군사 검토

USS Fitzgerald와 ASX Crystal 유조선의 충돌 - 조사

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선사 시대



미 해군 함정 사건 조사에 관한 또 다른 공식 문서에 주목해 주시기 바랍니다. 한 번에 Voennoye Obozreniye를 포함하여 우리가 아닌 우리의 다양한 미디어가 이에 대해 썼습니다.

"수사에 대한 최종 결론은 없지만 미국 선원이나 컨테이너선 선원에게 그림자를 드리우고 싶지 않습니다."

이제 조사가 진행되었습니다. 더욱이 해군은 매우 신속하게 대응했습니다. 충돌은 2017월에 발생했으며 초기 조사에 대한 보고서는 이미 XNUMX년 XNUMX월에 나타났습니다.

해군성 및 NTSB에서 발행한 여러 공식 문서를 이제 온라인에서 찾을 수 있습니다.

해군이 무엇인지 설명할 필요는 없지만 NTSB는 교통사고조사국으로, 모든 교통수단의 사고를 한 번에 조사하는 독립기관이다. 물론 구축함은 어떤 종류의 "수송"으로 분류하기 어렵지만 그럼에도 불구하고 이 국은 참여했습니다.

NTSB 보고서는 2020년까지 등장하지 않았으며 주로 두 선박의 항해 오류를 다룹니다. 해군 보고서에서는 충돌 후 구축함 승무원의 행동에 더 많은 관심을 기울였습니다.

나는 둘을 결합하려고 노력할 것이다.

배우


먼저 등장인물에 대해 알아보자.

USS Fitzgerald: Arleigh Burke급 URO 구축함입니다. 나는 배의 부설이 1993년 1995월에 이루어졌고 XNUMX년 XNUMX월(!) 함대 USA.

ACX Crystal: 2TEU 용량의 컨테이너선, 즉 표준 860피트 컨테이너입니다. 동료들 사이에서 특별한 것은 눈에 띄지 않으며 수백 마리가 바다와 바다를 달리고 있습니다. 아마도 수천.

충돌 직후 촬영한 사진에서 선수의 흠집과 약간 주름진 방벽을 볼 수 있습니다. 우리는 나중에 파괴자가 어떻게 생겼는지 볼 것입니다.


그리고 여기에 그들의 비교 데이터가 있습니다.


변위 열, 즉 두 참가자의 변위(일명 가중치)에 주의하십시오. 사고 당시 컨테이너선에는 15톤의 "만" 화물이 실려 있었지만 이 화물(선박의 구조적 특징 및 상호 치수 포함)은 충돌 결과에 큰 영향을 미쳤습니다.

그래서 16년 2017월 11일 현지 시간 30시 5분경에 구축함은 기지항인 Yokosuka항과 배속된 AUG-XNUMX 전체를 출항했습니다. 최종 목적지는 필리핀 수빅만 항구였으며, 그 과정에서 구축함은 이를 위해 특별히 지정된 지역인 사가미만에서 다양한 훈련 임무를 수행해야 했습니다.

22:00에 6명의 또 다른 교대조가 브리지 워치를 인수했습니다.


서정적 탈선. 저는 군함 다리의 사진이나 영상을 볼 때마다 그곳에 모인 사람들의 수에 항상 놀랐습니다. 낮 동안 다리 위의 상선에는 시계의 장교가 한 명뿐입니다. 때때로 선장이 상황을 보기 위해 오거나 전기 기사가 채팅을 하러 옵니다. 밤에는 두 명의 파수꾼이 있고, 경비원이 추가됩니다. 그는 주위를 둘러보고 네비게이터를 위해 커피를 준비하고 레이더 앞의 의자에 앉아 잠들지 않는지 확인합니다. 그런 경우가 있습니다. 해협, 좁고 교통량이 많은 지역에서는 다른 선원이 운전대에 앉을 수 있으며, 입/출항 및 계류할 때 이미 다리에 선장, 조종사, 조수 및 조타수 XNUMX명이 있습니다. 그리고 아무것도, 그들은 관리합니다. 사실, 승무원은 그런 식으로 XNUMX 번 미만입니다 ... 그것이 가능하더라도 어떤 그룹의 사람들이 잘 조화 된 작업을 수행하는 것이 매우 어렵다는 것이 분명하며 이것은 또한 의무입니다. 시계의 수장.

누가 무엇을 했습니까?


갑판의 장교(OOD) - 시계의 장교. 그의 손과이 경우 - 그녀의 손에 (예, 올바르게 이해했습니다) 시계 중 선박의 모든 관리. 2014년부터 함대에서, 2016년 XNUMX월부터 구축함에서 이 항로에서 그녀의 네 번째 시계입니다.

갑판의 하급 장교 (JOOD) - 당직 보좌관, 당직 사관이 되기 위한 마지막 단계. 가능한 모든 출처에서 항해 정보를 수집하고 당직 장교에게 추천합니다. 그녀는 2012년부터 2016년 XNUMX월부터 배에서 복무했으며 이미 이 해역에 있었지만 조수로 일한 적은 없습니다.

코닝장교(CONN) - 우리는 이것이 시계의 장교와 조타수 사이의 그러한 층이라고 말할 수 있습니다. 장교가 당직 장교가 되는 첫 직위입니다. 코스와 속도에 관한 당직 장교의 명령을 조타수에게 전달하지만 특히 종대나 대형으로 항해할 때 스스로 결정을 내릴 수도 있습니다. 조타수는 혼동을 피하기 위해 CONN 명령만 실행해야 합니다. 이 선원은 2017년 XNUMX월부터 해군에 복무했으며 구축함은 그의 첫 번째 함선이며 오늘 밤이 지역에서 첫 번째 배입니다.

시계의 병참장교(QMOW) - 지도, 항법 장치 및 계기를 관리하며 필요한 경우 신호원 역할을 합니다. 일반적으로 모든 경우에 일반 전문가입니다. 현재 그의 책임은 코스의 줄거리를 이끄는 것이므로 문서에 나와 있습니다. 전자지도가 발달한 시대임에도 불구하고 이것은 의문이다. 아마도 그는 전자 코스 플로터를 보았을 것입니다. 나중에 이것이 사실인지 여부를 명확히하려고 노력할 것입니다. 이 순간은 사고의 발전에 영향을 미치지 않으며 단지 흥미 롭습니다. 그는 2002년부터 해군에, 2016년부터 구축함에서 근무한 후 페르시아만과 지중해에서 군함에서 복무했습니다.

키잡이 - 모든 것이 그에게 분명합니다. 이것은 조타수입니다. CONN 장교의 명령을 수행하고 코스와 속도를 유지합니다. 그는 핸들뿐만 아니라 주 엔진의 회전과 프로펠러 구동 프로펠러 블레이드를 제어하는 ​​핸들을 가지고 있습니다.

시계의 짝꿍(BMOW) - 뱃사공의 동료는 터프한 사람이어야 하며 모든 구멍에 코를 찔러 넣습니다. 그러나 이 경우 그는 내가 이해할 수 없는 목적으로 시계의 일반 구성원을 통제하고 돌봅니다.


서정적 탈선. 그리고 이것은 전체 교대조가 아닙니다. 비어 있는 회색 원이 보입니까?

전혀 시작하고 싶지 않은 CIC(전투 정보 센터)의 레이더 중계기를 제외하고 모든 장비와 장치가 제대로 작동했습니다.

함장과 그의 선임 동료는 16월 23일 저녁 내내 다리에 있었습니다. 사령관은 구축함이 보트 훈련을 마친 00:XNUMX에 다리를 떠났고 사가미 만의 훈련 지역을 떠났습니다.

떠나기 전에 그는 허용 요율을 두 배로 늘렸습니다. 이 제한의 의미는 강제 기동의 결과로 구축함이 이러한 한계를 넘어서야 하는 경우, 당직 장교는 지휘관을 불러야 한다는 것입니다. 사령관은 나중에 위원회에 설명했듯이 다음날이 되기 전에 푹 자고 싶었습니다. XNUMX등 항해사는 사령관으로부터 약 XNUMX분 후에 떠났다.

다리 외에도 같은 시간에 야간 시계가 또 다른 매우 중요한 장소인 CIC에서 변경되었습니다. 있었다:

전술행동장교(TAO) : 방어 및 공격 시스템을 책임지고 CIC의 감시를 감독하며 지휘관 부재 시 사용 결정 оружия... 이 장교(그녀)는 2008년부터 해군에서 복무했으며 2017년 XNUMX월부터 구축함에서 복무했으며 이것은 TAO로 그녀의 XNUMX번째 시계입니다.

시계 장교(CICWO): 모든 공기, 바다 및 수중 표적이 감지되고 모션 매개변수가 결정되었는지 확인해야 합니다. 목표 위치의 변경 사항을 TAO에 알립니다. 그는 2015년부터 해군에 입대했으며 벌써 XNUMX번이나 그 지역에 갔다.

감시 감독자(WS): 기동판에 표적의 움직임을 표시합니다. 상위 전문가에게 알립니다. 2016년부터 해군에서, 이번에는 구축함에서, 2017년 XNUMX월부터 이 위치에 있습니다.

수상전 조정관(SWC): 수상 표적의 이동을 표시하고 위협을 제기하는 수상 접촉의 브리지를 알려줍니다. 1994년부터 함대에서, 2016년부터 구축함에서 그는 위원회가 말한 대로 이 지역에서 몇 차례의 비행을 했습니다.

수상전 감독관(SWS): 레이더에 핀을 표시하고 SWC 데이터를 전송합니다. 2014년부터 함대에서, 2016년부터 구축함에서 이 지역을 항해하면서 시계를 본 적이 없습니다.

광학 시력 시스템 운영자: 야간 투시경 시스템을 통해 표적을 시각적으로 식별합니다. 그러나 2015년부터 해군에서는 구축함이 첫 번째 배입니다.


이것이 자연에서 어떻게 보이는지입니다. 이것은 사고 몇 년 전 우리 구축함의 CIC와 정확히 일치합니다. 신중하게 턱을 문지르는 민간인은 당시 해군의 수장이었다. 분명히 여행에. 그리고 그가 사려깊게 바라보는 화면은 야간 투시경의 영상을 전송하고 있을 뿐이다.


이것은 동일한 CIC이지만 다른 시간에 있습니다. 스크린 뒤에 있는 사람을 무성애자 '선원'이라고 부르고, 그 앞에 있는 스크린이 영공 관제 레이더다.


서정적 탈선. 우리 선원들의 의견을 받는 것이 좋을 것입니다!

