보이지 않는 비행 물체
이야기 "스텔스"
항공기의 보이지 않는 것은 기술 진보의 결과였습니다. 첫째, 항공기 제조 분야의 발전과 둘째, 항공기 파괴 분야의 발전. 미국의 경우 스텔스 항공기는 소련 및 러시아와 동일한“칩”이되어 기동성이 뛰어난 항공기가되었습니다. "개인 통신원은"현대 군대의 문제에 대한 일련의 기사를 계속 게시합니다 항공.
기술 스텔스 (문자 그대로 - 교활하고 속임수)는 레이더 기술의 발전에 기인합니다. 레이더의 등장은 공군의 전술과 전략에 크게 영향을주었습니다. 1940에서 로케이터는 획기적인 역할을 수행했습니다. 그 덕분에 영국 항공기는 "영국 전투"(네트워크 레이더 스테이션, 잉글랜드의 남동쪽에 배치되어 영국 해협을 가로 질러 독일 비행기를 탐지하고 적기에 그들을 가로 채서 독일군이 섬에 침입하는 것을 막을 수있었습니다. 이것은 히틀러를 2 개의 전선에서 전쟁으로 몰았다.
그러나 레이더 기지의 전투 항공에 대한 실질적인 문제는 베트남 전쟁 당시 대공 미사일 시스템 (ZRK)에 의해 보완되고 대공 방어 시스템이 여러 층으로 된 전투기, ZRK, 대공포로 변경되었습니다. 미국인들은 레이더 감지 구역의 하부 경계와 대공 방어 시스템의 파괴 구역 아래에서 "다이빙"하기 위해 저고도와 저 고도에서 비행하는 법을 배워야했습니다. 조종사들은별로 기쁨을 느끼지 못했습니다. 첫째, 저고도에서 1970 초기에 휴대용 방공 시스템이 추가 된 대공포 포병으로 기계를 때릴 확률이 급격히 증가했습니다. 두 번째로, 땅과의 충돌의 위험이 반복적으로 증가했다. 셋째, 조종사들간에 심각한 스트레스를 초래했다. 넷째로, 가장 높은 공기 밀도가있는 낮은 고도에서 날아 가면 연료 소비가 증가하여 비행 범위와 전투 하중이 감소하게됩니다.
미국인들은 레이더를 부수기 위해 최선을 다해 전자 전쟁의 수단과 방법을 다양하게 만들었다. 그러나 그들 중 누구도 만병 통치약이되지 못했습니다. 수동적 간섭 (알루미늄 호일과 같은)으로부터 오랫동안 움직이는 표적을 선택하는 방식을 사용하는 법을 배웠습니다. 능동적 인 간섭 - 레이더 캐리어 주파수의 재구성과 전력 증가 (게다가 방해 전파 자체가 적의 미사일에 대한 표적이되며,이 간섭으로 정확히 지시 됨). 안티 레이더 미사일에서 - 다시 주파수를 조정하고 몇 개의 가짜 발사기를 설치합니다. 또한, 방공 방어에 대한 문제는 점차적으로 항공 그 자체로 끝이났다. 항공기는 재밍 (jamming) 스테이션과 레이더 방지용 미사일에 점점 더 매달려 있었고 점점 더 많은 항공기가 레이더 및 대공 방어 시스템을 파괴하기 위해 할당되었습니다. 이것은 대공 방어 시스템이 그 존재의 사실에 의해 목표물 (군대, 선박, 군사 및 민간 기반 시설, 명령 센터 등)의 적의 파괴를 막는 그 임무를 해결하고 있음을 의미했습니다. 공군이 대공 방어와 싸울 수있는 인력과 자원이 많을수록 기본 작업을 해결할 수있는 인력과 자원이 줄어 듭니다.
결국, 실용적인 양키스는 레이더 범위에서 비행기를 보이지 않게 (더 정확하게는 잘 보이지 않게) 만들기 위해 문제를 근본적으로 푸는 아이디어를 얻지 못했습니다. 즉, 유효 확산 영역 (EPR)을 감소시키는 최대 범위는 레이더로 돌아 오는 비행기의 반사 에너지를 결정합니다. 적어도 항공기의 전방 반구의 EPR을 최소화하는 것이 바람직합니다. 항공기가 접근 할 때 적의 탐지기를 "대체"합니다.
