기갑 트랙터 Ivel - 기갑 의료 지원
이야기 전장을 위한 최초의 기갑 구급차는 XNUMX세기 초 대부분의 장갑차와 마찬가지로 증기 기관의 추가 개발과 함께 이상하게도 트랙터의 출현과 함께 시작되었습니다.
전장에서 적시에 의료 응급 처치를 제공하는 것은 부상당한 병사의 생존 가능성이 증가하고 부상의 심각성, 심각한 합병증의 위험이 크게 감소할 뿐만 아니라 부상당한 병사가 복귀하는 데 걸리는 시간이 단축됨을 의미합니다. 의무.
이 상황에서 가장 어려운 것은 총알이 휘파람을 불고 파편이 날아 다니는 전장에서 부상자를 직접 지원하는 것입니다. 동시에 도움을 제공하는 사람은 부상을 입을 가능성이 있습니다. 이 문제를 해결하기 위해 XNUMX세기 초에 전장에서 직접 응급 처치 시 질서 있는 의사와 부상자를 보호할 수 있는 특수 기계가 개발되었습니다.
보어 전쟁은 영국군에게 많은 교훈을 주었고 대부분의 경우 대가를 치렀습니다. 이러한 교훈 중 하나는 군대가 포병을 오프로드로 운송하고 이동시키는 더 우수하고 효율적인 수단이 필요하다는 것이었습니다. 소와 같은 동물의 팀을 사용하는 것은 효율성 측면에서 점점 더 어려워졌습니다.
1902년 육군에 제출된 보고서에 따르면 군대는 새로운 기계화 차량이 필요했지만 증기 기관은 여전히 선택의 수단이었습니다. 말하자면 한 쌍에 대한 선호는 1903년 XNUMX월에 종료되었습니다.
이 기간 동안, 원유를 연료로 사용하는 Herbert Ackroyd가 설계한 새로운 내연 석유 엔진으로 Hornsby 트랙터의 시험이 완료되었습니다. 이 트랙터는 Richard Hornsby & Sons에 의해 제작되었습니다. 이 회사는 발명과 성공적인 테스트로 1파운드의 상금을 받았습니다.
Hornsby 트랙터는 매우 크지만 새로운 엔진과 궤도 섀시가 장착되어 영국군이 내연 기관을 사용하기 시작했습니다. 그리고 이미 다음 1904에서 영국 군대는 여전히 운송에 사용되어야하는 추적 차량에주의를 기울이기 시작했습니다. оружия 무거운 포병 시스템의 운송.
이 기간 동안 주목을 덜 받은 내연기관 자동차가 또 있었습니다. 이것은 경량 Ivel 트랙터입니다.
Ivel 트랙터의 일반 모습, 1902
724513년 13월 1903일자 트랙터 Ivel에 대한 특허 USXNUMX의 시트.
1902년에 혁신적인 트랙터의 선구자인 Daniel Albone(Elborn) 씨가 XNUMX년에 만든 Ivel 농장 트랙터는 작은 단위였습니다. 그것은 영국에서 건설된 최초의 경연소 엔진 농장 트랙터였으며 오래된 증기 엔진보다 더 많은 농부들이 농업 기계화를 이용할 수 있게 했습니다.
1902년, 기계화는 아직 초기 단계에 있었지만 군대는 아이디어에 열려 있었습니다. XNUMX톤이 조금 넘는 가벼운 크기의 Ivel 모터 트랙터는 보급품과 경장포를 수송해야 하는 영국군의 기동성을 높이는 데 매력적인 제안이 되었습니다.
Biggleswaid에 기반을 둔 Ivel Agricultural Motors Limited에서 출시한 이 소형 차량은 주 바퀴가 삼각형으로 배열되어 있습니다. 뒤쪽에서 트랙터 본체는 강철 스포크가 있는 직경 4피트(1,2m)의 두 개의 대형 구동 강철 바퀴에 놓였습니다. 이 바퀴는 트랙터의 움직임과 견인력을 제공했습니다. 차의 전면은 바퀴보다 약간 좁은 둘레에 단단한 고무 타이어가 달린 더 작은 강철 바퀴에 달려 있습니다.