따라서 구축함은 남쪽 방향으로 이동하고 있었고 곧 일본 해안을 따라 도쿄 만을 향하는(또는 떠나는) 선박의 항로를 건너야 했습니다. 이것이 트래픽이 많은 사이트라고 말할 수는 없지만 그럼에도 불구하고. 현재 모습은 다음과 같습니다.


항해일지에 기록된 선장의 당직 명령에 따르면 당직 사관은 가장 가까운 목표 거리(CPA)가 3마일 미만인 경우 기장에게 연락해야 합니다. CPA 지점까지 5마일 또는 20분 남았을 때 전화했어야 했는데, 둘 중 먼저 일어난 일을 적용하여 지휘관이 옷을 입고 다리에 도착할 수 있는 시간을 가졌습니다.

선박의 교통 관리 시스템(VMS)에 따라 구축함은 23:40~00:25 사이에 20노트의 속도로 이동하여 양쪽 화물선을 여러 번 추월했습니다. 00:33 VMS는 북동쪽과 구축함의 오른쪽으로 향하고 있는 XNUMX척의 선박 그룹과 동시에 구축함과 같은 방향과 오른쪽으로 향하고 있는 XNUMX척의 선박을 보여주었습니다.

당직 장교는 기장(미안하다, 지휘관)에게 전화를 걸어 상황을 상의했다. 이 목표물을 분산시키기 위해 구축함은 선택한 경로의 오른쪽으로 약 1,8마일을 이탈하여 1척의 함선을 후진 통과하는 것을 목표로 했습니다. 그들과의 CPA 거리는 XNUMX마일도 채 되지 않았지만, 당직 경찰관은 더 이상 기장을 부르지 않았다.

ACX Crystal은 도쿄로 가는 도중에 15톤의 컨테이너 화물을 가지고 나고야를 떠났습니다. 그 순간 그는 동북동, 즉 600노트의 속도로 약 60도의 항로를 이동하고 있었다.

서정적 탈선. 매듭은 시속 1해리 또는 1,86km/h에 해당하는 속도의 해상 단위입니다.

컨테이너선의 선장은 21시쯤 다리를 떠나 00등 항해사를 위해 다리를 떠났다. 자정이 되자 컨테이너선의 시계가 바뀌었습니다. 3등 항해사와 선원이 인계받았습니다. 두 사람은 조종석에 서 있거나 배가 자동 조종 장치에 있을 때 감시 역할을 했습니다.

이와 병행하여 항구 쪽에서 약 2마일 떨어진 거리에서 싱가포르 컨테이너선 Wan Hai 266이 도쿄에서 이동하고 있었고 그 남동쪽으로도 거의 평행선으로 4마일 떨어진 거리에서 컨테이너선 Maersk 에보라도 같은 방향으로 움직이고 있었다.

서정적 탈선. Wan Hai 266은 1570TEU 용량의 비교적 작은 선박인 반면 Maersk는 360x46m 크기와 13컨테이너 용량으로 훨씬 더 큽니다. 이것은 사건과 관련이 없으며 단지 관심을 끌기 위한 것입니다.

구축함에는 AIS 시스템이 있었지만 수신만 하고 송신은 하지 않도록 조정되었습니다. 이것은 당시 해군의 명령이었습니다. 그래서 밤에는 레이더나 육안으로만 알아차릴 수 있었습니다. 그러나 구축함의 선체는 가능한 가장 작은 레이더 표적을 나타내도록 설계되었습니다. 이 크기의 기존 선박은 로케이터 화면에 훨씬 더 강한 표시를 제공합니다.

서정적 발언. AIS(자동식별시스템)는 선박의 움직임에 대한 매개변수, 이름 및 기타 정보를 주변 선박에 전송하고 다른 선박에서도 정확히 동일한 정보를 수신할 수 있는 시스템입니다. 정보는 수신기 화면에 표시되며 선박용 레이더 및 ECDIS 시스템에서도 액세스할 수 있습니다. 그런 다음 선박의 표고에 커서를 클릭하면 화면 오른쪽 하단에 선박의 데이터가 나타납니다. 매우 편안합니다. AIS 연안 수신기도 있으며 Marinetraffic.com과 같은 잘 알려진 사이트에서 사용합니다.

컨테이너선의 두 번째 항해사는 위원회에 자신이 레이더에서 구축함을 처음 본 것은 10마일 떨어져 있을 때라고 말했습니다. 컨테이너선 블랙박스 기록에 따르면 레이더는 13마일 떨어진 구축함의 희미한 신호를 포착했으며, 2번함원이 조금만 더 주의를 기울였다면 훨씬 더 일찍 구축함에 대한 데이터를 수신할 수 있었을 것이다.

앞서 Wan Hai의 블랙박스 데이터를 확인한 결과 Wan Hai의 레이더는 같은 범위의 구축함을 식별했지만 싱가포르 함선의 담당 장교가 수동으로 목표물을 획득하고 이동 데이터를 수신한 것으로 나타났습니다. Watchman의 ACX Crystal은 손으로 잡는 작업을 하지 않았습니다.

구축함의 당직 장교는 나중에 이 거리에서 처음으로 그녀가 레이더에서 두 척의 선박을 발견했다고 설명했습니다. 그녀는 목표물을 "고정"하려 했지만 실패했습니다. 그녀에 따르면 그녀는 ACX Crystal을 다른 선박에 의해 추월당한 가장 가까운 목표로 간주했습니다. 초기 해명을 한 일본 해안 경비대는 해당 경찰관이 실수한 것으로 보고 있다.

ACX Crystal 및 Wan Hai 블랙박스에 따르면, 경찰관이 언급한 선박은 컨테이너선 Wan Hai 266일 수 있습니다. 미국 NTSB는 XNUMX척의 선박 데이터를 모두 검토한 후 경찰관이 Wan Hai를 XNUMX시간 동안만 본 것으로 믿습니다. 매우 짧은 시간에 주로 Maersk Evora 마크와 ACX Crystal로 작업했습니다.

서정적 발언. 현대 선박의 레이더(로케이터)는 오랫동안 ARPA(자동 레이더 플로팅 보조 장치)라고 불려 왔습니다. 목표물을 탐지할 수 있을 뿐만 아니라 코스, 속도, 가장 가까운 접근 지점 및 이 지점까지의 시간도 계산할 수 있습니다. 이렇게 하려면 대상을 수동 또는 자동으로 "잠금"해야 합니다. 자동 캡처는 네비게이터(운영자)가 일종의 "안전 반경"을 미리 설정했을 때 발생합니다. 그런 다음 반경 내의 모든 대상이 캡처되고 자동으로 계산됩니다. 수동 캡처의 경우 커서를 대상 위로 이동하고 버튼을 누릅니다. 앞으로 컨테이너선의 책임자가 수동 표적 획득만 사용하고 선택적으로 사용한 이유는 위원회에 불분명했습니다.

장교는 구축함이 컨테이너선에서 10마일 떨어진 곳에 구축함의 우현에 있는 다른 선박의 등화를 육안으로 감지했다고 설명했다. 블랙박스에 따르면 01시 12분경이었다. 그의 직책에서 표면 상황도 관찰한 CIC 전문가 조정자(SWC)는 이 즈음에 변소에 갔고 그가 돌아올 때 화면에서 특별한 것을 눈치채지 못했습니다. 그가 돌아왔을 때 다른 XNUMX명의 CIC 전문가도 그가 없는 동안 발생한 목표에 대해 알려주지 않았습니다.

한편 컨테이너선은 89°에서 69°로 항로를 변경해야 하는 지점에 접근했다. 01:19에 배가 새로운 항로에서 순조롭게 선회했을 때 Fitzgerald는 6,5마일 떨어져 있었고 여전히 항구 쪽에서 접근하고 있었습니다. 3,5마일의 거리에서 2등 항해사는 구축함의 녹색 측면등을 육안으로 확인했습니다.

경비원은 구축함의 ARPA가 가장 가까운 표적의 매개변수를 결정할 때 CPA 거리는 0,75마일이었고 표적은 후미로 통과했다고 조사관에게 설명했다. XNUMX척의 배의 블랙박스 데이터를 비교하면 이 시점에서 시계의 장교는 ARPA를 사용하여 두 표적의 매개변수를 결정하고 있는 것으로 나타났습니다. 가장 가까운 것은 ACX Crystal이고 뒤에는 Maersk Evora가 있었습니다.

다음으로, 시계의 장교는 그의 동료 JOOD와 상황을 논의했습니다. 조수는 그녀가 다리의 오른쪽 날개에 있었고 강력한 고정 쌍안경으로 컨테이너 선을 관찰했다고 말했습니다. 그녀는 ACX 크리스탈 뒤에 있는 두 번째 배를 보고 시계의 장교에게 전화를 걸어 살펴보라고 했습니다. 그녀는 또한 구축함의 속도를 줄이고 목표물을 후진하기 위해 오른쪽으로 갈 것을 제안했다고 설명했지만, 당직 장교는 이것이 상황을 악화시킬 뿐이라고 대답했습니다. 해변. 당시 해안선까지는 8마일이었다.

승률


그리고 이상한 일이 일어납니다.

코스 레코더에 따르면 01:22에 Fitzgerald는 코스를 190 °에서 200 °로 변경했습니다. 위원회 작업 중에 코스 변경 이유가 설정되지 않았습니다. 0,5척의 선박에서 얻은 데이터를 사용한 계산에 따르면 구축함이 같은 항로에 남아 있었다면 XNUMX마일 떨어진 거리에서 컨테이너선의 선수를 지나쳤을 것입니다.


이때 2번함 ACX 크리스탈이 구축함을 지켜보고 있었다. COLREG의 규칙에 따르면 컨테이너선은 이점이 있었고 구축함이 항로를 변경할 것으로 예상했습니다. 구축함이 3마일 떨어져 있을 때 그는 여전히 녹색 불을 볼 수 있었습니다. 2등 항해사는 신호 탐조등을 들고 날개로 달려가 구축함에 신호를 보냈지만 응답이 없었다. 그런 다음 그는 선원에게 키를 잡고 자동 조종 장치를 수동으로 설정하고 명령을 기다리라고 말했습니다.

충돌까지 3분이 남았고, 배들은 서로 20m/s의 속도로 계속 접근했다.

