퇴역 전투기를 기반으로 한 미국 표적 항공기 및 방공 차단기
1950년대에는 무인항공기의 원격제어 시스템이 발달하여 비행 중 이착륙뿐만 아니라 비행임무를 마치고 착륙할 수 있게 되었다.
전후 초기 수십 년 동안, 공중 표적은 잠재적인 적의 처분에 따라 가능한 한 항공기를 모방하고, 중고도 및 고고도에서 천음속 및 초음속 속도로 비행해야 했습니다. 전술 및 덱 전환 항공 낮은 고도에서의 작전으로 인해 낮은 고도에서 전투기-폭격기 기동을 시뮬레이션하고 수직 기동을 사용하여 폭격을 수행할 수 있는 목표물이 필요했습니다.
산업 선진국에서 공중 표적을 시뮬레이션하기 위해 특수 무인 항공기가 설계되었으며 솔직히 구식 또는 구식 전투기를 재장착하는 관행도 널리 퍼졌습니다.
제트 전투기를 기반으로 한 미국의 공중 표적
터보제트 엔진을 장착한 최초의 미국 원격 제어 공중 표적인 QF-80은 P-80(F-80) 슈팅 스타 전투기를 재장착하여 만들어졌습니다.
무인 QF-80은 지상 관제소의 명령에 따라 이륙했습니다. 공중에서 표적은 DT-33 33인승 제트 포수(T-XNUMX TCB를 기반으로 제작됨)의 조종석에 있던 오퍼레이터가 지시했습니다.
나중에 이 관행이 널리 퍼졌습니다. 많은 퇴역 미 공군 전투기가 무선 조종 표적으로 전환되었습니다.
무선 조종 표적 QF-100
새로운 시도에서 оружия, 방공 미사일 시스템 및 요격 대원의 전투 훈련 과정에서 QF-86 Saber, QF-100 Super Saber, QF-9 Cougar, QF-8 Crusader, QT-33 슈팅 스타와 같은 무선 조종 장치가 널리 사용되었습니다. , QF-102 / PQM-102 / QF-106 델타 다트.
QF-106 델타 다트
일반적으로 장기 보관에서 가져온 기계는 대상으로 변환되었습니다. 물리적 및 도덕적 노후화로 인해 이 항공기는 의도된 용도에 대한 더 이상의 전망이 없었지만 동시에 주요 부대와 기체의 자원을 어느 정도 보유하고 있었습니다.
냉전 기간 동안 공군, 미 해군 항공 및 여러 동맹국에서 라이센스 하에 공급 및 제조된 가장 유명하고 수많은 미국 전투기는 초음속 F-4 팬텀 II였습니다.
다양한 수정의 팬텀은 전투기 요격기, 전투기 폭격기, 레이더 사냥꾼 및 정찰기로 사용되었습니다. 1958년부터 1981년까지 이 유형의 항공기는 총 5대가 제작되었습니다.
1980년대에 미국의 F-4 팬텀 II는 4세대 전투기로 대체되기 시작했습니다.
항공모함 그룹의 방공을 제공하는 모든 해군 비행대는 1980년대 중반까지 F-14A 항공모함 기반 요격기로 재장착되었습니다. 공격 갑판 편대에서 F-4S는 18년 마침내 F/A-1986A/B Hornet 전투기로 대체되었습니다.
1992년까지 전투기 폭격기와 정찰기는 미국 ILC 항공에서 운용되었습니다. 팬텀은 1990년까지 미 공군 전투기 날개에서 복무했습니다.
24대의 미국 "레이더 헌터" F-4G와 6대의 정찰 RF-4C 간의 마지막 전쟁은 대이라크 작전인 "Desert Storm"이었습니다. Phantoms의 사용은 강제 조치였습니다. 당시 미 공군의 F-4G에는 지상 기반 방공을 억제하기 위해 설계된 다른 특수 전투기가 없었습니다. 동시에 RF-4C는 고해상도 측면 카메라가 장착된 유일한 전술 정찰기였습니다. 팬텀스는 1996년까지 미 공군의 현역 예비군인 주 방위군 공군에서 비행했습니다.
