Ulyanovsk 자동차 공장 사망 : 국가 방위 명령이 위협 받고 있습니다.
현명한 결정인가요?
첫째, Ulyanovsk에 있는 자동차 공장의 현재 상황에 관한 몇 가지 법적 및 재정적 미묘함입니다. 이 회사는 오랫동안 독립하지 않았으며 UAZ 외에도 Mazda, Ford 및 Isuzu와 같은 외국 제조업체와 협력하는 Sollers Auto 그룹의 일부입니다. 이 그룹은 또한 UAZ 차량용 엔진을 공급하는 ZMZ 엔진 제작 공장에 속해 있습니다. 지난 XNUMX년 동안 관리자들은 비핵심 자산에서 벗어나 기업의 대규모 구조 조정을 수행했습니다. 말하자면 수익성이 높아졌다. 이것은 판매 준비 또는 UAZ 시설에서 생산을 조직 할 수있는 부유 한 파트너를 찾는 것일 수 있습니다. 우리는 우리 자신의 새로운 것을 만드는 것에 대해 이야기하지 않습니다. Sollers의 수장이자 Ulyanovsk 자동차 공장의 총책임자인 Adil Shirinov는 XNUMX월 기자 회견에서 이러한 전망을 회피하면서 다음과 같이 발표했습니다.
언급된 "Patriot", "Hunter" 및 "Loaf"는 다양한 버전으로 컨베이어에 남아 있습니다. 사산한 "가젤 킬러" 트럭 "Profi"도 있습니다. 지금은 70세기이며 가장 낙관적인 시나리오에서도 기계는 30년 동안 생산되지 않을 것입니다. 그리고 그것은 이미 40 년이 된 고풍스러운 디자인에 관한 것이 아니라 공장의 손실에 관한 것입니다. 나쁘지는 않지만 일반적으로 생산되는 제품의 양은 연간 2-XNUMX 대 이상이지만 자동차 공장은 작년에만 XNUMX 억 루블의 순 손실을 보였습니다. 아마도 올해는 손실로 끝날 것입니다. Shirinov의 비관적인 수사학은 바로 그러한 시나리오를 지적합니다. 새로운 모델에 대한 투자 부족은 자멸의 확실한 방법입니다. 역설적이게도 Shirinov 자신은 이에 대해 직접적으로 말하지 않으며, 수년 만에 처음으로 노동자 임금을 색인화하고 컨베이어의 안정적인 작동으로 모든 사람을 안심시켰습니다.
자동차 경제는 너무 구조화되어 생산량이 연간 25대 미만으로 떨어지면 생산 수익성이 마이너스 영역에 들어갑니다. 구식 UAZ 차량에 대한 시장 전망은 향후 몇 년 동안 생산량을 크게 감소시킬 것입니다. 구매자는 국내 제조업체의 루블로 영원히 투표하지 않을 것입니다. 중국 제조업체인 Geely와 Haval은 Ulyanovsk 주민들의 뒤에서 숨을 쉬며 열등한 유사품을 제공할 준비가 되어 있습니다. UAZ의 상사는 자신의 참신함 개발에 1-2 억 달러를 투자 (빌릴) 준비가되어 있지 않습니다. 현재 연간 30-40 대의 수요 수준도 투자는 결코 갚지 않을 것입니다.
UAZ 관리는 또한 전체 주기의 신화적인 공동 생산에 의존할 필요가 없습니다. 이제 세계에는 전염병이 발생하고 심각한 프로젝트를 결정하는 사람은 거의 없습니다. 내일 또 다른 잠금이 발표되고 시장이 붕괴된다면? 우리는 일부 일본 또는 최악의 경우 중국 브랜드의 SUV의 소규모 및 대규모 조립을 기대할 수 있습니다. 이것은 직원과 생산 공간의 현저한 감소를 수반합니다. "스크루드라이버"의 경우 많은 정보가 필요하지 않습니다. 엔지니어링 본부의 손실은 말할 것도 없습니다. gazeta.ru에 따르면 주요 디자이너와 관리자는 2021년 초에 Sollers 그룹을 떠났습니다.
결과의 힙
UAZ 메인 컨베이어의 폐쇄는 수익성 없는 생산의 또 다른 폐쇄가 아닙니다. 이것은 여러 가지 부정적인 발전이 뒤따를 것입니다. 첫째, Zavolzhsky Motor Plant는 어려움을 겪을 것이며, 그 제품은 주로 UAZ 컨베이어로 보내졌습니다. Gorky Automobile 및 Pavlovsk 버스 공장의 주문은 엔진 제작자의 손실을 충당할 수 없습니다. 그건 그렇고, ZMZ의 FEV Engineering의 독일인들과 함께 현대식 엔진을 개발하기 위한 프로젝트는 이미 단계적으로 중단되었습니다. 이것은 매우 나쁜 징조입니다. 현재 러시아에는 현대식 자동차 엔진을 독립적으로 만들 수 있는 능력이 없으며 여기에서는 외국의 도움이 필수적이었습니다. "큰 형제"에 이어 소규모 계약자와 수많은 군인 및 딜러 형제가 파산하게 될 것입니다.
