새로운 기능을 갖춘 새로운 섀시: Bundeswehr 엔지니어링 장갑차 함대의 상태 및 전망
BREM BPz 3는 크레인을 사용합니다.
독일 지상군은 다양한 목적을 위해 상당히 많은 장갑 엔지니어링 차량을 보유하고 있습니다. 현재 일부 오래된 샘플을 점진적으로 포기하고 현대 기술로 교체하는 현대화 프로그램이 수행되고 있습니다. 이러한 업데이트의 주요 목표 중 하나는 기술 및 기타 특성의 이점을 제공하는 고성능의 현재 섀시로의 완전한 전환입니다.
현재 상태
최신 참고서인 The Military Balance에 따르면 현재 독일 연방군에서 다양한 유형의 260대 이상의 엔지니어링 차량이 운용되고 있습니다. 엔지니어링 단위 및 하위 부서에는 엔지니어링이 있습니다. 탱크 / 펜싱 차량, 장갑 복구 차량, 탱크 교량 층 및 지뢰 제거 차량. 임무를 해결하면서 기계화 대형의 전투 작업을 보장해야 합니다.
가장 거대한 것은 ARV - 120 유닛입니다. 이 공원에는 약이 포함됩니다. 60대의 구형 기계 Bergepanzer BPz 2 및 동일한 수의 현대식 Bergepanzer BPz3 Büffel. 22대의 구형 Panzerschnellbrücke Biber 기계와 5대의 신형 Panzerschnellbrücke Leguan 차량과 같은 교량 레이어로 부대의 이동성을 보장해야 합니다. 엔지니어링 장벽 및 유사한 작업은 57대의 Pionerpanzer 2 Dachs 차량에 의해 수행됩니다. 아직 24대의 Minenräumpanzer Keiler 지뢰 제거 차량이 운행 중입니다.
조건부 손상 장갑차 견인
이러한 차량의 특징은 오래된 섀시에서 만들어진 상당히 많은 수의 장비 샘플입니다. 따라서 BPz 2 BREM과 Biber 브리지레이어는 Leopard 1 탱크를 기반으로 하고 Keiler는 수정된 미국 M48 탱크 섀시를 기반으로 합니다. 동시에 현대 Leopard 2 섀시에 장비가 있습니다. 최신 수정 사항 - BPz 3 및 Leguan.
비통일화는 무엇보다 기존 장비의 동시 운용을 복잡하게 만든다. 여러 유형의 섀시에는 서로 다른 부품 공급이 필요하고 서로 다른 유지 관리가 필요합니다. 또한 현대 및 구식 탱크 섀시는 전술 및 기술적 특성이 크게 다르므로 추가 운영 및 운영 제한이 있습니다.
엔지니어링 장비 파크 전체를 전반적으로 갱신하고 기존 단점을 수정하기 위해 일부 샘플이 현재 현대적인 것으로 교체되고 있습니다. 동시에 이러한 교체 프로젝트는 우선 순위가 다르며 다른 속도로 수행됩니다. 또한 일부 제품의 교체는 아직 미루고 있습니다. 공원을 갱신하기 위한 조치의 순서, 우선순위 및 속도는 여러 요인에 의해 결정됩니다. 우선, 이것은 요구 사항에 대한 기존 기술의 준수 및 성능이 향상된 최신 모델의 가용성입니다.
트랙에 있는 엔지니어링 탱크 Pionierpanzer 2 Dachs
수리 및 대피
Bundeswehr의 주요 ARV는 Bergepanzer BPz 3 Büffel("버팔로")입니다. 이 차량은 새로운 주전차 Leopard 2의 등장과 관련하여 XNUMX년대 말에 개발되었습니다. 이 MBT는 무게가 증가했다는 점에서 이전 모델과 달랐고 기존 ARV는 대피를 제공할 수 없었습니다. 이와 관련하여 새로운 Büffel 차량은 필요한 특성을 가진 새로운 탱크의 섀시에서 개발되었습니다.