앞바퀴는 트랙터를 조종하고 기계가 지면에서 좌우로 미끄러지는 것을 방지하는 데 사용되었습니다. 도로 주행 시 스티어링 휠에 부착된 고무 타이어는 딱딱한 노면으로부터 스틸 휠을 보호하고 조향을 돕습니다.
Constructor Daniel Albone이 그의 아이디어를 주도하고 있습니다.
스티어링 휠은 디자인이 단순했으며 수평 배열이 있는 수직 스티어링 칼럼에 위치했습니다. 스티어링의 힘은 두 개의 푸시풀 케이블을 사용하여 앞바퀴로 전달되었습니다(위 사진 참조). 이 경우 파워 스티어링이 제공되지 않았습니다. 좌측에는 차체 중앙부에 각종 농기구를 구동하는 벨트구동바퀴를 설치했다.
또한 도로에서 장비를 사용하거나 부드러운 토양에서 추가적인 견인을 위해 추가 고무 패드가 외부의 큰 구동 휠에 원을 그리며 달라붙을 수 있다는 것도 제공되었습니다.
강철 구동 휠에 장착된 대형 고무 패드
운전석은 차체 뒤쪽 우측, 엔진 냉각용 물탱크 옆에 위치했다.
발전소는 2리터 용량의 소형 8기통 박서 가솔린 엔진이었습니다. with., 트랙터 프레임 중앙에 위치했습니다. 1902년 이 컨베이어의 생산 초기부터 Payne and Baynes의 자동차 엔진에 주로 사용되었습니다.
작동하는 동안 엔진 출력이 지속적으로 증가하여 1913년에는 24마력이 되었습니다. 와 함께. 1904년 테스트 동안 엔진 출력은 18마력이었습니다. 와 함께. 동시에 설계자들은 특히 군사 명령이 들어왔을 때 Payne and Baynes 가솔린 엔진을 다른 엔진으로 대체할 수 있다고 가정했습니다.
엔진의 동력은 하나의 전진 기어와 하나의 후진 기어가 있는 단순한 XNUMX단 기어박스를 통해 구동 바퀴로 전달되었습니다. 이 설정은 쟁기, 써레 및 기타 농업 장비를 끌기 위해 특별히 설계된 소형 기계에 이상적이었습니다.
전체 트랙터의 무게는 최대 28브리티시 퀸탈(1,42톤)에 불과하여 가장 작은 트랙터 중 하나일 뿐만 아니라 영국 최초의 연소 엔진 트랙터 중 하나가 되었습니다.
1903년 작동 중인 Ivel 강철 차체 트랙터가 쟁기를 당기는 모습
Ivel 경 트랙터의 개발로 Mr. Albone은 대영제국뿐만 아니라 대영제국 밖에서도 좋은 주문을 받을 수 있었습니다.
캐나다에서 열리는 이 전시회에 주목하세요. 캐나다 경찰의 Palliser 소령의 제안으로 Daniel Albone은 트랙터 구조에 갑옷을 설치하는 방법을 개발하기 시작했으며 장갑차 건설도 조직하기 시작했습니다.
새 차량의 장갑은 Major Palliser가 직접 개발했으며 Cammell Laird and Company에서 제조했습니다. 동시에, Palliser의 아이디어는 전투 차량 자체의 생성이 아니라 부상당한 병사에게 도달하고 전장에서 응급 처치를 제공하는 수단을 포함한다는 점에 유의해야 합니다. 이 차량을 개발할 때 부상당한 병사를 안전하게 대피시키거나 이동시키는 아이디어는 없었던 것 같습니다. 차에 들것 놓을 공간도 없었습니다.
그러나 기갑 구급차에 대한 아이디어는 군대에 흥미로운 참신함이었습니다.
종이에 스케치나 그림을 그리는 것 이상으로 발전하지 않았던 XNUMX세기 초반의 많은 새로운 아이디어와 달리 이 프로젝트는 금속으로 구현되었습니다.