전투 부대에서의 서비스와 병행하여 F-4 항공기는 다양한 연구 프로그램에 사용되었습니다. 그래서 1960년대 후반에 F-4A 전투기는 서비스를 중단하고 비행 초기 단계에서 Kh-15 로켓 비행기와 함께했습니다. 초음속으로 가속하는 "Phantoms"는 여러 번 Canaveral 우주 비행장에서 발사되는 발사체를 촬영했습니다. 1980년대 전반기에 무장 해제된 F-4C가 생물 의학 연구 과정에서 사용되어 다양한 종류의 과부하가 인체에 미치는 영향을 명확히 했습니다.
자원을 소진했거나 절망적으로 구식 전투기와 마찬가지로 초기 수정의 F-4는 무선 조종 표적으로 전환되었습니다. 1970년대에서 1980년대에 팬텀은 높은 비행 속도, 추력 대 중량 비율 및 큰 실용적인 천장 덕분에 유인 항공기뿐만 아니라 순항 미사일을 모방할 수 있었습니다.
실제 열 및 레이더 초상화 덕분에 무선 제어 표적으로 변환된 전투기를 사용하면 테스트의 신뢰성을 높일 수 있습니다. 또한 '팬텀'을 기반으로 한 표적은 F-4 전투기가 상당한 안전마진과 우수한 생존성을 갖고 있었기 때문에 접촉 및 거리 폭파 시 각종 미사일 탄두의 손상요인을 안정적으로 평가할 수 있었다. 전투에서 확인되었습니다. 폐기된 팬텀은 지상 및 해상 미사일과 새로운 공대공 미사일을 시험하는 데 사용되었습니다.
54년 UR AIM-1983 피닉스 테스트
해군과 공군은 초기 F-4를 무선 조종 표적으로 독립적으로 변형했지만 항공기 개조에 대한 단일 표준은 없었습니다.
최종 퇴역 후 비행 자원이 크고 사용 가능성이 더 높은 이후 수정의 "Phantom"은 너무 가치가 있어 총을 쏠 수 없었습니다. 비행기는 연합군에 인도되거나 애리조나 주 투손 시 근처에 위치한 데이비스-몬탄 기지에 보관되었습니다. 건조한 기후와 단단한 토양 덕분에 특정 보존 조치를 취한 후 이곳의 야외에서 항공기를 보관할 수 있습니다.
소련의 붕괴와 국제 긴장의 정도가 감소한 후, mothballed Phantoms는 한동안 잊혀졌습니다. 미 공군, 해군, ILC는 이미 구축된 4세대 전투기로 충분했고 항공 사고 과정과 자원 고갈로 인한 "자연적" 감소는 이전에 체결된 계약으로 커버되었습니다.
폐기된 "팬텀"을 목표 항공기 및 방공망으로 사용
"뼈의 묘지"에 보관된 F-4 비행기는 미 공군이 훈련용 항공기와 초음속 요격기에서 개조한 무인 표적 QT-33과 QF-106을 고갈시킨 후 기억되었습니다.
XNUMX세기가 시작되면서 "팬텀"이 있던 동맹국에서는 현대식 전투기로 대체되기 시작했고 구형 전투기를 반환할 가능성이 없다는 것이 분명해졌습니다. 사용하고 서비스하고 더 이상 유지하는 것은 무의미했습니다. ...
2005년에는 약 500개의 팬텀이 다양한 개조를 거쳐 보존되었습니다. 안에 무인 항공기 최신 F-4E 전폭기, F-4G "방공 전투기" 및 RF-4C 정찰기를 리메이크하기로 결정했습니다. 초기 수정, F-4D 전투기 폭격기 및 F-4S 캐리어 기반 요격기가 예비 부품 공급원으로 사용되었습니다.