이 목표를 달성하려면 많은 문제를 해결할 필요가있었습니다. 첫째, 문자 그대로 비행기의 날카로운 모서리를 부드럽게 만드십시오.이 모서리는 특히 전파로 잘 반사됩니다. 둘째, 내부 구획에있는 외부 underwing 및 복부 서스펜션 장치에서 군비를 제거합니다. 셋째, 반사하지 않고 전파를 분산 시키거나 흡수하는 물질의 동체와 날개를 만드십시오 (또는 그러한 물질로 덮으십시오).
"보이지 않는"피부는 최대한 매끄러 워야하며, 날개와 동체는 최대한 복합되어야합니다 (단일 전체가되도록하는 것이 바람직합니다). 기계의 표면은 서로 다른 방향으로 레이더 방사선을 산란시키기 위해 많은 수의 평평한면으로 형성된면이 있어야합니다. 그것은 또한 동체에 공기 흡입구를 빠뜨리고 적기 탐지기의 방사능이 엔진 압축기에 도달하지 않는 동일한 흡기구를 통과시켜야합니다 (매우 강한 반사를 제공함).
이러한 모든 위태 로움을 가볍게 말하면 디자이너가 더 쉽게 사용할 수는 없습니다. 그들은 공기 역학의 악화, 전투 하중의 감소에 이르기까지 항공기 비용을 현저하게 증가시킵니다 (분명히 оружия그것이 외부에 매달릴 수있는 것보다). 그리고 비행 범위 (매달린 연료 탱크는 "보이지 않는다"에 매달릴 수 없다, 그들은 거대한 EPR를 가지고있다). 그럼에도 불구하고, 미국인들은 여전히 시도하기로 결정했다.
1970의 시작 부분에 Skunk Works의 전문가 (록히드의 고급 개발 부서)는 Kelly Johnson의지도 아래 스텔스 기술을 사용하여 로우 프로파일 항공기를 설계하기 시작했습니다. 1976에서이 프로그램은 미 공군의 통제하에 통과되었으며 가능한 한 비밀로 유지되었습니다. 프로토 타입 F-117의 첫 번째 비행은 6 월 1981에서 열렸으며 최초의 항공기는 1 월 1982에서 출발했습니다. 6 사전 제작과 59 직렬 기계 (각각 공군 111 만 달러의 비용이 든다)가 만들어졌습니다.
F-117은 아마도 항공 역사상 가장 추악한 항공기 였을 것입니다 (적어도 20 세기 초의 "진열대"이후). 그는 피라미드처럼 나왔다. 설계자는 항공기에 직각이 전혀 없음을 확인했습니다. 가장자리, 셔터, 해치 및 구획의 직선 모서리는 톱니가있는 특수 라이닝으로 덮여있었습니다. 안테나와 연료 수신기를 포함한 모든 무기와 장비가 동체 내부로 밀려났다. 항공기 트림은 라디오 흡수재의 특수 덮개로 덮여있었습니다. 조종석 캐노피는 글자 그대로 금으로 장식되어 있습니다 (금 - 베어링 코팅은 레이더 방사를 차폐했습니다). 공기 흡입구는 날개 밑에 숨겨져 있으며, 라디오 흡수 합성물의 그릴로 덮여 있습니다.
결과적으로, 앞쪽 반구의 EPR은 F-117에서 총 0,01 평방에 해당합니다. m, 정상적인 전투기에서는 3 - 5 스퀘어입니다. 예를 들어, 전략 폭격기 B-52은 40 스퀘어에 이른다. m
F-117의 자체 레이더는 설정되지 않았습니다. 적외선 전면 뷰 스테이션 및 레이저 거리 측정기로 제한되었습니다. 항공기의 전투 하중은 2270 kg이었다. 군비는 내부 구획에 있었고 일반적인 폭탄, 레이저 유도 미사일이 장착 된 유도 폭탄 (ALW), Garpun 미사일, MAverik 미사일을 포함했다.