75년대에는 그러한 ARV가 3대가 제작되었습니다. 여러 가지 이유로 그 수는 이후 약간 감소했지만 양적 및 질적으로 동급의 주요 대표자로 남아 있습니다. BPz 2만이 새로 증가된 질량이 다른 최신 수정의 Leopard XNUMX 탱크와 완전히 작동할 수 있습니다.
BREM Büffel은 선체 상부 구조와 특수 장비가 있는 기본 MBT와 다릅니다. 도저 블레이드는 몸의 이마에 설치되어 장비를 꺼낼 때 멈추는 데 사용됩니다. 우현 측면에는 인양 용량이 30톤인 리프팅 크레인의 붐이 있으며 35톤의 힘을 가진 주 윈치와 650kgf를 위한 추가 윈치의 두 가지 윈치가 있습니다. 자기 방어를 위해 차량에는 기관총과 많은 수의 연막탄 발사기가 장착되어 있습니다.
토공사의 "오소리"
통합 섀시로 인해 BPz ARRV는 도로와 지형 모두에서 탱크와 동일한 순서로 이동할 수 있습니다. 표준 장비를 사용하여 차량은 독일 탱크를 꺼내 필요한 지원을 제공할 수 있습니다. 특히 30~35분 이상 소요되지 않는 현장에서 MBT 전원장치 교체가 가능하다.
펜싱 머신
2년대 후반에 "엔지니어링 탱크" Pionierpanzer 1 Dachs("Badger")가 만들어졌습니다. 구식 MBT Leopard 150의 섀시가 이 차량의 기초로 사용되었습니다.이 선택은 탱크의 허용 가능한 특성과 잔여 자원이 많은 퇴역 차량의 존재 때문이었습니다. 총 XNUMX대의 엔지니어링 차량이 제작되었습니다. 그들 중 대부분은 독일 연방군을 위한 것이었다.
Dachs에서 구조 조정 중에 탱크는 양동이가 장착되고 크레인으로 사용하기에 적합한 텔레스코픽 붐이 있는 새로운 상부 구조를 받았습니다. 하강 도저 블레이드가 선체의 이마에 놓였습니다. 여러 윈치도 사용되었습니다. 이 장비로 Dachs는 참호를 열거나 채우고, 잔해를 치우고, 다양한 토공 작업을 수행할 수 있습니다.
적재 위치의 탱크 브리지 레이어 Biber
지금까지 Leopard 1 섀시는 구식이며 Dachs는 가까운 장래에 단계적으로 중단되어야 합니다. 이와 관련하여 Bundeswehr는 새로운 섀시에서 최신 AEV 3 Kodiak("Kodiak") 엔지니어링 탱크를 구입하기로 결정했습니다. 올해 봄에는 44대 공급을 위한 첫 번째 계약을 체결했다. 그런 기술. 첫 번째 기계의 인도는 가까운 시일 내에 완료될 것으로 예상되며 주문을 완료하는 데 몇 년이 걸릴 것입니다.
AEV 3는 처음부터 만들거나 기존 MBT Leopard 2에서 수정할 수 있습니다. 장비와 기능 면에서 이 기계는 기존 Dachs와 유사하지만 몇 가지 중요한 차이점이 있습니다. 가장 중요한 것은 새로운 붐 디자인입니다. 이제 XNUMX단 크랭크로 기동성이 향상되었습니다. 또한 물체를 잡을 수 있는 새로운 버킷을 사용하여 크레인의 기능을 유지했습니다. 표준 불도저 블레이드 대신 광산 트롤 쟁기를 장착할 수 있습니다.
탱크 브리지
지상에서 부대의 이동성을 높이기 위해 Panzerschnellbrücke Biber("비버") 탱크 브리지 레이어가 사용됩니다. 이러한 유형의 장비는 100년대에 생산되었으며 22대 이상의 기계가 제작되었습니다. 현재까지 XNUMX개 유닛만 순위에 남아 있습니다.
Leguan의 최첨단 브리지레이어가 브리지를 작업 위치로 가져옵니다.