이것은 구축함의 BIP에서 일어난 일입니다. 그리 멀지 않은 곳에서 돌아온 전문 조정자는 AIS의 정보가 갑자기 "팝업"되었을 때 그의 화면을 계속 관찰했습니다. 그는 이 방향을 확인할 수 있도록 목표물에 대한 베어링을 광학 오퍼레이터에게 전달했습니다. 광학 전문가는 조사관들에게 표시된 방위에서 선박을 발견했고 선박까지의 거리를 4,5마일로 결정했다고 말했습니다(후속 계산에 따르면 이는 Maersk Evora임). 그런 다음 그는 카메라를 오른쪽으로 돌리면서 ASX Crytal을 보았습니다. 그는 배가 얼마나 가까이 있는지에 너무 놀라 몇 초 동안 말 그대로 얼어붙었습니다. BIP의 전술 장교도 목표물을 보았지만 충돌 전 남은 시간 동안 아무것도 할 시간이 없었습니다.

거리가 1미터로 줄어들자 컨테이너선의 000등 항해사는 선원에게 방향타를 오른쪽으로 2도, 그 직후에 오른쪽으로 가파르게 놓으라고 명령했지만 이것은 아무 것도 바뀌지 않았다.


Fitzgerald에 탑승한 시계의 장교는 여전히 접근하는 상선과 함께 구축함이 분산되기를 바라고 있었습니다. 그녀는 충돌 XNUMX분 전에 ACX Crystal 상부 구조를 보고 배가 충돌할 것이라는 것을 깨달았다고 위원회에 설명했습니다.

그녀는 CONN 장교에게 "탑승"하라고 명령했지만 그가 조타수에게 도달하기 전에 즉시 명령을 취소했습니다. 그런 다음 그녀는 "측면 속도", 즉 최고 속도를 초과하는 속도라는 용어를 사용하여 "선상 항구"와 "최대 속도 전진"을 주문했습니다. 그 순간 조타수 옆에 있던 조타수의 동료는 조타수의 손에서 핸들을 잡고 왼쪽으로 끝까지 비틀었을 뿐이라고 말했다.

구축함 발전소의 매개변수를 후속적으로 검토한 결과 01:30에 5-8초 간격으로 속도를 높이라는 세 가지 명령이 수신되었으며 흥미롭게도 주 엔진이 순순히 반응하는 것으로 나타났습니다.

충돌


01:30~00:32에 충돌이 발생했습니다.

컨테이너선은 우현의 구축함을 비스듬히 충돌했습니다.


컨테이너선의 건현이 구축함 상부 구조의 선수를 구겨졌습니다.


그리고 그의 구불구불한 코로 공성용 숫양처럼 흘수선 아래에 13x17피트(400x580cm) 크기의 구멍을 만들었습니다.

컨테이너선은 선체와 전구의 선수에 경미한 손상을 입었습니다.


충돌 후 컨테이너선의 행동은 어디에도 설명되어 있지 않지만 충돌 후 구축함에서 일어난 일에 대해서는 이 XNUMX부에서 말씀드리겠습니다. 역사.

그동안 조사 결과에 대해 알아보겠습니다.

조사 결과


그렇다면 수사국은 어떤 결정을 내렸을까?

충돌은 두 선박의 경비원의 실수로 발생했습니다.

구축함의 감시 장교는 12마일 거리에 XNUMX개의 레이더 표적을 가지고 있었습니다. 그들은 서로 평행하게 이동했고 구축함 기수를 따라 오른쪽에 있었습니다.

COLREGs-72의 규칙에 따르면, 우현에 다른 선박이 있는 선박은 다른 선박에게 양보해야 하며 상황이 허용하는 경우 선수로 다른 선박의 침로를 건너는 것을 피해야 합니다. 다른 선박에 양보해야 하는 모든 선박은 다른 선박을 "깨끗하게" 떠나기 위해 가능한 한 조기에 단호한 조치를 취해야 합니다..

Fitzgerald는 세 척 모두에게 양보해야 했지만 같은 경로로 계속 진행되었습니다. 그렇게 함으로써 그는 먼저 코 밑으로 Wan Hai의 "길"을 건넜고(위반!) ACX 크리스탈과 충돌 코스에 자신을 발견했습니다.

컨테이너선이 충돌 10마일 22분 전에 목격된 것을 고려하면 위원회는 다리에서 필요한 자원과 충분한 시간을 감안할 때 어떻게 충돌이 가능한지 이해하려고 노력했습니다.

또한 이러한 모든 자원, 교량 및 CIC의 파수꾼 수가 나열되어 있으며 일반적인 결론은 교량-CIC 상호 작용이 없었고 반대 방향으로 이와 관련하여 사령관의 명령이 수행되지 않았다는 것입니다. 이니셔티브가 나타나지 않고 올바른 조치가 취해지지 않았습니다.

CIC에는 XNUMX명의 파수꾼이 있었는데 그들의 임무는 수면을 통제하고 다리에 정보를 제공하는 것이었습니다.

그들 모두는 충분히 가깝고 동반할 가치가 있는 접촉을 단 한 번도 발견하지 못했다고 위원회에 말했습니다. 그러나 위원회는 블랙박스에서 데이터를 수신한 결과 호위, 이동 매개변수 결정 및 함교 알림 측면에서 구축함 사령관의 명령에 속하는 수많은 목표물을 발견했습니다.

감시 중인 CIC 중 적어도 일부는 그러한 연락처를 보았지만 다른 사람과 정보를 공유하지 않았습니다. 예를 들어, 광학 시스템 운영자는 총 80개의 그러한 표적을 관찰했다고 말했습니다.

SWO 운영자는 자신의 화면에 있는 목표물이 "튀어나가며 사라졌다"고 말했으며 화면에서 많은 소음을 보았다고 말했습니다. 그러나 그는 이것을 보고하지 않았다.

근무 중인 기술자는 문제를 해결하고 간섭이 기술적인 오작동인지 작업자 오류인지 결정할 수 있습니다.

감시를 담당하는 장교(TAO)는 지휘관이 설정한 한계(즉, 안전 반경 및 가능한 최소 CPA) 내에 있는 목표물을 추적하도록 부하에게 요구하지 않았습니다.

이제 ACX Crystal 컨테이너 선박에 대해 알아보겠습니다.

블랙박스 데이터에 따르면 구축함은 01마일 거리의 06:13에 퍼지 표적으로 레이더에 처음 나타났으며 퍼지 표시를 따라가는 명확한 흔적이 있습니다. 이 거리에서 다른 목표물, 심지어 더 작은 목표물도 명확하게 볼 수 있었습니다(그러나 스텔스).

11시 16분, 자신있게 구축함이 화면에 나타났다. 216마일 거리에서 평행 코스를 따라가던 Wan Hai 2도 거의 같은 거리에서 구축함을 발견했습니다. 시계에 있던 그의 장교는 수동 표적 잠금 장치를 만들고 움직임의 모든 매개변수를 가지고 있었습니다.

항해당직 책임사관인 ACX Crystal은 69°로 선회한 후 배의 존재를 인지했지만 표시를 포착하지 못했다고 위원회에 말했다.

당직을 맡은 장교와 컨테이너선의 선원이 녹색 측면등을 처음 알아차렸을 때 레이더에 따르면 표적까지의 거리는 3마일이었다. 2등 항해사는 위원회에 그의 첫 번째 조치가 신호등과 신호등을 들고 날개로 나가는 것이었으며 신호등이 녹색 신호등 방향으로 가는 것이라고 말했습니다. 그러나 그는 아무런 응답을 보지 못했습니다. 조력자의 그러한 행동은 그가 혼란에 빠졌음을 나타냅니다.

컨테이너선은 유리한 선박으로서 COLREG의 규칙에 따라 항로와 속력을 일정하게 유지해야 했지만 2등 항해사는 접근하는 선박이 아무런 조치를 취하지 않고 있음을 이해해야 했습니다.

이 상황에서 그는 추가 조치를 취할 수 있습니다. 무선으로 접근하는 배를 호출하는 것(이름을 알지 못하더라도 다른 여러 배의 응답을 받을 수 있음), 그는 빛 신호와 함께 소리 신호를 보낼 수 있습니다. 그가 한 오른쪽으로의 코스 변경 중 몇 가지는 시기 적절하지 않았고 불충분했습니다.

피로인자


NTSB는 구축함 승무원의 피로 요인도 조사했습니다.

교량과 CIC의 당직자들은 사고 당일 훈련을 하는 동안 많은 추가 책임을 맡았습니다. 그리고 시계를 인수하기 전에 사람들은 쉴 시간이 전혀 없었거나 잠시 휴식을 취했습니다.

시계 직원은 시계가 나오기 전에 약 한 시간 동안 "낮잠을 잤다"고 말했습니다.

CIC의 경비실장은 그녀가 전혀 쉬지 않았다고 말했다. 피로에 지친 광학계 운영자는 스크린 앞에서 여러 번 잠들었고 결국 서서 관찰을 계속해야 했다.

해양 관찰자는 몇 가지 중요한 표시를 놓쳤습니다.

위원회는 자연스럽게 스태프들에게 관심을 기울였다.

선임 동료는 인터뷰에서 자신이 당직 장교를 "너무 많이" 신뢰하지는 않지만 CIC에서 당직 책임자의 광범위한 경험을 고려하고 다리에 물리적으로 존재하지는 않지만 도움과 지원을 제공할 수 있습니다.

동시에 CIC 시계 국장은 교량 요원과의 협력에 대해 질문했을 때 이 협력은 "매우 제한적인 성격"이라고 대답했습니다.

선임 동료는 당직 장교의 훈련 장교를 "평균 이하"라고 묘사했으며 CIC에서 일하는 동안 그녀가 "신뢰와 과신"으로 질책을 받았다고 말했습니다.

자신의 의심을 지휘관에게 보고하지 않은 이유를 묻자 그는 이렇게 대답했습니다.

“지금 돌이켜보면 왜 안 했는지 이해가 안 돼요. 내 판단보다 선장의 의견을 더 믿었던 것 같다. 그가 본 것을 내가 간과했을 수도 있다고 생각했다."

왜 그가 어려운 지역에 시계를 보관하는 일을 돕지 않았느냐는 질문에 XNUMX등 항해사는 이렇게 대답했습니다.

“너무 피곤해서 무슨 일이 일어날지 생각하지 못했습니다. 6시부터 20시 사이에 무슨 일이 일어날까가 아니라 오전 00시에 시작해야 하는 운동에 대해 더 생각했다"고 말했다.

이것에 대해 우리는 멈출 수 있다고 생각합니다.

아마도 모든 것이 명확합니다.