검은 색으로 칠해진 F-117는 야간에만 독점적으로 보내어 완전한 라디오 침묵을 유지합니다. 투명성은 절대적으로 가져 왔습니다. 비행기는 특별한 형태로 인해 큰 어려움을 겪었습니다. 이 때문에 (그리고 야간 비행 모드로 인해) F-117은 정기적으로 떨어졌습니다 (8 월 1992까지 4 기계가 추락했습니다). 사실 1988 11 월 펜타곤이 그들의 존재 사실을 인정하도록 강요 한 것이 항공기 추락이었습니다.
12 월 20 F-1989의 X-NUMX는 처음에는 대공 방어의 힌트조차 없었던 파나마와의 전투에서 처음 사용되었습니다. 사막의 폭풍은 더 심각한 시험이되었다 (117의 1 월 -2 월에 이라크 점령에서 쿠웨이트 해방 전쟁). 이 전쟁은 승리로 끝나는 "보이지 않는"1991이 참석했습니다. 그들은 처음에는 강력한 이라크 국방 시스템을 쉽게 극복하고 가장 중요한 목표 (우선 정부와 군대)를 강타했습니다. 반 (反) 이라크 연합군 항공의 42 % 이하의 전투 임무를 완수 한 후, 그들은 손실을 발생시키지 않고 최우선 목표의 4 %를 기록했다. 그러나 동시에 "보이지 않는 존재들"은 인공위성과 정찰기가 획득 한 정보 정보의 충만 함을 사용했음을 주목해야한다. 또한, F-40은 원칙적으로 저항 할 수없는 적 전투원은 방송되지 않았습니다. 그렇습니다. 작전 첫날 이라크의 지상 방어가 거의 완전히 억제되었습니다.
F-117는 또한 유고 슬라비아 반대 작전에서 두 번째 이라크 전쟁 (2003 년)과 4 년전에 참가했습니다. 3 월 27에서 28에서 1999로가는 밤에, 한 개의 "보이지 않는"것이 겉으로보기에 격추되었다. 사실, 정확히 누가 누군지는 분명하지 않습니다. 그러므로이 비행기가 유고 슬라비아 방공의 도움없이 세르비아 땅에 떨어질 수도 있습니다. 2008에서 F-117은 미 공군에 의해 퇴역되었다. 적어도 7 기계는 분실되었다. 첫 번째 "stelsovsky"팬케이크가 어느 정도 울퉁불퉁 해 졌는지는 아직도 말하기 어렵습니다. F-117의 전투 효과는 상당히 높았지 만 상당히 온실 상태였습니다. 동시에 비행기에는 많은 결함이있었습니다. 우선, 약한 군비, 단거리 및 역겨운 공기 역학.
훨씬 높은 수준의 보이지 않는 인간은 전략 폭격기 B-2이었다. 이것은 투명성이 공기 역학과 충돌하지 않는 평면입니다 (비행 날개 방식에 따라 제작 됨). 날개 길이가 52,5 m이고 최대 질량이 181,5 t 인 항공기는 EPR 0,1 - 0,3 sq.m이 있습니다. m (큰 새처럼). 전투 하중은 22,7 t입니다 (우선, 다양한 UAB입니다). 한 번의 연료 보급으로 비행 거리는 18,5 천 km입니다. 이 비행 거리는 B-2에게 미주리의 Whiteman 기지 (비밀스런 이유로 떠나지 않고 특수한 미기후 환경을 지닌 격납고를 타기위한 특별한 조건을 제공함)에서 지구상의 어떤 지점에 도달 할 수있는 기회를 제공했습니다. 유고 슬라비아, 아프가니스탄 및 이라크에서
그러나 F-117도 B-2도 공중전을위한 것이 아닙니다. 최초의 보이지 않는 전투기는 F-22 Raptor ( "조합형"- 세계 최초의 유일한 5 세대 항공기)였습니다. 이 자동차에서 디자이너는 투명성, 속도, 기동성, 무기 등 모든 것을 결합해야했습니다.