Combat Aviation Command에서 시작한 FSAT(Full-Scale Aerial Target) 프로그램의 일환으로 Davis-Montan에 있는 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group(AMARG) 직원이 항공기를 비행 상태로 전환했습니다.
항공기에서 표적으로 변환하는 과정에서 무인 비행에 불필요한 장비의 일부가 해체되었습니다 : 공중 레이더, 20-mm 대포, TACAN 시스템의 항법 장비 및 공중 급유를위한 연료 수신기. 표적 항공기의 날개 콘솔과 꼬리는 시각적 식별을 용이하게 하기 위해 빨간색으로 칠해져 있습니다.
'팬텀'을 목표물에 재장착하는 조치를 취하는 과정에서 미국의 예비군 전투기 보관·복원 체계가 다시 한 번 실효성을 확인했다.
350-1960년대에 생산되어 1970년 이상 동안 애리조나 기지에 보관된 약 20대의 항공기를 비행 상태로 되돌릴 수 있었습니다.
Google Earth의 위성 이미지: Davis-Montan 공군 기지에 있는 F-4 Phantom II 및 F-16 Fighting Falcon 항공기
표적에서 재활성화된 팬텀의 변경에 대한 계약은 영국 기업인 BAE Systems의 미국 지사인 BAE Systems North America가 체결했습니다.
Davis-Montan 공군 기지에서 비행기는 디지털 원격 제어 장비 세트가 설치된 캘리포니아의 Mojave 비행장으로 운송되었습니다.
Google 어스의 위성 이미지: "모하비" 비행장에서 원격 제어 항공기 QF-4
모하비 비행장은 매우 흥미로운 대상입니다.
재사용 가능한 우주선의 수평 발사를 위해 미국에서 허가 된 최초의 미국 비행장이라는 사실 때문에 우주 프로그램을 구현하는 민간 기업의 시설이 있습니다.
모하비 비행장의 BAE Systems Inc 격납고 근처의 F-4 항공기
최근까지 팬텀이 개조된 동일한 격납고에서 동유럽 및 CIS에서 받은 MiG-29 및 Su-27 전투기에 대한 미국 감항성 표준에 따라 개조 및 개조가 수행되었습니다.
모하비 비행장에서 이륙하는 QF-4, 보관 중인 민간 여객기가 배경으로 보입니다.
비행장의 북동쪽 부분에는 이전에 미국 항공사가 운영했던 수십 대의 민간 항공기가 보관되어 있는 부지가 있습니다. 이 비행기들은 복원을 위해 그곳에서 차례를 기다리고 있습니다. 수리와 그림을 그린 후 그들은 제XNUMX세계 국가로 날아갑니다. "모하비"의 보관소에서 가져온 몇 대의 수송기와 여객기가 구 소련 상공의 영공을 지나갑니다.
컴퓨터화된 원격 제어 장비 Gulf Range Drone Control(GRDCS)의 설치 덕분에 무인 팬텀은 이전에는 다른 무선 제어 표적에 접근할 수 없었던 다소 복잡한 기동을 수행할 수 있었습니다. 무인 모드에서 경로의 이륙, 착륙 및 코스 및 고도 변경은 원격 제어 프레임워크 내에서 미리 결정된 프로그램에 따라 수행될 수 있습니다. 항공기에는 지상 또는 항공 관제 센터로 데이터를 전송하는 응답기와 위성 항법 시스템이 장착되어 있습니다.
F-4 항공기를 무인 차량으로 전환하는 과정에서 BAE Systems North America의 전문가들이 자동 위협 인식 시스템을 설치하여 통제 및 훈련 발사 중 전투 상황에 최대한 근접할 수 있다고보고됩니다. 광전자 및 레이더 센서가 장착된 매달린 장비는 접근하는 미사일 또는 레이더 방사를 감지하고 항공기에서 사용할 수 있는 것 중에서 최적의 대응책을 자동으로 선택하고 회피 기동을 개발합니다.