다음은 NTSB가 해양부와 해운 회사에 발행한 권장 사항의 목록이지만 더 이상 흥미롭지 않습니다. 또한, 그것들은 먼저 영-관료에서 간단한 영어로 번역되어야 합니다. 그리고 이것은 안타깝게도 제 능력 밖의 일입니다. 나는 러시아 관료들도 거의 이해하지 못한다 ...

두 번째 부분에서는 청중이 관심을 가질 경우 충돌로 인해 구축함 선원과 함선의 생존 가능성을 위한 싸움이 고려됩니다.

계속 될 ...
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  1. rocket757
    rocket757 15 12 월 2021 18 : 11
    +1
    위의 AI 관리에 그는 산만하지 않고 규칙과 지침을 준수합니다 ... 그렇지 않으면 이러한 "해군 지휘관 / 항해사"와 함께 함대가 "자연스럽게"활용됩니다.
    그건 그렇고, 그들은 또한 AI를 가지고 있습니다. 프로세서의 탁월한 야망과 추가 기능도 마찬가지입니다.
    1. 블라디미르 _2U
      블라디미르 _2U 16 12 월 2021 04 : 38
      +1
      제품 견적 : rocket757
      그건 그렇고, 그들은 또한 AI를 가지고 있습니다. 프로세서의 탁월한 야망과 추가 기능도 마찬가지입니다.
      그리고 돈에 대한 사랑을 알고 지하실을 채굴하는 것은 끓는 물에 들어가지 않을 것입니다. 웃음
  2. 티혼 마린
    티혼 마린 15 12 월 2021 18 : 55
    + 10
    우리 선원들로부터 의견을 받는 것이 좋을 것입니다!

    시계는 다리 위 6명인데, 거의 아무도 책임지지 않고, "조타수는 혼란을 피하기 위해 CONN 명령만 실행해야 합니다." 여기서 혼란이 옵니다. 조타수는 선장이 부재 시 당직 장교의 명령을 수행해야 합니다. 왜 중급인가? 그래서 다리에서 완전한 "여성의 혼란"은 옛날에 그들이 "바바가 배에 있습니다. 바닥으로 가자."라고 말한 것은 아무 것도 아니 었습니다. 모든 BITS, OOD 및 God은 누가 누군지 알고 있지만 단순한 경계는 없었고 모두가 서로를 바랐고 배는 자신 있게 충돌을 향해 가고 있었습니다. 컨테이너의 두 번째 항해사는 자신의 항구 쪽에서 희망했고 다가오는 선박에 바보가 없다는 사실에 희망했지만 그는 깊이 착각했습니다. 어쨌든 '과도한 수렴의 순간'이 왔다는 것을 깨닫고 회피를 하고, 3분이나 남은 시간을 놓쳐 '라티에'를 깜박거리기 시작했다.
    구축함 바바의 경비원 그녀는 CONN 장교에게 "탑승"하라고 명령했지만 그가 조타수에게 도달하기 전에 즉시 명령을 취소했습니다.모든 것이 말해지는 것보다 요점은 완전히 혼란스러워지기 시작했습니다. 70% 디스트로이어 와인, 30% 컨테이너 와인(마지막 순간 회피를 완료하지 않음).
    1. Alf
      Alf 15 12 월 2021 19 : 29
      +2
      제품 견적 : tihonmarine
      그리고 다가오는 배에 "바보가 앉아 있지 않다"는 사실, 그러나 그는 깊이 착각했습니다.

      좋은
      운전 강사가 말하는 것은 헛된 것이 아닙니다. 항상 당신을 향해 날아가는 새를 생각하십시오. 속이 비어 있지만 딱따구리는 아닙니다 ...
      1. 티혼 마린
        티혼 마린 15 12 월 2021 20 : 05
        +3
        제품 견적 : Alf
        운전 강사가 말하는 것은 헛된 것이 아닙니다. 항상 당신을 향해 날아가는 새를 생각하십시오. 속이 비어 있지만 딱따구리는 아닙니다 ...

        공부를 시작할 때부터 항해사 사무실에 "항해에서는 자신을 위험에 더 가까이 가라고 생각하고 안전보다 좁은 길을 선호하지 마십시오"라는 배너가 있었던 것을 기억합니다. 이 경우 Chernomyrdin에 따르면 "우리는 최고를 원했지만 ... 가능한 모든 것을 위반했고 그렇지는 않았습니다." 그리고 그들은 피로에 대해서도 언급합니다(이것은 즉시 당신에 대한 비난이지만), 우리는 하루나 이틀을 자고 심지어 XNUMX일이 일어났습니다. 그러나 나는 내가 넘어지기 시작했을 때 나를 깨우기 위해 승무원 중 누군가를 다리로 데려갔습니다. 죽어. 그래서 다리에서 당신은 혼자입니다. 이것은 보스포러스 해협과 세 곳입니다.
        1. Serge-667
          Serge-667 15 12 월 2021 21 : 37
          +3
          우리는 하루 이틀을 잤고 심지어 XNUMX일이 일어났습니다.

          프로이트식 혀의 멋진 실수))))
          Chot은 또한 생도 생활을 기억했습니다. 항상 졸리고 사냥)
    2. Serge-667
      Serge-667 15 12 월 2021 21 : 28
      +5
      거의 90%에서 10%는 구축함에 찬성합니다.
      상황 관찰은 실제로 이루어지지 않았다. NO라는 단어에서.
      이 바보가 코스를 따라 기동하는 데 제한이 있다면 코스를 중단하고(코스를 따라 선미 아래에 모두 두지 않고) 오른쪽에 있는 모든 사람들이 활을 따라 반대편으로 가게 하는 것으로 충분했습니다. 그러나 이를 위해서는 기동 가능한 태블릿에서 모든 위험한 표적의 모든 매개변수가 필요했습니다. 내가 이해하는 한, 모든 것이 소매에 떨어졌습니다.
      컨테이너선의 유일한 결점은 선원들과 술 취한 어부들을 두려워할 필요가 있다는 사실을 몰랐다는 것이다.
      1. 티혼 마린
        티혼 마린 16 12 월 2021 08 : 58
        +3
        인용문: Serge-667
        거의 90%에서 10%는 구축함에 찬성합니다.
        상황 관찰은 실제로 이루어지지 않았다. NO라는 단어에서.

        여기서 분해는 NTSB(Bureau of Transport) 방법론에 따라 수행되었으며 어쨌든 두 가지 유죄가 있습니다. 유죄 70과 덜 유죄 30, 일반적인 운송 방법입니다. 이 국은 군함이기 때문에 선택되었고 두 번째 국은 민간 선박입니다. 네, 그리고 컨테이너의 두 번째 네비게이터도 "밀어내서" 10마일(그의 말로), 20노트와 18노트의 속도, 38마일에 접근하는 6분 안에 3,8노트의 상대 속도를 보았습니다. 14분에 "충돌"이 있을 것입니다. 그 때 채널 16에서 고함을 지르기 위해 레이티어를 빛낼 필요가 있었지만, 충돌 6분 전에 결정을 내려야 했고 XNUMX분 만에 깜박이기 시작했습니다. 글쎄요. , 참나무가 온다는 것을 알 수 있습니다.
        CPA 거리는 0,75마일이었고 목표물은 후미를 통과했습니다.
        ... 그녀는 너무 아프고 낮에도 계산에 따라 그런 거리를 걸을 수 없습니다. 그리고 그들은 구축함에서 시각적으로 충돌할 것이라는 것을 이해했을 때 4,5마일을 가졌습니다. 이것은 4,5분 + 3,8분 동안 0,7-6 = 2마일입니다. = 8분(~까지 칠해진 시간)은 "눈을 위해"였다. 당직 장교의 혼란, 극한 상황에서의 열악한 훈련, 결정을 내리지 못함, 항구를 떠날 때 구축함 사령관과 사령관의 분리, 그리고 "똑똑한" 당직 장교에 의존하는 2명의 항해사 다가오는 배가 충돌을 일으켰습니다. 그들은 원하는 것을 얻었습니다.
        1. Serge-667
          Serge-667 16 12 월 2021 13 : 13
          +2
          CPA 거리는 0,75마일이었고 목표물은 후미를 통과했습니다.

          네, 이 문구도 저를 죽였습니다.
          PPSS를 고의적으로 위반했습니다. 오히려 문서에 대한 완전한 이해가 부족합니다. 누가 그녀에게 자제력을 허용했는지는 여전히 문제였습니다. 그리고 그는 그것을 전혀 가져갔습니다.
          그러나 가장 흥미로운 점은 일부는 레이더를 들여다보고 아무 것도 보지 않고 신경 쓰지 않고 다른 사람들은 일정한 방위에서 빛을 시각적으로 관찰하지 않는다는 것입니다 ... 글쎄, 모든 사람이 신경 쓰지 않는 일은 결코 발생하지 않습니다. 확실히 보고를 받았어야 했다.
          일반적으로 민간인과 군대 사이의 상호 뻔뻔스러움은 근절할 수 없다고 생각합니다)
          예, 동의하기 때문에)
          1. 티혼 마린
            티혼 마린 16 12 월 2021 13 : 29
            +3
            인용문: Serge-667
            네, 이 문구도 저를 죽였습니다.
            PPSS를 고의적으로 위반했습니다.

            그 소비에트 시대에 내가 2급 장교로 이 일을 했다면 낮에도 주인님은 바톡만 하고 가셨을 것이다. 그러다가 '보톡스의 손'이 되었을 때 나도 떠나거나 아예 게시판에서 글을 쓰기도 했다.
            1. Serge-667
              Serge-667 16 12 월 2021 14 : 16
              +1
              그 소비에트 시대에 ...

              소비에트 시대와 더 적은 비용으로 완전히 긁어 모으는 것이 가능했습니다.)))
              예를 들어, Ш-1)))에서 "Neva" 블레이드로 긁는 경우))
              나는 독점적으로 "BIC"를 사용했습니다 .. 그러나 극단적 인 경우 :)
              조심히 떼어낸 뒤 손톱으로 닦는다))
              1. 티혼 마린
                티혼 마린 16 12 월 2021 14 : 37
                +2
                인용문: Serge-667
                소비에트 시대와 더 적은 비용으로 최대한 긁어 모으는 것이 가능했습니다.

                모든 것이 훨씬 더 쉬웠고 특히 어부에서 공부하고 일할 때 "꼬리에서"일과 수입이 최우선 이었지만 탐색과 안전이 우선 순위였습니다. 그 가혹한 조건과 격렬하게 붐비는 선박에서 그것은 필수품이었습니다. 괜찮은 삶의 학교였습니다. 음, 다음과 같습니다.