5 세대 전투기의 일반적인 요구 사항은 낮은 가시성 (레이더뿐만 아니라 적외선, 수동 정찰의 존재뿐만 아니라), 초음속 순항 속도, 높은 기동성, 다중 채널 표적과 미사일, 고도의 자율성 및 전투 작업 자동화. 처음에는 다기능 요구 사항, 즉 대기, 지상 및 지상 목표에서도 똑같이 성공적으로 작업 할 수있는 능력이 고려되었지만 항공기가 개발됨에 따라 배경으로 희미 해졌습니다. 높은 이륙 및 착륙 특성 (즉, 짧은 차선에서 운행 할 가능성)에 대한 요구 사항도 제거되었습니다.
미국인이 명품으로 판명되었는지는 지금 말하기가 어렵습니다. F-22는 전투에서 사용 된 적이 없으며 이것이 진정한 기준입니다. 그러나 그의 성적은 매우 높습니다. "Raptor"에는 EPR 0,1 sq가 있습니다. 자신의 레이더가 300 킬로미터의 거리에있는 항공기를 감지하고 150 킬로미터의 거리에서 순항 미사일을 탐지하는 동안. 표준 무기 (모두 내부 구획에 위치) - 6 미사일 AIM-120 AMRAAM 및 2 AIM-9X 및 20-mm 건. 항공기는 위성 유도 기능을 갖춘 2 UAD JDAM을 휴대 할 수 있지만 주요 작업은 공중전입니다.
이 모든 것으로 F-22 엔진은 추력의 편향 벡터를 가지며 러시아 최초의 외국 기계가되었습니다. 이는 러시아 항공기와 비슷한 조작 특성에 분명히 도달했습니다. 적어도 2006 여름에, 그는 사랑하는 코브라를 만들었습니다.
미래의 공중전이 어떻게 될 지, 이것은 마지막 기사에서 논의 될 것입니다.
항공기의 보이지 않는 것은 기술 진보의 결과였습니다. 첫째, 항공기 제조 분야의 발전과 둘째, 항공기 파괴 분야의 발전. 미국의 경우 스텔스 항공기는 소련 및 러시아와 동일한“칩”이되어 기동성이 뛰어난 항공기가되었습니다. "개인 통신원은"현대 군대의 문제에 대한 일련의 기사를 계속 게시합니다 항공.
기술 스텔스 (문자 그대로 - 교활하고 속임수)는 레이더 기술의 발전에 기인합니다. 레이더의 등장은 공군의 전술과 전략에 크게 영향을주었습니다. 1940에서 로케이터는 획기적인 역할을 수행했습니다. 그 덕분에 영국 항공기는 "영국 전투"(네트워크 레이더 스테이션, 잉글랜드의 남동쪽에 배치되어 영국 해협을 가로 질러 독일 비행기를 탐지하고 적기에 그들을 가로 채서 독일군이 섬에 침입하는 것을 막을 수있었습니다. 이것은 히틀러를 2 개의 전선에서 전쟁으로 몰았다.
우리의 비행기 ( "코브라", "종", "후크")의 독특한 기동에 관해서는, 일부 실무자에 따르면, 그들은 실제 전투에서는 쓸모가 없으며, 쓸모가 없으며 최악의 경우 해를 끼칠 수 있습니다. 그러나 반드시 잃어 버린다. 이 주제에 대한 공군 소장 G. Timofeev의 흥미로운 기사는 History of Aviation 잡지 (2001, No. 4)에 실 렸습니다. 이 기사의 저자는 비행기에서 매달린 미사일로이 모든 기내 기수를 수행하려고 시도한 사람은 아무도 없습니다. 또한 많은 수의 "코브라"가 (러시아 공군의 전투 훈련이 상대적인 정상 수준에 이르더라도) 전투원 조종사에 의해 훈련 될 수 있다고 가정하는 것은 매우 어렵습니다. 따라서 우리 디자이너는 필요한 것을하지 않고 가능한 것을 할 수 있습니다. 그리고 미국에서는 기동성에 관여하지 않았습니다. 그리고 다른 방향, 즉 가시성을 잃었습니다.