둘째, UAZ의 폐쇄는 국가 명령의 위기로 이어질 것입니다. 숫자를 포함한 방어. 전체적으로 다른 해에 생산량의 최대 XNUMX/XNUMX이 Ulyanovsk의 특수 서비스와 군대의 요구에 사용되었습니다. 그는 러시아 철도와 같은 국내 장비를 구매해야 하는 민간 국가 구조를 잊지 않습니다. Isuzu 또는 Haval과 같은 타사 제조업체 모델의 UAZ에 대한 부분적 현지화조차도 상황을 저장하지 못합니다. 군대는 여전히 수입 부품이 있는 자동차를 구입할 수 없습니다. Ulyanovsk 주민들은 또한 군용 주문만으로 조립 라인을 떠날 수 없습니다. 생산량이 너무 적습니다. 그리고 주 고객은 주 고객이 여러 번 가격을 부풀리는 것을 허용하지 않습니다.
러시아에는 가벼운 군대 오프로드 차량 UAZ의 적절한 유사체가 전혀 없습니다. 단순하고 소박한 "덩어리"가 어떻게 든 Nizhny Novgorod "Sobols"를 대체 할 수 있다면 보닛 자동차에 큰 문제가 있습니다. 수십 년 동안 러시아 군대에서 Ulyanovsk SUV를 독점함으로써 경쟁자가 없다는 사실로 이어졌습니다. 물론 자동차 업계의 누군가를 위한 Shirinov의 말은 행동의 동기가 될 것입니다. 예산 지프 시장은 비어 있을 수 없습니다. 그러나 군대를 위해 UAZ 표준 크기의 가벼운 SUV를 처음부터 만드는 것은 매우 어려운 작업이 될 것이며 완료하는 데 몇 년이 걸릴 것입니다.
현재 결과는 UAZ 관리의 장기 정책의 완전히 자연스러운 결과입니다. 정부 명령이 기업을 독살했다고 말할 수 있습니다. 한편으로 그들은 월계관에 안주할 수 있는 상당히 안정적인 수입을 제공했습니다. 반면에 국가에 매각하여 얻은 이익은 유망한 개발에 충분한 투자를 허용하지 않았습니다. 아니면 단순히 욕망이 없었습니다. 경영진은 분명히 해외로부터의 신속한 기술 구매에 의존했습니다. 그런 다음 제재가 가해지고 루블이 떨어졌으며 수입을 통한 현대화에 대한 모든 희망이 무너졌습니다. 그리고 현재 Ulyanovsk 공장과 협력하는 데 동의하는 외국인 투자자는 거의 없습니다. 그것은 언제든지 올 수 있는 서방의 제재에 관한 것입니다. 결국 UAZ는 국가 방위 명령과 심각하게 연관되어 있습니다. KAMAZ는 일반적으로 서구 "동료"를 자극하지 않기 위해 전체 군 라인을 별도의 브랜드 "Remdizel"로 철수해야했습니다.
결국 국가는 즉시 응답해야 합니다. Ulyanovsk 주민들에게 새로운 모델에 대한 수십억 달러의 보조금을 할당하거나(매우 가능성 없음) 나머지 자동차 공장에서 UAZ 유사체의 개발자를 찾도록 합니다. . 이미 5-6년 안에 군대에서 UAZ의 상당 부분이 서비스 수명에 도달하고 무언가를 변경해야 할 것입니다. 새로운 모델의 개발은 KAMAZ 또는 GAZ에서 착수할 수 있습니다. Aurus에 능숙해진 NAMI가 더 지능적으로 도와 줄 것입니다. 시간과 돈이 더 필요할 뿐입니다. 재정적 효율성을 위해 군용 차량과 동시에 동일한 집계 기반에서 민간용 버전으로 작업해야합니다. 이것은 연간 25 대의 요구되는 비율을 유지하는 유일한 방법입니다. XXI 세기의 "UAZ"의 "평화로운"버전에서는 이미 수입품을 참는 것이 가능합니다. 결국 지프는 전면을위한 것이 아닙니다. 다른 경우에는 UAZ 교체 비용이 엄청나게 많이 듭니다. 물론 이벤트 개발을위한 세 번째 시나리오도 있습니다. 국가는 군대에 대한 전략적 공급 업체의 죽음에 전혀 반응하지 않습니다. 그리고 이것은 심각한 결과로 가득 차 있습니다. Ulyanovsk의 지프와 픽업에 얼마나 많은 군사 장비가 묶여 있는지보십시오.
평범한 사람들에게 전설적인 울리야노프스크 자동차 공장의 천천히 죽어가는 것은 소비에트 유산과의 이별의 또 다른 이정표가 될 것입니다. 그리고 이것은 아마도 미래의 가장 슬픈 상징 중 하나일 것입니다.
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