                그리고 그것은 그렇게 되었습니다.7
                1. Serge-667
                  Serge-667 16 12 월 2021 17 : 51
                  +1
                  아니, 말하지 마십시오. 그러나 소련에서는 사건에도 불구하고 항해사 학교가 강력했습니다.
                  1. 티혼 마린
                    티혼 마린 16 12 월 2021 18 : 24
                    +1
                    인용문: Serge-667
                    아니, 말하지 마십시오. 그러나 소련에서는 사건에도 불구하고 항해사 학교가 강력했습니다.

                    함대는 거대했고 사건이 있었고 사건이 없었고 지금도 있고 앞으로도 있을 것입니다. 그러나 항해 학교는 공부로 시작하여 끊임없이 가르쳤고 가장 중요한 것은 누구를 가르칠 것인지였습니다. 우리는 시도했지만 의식적인 직업이었습니다.
          2. 티혼 마린
            티혼 마린 16 12 월 2021 13 : 34
            +2
            인용문: Serge-667
            일반적으로 민간인과 군대 간의 상호 오만은 근절할 수 없다고 생각합니다.

            아니요, 다른 나라의 "전사"를 몇 번이나 만나야 "오크"를 거의 찾을 수 없다고 말하지 않을 것입니다. 그들은 항상 정확하고, 그들 자신이 채널 16에 전화를 걸어 불일치에 대해 논의하거나 건너뛰기를 요청할 것이며, 동일한 미국인과 함께 할 것입니다. 그들은 어부처럼 뻔뻔하지 않을 것입니다.
            민간인 함대에는 "어부와 선원을 두려워하십시오."라는 오래된 속담이 있지만.
            1. 지역 -25.rus
              지역 -25.rus 16 12 월 2021 19 : 04
              +3
              그들은 어부처럼 뻔뻔하지 않을 것입니다.
              어부들은 완전히 다른 이야기입니다! 특히 일본인은 줄기 앞에서 최대한 가깝게 미끄러지는 것을 좋아했습니다. 행운을 위해. 한국인들은 어쩐지 추억이 별로 없었는데 중국인들은... wassat
              우리 군대를 위해. 여기에서 우리는 그들을 피했습니다. 그렇습니다. 일반적으로 "이것은 당신의 COLREGs-72"에 관계없이 무모하게. 전직 군인과 몇 가지 계약을 체결했습니다. 내가 무엇을 말할 수 있습니까 - 어둠 깡패
              1. 티혼 마린
                티혼 마린 16 12 월 2021 19 : 55
                +3
                제품 견적 : Region-25.rus
                여기에서 우리는 그들을 피했습니다. 그렇습니다.

                북쪽에 있었지만 발트해에서 녀석들은 괜찮 았고 해군은 해산 된 북쪽과 DCK에별로 없었습니다. 내 동생은 GISU "Zenith"에서 일했고 80년대 초반에 그들은 Nargen의 북서쪽 끝으로 올라갔고 자갈(지도에는 표시되지 않음)에 앉아 두 개의 바위 사이를 정확하게 날아갔고 EDG 지역에서도 분명히 날아갔습니다. 연결도 없고 전기도 없습니다. 조난 신호는 빨간 로켓으로 보내지고 있으며 배는 없고 2월이며 집단 농부만 어부입니다. 일반적으로 그들은 모든 미사일을 쏘고 몇 개의 잘못된 플레어를 태웠고(플레어와 혼동하지 말 것) 어부들은 더 나아가 "무사들이 거기 있는 것은 어리석게 놔두십시오."라고 말합니다. XNUMX등 항해사 스털리와 XNUMX함대 형(민간인)은 고무보트를 내려 국경초소까지 차를 세우고 기지와 접촉했다. 자, 콤이 이끄는 서커스가 시작되었습니다. 발트해 함대. 하지만 그건 다른 이야기입니다.
                1. 지역 -25.rus
                  지역 -25.rus 16 12 월 2021 21 : 26
                  0
                  북쪽에 있었지만 발트해 사람들은 괜찮 았어.
                  글쎄, 나는 Primorsky Territory를 의미한다))))
                  1. 티혼 마린
                    티혼 마린 17 12 월 2021 09 : 37
                    +1
                    제품 견적 : Region-25.rus
                    글쎄, 나는 Primorsky Territory를 의미합니다)

                    나는 이것을 이해했지만 "북쪽"에 대해서는 Murmansk, Arkhara, Barentsukha, Greenland, Norwegian Sea에 대해 이야기하고 있습니다.
              2. 티혼 마린
                티혼 마린 16 12 월 2021 20 : 07
                +2
                제품 견적 : Region-25.rus
                어부들은 완전히 다른 이야기입니다!

                우리는 "Narva Bay"에서 Klaipeda를 떠나 보른홀름으로 향합니다. 04.00:2에 들어갑니다. 시계에 시계를 가져갔고 내 친구 Tsakhai Magomedovich는 2nd 조타수에 있었고 말했습니다. "우리는 가고 있고 앞에 집단 농부들이 많이 있습니다. 저는 XNUMXnd에 -" Lev Alexandrovich 어부 "- 그리고 그는 거짓말을 했습니다. 소파에서 -" Tsakhai가 코스를 유지하면 어부들이 흩어질 것입니다! "글쎄, 나는 어부들이 어떻게 지내는지 물었습니다. Tsakhai -" 알다시피, 모두 흩어졌습니다. "그리고 이것은 일어났습니다.
                1. 지역 -25.rus
                  지역 -25.rus 16 12 월 2021 21 : 25
                  +2
                  "알아, 모두 도망쳤어." 그리고 이런 일이 일어났습니다.
                  이것은 중국인에게는 적용되지 않습니다)) 많은 사람들이 모서리 반사판을 설치하지도 않았습니다! 우리는 안개 속에서 양쯔강으로 가는 길에 있었는데, 이 중 거의 두 대가 넘어지지 않았습니다(나는 여전히 조타 장치에 있는 동안 핸들에 있었습니다)
                  1. 티혼 마린
                    티혼 마린 17 12 월 2021 09 : 31
                    +1
                    제품 견적 : Region-25.rus
                    우리는 안개 속에서 양쯔강으로 가는 길에 있었는데, 이 중 거의 두 대가 넘어지지 않았습니다(나는 여전히 조타 장치에 있는 동안 핸들에 있었습니다)

                    글쎄요, 대략 아프리카에서처럼, 그들은 전혀 조명 없이 걷습니다. 어떤 사람들에게는 코 앞에서 헝겊에 불을 붙일 뿐이지만 하나의 케이블로 떠 있는 기지를 끄는 것을 상상해보십시오. 그리고 얼마나 많은 사람들이 눈치채지 못한 채 움직였는가, 신도 알지 못한다.
                    그리고 유럽 전체가 요트를 탔습니다. 이것은 또한 발트해에서 카나리아 제도, 지중해에 이르기까지 선원들에게 재앙입니다. 해협을 좌우로 100m 정도 걸어가도 해협은 일어나지 않는다. 대형 유조선에는 "어떠한 경우에도 물러서지 말고 자신의 경로를 따르십시오"라는 무언의 명령이 있습니다.
                    1. 지역 -25.rus
                      지역 -25.rus 17 12 월 2021 11 : 49
                      +1
                      그리고 얼마나 많은 사람들이 눈치채지 못하고 움직였는가, 신도 알지 못한다.
                      예 ... 큰 상자에, 당연하지 뭐 이 BATM에서 가장 많이 작업한 건 화물선에서 - 15000톤

                      그리고 그는 4,5 천을 위해 아이들에게만 운전했습니다.
                      여기있어. 내 인생의 첫 증기선)) -
                      거기에 화물창(캐러밴 제외)에만 있는 화물이라면 "트로트"가 칭찬이 될 수 있어요! )) 그렇게 강타를 피했다)
                      해협을 좌우로 100m 정도 걸어가도 해협은 일어나지 않는다.
                      글쎄요, 100미터는 여전히 신성합니다. 96년 25월에 강에 가는 것이 내 시계에 떨어졌습니다. 양쯔강 황푸. 황푸 상하이에 위치하고 있습니다. 기억할 때마다 나는 떨고 있습니다. 왼쪽에는 계류가 있고 배는 운항 중입니다. 최대 XNUMX미터 오른쪽의 분리 영역도 거의 같습니다. 그리고 출구 반대편 차선에서 가끔 우리 다리가 메인 데크 아래에 있는 괴물 같은 괴물이 나타났습니다! wassat 그리고 여기에 그런 "바보"가 먼저 만나고 지나갑니다. 그리고 이 모든 화려함의 한가운데에 온갖 종류의 쓰레기를 탄 지역 주민들, 일종의 바지선이 있는 예인선... 배에서 빈 병, 녹슨 볼트 및 기타 비 액체 상품을 모으는 보트 수레 (늙은 선원)는 탱크에 "발사 지점"을 설치하고 Panfilovets와 마찬가지로 무거운 물건을 원주민의 배에 던져 그들을 몰아 냈습니다. 줄기에서 웃음
                      추신
                      그 다음 나는 시계를 위해 담배 한 갑을 불었다. wassat
                      1. 티혼 마린
                        티혼 마린 17 12 월 2021 13 : 17
                        +1
                        제품 견적 : Region-25.rus
                        96년 XNUMX월에 강에 가는 것이 내 시계에 떨어졌습니다. 양쯔강 황푸. 황푸 상하이에 위치하고 있습니다.

                        나는 같은 시간(1996)에 거기에 있어야 했고, 그 움직임은 서구에서보다 몇 배나 더 큽니다.
                        우리는 에스토니아 기선을 타고 강을 따라 걷고 있습니다(나는 추장이었고 에스토니아 여권을 가진 Edik Fin, 선장은 에스토니아 시민이어야 함). 조종사는 "주인님, 이 에스토니아는 어디 있습니까?"라고 묻습니다. Edik은 손을 내밀었지만 내 생각은 단순합니다. "Helsinki가 들었기 때문에 남쪽으로 50마일 떨어져 있습니다." 대충 이해하고 "주인님, 인구가 얼마나 되세요?" 라고 에딕은 1만명이라고 대답했다. 조종사는 앞을 바라보며 "저쪽 마을에 300만 명이 있다"고 말했다. 그리고 우리는 모두 웃었다.
                      2. 지역 -25.rus
                        지역 -25.rus 17 12 월 2021 13 : 19
                        +1
                        조종사는 앞을 바라보며 "저쪽 마을에 1만 명이 있다"고 말했다. 그리고 우리는 모두 웃었다.
                        우리는 한 번에 두 명의 조종사가있었습니다)) 우선 다리에 올라서 "태풍이 어디 있습니까?"라고 물었습니다. 그들은 버튼을 보여 주었고 장로가 눌렀고 매우 기뻤습니다)) 그래서 그들은 입에서 "잠수했습니다"))))
                      3. 티혼 마린
                        티혼 마린 17 12 월 2021 13 : 23
                        +1
                        제품 견적 : Region-25.rus
                        거기에 화물창(캐러밴 제외)에만 있는 화물이라면 "트로트"가 칭찬일 수 있습니다! )) 그렇게 강타를 피했다

                        고통스럽게 친숙한 목재 트럭.
                        그리고 무엇보다도 나는 소비에트 시대에 그런 bfil과 "결혼"했습니다 ...