QF-4 항공기에는 디지털 원격조종장비 설치와 병행하여 유인비행의 가능성을 유지하여 장거리 안전운항이 가능하고 적용범위를 확대한다. 특히, 유인 QF-4는 무인 항공기보다 더 능동적인 기동이 가능하며, 운용 중인 전투기와 훈련 공중전을 수행한다. 일반 유인 항공기에는 빨간색 날개 끝이 없습니다.
제4표적비행대의 정기 유인비행에 사용되는 QF-82
유인 비행의 경우 4년대 후반에 제작된 F-1970G Wild Weasel을 개조하여 가장 마모가 덜한 것이 사용됩니다. 2005년부터 이 항공기는 "전투" 서비스 외에도 정기적으로 미국의 다양한 에어쇼에 참가했습니다.
유인 "팬텀"은 무기를 사용하지 않고 레이더 시스템을 테스트하고 방공 대원 및 요격 조종사를 훈련하여 전투기의 자원을 절약합니다. 2012년 현재 4명의 공군 조종사와 6명의 계약직 퇴직자가 QF-10를 비행할 수 있습니다. 그들은 모두 과거에 최소 4시간 동안 F-1 팬텀 II를 비행한 고도로 숙련된 조종사입니다.
상공 비행 및 제어 테스트 후 원격 제어 QF-4 항공기는 뉴멕시코의 Holloman AFB에 기반을 둔 82 무인 표적 비행대(82 ATRS)와 Tyndall Air의 53 무기 평가 및 테스트 그룹(53 WEG)으로 이전됩니다. 플로리다의 포스 베이스.
제4무기평가시험단 소속 QF-53
과거에는 틴들 공군기지도 동유럽 국가들로부터 받은 MiG-23, MiG-29 전투기에 대한 평가시험을 거쳤다.
Tyndall 공군 기지의 항공기 QF-4
팬텀은 다양한 방식으로 유지 관리 및 운영되었습니다. QF-4가 대부분 무인 비행을 하고 종종 "편도"로 비행하는 Tyndall AFB에서는 전체 표적 함대를 비행 상태로 유지하는 데 덜 주의를 기울였습니다. 특정 항공기는 종종 다른 항공기에서 필요한 부품과 구성 요소를 차용하여 비행을 위해 준비되었습니다. 동시에 현재 QF-4의 수리 및 유지 보수는 주로 군인이 수행했습니다.
제82무인표적비행대대에서는 QF-4를 더욱 조심스럽게 다루었다. Holloman 공군 기지에서는 비행기만큼 나이가 많은 계약 퇴직자들이 팬텀 서비스에 참여했습니다.
여기서 유인 비행이 수행 된 비행 상태에서 항공기를 유지하는 데 더 많은주의를 기울였습니다. 동시에 Tyndall 공군 기지와 비교하여 "빨간 날개" 표적의 작은 함대는 비행 준비가 된 항공기의 비율이 더 높았습니다.
Holloman 및 Tyndall 공군 기지에서는 퇴역 전투기를 개조한 무인 항공기의 비행을 제어하기 위해 다양한 시스템이 사용됩니다.
GRDC 지상 시스템 운영자
홀로만 기지 상공에서는 GRDC 지상시스템을 이용해 QF-4 무인항공기를 조종하고, 플로리다 등 미국 전역을 비행할 때는 특별히 개조한 E-9A 8대를 사용한다. 이 항공기는 민간용 DHC-8 Dash XNUMX DeHavilland Canada 터보프롭 여객기를 기반으로 보잉에서 제작했습니다.
비행기 E-9A
E-9A에는 두 개의 레이더가 있습니다. 동체 오른쪽에 측면 레이더가 있고 하단에 탐색 레이더가 있습니다. 목표물을 원격 제어하고 시험된 미사일에서 원격 측정을 제거하는 장비도 있습니다. 비행 중 E-9A 운영자는 온보드 레이더를 사용하여 수백 킬로미터 거리의 공기 상황을 관찰하고 목표 항공기의 비행을 제어할 수 있습니다.