Albone 트랙터는 0,25인치 또는 6,35mm 두께의 장갑판으로 전장에서 승무원과 부상당한 병사를 성공적으로 보호하는 방탄 장갑을 받았습니다. 트랙터의 전신은 갑옷으로 덮여있었습니다.
그들은 또한 내부에 금속 스포크가 있는 개방형 구동 바퀴를 잊지 않았습니다. 스포크는 휠 림 내부에 고정된 원형 갑옷 플레이트로 덮여 있었습니다. 갑옷은 쐐기 형태로 전면이 예각으로 변했습니다. 운전할 때 전면 스티어링 휠이 갑옷 벽에 마찰되는 것을 방지하기 위해 두 개의 거꾸로 된 V 자형 노치가 아래에서 만들어졌습니다. 엔진은 큰 경사 보닛을 덮었고 XNUMX개의 직사각형 해치가 서비스 접근을 제공했습니다. 전체 스킨 구조가 프레임에 볼트로 고정되었습니다.
조종석은 정사각형이었고 전면 장갑판은 뒤로 약간 기울어졌습니다. 운전자가 앉아 있는 오른쪽의 전면 장갑판에는 운전자가 도로를 관찰할 수 있는 긴 수평 시야 슬롯이 있었습니다. 동시에 측면을 볼 수 있는 슬롯이 없어 운전자가 기동을 수행하기 어려울 뿐만 아니라 외부에서 일어나는 일에 대한 정보의 흐름도 제한되었습니다.
조종석 뒤쪽에는 두 개의 큰 직사각형 문이 있습니다. 그들 각각은 경첩이 달려 있었고 두 부분으로 구성되었습니다. 동시에 각 부분에는 더 작은 직사각형 부분이 있었는데 접혀서 차량 지붕에서 지면까지 일종의 보호막을 형성했습니다. 두 개의 문을 동시에 열 수 있기 때문에 높이 2,13m, 너비 2,74m의 대형 방탄 방패가 형성되었습니다. 이 방패 뒤에서 의료진은 적의 공격을 피해 숨어 있는 부상자를 도울 수 있습니다.
트랙터에 장갑을 설치하면서 차량 중량은 1,42톤에서 1,52톤으로 증가했습니다.
트랙터의 농업용 버전과 마찬가지로 장갑차에는 동시에 정비공으로 일하는 운전자가 탑승할 수 있는 좌석이 한 개뿐이었습니다. 불행히도 의사나 간호사가 있을 자리가 없었습니다. 따라서 두 번째 승무원은 이동할 때 문과 물 탱크의 뒷벽 사이를 압착해야했습니다. 인벤토리나 의료 장비를 위한 공간도 제한적이었습니다.
그러나 이러한 모든 결점에도 불구하고 이 디자인은 여전히 군사적 사고에 상당한 변화를 가져왔습니다.
새로운 장갑차에 대한 특허 문서는 1903년 말 Edward Palliser에 의해 제출되었습니다. 이 문서에서 Palliser는 탄약 운송을 위한 트랙터를 포함하여 기계의 가능한 용도를 설명했습니다.
그러나 대부분의 군대는 차량을 트랙터로 사용하는 옵션을 받아들이지 않았습니다. 특히 후방 보호막이 적의 공격으로부터 부상자를 보호하는 데 어떻게 사용되어야 하는지를 알게 된 후였습니다.
동시에 Palliser는 구급차로 사용되는 개발 차량에 대해 또 다른 언급을 했습니다. 필요한 경우 뒷문을 제거하여 차량과 별개로 보호막으로 사용할 수 있다고 설명했습니다. Palliser는 이 기능이 RAMC(Royal Army Medical Corps)를 위해 특별히 설계되었다고 말했습니다.
1904년 초 봄에 Polliser는 Ivel Motor Ambulance라는 이 개발에 대한 특허를 받았습니다.
영국 특허 GB10082 1903의 시트입니다. 왼쪽에는 트랙터의 장갑판 위치가 표시되고 오른쪽에는 덮개가 열린 정면도입니다.