그러나 레이더 기지의 전투 항공에 대한 실질적인 문제는 베트남 전쟁 당시 대공 미사일 시스템 (ZRK)에 의해 보완되고 대공 방어 시스템이 여러 층으로 된 전투기, ZRK, 대공포로 변경되었습니다. 미국인들은 레이더 감지 구역의 하부 경계와 대공 방어 시스템의 파괴 구역 아래에서 "다이빙"하기 위해 저고도와 저 고도에서 비행하는 법을 배워야했습니다. 조종사들은별로 기쁨을 느끼지 못했습니다. 첫째, 저고도에서 1970 초기에 휴대용 방공 시스템이 추가 된 대공포 포병으로 기계를 때릴 확률이 급격히 증가했습니다. 두 번째로, 땅과의 충돌의 위험이 반복적으로 증가했다. 셋째, 조종사들간에 심각한 스트레스를 초래했다. 넷째로, 가장 높은 공기 밀도가있는 낮은 고도에서 날아 가면 연료 소비가 증가하여 비행 범위와 전투 하중이 감소하게됩니다.
EW는 오랫동안 최초의 레이더가 등장한 이후, 즉 제 2 차 세계 대전 중 적대 행위의 특정 형태였습니다. 예를 들면, 독일에 대한 습격 당시 영국과 미국의 폭격기는 호일 조각을 떨어 뜨 렸으며, 이로 인해 독일 로케이터의 스크린에 연속적인 플레어가 발생했습니다. 소련의 C-75 방공 시스템으로 인해 심각한 손실을 입은 미국 항공기가 활주로와 재 레이더 미사일을 사용하기 시작하여 북부 베트남 방공 시스템의 효율성을 감소시킨 베트남에서 EW 장비의 가장 광범위한 사용이 이루어졌습니다. 이라크에서는 "사막의 폭풍"이 시작될 무렵, EW 수단을 사용하는 미국 항공기가 이라크의 방공을 완전히 "짓밟았다". 이스라엘과 마찬가지로 6 월 1982은 EW를 매우 효과적으로 사용하여 레바논 베카 계곡 (Bekaa Valley)의 시리아 대공 방어 시스템을 파괴했습니다.
미국인들은 레이더를 부수기 위해 최선을 다해 전자 전쟁의 수단과 방법을 다양하게 만들었다. 그러나 그들 중 누구도 만병 통치약이되지 못했습니다. 수동적 간섭 (알루미늄 호일과 같은)으로부터 오랫동안 움직이는 표적을 선택하는 방식을 사용하는 법을 배웠습니다. 능동적 인 간섭 - 레이더 캐리어 주파수의 재구성과 전력 증가 (게다가 방해 전파 자체가 적의 미사일에 대한 표적이되며,이 간섭으로 정확히 지시 됨). 안티 레이더 미사일에서 - 다시 주파수를 조정하고 몇 개의 가짜 발사기를 설치합니다. 또한, 방공 방어에 대한 문제는 점차적으로 항공 그 자체로 끝이났다. 항공기는 재밍 (jamming) 스테이션과 레이더 방지용 미사일에 점점 더 매달려 있었고 점점 더 많은 항공기가 레이더 및 대공 방어 시스템을 파괴하기 위해 할당되었습니다. 이것은 대공 방어 시스템이 그 존재의 사실에 의해 목표물 (군대, 선박, 군사 및 민간 기반 시설, 명령 센터 등)의 적의 파괴를 막는 그 임무를 해결하고 있음을 의미했습니다. 공군이 대공 방어와 싸울 수있는 인력과 자원이 많을수록 기본 작업을 해결할 수있는 인력과 자원이 줄어 듭니다.
결국, 실용적인 양키스는 레이더 범위에서 비행기를 보이지 않게 (더 정확하게는 잘 보이지 않게) 만들기 위해 문제를 근본적으로 푸는 아이디어를 얻지 못했습니다. 즉, 유효 확산 영역 (EPR)을 감소시키는 최대 범위는 레이더로 돌아 오는 비행기의 반사 에너지를 결정합니다. 적어도 항공기의 전방 반구의 EPR을 최소화하는 것이 바람직합니다. 항공기가 접근 할 때 적의 탐지기를 "대체"합니다.