무인 항공기 QF-4의 무장 수정
유인 모드에서 방공 시스템과 레이더를 테스트하고 무인 표적으로 사용하는 것 외에도 QF-4에 대한 또 다른 응용 프로그램이 발견되었습니다.
2008년 88월 탄두를 장착한 무인기에서 발사된 AGM-XNUMX HARM 대레이더 미사일이 넬리스 훈련장에서 처음으로 고주파 방사원을 명중했다.
외국 소식통에 따르면 무인 팬텀은 구경이 230kg(500lb - GBU-38)에서 910kg(2lb - GBU-000)인 JDAM 보정 폭탄을 운반할 수 있다고 합니다. 이 경우 이전에 알려진 좌표로 고정된 물체를 파괴할 수 있습니다. JDAM 키트가 장착된 폭탄은 GPS 수신기와 짝을 이루는 통합 관성 유도 시스템으로 목표물을 겨냥하여 낙하 지점에서 최대 31km의 범위를 제공합니다. 테스트 중에 시연된 KVO의 값은 28미터입니다.
따라서 드론으로 개조된 전투기는 적의 방공망을 제압하는 능력을 보여준다. 첫 번째 파도에서 움직이는 PRR, 수정 폭탄 및 전자 정찰 수단을 갖춘 무인 항공기는 대공 미사일의 주요 공격을 수행하고 레이더 및 공중의 마스크되지 않은 위치를 식별하고 부분적으로 파괴 할 수 있다고 가정합니다 방어 시스템. 이것은 차례로 적의 방공 시스템을 억제하는 작전 중 조종사의 손실을 크게 줄일 것입니다.
QF-4 표적 항공기 경력의 쇠퇴
현재 약 60대의 F-4가 Davis-Monthan 저장 기지에 남아 있습니다. 그러나 이들은 이미 복원 항공기에 적합하지 않으며 더 이상 공중으로 떠오르지 않으며 폐기 대상입니다. 이와 관련하여 공군은 더 이상 F-4 전투기를 원격 조종기로 전환하는 명령을 내리지 않을 것이라고 발표했습니다. 드론.
미 공군에서 사용 가능한 QF-4 항공기의 최대 수는 2011-2012년으로 약 200대에 달했습니다. 그들은 매우 집중적으로 사용되었습니다. 매년 원격 제어 대상의 참여로 수십 번의 사격 세션이 범위에서 발생했습니다.
플로리다에서는 멕시코만 해역에서 AIM-4X Sidewinder 및 AIM-9 AMRAAM 공대공 미사일의 새로운 수정형 시험 발사가 무인 QF-120 목표물과 미국의 White Sands 시험장에서 수행되었습니다. New Mexico, Lockheed Martin Corporation은 Phantomah "패트리어트 고급 능력(PAC-3) 대공 방어 시스템을 위한 현대화 미사일을 테스트했습니다. 2013 년 White Sands 미사일 범위에서 중거리 방공 시스템 MEADS (Medium Extended Air Defence System) 테스트 중에 다른 방향에서 초음속으로 비행하는 QF-4와 OTR Lance가 거의 동시에 파괴되었습니다.
그러나 이것이 모든 실사격 테스트가 목표물 상실로 끝난다는 의미는 아닙니다. 팬텀에 설치된 BAE 시스템 공통 미사일 덕분에 그들은 종종 발사의 10-20%에서 레이더 유도 시스템으로 미사일을 회피하고 9-25%에서 히트 트랩을 대규모로 사용하여 AIM-30X 사이드와인더에서 회피했습니다. 경우의. 일반적으로 테스트 중에 불활성 탄두가있는 미사일이 사용되었으며 QF-4 목표물의 파괴는 직접 타격으로 만 발생했습니다. 그러나 이 경우에도 손상된 Phantom은 때때로 비행장으로 돌아와 수리되어 서비스에 복귀했습니다.
