전투 항공기. 허리케인 또는 세 번째 추가 태풍 후 ... 거의 "Focke-Wulf"
세 번째가 정말로 불필요할 수 있는 경우. 그리고 잘못은 엽기적이면서 동시에 독창적인 성격의 시드니 캠(Sydney Camm)이었다. Yakovlev와 Tupolev를 한 병에 담았습니다. 그러한 비교가 누군가를 뒤틀지 않는다면.
Kamm의 마음과 조국을 위해 창조하려는 열망은 동시에 여러 프로젝트에서 작업이 수행되고 있다는 사실로 이어졌습니다. Hawker 직원의 기억에 따르면 때로는 "지옥이 사무실을 지배했습니다 ...".
문제는 Camm과 논쟁하는 것이 쓸모가 없다는 것이었습니다. 프로젝트를 진행하거나 뒤돌아보지 않고 달려갈 수 있었습니다.
Sydney Camm, 아직 선생님이 아닙니다.
Camm은 영국 전투에서 독일 함대의 경로에서 주력이 된 허리케인, 즉 허리케인을 만들었습니다. 예, 비행기는 모호한 것 이상이었습니다. 그러나 그렇습니다.
그리고 스핏파이어가 등장했습니다. 그리고 Camm은 허리케인의 시대가 짧을 것이라는 것을 깨달았고 이미 전쟁이 국방부와 협상을 시작하기 전에 항공 허리케인을 대체할 새로운 항공기 개발에 착수할 것이라고 밝혔습니다.
Camm의 아이디어는 기술 개발 부서에서 좋은 평가를 받았습니다. 그러나 Camm과 항공부 대표가 희망을 표명했을 때 Camm과 Directorate 대표의 비전이 다소 다르기 때문에 균일 한 전투가 시작되었습니다. 더 정확하게는 매우 크게 달랐습니다.
Camm은 허리케인을 대체할 거대한 범용 전투기를 만들 계획이었지만 국방부는 스핏파이어와 동등한 수준의 비행기를 원했습니다. 교체하는 것이 아니라 보완하는 것입니다.
영국 항공 지도부의 계획에 따르면 기동 가능한 전투에 중점을 두지 않고 폭격기 및 대형 쌍발 호위 전투기와의 전투를 위한 전투기-요격기가 필요했습니다.
즉, 기동성 대신 속도, 고도 및 중화기입니다.
그건 그렇고, 나중에 전개 된 "Battle of Britain"은 이러한 계산을 확인했습니다. 기동 가능한 Bf 109에는 적절한 범위가 없었고 영국 도시에 대한 공습 중 독일 폭격기를 보호하는 모든 부담은 날개와 기관총에 떨어졌습니다. Bf 110은 바로 그런 쌍발 엔진이었고 "개를 위한 덤프"용이 아닙니다.
우리는 영국 상공에서의 전투가 어떻게 끝났는지 압니다.
글쎄, 새로운 항공기의 무장은 같은 "허리케인"과 달라야 할 것입니다.
Camm은 비행기에 12개의 7,69mm 기관총으로 구성된 무시무시한 배터리를 설치할 계획이었습니다. 그러나 그때에도 영국 공군은 미래가 장갑 폭격기와 7,69-mm 기관총에 속해 있음을 이해했습니다. 솔직히 약했습니다.
실제로 이것은 미래에 일어난 일입니다. 그러나 이미 1938년에 항공부는 Camm이 대포 방향으로 새 항공기의 무장을 재고할 것을 주장했습니다. 총이 더 리얼해 보였다 무기 폭격기에 대하여.
일년 내내 새로운 항공기의 역할에 대한 논쟁이 있었지만 결국 국방부 관계자가 승리했습니다. 항공기는 당시 매우 강력한 대포 무장을 갖춘 요격 전투기가 될 운명이었습니다.
그런 다음 이미 고전이 된 엔진으로 창의성의 고통이 시작되었습니다. Camm과 국방부는 이 비행기가 약 2hp의 용량을 가진 가장 강력한 엔진을 장착해야 한다고 결정했습니다. 그리고 완전히 혁신적이고 실험적인 것을 시도하는 것은 매우 유혹적이었습니다.