이 목표를 달성하려면 많은 문제를 해결할 필요가있었습니다. 첫째, 문자 그대로 비행기의 날카로운 모서리를 부드럽게 만드십시오.이 모서리는 특히 전파로 잘 반사됩니다. 둘째, 내부 구획에있는 외부 underwing 및 복부 서스펜션 장치에서 군비를 제거합니다. 셋째, 반사하지 않고 전파를 분산 시키거나 흡수하는 물질의 동체와 날개를 만드십시오 (또는 그러한 물질로 덮으십시오).
"보이지 않는"피부는 최대한 매끄러 워야하며, 날개와 동체는 최대한 복합되어야합니다 (단일 전체가되도록하는 것이 바람직합니다). 기계의 표면은 서로 다른 방향으로 레이더 방사선을 산란시키기 위해 많은 수의 평평한면으로 형성된면이 있어야합니다. 그것은 또한 동체에 공기 흡입구를 빠뜨리고 적기 탐지기의 방사능이 엔진 압축기에 도달하지 않는 동일한 흡기구를 통과시켜야합니다 (매우 강한 반사를 제공함).
이러한 모든 위태 로움을 가볍게 말하면 디자이너가 더 쉽게 사용할 수는 없습니다. 그들은 공기 역학의 악화, 전투 하중의 감소에 이르기까지 항공기 비용을 현저하게 증가시킵니다 (분명히 оружия그것이 외부에 매달릴 수있는 것보다). 그리고 비행 범위 (매달린 연료 탱크는 "보이지 않는다"에 매달릴 수 없다, 그들은 거대한 EPR를 가지고있다). 그럼에도 불구하고, 미국인들은 여전히 시도하기로 결정했다.
1970의 시작 부분에 Skunk Works의 전문가 (록히드의 고급 개발 부서)는 Kelly Johnson의지도 아래 스텔스 기술을 사용하여 로우 프로파일 항공기를 설계하기 시작했습니다. 1976에서이 프로그램은 미 공군의 통제하에 통과되었으며 가능한 한 비밀로 유지되었습니다. 프로토 타입 F-117의 첫 번째 비행은 6 월 1981에서 열렸으며 최초의 항공기는 1 월 1982에서 출발했습니다. 6 사전 제작과 59 직렬 기계 (각각 공군 111 만 달러의 비용이 든다)가 만들어졌습니다.
F-117은 아마도 항공 역사상 가장 추악한 항공기 였을 것입니다 (적어도 20 세기 초의 "진열대"이후). 그는 피라미드처럼 나왔다. 설계자는 항공기에 직각이 전혀 없음을 확인했습니다. 가장자리, 셔터, 해치 및 구획의 직선 모서리는 톱니가있는 특수 라이닝으로 덮여있었습니다. 안테나와 연료 수신기를 포함한 모든 무기와 장비가 동체 내부로 밀려났다. 항공기 트림은 라디오 흡수재의 특수 덮개로 덮여있었습니다. 조종석 캐노피는 글자 그대로 금으로 장식되어 있습니다 (금 - 베어링 코팅은 레이더 방사를 차폐했습니다). 공기 흡입구는 날개 밑에 숨겨져 있으며, 라디오 흡수 합성물의 그릴로 덮여 있습니다.
결과적으로, 앞쪽 반구의 EPR은 F-117에서 총 0,01 평방에 해당합니다. m, 정상적인 전투기에서는 3 - 5 스퀘어입니다. 예를 들어, 전략 폭격기 B-52은 40 스퀘어에 이른다. m
F-117의 자체 레이더는 설정되지 않았습니다. 적외선 전면 뷰 스테이션 및 레이저 거리 측정기로 제한되었습니다. 항공기의 전투 하중은 2270 kg이었다. 군비는 내부 구획에 있었고 일반적인 폭탄, 레이저 유도 미사일이 장착 된 유도 폭탄 (ALW), Garpun 미사일, MAverik 미사일을 포함했다.
검은 색으로 칠해진 F-117는 야간에만 독점적으로 보내어 완전한 라디오 침묵을 유지합니다. 투명성은 절대적으로 가져 왔습니다. 비행기는 특별한 형태로 인해 큰 어려움을 겪었습니다. 이 때문에 (그리고 야간 비행 모드로 인해) F-117은 정기적으로 떨어졌습니다 (8 월 1992까지 4 기계가 추락했습니다). 사실 1988 11 월 펜타곤이 그들의 존재 사실을 인정하도록 강요 한 것이 항공기 추락이었습니다.