2016년 말, Phantom의 마지막 유인 비행은 Holloman 공군 기지에서 이루어졌으며, 그 후 사용 가능한 모든 QF-4는 무인 버전에서만 사용되었습니다.
Holloman 공군 기지에서 QF-4에 대한 작별 절차
미사일 시험발사 중 팬텀의 연간 평균 손실이 Tyndall에서 10-15개, Holloman에서 4-5개라는 점을 고려하면 오늘 현재 미 공군에는 비행 팬텀이 없습니다.
구글어스 위성사진 : 홀로만 공군기지 인근 훈련장 지상목표물로 사용된 '팬텀스'
2021년 현재 미 공군에 남아 있는 13대의 QF-4는 더 이상 운용되지 않는 것으로 알려져 있습니다. 제어 및 항법 장비, 전자 위협 평가 및 전파 방해 시스템, 귀중한 구성 요소 및 어셈블리가 이 항공기에서 해체되었으며 기술 유체 및 연료가 탱크에서 배출되었습니다. 그 후 팬텀은 홀로만 공군 기지 인근의 훈련장으로 견인되어 지상 표적에 대한 대포 발사 및 폭격 연습을 위한 지상 표적 역할을 합니다.
QF-4 Phantom II를 QF-16 Fighting Falcon 표적 항공기로 교체
2012년에는 표적화에 적합한 F-4 팬텀 II 항공기가 고갈되고 있음이 분명해졌으며 미 공군 사령부는 초기 F-16 Fighting Falcon 전투기를 기반으로 한 무인 항공기 제작에 착수했습니다.
전투 훈련을 담당하는 고위 미국 장교에 따르면 4세대 전투기를 기반으로 제작된 원격 제어 표적은 기동성 및 가속 특성이 우수하여 현대 항공 표적을 보다 사실적으로 시뮬레이션하고 기술 수준을 높일 수 있습니다. 전투기 조종사 및 방공 미사일 시스템 ...
19년 2012월 16일 첫 번째 QF-4이 테스트를 위해 Tyndall 공군 기지에 도착했습니다. QF-309의 경우와 마찬가지로 항공기는 Davis-Montan의 보관소에서 회수되어 XNUMXth Aerospace Maintenance and Repair Group의 전문가에 의해 복원되었습니다.
Tyndall AFB에 착륙한 최초의 QF-16
첫 번째 단계에서는 해체된 무기와 레이더가 있는 경량 QF-16이 유인 버전으로 사용되어 실제 무기를 사용하지 않고 임무에서 공중 표적을 시뮬레이션했습니다.
F-126A/C/D 전투기 16대를 드론(69,7만 달러 상당)으로 개조하기 위한 경쟁에서 보잉이 우승했다. 앞으로 몇 가지 더 많은 계약이 체결되었습니다. 미국 항공 전문가들의 예측에 따르면 목표물과 무인항공기로 전환 가능한 F-16 전투기의 대수는 300대를 넘어설 것으로 보인다. 표시되는 사실은 F-16A 전투기가 가장 큰 잔여 자원을 가지고 있다는 것입니다. 이 자원은 최소 비행 시간을 갖고 나중에 수정하여 전투 유닛에서 빠르게 대체되었습니다.
계약의 일부로 QF-16에는 GRDCS(걸프 레인지 드론 제어 시스템) 무인 차량 제어 장비, VAS 시각 증강 시스템, CTS 명령 원격 측정 및 PCS 탑재량 제어용 데이터 라인이 장착되어 있습니다. 서스펜션의 외부 노드에 방해가되는 경우 AN / ALQ-188 및 AN / ALQ-167 장비가있는 컨테이너를 배치 할 수 있습니다.
QF-16의 첫 무인비행
2015년 16월 제82표적대대의 QF-4이 플로리다주 틴달 공군기지 활주로에서 첫 무인비행을 했다. QF-16의 경우와 마찬가지로 QF-XNUMX 표적기의 외부 식별 특징은 빨간색으로 칠해진 날개 부분과 꼬리 부분이다.