예를 들어 "Napier"라는 회사의 "Saber"가 있습니다. 그것은 매우 흥미로운 엔진이었습니다. H자 모양의 24기통 수냉식 엔진이었습니다. 엔진은 실제로 많은 혁신이 있었음에도 불구하고 매우 높은 성능을 약속했습니다. 예를 들어, 밸브가 없는 슬리브 타이밍.
두 번째 경쟁자는 롤스로이스의 Walcher였습니다. 아주 독창적인 디자인도 있었습니다. 하나의 샤프트에 두 개의 V자형 Peregrine 모터를 착지하여 만든 X자형 모터는 오랫동안 생산에 숙달되었고 최소한의 신뢰성을 약속했습니다.
두 엔진 모두 완성되는 과정에 있었습니다. 즉, 유망하긴 했지만 매우 "원시"였습니다.
결과적으로 새 항공기에 대한 작업은 상당히 차분한 속도로 진행되었습니다. 15년 1938월 20일 천둥은 XNUMX개의 항공기 제조업체가 XNUMX개의 XNUMXmm 대포로 무장한 빠르고 높은 고도와 높은 상승률을 가진 명확하게 정의된 특성을 가진 요격 항공기를 만들기 위한 경쟁에 참가하라는 제안을 받았을 때 강타했습니다. 기동성은 최우선 요구 사항이 아니었습니다.
지옥의 창조는 Hawker에서 시작되었으며 이미 22월 XNUMX일에 국방부는 XNUMX개의 전투기-요격체 프로젝트를 제안받았습니다. 첫 번째는 "Type R"로 지정되었으며 Rolls-Royce Walcher 엔진으로 구동되었으며 두 번째는 "Type N"으로 명명되었으며 심장은 네이피어 세이버였습니다.
국방부는 프로젝트를 좋아했고 Hawker는 테스트를 위해 두 개의 프로토타입을 주문했습니다. "Walcher"가있는 비행기는 "Saber"- "Typhoon"으로 "Tornado"로 명명되었습니다.
"폭풍"
"태풍"
사실, 엔진의 노즈 섹션이 크게 변경된 하나의 동일한 프로젝트였습니다. 비행기는 허리케인과 같이 강철 튜브로 만들어진 공간 프레임을 유지했지만 크기가 눈에 띄게 증가했습니다.
허리케인과 달리 새 항공기는 완전히 금속이었습니다. 모노코크는 완전히 금속이 되었고, 두랄루민 펜더는 날개에 가해지는 하중의 일부를 떠맡았습니다.
비행기는 비슷한 것으로 판명되었지만 코에만 차이점이있었습니다. 태풍은 엔진 아래에있는 물 방열기의 특징적인 "수염"을 가지고 있었고 토네이도의 방열기는 허리케인과 비슷한 방식으로 배치되었습니다. 중앙 섹션 아래의 기갑 욕조에서. 그리고 배기관은 한 줄의 "Saber", 두 줄의 "Valcher"와 같은 다른 방식으로 제거되었습니다.
국방부가 각 모델을 두 개씩 제작하라는 지시를 내렸기 때문에 Camm은 다양한 유형의 무기를 사용하여 항공기를 제작하기로 결정했습니다. Model A는 12개의 기관총으로 무장했고 Model B는 20개의 XNUMX-mm Hispano 대포로 무장했습니다.
유리 부동액 시스템은 흥미로운 방식으로 구현되어 높은 고도에서 장거리 비행에 매우 유용했습니다. 조종석 유약의 투명 패널은 이중으로 만들어졌습니다. 첫 번째는 두께 38mm의 방탄 유리로 만들어졌고 두 번째는 두께 5mm의 방탄 유리로 만들어졌습니다. 엔진의 뜨겁고 건조한 공기가 그들 사이에 공급되어 창문의 결빙을 완전히 방지했습니다.
가장 먼저 하늘을 나는 것은 '토네이도'였다. Walcher 엔진은 Saber보다 조금 일찍 준비되었으며 건설 중인 Typhoon은 실수로 Kingston 공장으로 날아간 독일 폭탄에 의해 심하게 손상되었습니다. 일반적으로 독일군은 인근 철도를 폭격하려 했지만 잘 위장된 공장에서 마무리되었습니다.