12 월 20 F-1989의 X-NUMX는 처음에는 대공 방어의 힌트조차 없었던 파나마와의 전투에서 처음 사용되었습니다. 사막의 폭풍은 더 심각한 시험이되었다 (117의 1 월 -2 월에 이라크 점령에서 쿠웨이트 해방 전쟁). 이 전쟁은 승리로 끝나는 "보이지 않는"1991이 참석했습니다. 그들은 처음에는 강력한 이라크 국방 시스템을 쉽게 극복하고 가장 중요한 목표 (우선 정부와 군대)를 강타했습니다. 반 (反) 이라크 연합군 항공의 42 % 이하의 전투 임무를 완수 한 후, 그들은 손실을 발생시키지 않고 최우선 목표의 4 %를 기록했다. 그러나 동시에 "보이지 않는 존재들"은 인공위성과 정찰기가 획득 한 정보 정보의 충만 함을 사용했음을 주목해야한다. 또한, F-40은 원칙적으로 저항 할 수없는 적 전투원은 방송되지 않았습니다. 그렇습니다. 작전 첫날 이라크의 지상 방어가 거의 완전히 억제되었습니다.
"보이지 않는 F"X-NUMX의 잔해에 대한 세르비아 춤은 전 세계에서 보였으 나 여전히 117 년 후에 누가 C-10 또는 큐브 또는 MiG- 125. 이 문제의 최종 해결을위한 충분한 시간이 있었기 때문에 (유고 슬라비아에는 전투 문서 장비가 전혀 없었습니까?) 공식적인 미국 버전이 여기에도 사실임을 의심합니다. 비행기 자체가 쓰러졌습니다. F-29는 에어로 다이나믹 한 특성을 지녔으므로 모든 117 시리얼 장비 중 "보이지 않는"(최대 59 시리얼 기계 중) 최대 10 대가 전쟁없이 추락했습니다 (작년 말에는 이유없이이 미 공군이 미국 공군에서 해체되었습니다).
F-117는 또한 유고 슬라비아 반대 작전에서 두 번째 이라크 전쟁 (2003 년)과 4 년전에 참가했습니다. 3 월 27에서 28에서 1999로가는 밤에, 한 개의 "보이지 않는"것이 겉으로보기에 격추되었다. 사실, 정확히 누가 누군지는 분명하지 않습니다. 그러므로이 비행기가 유고 슬라비아 방공의 도움없이 세르비아 땅에 떨어질 수도 있습니다. 2008에서 F-117은 미 공군에 의해 퇴역되었다. 적어도 7 기계는 분실되었다. 첫 번째 "stelsovsky"팬케이크가 어느 정도 울퉁불퉁 해 졌는지는 아직도 말하기 어렵습니다. F-117의 전투 효과는 상당히 높았지 만 상당히 온실 상태였습니다. 동시에 비행기에는 많은 결함이있었습니다. 우선, 약한 군비, 단거리 및 역겨운 공기 역학.