Google 어스의 위성 이미지: Tyndall AFB에서 트랙터로 견인된 QF-16
무인 QF-16의 대량 인도는 2015년 말에 시작되었으며 이후 QF-4를 포기하기로 결정되었습니다. 얼마 동안 4 ATRS와 16 WEG로 구성된 QF-82 및 QF-53 항공기가 병렬로 운영되었습니다.
Google 어스의 위성 이미지: Holloman 공군 기지의 항공기 QF-4 및 QF-16
현재 미 공군은 원격조종 QF-16을 XNUMX대 이상 보유할 수 있으며, 이들은 주로 전투 훈련 과정과 새로운 유형의 무기 테스트 과정에서 무인 표적으로 사용된다. 그러나 필요하다면 이 무인 항공기도 무기를 탑재하고 적의 방공 시스템 돌파에 참여할 수 있다.
우리나라의 퇴역 전투기에서 개조 한 원격 제어 전투기 사용의 역사와 전망
소련에서는 퇴역 전투기가 미국과 거의 동시에 무선 조종 표적으로 사용되기 시작했습니다.
소비에트 시대에는 제트 전투기를 기반으로 한 표적 항공기가 널리 사용되었습니다. 대부분의 경우 재 장비는 항공기 수리 공장에서 수행되었습니다.
특히 Lviv ARZ는 오랫동안 M-15, M-17, M-21 표적에서 MiG-15, MiG-17, MiG-21 전투기의 개조에 종사해 왔다. 이러한 항공기는 트빌리시의 항공기 공장에서도 재조립되었습니다. Kazan 실험 설계국 "Sokol"은 MiG-17 및 MiG-19 전투기와 L-29 훈련기를 표적 M-17, M-19 및 M-29로 변형했습니다. Yak-25MSh 목표에서 Yak-25M XNUMX인승 요격기도 개조되었습니다.
무선 조종 표적 항공기 Yak-25MSh
목표 항공기를 제어하기 위해 UTI MiG-15, L-39 및 MiG-23UB와 같은 XNUMX인승 항공기를 기반으로 한 공중 지휘소와 이동식 지상 지휘소가 사용되었습니다.
가장 진보 된 공중 표적 M-21 (M-21M)은 MiG-21을 기반으로 생산되었습니다. 처음에는 MiG-21PF 및 MiG-21PFM 최전선 요격기가 이를 위해 사용되었습니다. 나중에 "XNUMX번째" 후속 수정이 실행되었습니다.
표적 항공기 M-21
목표물로 전환하는 동안 MiG-21PF / PFM에서 레이더 조준경, 무기 제어 시스템 및 21개의 동체 연료 탱크가 제거되었습니다. 대신 그들은 자동 조종 장치가 있는 자동 제어 시스템, IR 트랩이 있는 카세트를 포함한 능동 및 수동 전파 방해 장비, 미스 및 발사체 명중의 규모를 기록하는 장비를 설치했습니다. 또한 외부 궤적 측정을 위해 추적기를 사용할 수 있었습니다. M-21(M-1M)의 최대 비행 속도는 800km/h였다. 서비스 한도 - 14m 비행 시간 - 400분.
현재 MiG-21을 기반으로 한 표적 항공기는 사용되지 않고 박물관 전시회에서만 살아남았습니다.
러시아가 "독립"을 얻은 후, 모든 조건이 있었지만 서비스 수명을 다한 전투기를 기반으로 만든 무선 조종 표적의 생산이 중단되었습니다.
1990년대 - 2000년대에 RF 국방부는 상당히 많은 수의 "구식" 요격기, 최전선 전투기, 전투기 폭격기 및 정찰기를 "이용"했습니다.