이 차는 17년 1904월 XNUMX일 첫 테스트에 들어갔다. 그것은 국립 소총 센터의 집에 있는 Beasley(Surrey)에서 일어났습니다.
첫 번째 테스트에서 자동차에는 의료 운송업체를 지칭하는 표시가 없었습니다. 여기에서 Mr. Albone은 자신의 차를 한 대도 아닌 두 대를 보여주었습니다. 둘 다 그의 가벼운 트랙터였지만 한 대가 장갑을 꼈습니다.
Ivel은 군사 계약을 찾고 있었고 이제 트랙터의 장갑 버전을 선보임으로써 디자인의 다양성을 입증할 기회를 얻었습니다. Cammell의 첫 번째 장갑차는 구급차로 보여졌습니다. 트랙터로도 활용이 가능하다고 합니다.
이 샘플은 벨트 드라이브가 광 발생기의 작동을 지원하는 데 사용되었을 때 두 번째 비장갑 차량의 다소 우스꽝스러운 시연의 배경에 대해 훨씬 더 나은 성능을 보였습니다.
장갑 트랙터는 최대 30명을 태울 수 있는 의료 밴이나 사상자 밴을 수송할 수 있는 것으로 나타났습니다. 그는 오프로드뿐만 아니라 고르지 않은 지형도 자신 있게 처리하여 3~6mph의 속도에 도달할 수 있었습니다.
Ivel 장갑차의 예술적 모습. aviarmor.net 사이트에서 그리기
17년 1904월 XNUMX일 Beasley에서 시험 중이던 Ivel First-Aid 장갑차. 사진 출처: Motor-Car Journal 및 Scientific American
참석한 가운데 군 지도자와 런던 주재 미국 대사관 대표가 참석한 다음 단계에서 차량은 시험장을 통과한 후 "그들은 20~100야드 범위에서 소총으로 그를 쏘았지만 갑옷을 뚫지 않았습니다.".
따라서 소총 사격으로 인한 손상과 이동성을 유지하지 않고 장갑 트랙터는 신뢰할 수있는 기계로 자리 잡았습니다.
몇 가지 작은 문제가 지적되었지만 전반적으로 테스트는 성공적이었습니다. 이 차는 측면에 벨트 드라이브가 있고 빛과 물로 야전 병원을 지원할 수 있는 구급차로서의 가능성을 보여주었습니다. 몇 달 후, 다음 데모를 개최하기로 결정했습니다.
Ivel 구급차의 두 번째 공식 전시는 1904년 XNUMX월 중순 Bisley Barracks에서 병무청의 W. Taylor 경의 감시 하에 이루어졌습니다. 여기서 다시 차가 오프로드에서 쉽게 움직인다는 점에 주목했습니다. 그녀는 소총 사격으로 다시 테스트를 받았고 다시 보호가 뚫을 수 없다는 것이 밝혀졌습니다.
XNUMX월 테스트 이후 차량에 대한 유일한 중요한 변경 사항은 두 번째 테스트에서 큰 빨간색 십자가가 흰색 원 안에 그려졌다는 것입니다. 하나의 십자가는 운전자의 시야 옆에 있는 전면 패널에, 운전실 측벽에 하나, 후면 도어 섹션의 각 극단(열릴 때 바깥쪽)에 하나 더 있습니다.
후면 패널이 열린 Ivel Motor 또는 Ivel First Aid Motor 구급차의 그림. Juvnashva Sharma의 그림
Ivel Motor Ambulance는 1904년 XNUMX월에 테스트되었습니다. 사진 출처: Scientific American 및 Automotor Journal
이러한 테스트와 디자인의 명백한 실용적인 이점에도 불구하고 주문이 접수되지 않았습니다.
때는 1905년이었고 보어 전쟁은 끝났고 XNUMX차 세계 대전은 아직 시작되지 않았습니다. 그리고 가까운 장래에 큰 전쟁이 예상되지 않았기 때문에 전쟁성에서는 이 등급의 기계를 긴급히 채택할 필요가 없었습니다.