그래서 토네이도가 먼저 날아갔다. 6년 1939월 650일에 일어난 일입니다. 항공기의 비행 특성은 단순히 우수한 것으로 판명되었지만 XNUMXkm / h 이상의 고속에서는 공기 역학적 저항이 크게 증가했습니다. 라디에이터 욕조가 원인이었고, 토네이도에는 태풍과 같은 라디에이터가 장착되어 있었습니다. 비행 데이터가 크게 향상되었습니다.
태풍은 24년 1940월 XNUMX일에 이륙했습니다. 비행기는 나쁘지 않았지만 프로토타입이 비행 중에 불안정하게 작동하여 공장으로 반환되어야 했고 꼬리 부분이 수정되었습니다.
그들은 깃털과 "토네이도"에서도 마찬가지였습니다. 결과적으로 비행기는 서로 훨씬 더 비슷해졌습니다.
항공부는 항공기 제작에 대한 흥미로운 계획을 가지고 있었습니다. 1941년 1월까지 약 000대의 항공기를 다음과 같은 비율로 제작할 계획이었습니다. Valcher가 더 신뢰할 수 있는 토네이도 500대, Typhoons 250대, 더 나은 서비스를 제공할 모델 250대입니다. 태풍과 토네이도는 병렬로 조립되어야 했습니다.
그러나 1940년 XNUMX월 영국 항공부는 장관 Beaverbrook의 입을 통해 "XNUMX인 프로그램"이 도입될 것이라고 발표했습니다. 즉, 모든 업계의 노력은 허리케인 및 스핏파이어 전투기와 Wellington, Whitley 및 Blenheim 폭격기의 생산에 집중되어 있습니다.
태풍과 토네이도의 생산은 영국 전투가 끝날 때까지 거의 연기되었습니다.
5년 1940월 5일 두 번째 태풍이 이륙했고 XNUMX월 XNUMX일에는 두 번째 태풍이 토네이도를 겪었습니다. 두 비행기 모두 "B"유형, 즉 날개에 대포가 장착되어 있습니다. 최초의 프로토타입은 기관총이었습니다. 실기시험 프로그램이 시작되었습니다.
그리고 이러한 테스트의 결과로 "토네이도"가 사라졌습니다. 엔진은 그를 실망시켰다. Valcher는 신뢰할 수 있는 엔진이 되지 못했습니다. "Walcher II"를 더 강력한 "Walcher V"로 교체해도 예상한 결과가 나오지 않았습니다.
그 결과 멀린의 현대화에 바빴던 롤스로이스는 발처에 환멸을 느끼고 디버깅 작업을 중단했다. Walcher와 함께 Lancaster를 XNUMX 개의 Merlin으로 대체 한 Manchester 폭격기 프로젝트도 떠났습니다.
따라서 "토네이도"는 프로토 타입을 넘어서지 않았습니다. 프로토 타입 외에도 벤치 테스트에 사용 된 한 대의 생산 항공기 만 제조되었습니다. 그리고 다양한 엔진(Wright R-2800, Bristol "Centaur" 및 Fairey "Monarch") 설치에 대한 실험을 포함하여 "Tornado"에 대한 개발은 "Tempest" 작업 시 유용했습니다. 그러나 이것은 이미 다릅니다. 역사.
그리고 "태풍"도 짧은 상자에서 연기되었습니다. 요격 명령은 쉽게 취소될 수 있었지만 독일군이 도왔습니다. 1941년 여름이 끝날 무렵, Focke-Wulf FW.190A는 서부 전선에 첫선을 보였으며, 이는 스핏파이어 조종사들의 삶을 크게 복잡하게 만들었습니다. 우리는 허리케인에 대해서도 이야기하지 않을 것입니다.
"Focke-Wulfs"는 무언가에 반대해야했고 즉시해야했습니다. 그리고 그들은 제 시간에 태풍을 기억했습니다. 1941년 봄, 항공기의 연속 건조가 시작되어 27월 XNUMX일 첫 번째 연속 태풍이 이륙했습니다.
사실, 항공기의 무장은 12개의 기관총으로 구성되었습니다. 대포로 항공기를 무장시키는 것이 불가능했기 때문에 Kamm은 그러한 계획을 개발하는 것이 매우 신중했습니다. 라이센스하에 Chatellerault에서 프랑스에서 생산 된 벨트 형 발사체 공급 장치가 부족했습니다. Hispano 대포의 모든 구성 요소를 생산하는 데는 많은 시간과 노력이 필요했습니다.