                        그리고 포스트 소비에트 ...
                      4. 지역 -25.rus
                        지역 -25.rus 17 12 월 2021 13 : 26
                        +1
                        고통스럽게 친숙한 목재 트럭.
                        글쎄, 시리즈는 작지 않았다. 그들은 좋은 노인들이었다. 해상! 동급생들만이 수상 기지에서 일했습니다. 나는 동독에 구축된 RTM형 "Atlantic-II"로 첫 번째 원정을 떠났다. 그리고 "보스". "강 - 산"에 대해 점점 더
                        붕괴 후, 그들은 모든 종류의 "신규 사업가"에게 고철로 많이 팔렸습니다. 우리는 이 고철과 일본 전역을 두 번 이상 뛰어다녔습니다. 태평양 건너 ... 망할 자살 폭탄 테러범 wassat
                      5. 티혼 마린
                        티혼 마린 17 12 월 2021 13 : 49
                        +1
                        제품 견적 : Region-25.rus
                        태평양 건너 ... 망할 자살 폭탄 테러범

                        이것은 확실히, 그 물의 "zhabodava"에서 당신만이 kamikaze가 되어야 합니다.
                      6. 지역 -25.rus
                        지역 -25.rus 17 12 월 2021 13 : 51
                        +1
                        카미카제만 있으면 된다
                        또는 "최악의 최고"를 선택하십시오. 아니면 공장(특기사항 없음)으로 XNUMX년 반을 급여 없이 보내야 합니다. 또는 셔틀에서, 시장에서 거래하거나, 도적에서. 그때가 몇 시였는지 아세요. 네, 그리고 말 그대로 해안을 짓밟는 신선한 특산품(최근 취득한)이 있는 "자파드로"! 내가 공부한 것이 아닙니다)))
                        "개구리"에


                        그런 일에. 편향만 두 배 강했습니다. 전 "Baltic-76". 그러나 그는 벨리즈의 깃발 아래 있었습니다. 선주는 Ayzerbadzhan 산적이며 선장은 사각형 모양의 고전적인 형제이며 목에 "빨간색" 사슬이 있고 몸 전체에 고정 장치와 파타카가 있습니다)))
                      7. 티혼 마린
                        티혼 마린 17 12 월 2021 14 : 15
                        +1
                        제품 견적 : Region-25.rus
                        전 "Baltic-76". 그러나 그는 벨리즈의 깃발 아래 있었습니다. 선주는 Ayzerbajan 산적입니다.

                        그것은 이전의 연합과 이전의 CMEA 국가의 모든 곳에서와 마찬가지로 친숙합니다.
    3. 루리 코 비치
      루리 코 비치 16 12 월 2021 06 : 47
      +3
      제품 견적 : tihonmarine
      그래서 다리 위의 완전한 "여자의 난장판"은 옛날에 그들이 "바바가 배에 타고 있습니다. 바닥으로 가자.

      하지만! 하지만!! 하지만!!! 성차별의 악취 wassat 웃음 웃음 웃음 나는 서양의 고급 내성에 대해 질문하고 싶습니다. 그녀에게 중요한 날이 있었다면? 아니면 그 남자가 사라진지 오래인가요?? 롤 파이를 굽고 싶지 않습니다 - 구축함을 비활성화하십시오 wassat
      풍자 미소 미소 미소
      1. 티혼 마린
        티혼 마린 16 12 월 2021 09 : 40
        +3
        제품 견적 : Rurikovich
        파이를 굽고 싶지 않습니다 - 구축함을 비활성화하십시오

        여자는 바다에 있고 남자는 파이를 굽거나 게이 클럽을 뛰어 다니고 있습니다. 뭔가 잘못되었습니다(비꼬기도 함).
        1. 루리 코 비치
          루리 코 비치 16 12 월 2021 11 : 39
          +1
          괜찮아, 우리는 미끄러질 수 없을거야 ... 여기, 풍자없이. 뭐
          1. 티혼 마린
            티혼 마린 16 12 월 2021 11 : 42
            0
            제품 견적 : Rurikovich
            괜찮아, 우리는 미끄러질 수 없을거야 ... 여기, 풍자없이.

            우리는 다른 반죽에서 조각됩니다.
      2. 이전에
        이전에 16 12 월 2021 11 : 06
        +1
        그들은 미국의 금발과 금발입니다 ... 롤
        1. 쿠 시카
          쿠 시카 16 12 월 2021 17 : 21
          +3
          아침에 금발이 사무실과 출입구에서 쏟아져 나옵니다.
          -뭐야, 패자, 꼽추? 그리고 여기에 아라비아 왕자가 있습니다.
          상속을 양도하고 XNUMX달러만
          디자인을 번역하고 PJSC-COCOA!
  3. 대장장이 55
    대장장이 55 15 12 월 2021 19 : 08
    +3
    나는 선원이 아니지만 큰 관심을 가지고 읽었습니다.
    그리고 자연스럽게 계속되기를 기대합니다.
    그러나 구축함의 시계의 부주의는 결국 전투함이기 때문에 놀라운 것입니다. 그리고 내일이 전쟁이라면?
    1. 바
      15 12 월 2021 19 : 21
      +5
      인용구 : Blacksmith 55
      그리고 내일이 전쟁이라면?

      그리고 그들은 피곤합니다 ...
    2. Alf
      Alf 15 12 월 2021 19 : 30
      +1
      인용구 : Blacksmith 55
      그리고 내일이 전쟁이라면?

      우호적인 불, 우호적인 불 ... 낯선 사람이 두려워하도록 자신을 치십시오.
  4. 최대 PV
    최대 PV 15 12 월 2021 19 : 15
    +2
    그녀는 CONN 장교에게 "탑승"하라고 명령했지만 그가 조타수에게 도달하기 전에 즉시 명령을 취소했습니다.

    그리고 나서 그들은 여전히 ​​그 농담에 화를 냅니다. "가스는 오른쪽에 있고 브레이크는 운전대와 좌석 사이 중간에 있어 기억하기 쉽죠." 의지
  5. K298rtm
    K298rtm 15 12 월 2021 19 : 22
    +2
    흥미로운 기사를 작성한 저자에게 감사합니다.
    다리 위의 전함에는 배(K-ra 또는 SPK)를 제어할 수 있는 사람이 아무도 없다는 것이 이상합니다.
    1. 티혼 마린
      티혼 마린 15 12 월 2021 20 : 21
      +4
      견적 : K298rtm
      다리 위의 전함에는 배(K-ra 또는 SPK)를 제어할 수 있는 사람이 아무도 없다는 것이 이상합니다.

      이것은 소비에트 해군과 러시아에 있으며 시계의 장교는 배를 제어 할 권리가 없습니다. 그리고 그들과 함께, 우리의 집단 농장에서처럼 "누가 하나를 원하고 지배합니다." 또한 즉시 길을 잃는 여성.
  6. Doccor18
    Doccor18 15 12 월 2021 22 : 17
    +6
    두 번째 부분에서는 청중이 관심을 가질 경우 충돌로 인해 구축함 선원과 함선의 생존 가능성을 위한 싸움이 고려됩니다.

    기사에 대해 Igor에게 감사드립니다. 즐겁게 읽었습니다. 계속되기를 기대합니다.
    군대 선원의 놀라운 말다툼.
    현대 전함의 승무원이 크게 감소하는 추세는 이점이 아닙니다. 예, 프로세스 자동화는 해마다 새로운 수준을 유지하고 있지만 승무원 피로, 손상 관리, 긴 항해, 격렬한 기동 등과 같은 문제에 어떻게 도움이 될까요?
    글쎄, 여자들 ... 몇 년 동안 나는 절대적으로 냉혈한 전문가를 두 번만 만났고 대부분 감정이 항상 앞서 나갔다 ...
    1. 티혼 마린
      티혼 마린 16 12 월 2021 10 : 03
      +2
      인용문 : Doccor18
      예, 프로세스 자동화는 해마다 새로운 수준을 유지하고 있지만 승무원 피로와 같은 문제에 어떻게 도움이 될까요?

      그리고 자동화는 경비원이 바다에서 선박의 실제 위치를 볼 수 없도록합니다. 여기에는 광학 전문가도 있습니다. 그는 배가 얼마나 가까이 있는지에 대해 매우 놀랐습니다. 말 그대로 몇 초 동안 멈췄습니다. BIP의 전술 장교도 목표물을 보았지만 충돌 전 남은 시간 동안 아무것도 할 시간이 없었습니다. 화면에는 하나가 있지만 실제로는 다른 하나이므로 지속적인 시각적 관찰이 수행되면 시계가 실제 상황을 볼 수 있습니다.
      화면에서 목표물을 볼 수 있지만 226톤의 배수량 미만의 "어리석은" 100미터는 보이지 않습니다. 경비원은 접촉하는 순간부터 시각 방향 파인더를 통해 방위의 변화를 추적하기 시작하면 방위가 변하지 않고 배가 충돌할 것임을 즉시 알 수 있습니다.
      여객선 "Admiral Nakhimov"와 벌크선 "Pyotr Vasev"의 Tsemesskaya 만에서 충돌이 발생했을 때 "Vaseva"의 선장은 ARPA가 모니터링했지만 가시성이 우수하고 방향 탐지기를 시각적으로 관찰할 수 있었습니다. '바쇼프'의 함장은 '나키모프'를 가까이서 본 것도 의외였다. 오류는 "Nakhimov"였지만 "Vasyov"의 선장은 그것을 막을 수 있었지만 이것이 어떻게 되었는지 모두 알고 있습니다. "다리"에 있는 사람들은 누가 옳고 그른지를 결정하는 것이 아니라 항해의 안전을 보장하기 위한 것입니다(그렇지 않으면 택시 기사에게 가십시오). 구축함과 컨테이너인 이 둘은 운이 좋았고 나키모프에서도 마찬가지였을 수 있습니다.
      1. Doccor18
        Doccor18 16 12 월 2021 12 : 42
        +3
        제품 견적 : tihonmarine
        그는 너무 놀랐습니다 ...