약 2여 대의 전투기가 폐기되었습니다. 이들은 절망적으로 구식의 MiG-000, Su-21, Su-7 및 Yak-15일 뿐만 아니라 상당히 유능한 Su-28, MiG-17, MiG-23 및 MiG-25이었습니다. "Serdyukovshchyna" 시대에 RF 국방부의 "효과적인" 관리자는 항공 장비 보관 기지를 재활용 센터로 바꿨습니다.
Google 어스의 위성 이미지: 전투 사용 및 비행 요원 재교육을 위해 리페츠크 센터의 비행장에서 MiG-27을 금속으로 절단
전투용 및 비행 요원의 재교육만을 위한 리페츠크 센터에서는 2008년부터 2011년까지 23개 이상의 MiG-27 및 MiG-XNUMX 전투기와 전투기 폭격기가 파괴되었습니다.
Google 어스의 위성 이미지: 전투 사용 및 비행 요원 재교육을 위해 리페츠크 센터의 비행장에서 MiG-31을 금속으로 절단
안타깝게도 이 관행은 오늘날까지 계속되고 있습니다.
현재 MiG-31 요격기는 리페츠크의 군사 비행장에서 금속으로 절단되고 있습니다.
이 위성 사진을 보면 퇴역 전투기를 대량으로 드론으로 개조하는 미국과 중국의 노후 항공기에 대한 태도를 무심코 비교하고 있다. 이 점에서 베트남도 무릎을 꿇은 러시아를 우회했다.
2020년 정보에 따르면 베트남 사회주의 공화국 국방부 산하 방위산업총국은 국영기업인 Viettel Military Telecommunications Group과 함께 35 MiG-21bis 및 15 MiG-21UM 변환 작업을 시작했습니다. 전투기를 UAV로. 무인 MiG-21은 방공 훈련의 표적과 충격 드론으로 사용될 것으로 보고된다.
Domna 공군기지에서 퇴역한 MiG-29
RF 항공 우주군에서 원격 조종 차량으로 전환하는 측면에서 가장 유망한 것은 최전선 전투기 MiG-29와 요격기 MiG-31입니다. 불행히도 야외에서 보관하기 때문에 부식으로 인한 MiG-29의 대부분은 추가 작업에 적합하지 않지만 모든 항공기에서 멀리 떨어진 글라이더가 수명을 다했습니다.
2020년 러시아 항공우주군과 해군 항공에 공개되고 공개된 출처에서 제공되는 정보에 따르면 다양한 비행 조건을 가진 MiG-130 전투기가 약 29대 있었고 약 XNUMX대의 항공기가 보관되어 있었습니다. 다양한 안전 수준에서.
Google 어스의 위성 이미지: 전투 사용 및 비행 요원 재교육을 위해 리페츠크 센터 비행장에 있는 MiG-29 전투기
같은 소식통에 따르면 약 31개의 현대화된 MiG-90 요격기가 사용 중입니다. 실험적인 전투 작전에는 Dagger 극초음속 미사일의 운반선인 MiG-10K 31대가 있습니다. 가까운 장래에 약 150 MiG-31이 퇴역 할 예정이며 현대화는 부적절한 것으로 인식됩니다.
물론 미그-300와 미그-29 약 31여 대가 추가 서비스에 부적합한 가운데 표적과 정찰 및 타격 드론으로 활용하기에 적합한 초음속 드론으로 개조할 수 있는 수십 대의 항공기를 선택하는 것이 현실적이다. 동시에 자금 부족에 대한 언급은 지지할 수 없습니다.
우리 나라는 미국과의 악화된 관계에도 불구하고 계속 달러를 사고 미국 증권에 자금을 보관하고 있습니다. 현대 제어 시스템을 만들고 러시아 영토에서 현지 생산을 위한 전자 부품 공급에 대한 지원은 최근 몇 년 동안 러시아 무기 및 군사 장비의 대량 구매에서 다음으로 전환한 동부 "전략적 파트너"가 제공할 수 있습니다 지인의 목적으로 단일 샘플 수집.
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