기관총 외에도 첫 번째 Typhoons에는 조종석과 Saber I 엔진 뒤에 불투명한 gargrot이 있었습니다.
엔진이 당기지 않았습니다. 예, Walcher보다 더 신뢰할 수 있었지만 Saber를 사용하면 전투기는 620km / h까지만 가속 할 수 있었지만 계산은 750km / h를 약속했으며 사역은 그렇게 낙관적이지 않았고 645km / h의 속도를 예상했습니다. . 시리즈가 끝날 무렵에만 일련의 개선 사항을 통해 속도가 663km / h로 높아졌습니다. 상승률도 미흡했다.
엔진은 항공기의 아킬레스건이 되었습니다. "세이버"는 25시간 이내의 자원을 내주었다. 이것은 모터가 10시간 이상 작동하지 않은 첫 번째 테스트보다 많지만 여전히 너무 적습니다. 그러나 종종 "Sabers"는 25 시간 동안 작동하지도 않고 작동하지 않았습니다.
비행 중에 세이버는 종종 과열되어 등반 중에 걸렸습니다. 이륙할 때 불이 붙었을 수 있습니다. 조종사 좌석 옆에 있는 주유소에서 고속도로가 있었다는 것을 고려하고, 그들이 발 아래에서 연기를 빨아들이고 있다는 것을 알게 된 조종사들은 출발과 동시에 오두막에서 뛰어내렸습니다. 때로는 매우 정당했습니다.
문자 그대로의 또 다른 골칫거리는 엔진과 조종석 사이의 칸막이를 통해 조종석으로 들어가는 배기 가스였습니다. 조종사는 배기 가스로 스스로를 중독시킬 기회가있었습니다. 가스는 또한 매니폴드를 통과하여 기관총을 가열하도록 전환되었습니다.
작업을 수행하고 매니 폴드와 격벽을 밀봉하고 배기관을 연장했지만 문제를 부분적으로 해결했습니다. 이 때문에 영국 조종사들은 결국 엔진을 시동하기 전에 산소 마스크를 착용하는 데 익숙해졌습니다.
또 다른 별개의 문제는 상대적으로 낮은 속도에서 나타나는 플러터였습니다.
그러나 제 XNUMX 차 세계 대전 중 "태풍"이 필요했기 때문에 주요 단점을 신속하게 제거한 영국인은 항공기를 시리즈로 출시하고 전투 부대에 공급하기 시작했습니다.
부득이한 사정으로 인해 부대 내 항공기에 대한 인식이 좋지 않았습니다. 조종사는 일산화탄소에 중독되어 화상을 입었고 비행기는 매우 자주 사고와 재난을 겪었습니다. 전투 부대의 첫 번째 142개의 "태풍"으로 인해 135개의 사고가 발생했습니다.
제조사의 모든 사람들이 그것을 침착하게 보았다고 말할 수는 없습니다. Hawker는 모든 테스트 조종사를 교관으로 전투 비행대에 보냈습니다. Typhoons를 생산한 Hawker와 Gloucester는 공군과의 긴밀한 협력을 위해 공장 여단을 비행장으로 보냈습니다.
예, 처음에 승무원은 새 항공기에 전혀 만족하지 않았습니다. 태풍은 빠르지만 무거웠고 매우 불안정했습니다. 영국 조종사들 사이에서 사랑받아 마땅한 스핏파이어가 아닙니다.
태풍으로 재편된 편대 중 하나인 R. Beaumont는 태풍이 할 수 있는 최고의 역할은 요격기가 아니라 공격기라는 의견을 표명했습니다.
그러나 태풍은 독일의 공습에 대응하기 위해 영국 남부로 파견되었습니다. "Focke-Wulfam"을 포함합니다.
솔직히 말해서 성공은 즉시 오지 않았습니다. 1941년 말과 1942년 초에 독일군은 영국 레이더 시스템의 시야에 떨어지는 것을 피하기 위해 초저고도에서 침투 전술을 사용했습니다. 3000미터 이하의 고도에서는 태풍의 속도가 Focke-Wulf를 능가했지만 항공기가 6000미터를 넘어서는 순간 태풍의 장점은 모두 사라졌다.