Biber는 Leopard 1 섀시를 기반으로 하며 22m 길이의 60개 섹션 트랙 교량과 XNUMX톤의 운반 능력을 갖추고 있으며 교량은 두 부분으로 나뉩니다. 적재 위치에서 하나가 다른 것 위에 놓여지고 눕기 전에 위쪽이 아래쪽을 따라 지나가면서 일렬로 연결됩니다. 접는 다리와 달리 이러한 다리는 배치 과정에서 전장에서 눈에 띄지 않습니다.
Biber의 성능은 여전히 허용되지만 기본 섀시는 구식입니다. 과거에는 이를 대체하기 위해 새로운 엔지니어링 차량인 Panzerschnellbrücke 2가 개발되었지만 고객에게 적합하지 않았습니다. 몇 년 전, 교량층의 새로운 프로젝트인 Panzerschnellbrücke Leguan (Iguana)이 나타났습니다. 두 개의 새로운 프로젝트는 현대식 Leopard 2 MBT 섀시와 향상된 액슬 스태커를 사용하여 특성도 향상되었습니다.
현재까지 Leguan Bridgelayer는 필요한 테스트를 통과했으며 소규모 시리즈로 제작되었습니다. 지금까지 Bundeswehr에는 그러한 기계가 XNUMX개뿐이지만 앞으로는 그 수가 증가할 것입니다. 이를 통해 필요한 수준의 브리지 수를 유지하고 최소한의 남은 리소스로 구형 장비를 쓸어 버릴 수 있습니다.
적재 위치에 있는 지뢰 제거 기계 Keiler. 작업 시체가 지붕에 놓여 있습니다.
광산 정리 문제
24년대 후반에 독일군은 48대의 Keiler("멧돼지") 지뢰 차량을 받았습니다. 이 기술은 최신 구성 요소 세트를받은 구식 M3 탱크의 수정 된 섀시에서 수행되었습니다. 이러한 기계의 작동은 오늘날까지 계속되고 있으며 교체 계획은 아직 발표되지 않았습니다. 즉, Keiler의 기능 중 일부는 AEV XNUMX과 같은 다른 샘플에서 인수될 수 있습니다.
Keiler에서 재건될 때 기본 섀시는 기수 플랩 스톱과 회전식 타격 트롤 및 전자기 트롤이 있는 이동식 붐을 받았습니다. 또한이 기계에는 플래그를 사용하여 통과 된 통로를 표시하는 장치가 장착되어 있습니다.
Keiler 지뢰제거기는 기계 작동에 대한 흥미로운 접근 방식의 한 예입니다. 보호가 제한된 선체와 오래 된 중형 탱크의 다른 유닛을 사용함에도 불구하고 주어진 작업에 대처하고 실제 작전에서 반복적으로 잠재력을 보여주었습니다.
"멧돼지"가 내 것을 파괴합니다
업데이트하는 과정에서
따라서 Bundeswehr에는 다른 기능을 가진 엔지니어링 장갑차의 모든 필요한 샘플이 있습니다. 탱크와 동력 보병은 지뢰밭을 건널 때, 다양한 장애물을 극복할 때, 손상을 입은 경우에도 항상 도움을 받을 수 있습니다. 일반적으로 엔지니어링 부대의 특수 장비는 군대 그룹의 이동성을 증가시켜 할당 된 작업을 효과적으로 수행 할 수 있습니다.
엔지니어링 장갑차 공원은 점차 발전하고 있습니다. 현재 요구 사항, 객관적인 제약 조건 등을 기반으로 합니다. Bundeswehr는 정기적으로 새로운 모델의 개발을 주문하고 군대에서 공급 및 운영을 위해 승인됩니다. 이러한 기술의 출현으로 새로운 기회와 이점을 얻으면서 이전 기술을 포기할 수 있습니다. 그리고 직렬 Leguan 또는 AEV 3 형태의 다음 새 항목은 가까운 장래에 예상됩니다.
- 리아 보프 키릴
- 독일 국방부
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