먼저 포기한 것은 AMX 13의 프랑스군이었습니다. 탱크는 분당 10-12발을 발사했지만 재장전하려면 전투에서 철수해야 했습니다. 본격적인 자동 로더는 AMX-80 Leclerc에서 56년대에만 등장했습니다. 그러나 자동 시스템의 모든 장점으로 인해 탱크 제작에서 일반적으로 수용되는 솔루션이 되지는 못했습니다. 미국 M1 Abrams, 독일 Leopards 및 영국 Challengers에는 여전히 로더가 있습니다.
이제 승무원의 전망은 기술 개발에 직접적으로 달려 있습니다. 현대 탱크에 XNUMX명의 승무원이 있는 프로젝트가 이미 있지만 제어 시스템과 가격이 많이 남아 있습니다. 아마도 새로운 개발이 진행 중일 것입니다. 탱크 승무원의 진화에 대한 자세한 내용은 비디오를 참조하십시오.
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