        예, 특히 전문가의 입에서 우스꽝스럽게 들립니다.

        제품 견적 : tihonmarine
        지속적인 시각적 관찰이 있었다면 ...

        나는 동의한다. 미래 지향적인 선원은 관련성을 전혀 잃지 않았습니다. 그들과 함께 괴로움이 있었지만. 어느 날 "생각에 잠긴" 일본 순찰선이 여객선을 따라 걸어가는 모습을 기억하지 못합니다... 웃음 웃음도 죄도... 이상형은 물론 상보성입니다. 그리고 전문성에서도요. 배우고 훈련하고 배우고 훈련하십시오. 12~15개의 훈련 알람을 기억하자마자 이 모든 것이 뒤에 있다는 사실이 너무 기쁩니다. 윙크하는
        1. 티혼 마린
          티혼 마린 16 12 월 2021 12 : 52
          +1
          인용문 : Doccor18
          12~15개의 훈련 알람을 기억하자마자 이 모든 것이 뒤에 있다는 사실이 너무 기쁩니다.

          민간 함대에서는 더 쉽습니다. 모든 경보는 한 달에 한 번(승객 제외) 또는 일부 플래그의 경우 두 번 있습니다. 훨씬 더 많은 작업이 있지만 다릅니다. 네, 그리고 다리에서는 해협과 입/출구를 제외하고는 항상 혼자이며, 그 다음에는 선장과 시계의 장교가 있습니다.
        2. 쿠 시카
          쿠 시카 16 12 월 2021 14 : 25
          +1
          "배우고 훈련하고, 배우고 훈련하고...."
          우리 CC는 "좋은 상태를 유지하기"를 좋아했습니다.
          그는 지혜로운 머리를 관 속에 집어넣고, 저 멀리 파도 위에
          뭔가 매달려 있습니다.
          - 신호! 지평선을 보고하라!
          - 깨끗하고 세심한 crr ..
          그는 콧수염에 미소를 짓습니다. 5분 후-
          - 신호! 지평선을 보고하라!
          -분명히, 철저한 crr!
          녹슨 배럴에 7개의 케이블이 남아 있습니다.
          - Tshch crr, 오른쪽에 떠 있는 개체 10,
          7 케이블의 거리!
          - 수락!
    2. 댓글이 삭제되었습니다.
  7. 쿠 시카
    쿠 시카 15 12 월 2021 23 : 15
    +1
    같은 상세하고 유익한 자료를 기대할 수 있을 때
    보스포러스 해협에서 40km 떨어진 "Liman"과 램 운반선의 충돌(및 익사) 시?
    1. 알렉산드르 커트
      알렉산드르 커트 16 12 월 2021 00 : 56
      +2

      첫째: "Liman" 미사일 발사기가 정박했습니다.
      둘째, 명백한 범인이 있습니다.
      그들은 "Liman"이 무엇을 하고 있었는지 우리에게 말하지 않을 것이지만, 가축 운반선은 특히 캠페인에서 그를 습격했습니다 ......
      그게 다야.
      1. 티혼 마린
        티혼 마린 16 12 월 2021 13 : 06
        0
        인용구 : ALEKSANDR KUTS
        첫째: "Liman" 미사일 발사기가 정박했습니다.

        말하기 어렵습니다 ... Igor Kasatonov는 다음과 같이 말합니다. "규칙에는 코스가 상호 위험으로 이어질 경우 어떻게 행동해야 하는지에 대한 매우 명확한 가정이 포함되어 있습니다."라고 그는 말했습니다. - 충돌을 피하기 위한 모든 조치가 필요합니다. 그것은 함장들의 자격과 경험, 그리고 감독에 달려 있다."그리고 그는 주인이 알려지지 않은 진흙 투성이의 "소 트럭"과 같은 진흙 투성이의 것을 어디서 얻었습니까 (지중해에서는 사물의 순서이며 그런 식으로 발생하지 않았습니다).
      2. 쿠 시카
        쿠 시카 16 12 월 2021 14 : 10
        +1
        ".......RZS" 리만 "앵커에 있었다....."
        과.....?
        악당을 타고 내 입에 장대를 박았다는 속담을 아십니까?
        1. 티혼 마린
          티혼 마린 16 12 월 2021 14 : 57
          +3
          인용구 : Kushka
          악당을 타고 내 입에 장대를 박았다는 속담을 아십니까?

          나는 흑해에서 보스포러스 해협 입구에 정박하고 있는데 닻에 약 50개의 증기 부유물이 있고 갑자기 산의 강이 나를 부르며 "이봐, 내가 당신의 우현 쪽으로 갈게. 내 안에." 나는 그에게 "내가 정박하고 있는 것이 보이지 않습니까?"라고 말했습니다. 그리고 그는 "닻에서 내리는 것, 나는 항구 쪽에서 당신을 볼 수 있습니다!"
          나는 "보트 웨인"언어로, 신과 영혼, 그리고 기억하기 위해 그의 어머니와 함께 yakim Romanovich를해야했습니다. 그러다가 밝혀지긴 했지만 습격에서 그가 한 일은 형언할 수 없다. 그 지역에는 이것들이 많이 있고, 그들에 대한 COLREG 규칙이 있습니다. Pithecanthropus를 위한 원자력 발전소와 같습니다. 스스로 피하십시오.
          1. 쿠 시카
            쿠 시카 16 12 월 2021 15 : 10
            +1
            글쎄, "그리고 Yakim Romanovich, 그의 어머니와 함께"라면 물론,
            원하는 사람이 도달할 수 있습니다(두 개의 플러스를 넣을 수 있음).
            농담을 기억 :
            부처에서 두 명의 이사가 만났습니다. 그것이 무엇인지 들어보십시오.
            그들은 당신의 "I will"을 취하지만 우리는 그렇지 않습니까? 너 거기서 뭐해!
            - 아무것도, 모든 것이 GOST(목록)와 약간의 담배와 같습니다.
            - 아, 그래서 담배도 넣었다?!
            그래서 당신의 경우, 오, 내 어머니와 함께하는 yakim Romanovich도 마찬가지입니다.
            물론 나는 모든 것을 이해했습니다!
            1. 티혼 마린
              티혼 마린 16 12 월 2021 15 : 30
              +2
              인용구 : Kushka
              그래서 당신의 경우, 오, 내 어머니와 함께하는 yakim Romanovich도 마찬가지입니다.
              물론 나는 모든 것을 이해했습니다!

              글쎄요, 나는 또한 그에게 닻과 매, 여성용 레깅스, 그리고 나 자신에 대해 상기시켰습니다.
              아프리카의 흑인들도 이것을 이해했습니다.
    2. 키그
      16 12 월 2021 03 : 58
      +4
      인용구 : Kushka
      같은 상세하고 유익한 자료를 기대할 수 있을 때
      "Liman"과 램 캐리어의 충돌 (및 익사)
      - 우리 해군은 일반 대중에게 공개되어 있지 않기 때문에 절대 그럴 수 없다고 생각합니다. 소 운반선은 토고의 국기를 들고 있었습니다. 물론 토고인이 조사를 했어야 했는데 그 결과를 어디서 찾아야 할지 모르겠다. 또한 충돌은 터키 해역에서 발생한 것으로 보이며 이는 터키인을 볼 수 있음을 의미합니다. 여가 시간에 할 수도 있습니다.
      1. 티혼 마린
        티혼 마린 16 12 월 2021 13 : 12
        0
        제품 견적 : kig
        물론 토고인이 조사를 했어야 했는데 그 결과를 어디서 찾아야 할지 모르겠다.

        토고에서는 어떤 조사를 받았는지, 교통부만 3핍, 그리고 그 깃발을 발급하기 위한 서류가 있지만, 이를 위해 돈을 받는다. 토고, 베트남 및 몽골 - 이것은 좌익 선주-좌파 좌익을위한 마지막 "피난처"이며 배가 "난파"되었습니다. 그러한 깃발 후에는 "핀과 바늘에"만있는 국가의 깃발을받지 못합니다.
    3. 티혼 마린
      티혼 마린 16 12 월 2021 11 : 55
      0
      인용구 : Kushka
      보스포러스 해협에서 40km 떨어진 "Liman"과 램 운반선의 충돌(및 익사) 시?

      게임은 가치가 없습니다.
  8. 체레다73
    체레다73 16 12 월 2021 00 : 11
    +5
    이 기사는 저자가 영혼없는 관료 보고서에서 읽을 수있는 자료를 해상 문제와 멀리 떨어져있는 사람들도 이해할 수있는 읽을 수 있다는 점에서 흥미 롭습니다.
    더 서정적인 탈선, 좋고 다른 좋은
  9. 알렉산드르 커트
    알렉산드르 커트 16 12 월 2021 00 : 43
    +6
    오일 페인팅) ....
    그리고 필요한 모든 것은 .... 잠재적으로 위험한 "목표물"을 식별하고, EDC를 결정하고, 이에 동의하지 않는 계산(조치를 취)하는 것입니다. 이 경우 내가 올바르게 이해했다면 가장 먼저해야 할 일은 컨테이너를 선미에서 분산시키기 위해 이동을 재설정 한 다음 만 Mayersk 인 두 번째에 동의하지 않는 경우해야 할 일을 보는 것입니다.
    미국인들은 MPSS 캠페인에 대해 들어본 적이 없습니다.
    나는 다리에있는 시계의 수에 놀랐습니다)) 한 사람이 다른 사람에게보고하므로 세 번째 사람에게 알리고 그는 당직 장교에게보고해야하며 그제서야 ...
    글쎄요, 집약적 인 해운 지역의 다리에 사령관과 일등 항해사 모두의 부재 ... 그들은 여성을 원했습니다. 하하하 ...
    1. 티혼 마린
      티혼 마린 16 12 월 2021 13 : 18
      +1
      제품 견적 : kig
      이 경우, 내가 올바르게 이해했다면 가장 먼저해야 할 일은 컨테이너를 선미에서 분산시키기 위해 이동을 재설정하는 것입니다.