결국 태풍이 요격체로서는 그다지 좋지 않다는 결론이 나왔다. 게다가 끊임없는 엔진 고장이 있습니다. Spitfire, 특히 Model IX는 독일 항공기의 요격에도 잘 대처했으며 Typhoon보다 더 나은 곳에서 대처했습니다.
상당히 합리적으로, 항공부는 태풍이 전혀 필요하지 않은지 의아해했습니다.
한편, 항공기 생산과 비행부대 장착은 계속되었다. 그리고 비행기를 사용하는 옵션 중 하나는 Beaumont가 제안한 것입니다. 즉, 태풍을 타격기로 사용하는 것입니다.
이 태풍은 영국군이 이미 독일군의 통신에 행동하기 시작한 서부 전선 뒤에서 허리케인의 공격 수정을 대체할 것이라고 가정했습니다.
태풍은 공격기에 필요한 두 가지 특성, 즉 강력한 무기와 좋은 속도를 가지고 있음이 밝혀졌습니다. 즉, 비행기는 행동 영역에 빠르게 진입하고 목표물을 쏘고 빠르게 탈출할 수 있습니다.
적절한 발사 속도를 가진 XNUMX개의 대포는 강 바지선, 보트, 증기 기관차 및 트럭과 같이 시야에 들어오는 모든 것을 똑같이 잘 운반했습니다. 일반적으로 일종의 "Focke-Wulf"가 반대 방향으로 나왔습니다. 더하기 기호로.
609년 여름까지 태풍의 1943 비행대는 프랑스와 벨기에에서 XNUMX대가 넘는 증기 기관차를 확실하게 격추했습니다.
그럼에도 불구하고 마음에 떠오르는 강력한 세이버는 놀라운 일을 할 수있었습니다. 300리터 연료 탱크를 추가로 부착하시겠습니까? 질문이 없습니다. 계속 비행합시다. 227kg 폭탄? 쉬운. 미국 454kg? 우리는 퍼프하지만 우리는 드래그합니다. 작은 파편 폭탄, 연기 폭탄, 광산이 있는 카세트 - "태풍"은 정기적으로 모든 것을 끌어다 떨어뜨렸습니다.
격분한 캠은 총 XNUMX문으로 증설을 시도했지만, 비행 특성 저하를 우려해 날개를 아쉬워 장전하지 않기로 했다.
한편 미사일은 태풍에 뿌리를 내렸다. Mosquito, Beaufighter, Hurricane 및 Suardfish와 함께 사용된 76mm 구경의 동일한 것. 미사일은 명중 정확도가 다르지 않았지만 제조 비용이 저렴하고 수천 개를 생산할 수 있었습니다.
1943년부터 모든 "태풍"은 대포 버전으로만 생산되었으며 배럴은 페어링을 받았으며 "에어코브라" 유형의 "자동차" 도어는 일반적인 슬라이딩 램프로 바뀌었습니다.
그리고 "태풍"이 본격적으로 연주되기 시작했습니다.
스톰트루퍼의 전성기는 연합군이 노르망디에 상륙하기 며칠 전인 1944년으로, 22개의 태풍 비행대가 해안에 있는 독일 레이더 기지에 사격을 가하여 상륙 부대가 있는 함선을 탐지하기가 훨씬 더 어려워졌습니다.
상륙 후 태풍은 가만히 있지 않았습니다. 그들은 군대를 직접 지원하기 위해 데려왔다. 실제로 그들은 적군 공군에서 Il-2의 역할을 수행했습니다. 일반적으로 "태풍"은 약 3000m의 고도에서 전장 근처를 순찰했으며 최전선의 항공기 관제사의 명령에 따라 장갑차, 포병 위치, 필 박스 및 벙커를 공격했습니다.
물론 로켓에 맞고 탱크 또는 잠수 전투기의 필박스는 거의 불가능했지만 강력한 도덕적 효과를 주어 적의 사기를 떨어뜨렸습니다. 또한 태풍은 특히 강력한 갑옷 보호 장치가 없었음에도 불구하고 매우 강인한 것으로 판명되었으며 수많은 총알과 포탄을 견뎠습니다.