훨씬 높은 수준의 보이지 않는 인간은 전략 폭격기 B-2이었다. 이것은 투명성이 공기 역학과 충돌하지 않는 평면입니다 (비행 날개 방식에 따라 제작 됨). 날개 길이가 52,5 m이고 최대 질량이 181,5 t 인 항공기는 EPR 0,1 - 0,3 sq.m이 있습니다. m (큰 새처럼). 전투 하중은 22,7 t입니다 (우선, 다양한 UAB입니다). 한 번의 연료 보급으로 비행 거리는 18,5 천 km입니다. 이 비행 거리는 B-2에게 미주리의 Whiteman 기지 (비밀스런 이유로 떠나지 않고 특수한 미기후 환경을 지닌 격납고를 타기위한 특별한 조건을 제공함)에서 지구상의 어떤 지점에 도달 할 수있는 기회를 제공했습니다. 유고 슬라비아, 아프가니스탄 및 이라크에서
4 년 전, 미국인들은 5 세대 전투기 F-22를 구매하기 시작했으나, 계획된 구매량은 183 기계 (이미 2 / 3에서 완성되었습니다)입니다. 이 비행기는 너무 비쌉니다. 그리고 이것은 전체 F-22 프로그램을 거의 쓸모 없게 만듭니다. 한 나라가 강한 적과 정상적인 전쟁을 할 계획이라면, 그러한 전쟁에서 전투기는 소모품이 될 것입니다. 비교할만한 힘을 가진 상대방이 싸운 것은 모든 전쟁에있었습니다. 전투기가 보물로 바뀌면 사망은 국가적인 재앙이되고 전쟁은 수행 될 수 없습니다. 즉, 국가에 대해 약한 규모로 시행 될 수 있습니다. 상대적으로 평등하게 - 불가능합니다. 초기에 F-22이 탄생 한 Advanced Tactical Fighter 프로그램은 750 기계 구입을 암시했기 때문에 4 번 이상 감소했습니다. 그러나 B-2 전략 폭격기는 원래 132을 사기로되어 있었고 21을 구입했습니다. 똑같은 이유로 - 엄청난 가격 때문에.
그러나 F-117도 B-2도 공중전을위한 것이 아닙니다. 최초의 보이지 않는 전투기는 F-22 Raptor ( "조합형"- 세계 최초의 유일한 5 세대 항공기)였습니다. 이 자동차에서 디자이너는 투명성, 속도, 기동성, 무기 등 모든 것을 결합해야했습니다.
5 세대 전투기의 일반적인 요구 사항은 낮은 가시성 (레이더뿐만 아니라 적외선, 수동 정찰의 존재뿐만 아니라), 초음속 순항 속도, 높은 기동성, 다중 채널 표적과 미사일, 고도의 자율성 및 전투 작업 자동화. 처음에는 다기능 요구 사항, 즉 대기, 지상 및 지상 목표에서도 똑같이 성공적으로 작업 할 수있는 능력이 고려되었지만 항공기가 개발됨에 따라 배경으로 희미 해졌습니다. 높은 이륙 및 착륙 특성 (즉, 짧은 차선에서 운행 할 가능성)에 대한 요구 사항도 제거되었습니다.
그러나 우리의 기동성으로 모든 것이 잘 풀려서 만병 통치약으로 제시되기 시작했습니다. 수많은 Airshows에서 Su-27과 MiG-29는 "bells"와 같은 흥미 진진한 트릭을 보여주기 시작했으며 (비행기는 가장 높은 지점에 매달려있는 것처럼 공중에서이 물체의 윤곽을 묘사 함) 더 멋진 코브라 (비행기가 "꼬리에 올라 타지 않는" , 또한 "뒤에 놓여있다", 항공기의 종축과 수평면 사이의 피치 각은 120도이다). 이것은 우리 항공기가 세계에서 가장 다루기 힘든 증거였습니다. 적어도 다른 기계 (적어도 전투 직렬)는 그런 능력이 없었기 때문입니다.
미국인이 명품으로 판명되었는지는 지금 말하기가 어렵습니다. F-22는 전투에서 사용 된 적이 없으며 이것이 진정한 기준입니다. 그러나 그의 성적은 매우 높습니다. "Raptor"에는 EPR 0,1 sq가 있습니다. 자신의 레이더가 300 킬로미터의 거리에있는 항공기를 감지하고 150 킬로미터의 거리에서 순항 미사일을 탐지하는 동안. 표준 무기 (모두 내부 구획에 위치) - 6 미사일 AIM-120 AMRAAM 및 2 AIM-9X 및 20-mm 건. 항공기는 위성 유도 기능을 갖춘 2 UAD JDAM을 휴대 할 수 있지만 주요 작업은 공중전입니다.
이 모든 것으로 F-22 엔진은 추력의 편향 벡터를 가지며 러시아 최초의 외국 기계가되었습니다. 이는 러시아 항공기와 비슷한 조작 특성에 분명히 도달했습니다. 적어도 2006 여름에, 그는 사랑하는 코브라를 만들었습니다.
미래의 공중전이 어떻게 될 지, 이것은 마지막 기사에서 논의 될 것입니다.
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