이 비타협적 태도는 1905년 XNUMX월 하원에서 East Antrim Conservative 지부의 MP인 Calmont 대령에 의해 도전받았습니다. 그가 요청한 것은 전쟁국에서 비용을 지불한 차량의 공식적인 현장 테스트였습니다. 이미 Ivel사의 자금으로 차량을 제작했기 때문에 이러한 테스트는 군대에 부담이 되지 않았을 것입니다.
그러나 Arnold-Foster(국무장관)는 구급차가 고려되었지만 서비스 요구 사항을 충족하지 않아 거부되었다고 응답했습니다. 따라서 추가 테스트는 고려되지 않았습니다.
군인들 앞에서 뒷문이 열린 Ivel 전동 구급차
육군이 Ivel Motor Ambulance를 채택할 수 없었음에도 불구하고 회사는 여전히 해외 수출에 성공했지만 트랙터는 성공했습니다. 그러나 다니엘 알본은 1906년 46세의 나이로 사망했습니다. 이 사람의 통찰력과 상상력이 없다면 회사는 쇠퇴기에 접어든 것입니다.
1915년, 제XNUMX차 세계 대전이 발발한 직후, 기갑 구급차가 전장에서 부상자를 구조하는 데 중요한 역할을 할 수 있을 때 회사는 청산되었습니다.
이벨 구급차의 운명은 불분명하다.
1904년의 시험과 1905년에 더 이상 작업을 공식적으로 거부한 후, 기계는 판매된 일반 트랙터로 다시 개조되었을 가능성이 큽니다.
오늘날에는 세계에 XNUMX대의 Ivel 트랙터만 남아 있는 것으로 알려져 있으며 구급차(복제본 형태라도)는 그 수에 포함되지 않습니다.
기갑 구급차가 서비스에 받아 들여지지 않았다는 사실에도 불구하고이 클래스의 차량을 만드는 아이디어는 포기되지 않았습니다.
1938-1939년에 경험이 풍부한 구급차 수송 장갑차 BA-22가 소련에서 개발 및 생산되었습니다. 이 차는 6mm 방탄 장갑을 가지고 있었고 최대 4명의 기댄 부상병 또는 최대 10-12명의 가벼운 부상병을 태울 수 있었습니다. 그러나 테스트 후 차량은 서비스를 받을 수 없었습니다.
소련 구급차 장갑차 BA-22, 1939
제XNUMX차 세계 대전 중에 독일과 미국 군대는 이 점에서 더 운이 좋았습니다.
1942년부터 독일군은 최대 251명의 부상당한 병사를 지원할 수 있는 Sd.Kfz.251 장갑차(의료용 버전 Sd.Kfz.8 / 8)를 사용했습니다. 차 안에는 8명의 부상자 또는 최대 XNUMX명의 경상을 입은 군인이 탑승할 수 있습니다.
Sd.Kfz.251 장갑차 수송선의 의료용 버전
1942년 여름부터 미군은 M3 반궤도 수송기의 차체에 개발된 장갑 구급차를 사용하여 어느 정도 성공했습니다. 그 특성에 따르면 독일과 동등했습니다.
미국의 의료 장갑차
그러나 이 두 의료 수송기는 소련 프로토타입과 달리 장갑 지붕이 없었기 때문에 부상자를 전장에서 후방으로 안전하게 수송할 가능성이 줄어들었습니다.
제 XNUMX 차 세계 대전이 끝난 후 그들은이 클래스의 차량 개발에 더 긴밀히 협력하기 시작했습니다.
Ivel 장갑 트랙터의 특성:
전체 치수: 높이 2,13m
무게: 1,52톤(장갑 포함)
승무원: 1(운전사/사령관) + 1 메딕
엔진: 2마력의 Payne and Baynes 18기통 가솔린 엔진 와 함께.
도로 속도: 4,8-9,7km/h
갑옷: Cammell 방탄판(6,35mm)
총 생산량: 1개
정보