태풍으로 무장한 비행 중대의 또 다른 부분은 독일 차량에 대한 습관적인 사냥에 참여하여 최전선 지역의 교통을 마비시켰습니다. 비행기는 포탄을 아끼지 않고 각 차를 추격했습니다. 커플과 싱글 파이터는 철도와 고속도로를 순찰하며 움직이는 모든 것에 발포했습니다.
또 다른 매우 중요한 목표는 오토바이 운전자입니다. 오토바이의 메신저는 통신 장애 조건에서 데이터를 전송하는 가장 안정적인 방법으로 남아 있었고 태풍도 그들을 사냥했습니다.
1944년 XNUMX월 Typhoons는 새로운 Tempest 전투기로 교체되기 시작했습니다.
실제로 전쟁이 끝날 때까지 태풍은 영국군의 직접적인 지원을 위한 주력기로 남아 있었다. 단좌 공격기는 항상 적을 공격할 준비가 되어 있었기 때문에 영국 군인의 존경을 받았습니다.
태풍의 편대는 Falaise "가방"에서 탈출하기 위해 독일군 종대를 습격했고, 군수품으로 기차를 파괴하고, 트럭을 사냥했습니다.
독일인은 공격기가 된 전투기를 "감사합니다". 그리고 그들은 가능한 한 이 비행기들을 파괴하려고 했습니다. 1년 1945월 160일, 루프트바페는 최전선 비행장에 대한 대규모 공격을 시작했습니다. 하루에 영국인은 약 141 개의 태풍을 잃었고 그 중 XNUMX 명은 아인트호벤의 비행장에서 이륙 할 때 독일인이 전투기의 날개 전체를 덮었습니다.
그러나 그때까지 영국 산업은 손실을 매우 빠르게 보상할 수 있었고 태풍은 계속 일했습니다.
이 작품이 항상 아름답기만 한 것은 아닙니다. 3년 1945월 XNUMX일 XNUMX개의 태풍 편대가 미사일로 두 척의 대형 독일 선박인 Cap Arkona와 Deutschland를 침몰했습니다. 배는 독일 강제 수용소에서 포로를 수송했는데 거의 모두 사망했습니다. 그러나 이것은 전쟁 후에야 알려졌습니다.
전쟁 중에는 재래식 전투기 외에도 약 60대의 근접 정찰기가 제작되었습니다. 변경 사항은 두 개의 총이 제거되고 오른쪽 날개에 카메라가 설치되었다는 사실로 구성되었습니다. 이 항공기는 유럽 전투에서 가장 직접적인 역할을 했습니다.
더 작은 시리즈로 출시 된 약 20 대의 차량은 총을 제거하지 않고 후면의 동체에 XNUMX 개의 계획된 카메라를 장착 한 수정 사항이 있습니다.
태풍에 AI MK.IV 레이더를 설치하려는 시도가 있었습니다. 테스트 결과 조종사는 전투기를 제어할 수 없으며 레이더에서 데이터를 수신할 수 없습니다. 또한 장비가 탱크 대신 머리 위 컨테이너에 배치되어 비행 범위가 어려웠습니다.
총 3개의 태풍이 생산되었으며, 마지막 태풍은 317년 1945월에 군대를 강타했습니다. 태풍은 수출되지 않았고 영국 공군에서만 독점적으로 싸웠다.
한 대의 자동차가 소련에 도착했습니다. 그것은 1945 년 XNUMX 월에 일어났습니다. 주요 점검을 거친 자동차는 소비에트 전문가의 처분으로 옮겨졌습니다. 태풍은 LII, TsAGI 및 공군 연구소에서 연구되었습니다. 우리 엔지니어들은 주로 세이버 엔진에 관심이 있었습니다. 그 당시에는 그런 모터가 없었기 때문입니다.
제트기가 이미 문앞에 있었기 때문에 나머지 태풍은 관심이 없었습니다. 태풍이 다른 나라의 손에 넘어간 것은 이번이 유일하다.
우리는 또한 무기에 대해 몇 마디 말해야 합니다. 날개에 6개의 기관총을 배치하는 것은 우리가 사랑하는 브라우닝 12,7mm의 무게가 30kg이고 브라우닝 7,69mm의 "단" 10kg이라는 점을 감안하면 농담이 아닙니다. 예, 무게는 거의 같지만 7,69mm 브라우닝은 날개 전체에 "번져"야 했습니다. 또한 아무도 탄약을 취소하지 않았습니다.
날개는 고생했다. 보다 정확하게는 그것을 개발한 디자이너입니다. 이 배터리를 수용하기 위해 날개의 중간 날개가 보강되어 캐리지의 주요 하중이 떨어졌습니다. 기관총 용 캐리지가 주조되었고 무장 구획 중앙에 위치했으며 카트리지가있는 상자는 캐리지의 오른쪽과 왼쪽에 각각 XNUMX 개씩 배치되었습니다.
날개에는 수직 및 수평면에서 각 배럴의 조준을 보장하기 위해 기관총의 후면 마운트에 접근할 수 있는 해치가 만들어졌습니다.
Typhoon은 고고도 요격체의 역할을 계획했기 때문에 기관총용 가열 시스템이 배치되었습니다. 따뜻한 공기의 흐름은 라디에이터에서 가져와 후방 스파 뒤에 놓인 파이프를 통해 기관총이 있는 구획으로 공급되었습니다.
총포차 양쪽에 460개로 된 카트리지 상자를 설치하였다. 앞에 두 상자, 뒤에 한 상자. 이 배치는 날개 프로파일에 의해 결정되었습니다. 두 개의 전면 상자의 용량은 각각 500발이었고, 후면 상자에 XNUMX개를 맞습니다.
대포의 상황은 거의 같았고 대포만 개별 마차에 있었습니다.
탄약 상자는 총의 외부에 설치되었으며 상자의 용량은 거의 동일했습니다. 날개의 뿌리에 더 가까운 총에는 145 발의 탄약이 있었고 외부의 총에는 143 발이있었습니다.
슈팅 케이싱과 연결 링크는 날개 아래쪽 표면의 해치를 통해 던져졌습니다. 발사는 제어 손잡이 상단의 전기 버튼으로 제어되었습니다.
항공기에 사진 기관총이 설치되었습니다. 그 장소는 오른쪽의 라디에이터 터널 내부였습니다. 사진 기관총은 제어 핸들의 버튼을 통해 발사와 동시에 켜졌으며 사진 기관총을 별도로 켤 수있었습니다.
폭탄 적재물은 빔을 사용하여 항공기 날개 아래에 부착되었으며, 빔은 탱크를 매달기 위한 후크에 부착되었습니다. 태풍은 250lb(113kg) 폭탄 500개 또는 227lb(XNUMXkg) 폭탄 XNUMX개를 사용할 수 있습니다.
1000파운드(454kg) 무게의 폭탄의 서스펜션이 실험적으로 수행되었지만 실험은 널리 사용되지 않았습니다.
미사일 발사대는 폭탄 선반과 같은 장소에 설치되었습니다.
당시의 표준 무선 장비 외에도 태풍에는 "맹인" 착륙을 위한 별도의 무선 방송국 R3003이 있었습니다.
LTH "태풍" Mk.IB
윙스 팬, m : 12,67
길이, m : 9,65
높이, m : 4,50
윙 영역, м2 : 25,92
무게, kg
-빈 항공기 : 3 942
-일반 이륙 : 5 340
-최대 이륙 : 5 854
엔진: 1 x Napier "Saber" IIB x 2200 HP
최대 속도, km / h : 658
순항 속도, km / h : 530
실용 범위, km : 1 460
상승률, m / 분 : 831
실용적인 천장, m : 10 300
대원, prs : 1
군비 :
-20 개의 XNUMXmm 윙 캐논
- 8개의 로켓 또는 2kg의 폭탄 227개 또는 2kg의 폭탄 454개
일반적으로 비행기는 매우 독특했습니다. 그리고 그는 "토네이도"의 형제로서 전혀 역사에 남을 수 없었습니다. 그러나 전쟁은 태풍이 "제XNUMX의 불필요한 것"이되지 않고 지원 항공기 및 공격 항공기로의 응용을 발견하도록 만들었습니다. 무엇보다 좋습니다.
Camm이 "더하기" 기호가 있는 "Focke-Wulf"를 얻었다고 말할 수 있습니다. 독일 항공기도 처음에는 전투기로 만들어졌고 전쟁 중에는 거의 폭격기와 공격기가 되었습니다. 우리의 성격도 그렇습니다. 물론 IL-2 이전에는 분명히 버티지 않았지만 그는 자신의 일을 했습니다.
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