      사실, 또는 배를 항로로 가져와 항구 쪽으로 흩어지게 하는 것( 특히 그녀가 우리가 선미에서 0,75NM으로 갈 것이라고 말했기 때문에)15노트로 떨어뜨리면 날아가고 엉덩이가 아프지 않을 것입니다.
  10. 키그
    16 12 월 2021 04 : 22
    + 12
    설명된 것보다 몇 개월 후에 발생한 구축함 존 매케인의 충돌에 대한 조사에서도 증거가 있지만 훑어보기만 했습니다. 관심이 있다면 이것도 준비할 수 있습니다. 흥미로운?
    1. dzvero
      dzvero 16 12 월 2021 11 : 26
      +4
      분명하게 예입니다! 기다릴 것이다...
    2. 티혼 마린
      티혼 마린 16 12 월 2021 13 : 19
      0
      제품 견적 : kig
      관심이 있다면 이것도 준비할 수 있습니다. 흥미로운?

      욕망이 있다면 그 이유는 무엇입니까? 앞으로.
    3. 다키스트캣
      다키스트캣 16 12 월 2021 13 : 22
      +1
      매우 흥미로운.)
  11. 루리 코 비치
    루리 코 비치 16 12 월 2021 06 : 48
    +2
    두 번째 부분에서는 청중이 관심을 가질 경우 충돌로 인해 구축함 선원과 함선의 생존 가능성을 위한 싸움이 고려됩니다.
    나는 매우 관심이 있습니다, 나는 그것을 기쁘게 읽었습니다 미소 hi
  12. 체레다73
    체레다73 16 12 월 2021 12 : 30
    +3
    제품 견적 : kig
    소 운반선은 토고의 국기를 들고 있었습니다.

    일본 제독이 그 일과 아무 관련이 없다는 것을 깨닫는 데 XNUMX분이 걸렸을 것입니다. 뭐
    VO에는 쓰시마에 대한 자료가 너무 많습니다. 윙크하는
  13. 예그레스85101142
    예그레스85101142 16 12 월 2021 17 : 29
    +2
    서정적 탈선. 매듭은 시속 1해리 또는 1,86km/h에 해당하는 속도의 해상 단위입니다.

    가사 설명. 1 해리 - 1미터.
    1. Serge-667
      Serge-667 16 12 월 2021 18 : 40
      +2
      글쎄, 그렇다면 그것은 서정적으로 절대적으로 필요합니다. 지구의 타원체와 부피가 같은 구형 모양의 지구의 자오선 호의 XNUMX 분 길이입니다.
      그리고 곡률 반경이있는 타원체를 따라 계산하면 극에서 1862 해리는 꽤 XNUMX 미터입니다)))

      지. 동료, 기사의 연속에서 나는 록소드롬과 메르카토르 투영법에 대해 논의할 것을 제안합니다. :)
      1. 예그레스85101142
        예그레스85101142 16 12 월 2021 18 : 46
        +1
        1929년 모나코에서 열린 국제 수로 회의에서 국제 해상 마일이 1852,00m(다른 버전에 따르면 1852,01m) 길이로 채택되었습니다.
        미국 해리 = 1853,248미터 또는 6080,20미국 피트(1955년 이전). 1955년 이래로 미국에서 해리는 정확히 1852미터로 간주되었습니다.
        1. Serge-667
          Serge-667 16 12 월 2021 19 : 02
          +1
          예, 오류가 있는 것이 분명합니다. 내 눈도 아프다)) 예를 들어, 나는 1,8 마일이나 0,5 마일을 쓰지 않을 것입니다.
          각각 18 및 5kbt)
        2. 지역 -25.rus
          지역 -25.rus 16 12 월 2021 21 : 29
          +1
          국제 해상 마일 길이 1852,00m(다른 버전에 따르면 1852,01m).
          더 정확하게 1852,5 hi 왜요? 글쎄 ... 나는 10 년 동안 바다에 있었고 항해사가되기 위해 공부했습니다 (결석은 사실입니다)))))
          1. 티혼 마린
            티혼 마린 17 12 월 2021 09 : 50
            +1
            제품 견적 : Region-25.rus
            음 ... 나 자신도 10년 동안 바다에 있었고 항해사가 되기 위해 공부하기도 했다(결석의 경우도 마찬가지)

            그러나 당신에 대한 이 지식은 내가 알고 있는 통신 학생의 수를 줄이는 것이 아니라, 많은 학생들이 정규 학생보다 교육을 많이 받았습니다. 내 친구 Andrey, 나는 Kherson 선원의 통신 학생 인 2nd 사관으로 일했기 때문에 많은 정규 학생에게 배당률을 줄 것입니다 (지금은 Petropavlovsk에서 일하고 Sevastopol에 살고 있습니다).
            1. 지역 -25.rus
              지역 -25.rus 17 12 월 2021 11 : 34
              +1
              그러나 당신에 대한 이 지식은 내가 알고 있는 통신 학생의 수를 줄이는 것이 아니라, 많은 학생들이 정규 학생보다 교육을 많이 받았습니다.
              그러나 그는 자신의 전문 분야에서 일하지 않았습니다. "곧 무선 통신사가 끊어질 것이다"라는 소문이 이미 있기 때문에 공부했습니다.))) 1998 년이었습니다 (교육 졸업장을 받았습니다). 그러나 2005년까지 그는 라디오 방송국 대표(메인 아이들러 웃음 ) 그리고 나는 깨달았습니다 - "아직 비교적 젊었을 때 바다와 결속해야합니다"(당시 32). 하지만 그 전에는 95급 선원으로 반년(96~2차) 동안 일했다. 시계는 XNUMXPKM과 함께했습니다. 여기 그 덕분에 꼬리와 갈기에서 운전했습니다)) 베어링은 가능한 경우 독점적으로 시각적으로 (나를 통해) 가져갔습니다. 리피터에 대한 다리 날개의 날씨에 관계없이 ... 따르십시오 - 감소 또는 증가합니다. 때때로 그는 세 가지 목표를 모니터링하기도 했습니다. 물론 레이더에서 할 수 있지만 "시각적인 것이 더 정확합니다." 간단한 상황에서 개스킷이 스스로 유도되어 분산되는 반면 "경관"은 "깃발에 앉아")))
              1. 티혼 마린
                티혼 마린 17 12 월 2021 11 : 52
                +1
                제품 견적 : Region-25.rus
                물론 레이더에서 할 수는 있지만 "시각이 더 정확합니다."

                시각 방향 탐지기에 따르면 레이더가 표시하지 않는 방위의 6/XNUMX 변화를 즉시 볼 수 있으며 빠르게 볼 수 있습니다. "활"에 대한 방위는 선수를 따라 선미로 전달되었습니다. 선미하지만 베어링이 변경되지 않으면 돌리십시오. 충돌합니다. 음, 실제로, 함교에 XNUMX핍이 있는 구축함에는 베어링 위에 설 사람이 없습니다. 나는 칭호를 받은 후 다리에 혼자 있었고, 내 장교들은 거기에서 당신 자신만을 바랄 수 있고 이것이 코들보다 낫습니다.
                1. 지역 -25.rus
                  지역 -25.rus 17 12 월 2021 11 : 57
                  +1
                  음, 실제로, 함교에 6핍이 있는 구축함에는 베어링 위에 설 사람이 없습니다.
                  그래서 기사에는 다리에 동일한 계획, 표준 배열이 있습니다. "베어링의 형제"가 두 명 있고 다른 사람들이 있습니다.)) 분명히 연습 의미 -

                  "저기요! 날개에 직조기가 있습니다! 그리고 등 뒤에 플러그를 숨깁니다." (c) 예상대로 - 양쪽에. 이제 ... 거기에 선원이있는 경우에만 (예, 현장의 숙녀들이 나를 용서할 것입니다) 거기에 무엇이 있었고 누구에게서 가져 갔는지 알 수 없습니다. 의지
                  거기에서 당신은 당신 자신을 바랄 수 있고 그것은 Caudle보다 낫습니다.
                  "XNUMX명의 보모에서 ... 고양이는 그릇에서 먹는다"))))
                  1. 티혼 마린
                    티혼 마린 17 12 월 2021 13 : 27
                    +1
                    제품 견적 : Region-25.rus
                    "저기요! 날개에 직조기가 있습니다! 그리고 등 뒤에 플러그를 숨깁니다." (c) 예상대로 - 양쪽에.

                    정확히는 서 있어야 했지만 사고 당시 거기에 없었습니다(회색으로 표시, 다리에 녹색으로 표시된 사람). 그들은 힌두교도나 아랍인들보다 혼돈이 더 많습니다.
                    1. 지역 -25.rus
                      지역 -25.rus 17 12 월 2021 13 : 29
                      +1
                      그들은 힌두교도나 아랍인들보다 혼돈이 더 많습니다.
                      잘 오리. "뛰어난" 하지만. "자! 그리고 나머지 하위 인간들이 적응하도록 해라."
              2. 티혼 마린
                티혼 마린 17 12 월 2021 11 : 56
                +1
                제품 견적 : Region-25.rus
                그러나 2005년까지 그는 라디오 방송국 대표를 떠났다.

                우리 라디오 교환원은 XNUMX년 동안 항해사로 재교육을 받았고 저도 그런 교육을 받았습니다. 예, 연습은 없었습니다 (세 번째 네비게이터는 직원이 없었고 두 번째 네비게이터 만). 그러나 그들은 XNUMX 년 동안 훈련했습니다. 가장 중요한 것은 남자가 생도의 벤치가 아닌 마레 만이라는 것입니다.
                1. 지역 -25.rus
                  지역 -25.rus 17 12 월 2021 12 : 00
                  0
                  그러나 우리가 훈련한 XNUMX년 동안, 가장 중요한 것은 남자들이 사관생도의 벤치 이후가 아니라 마레맨이라는 것입니다.
                  나는 동의한다. 다리 위에서 자주 놀고, 이것저것 많이 잡았다. (이미 이름은 선원경력이다))))) 욕망이 있을 것이다. 그러나 나조차도 그것을 잃어 버렸습니다. 따라서 단단한 땅으로 옮겼습니다. 느낌
                  1. 티혼 마린
                    티혼 마린 17 12 월 2021 13 : 36
                    0
                    제품 견적 : Region-25.rus
                    욕망이 있었을 것입니다. 그러나 나조차도 그것을 잃어 버렸습니다.

                    공부하고 좋아하는 일을 준비하면 모든 것이 사라집니다. 욕망이 사라집니다. 내 친구의 아들도 두 번 비행기를 떠났고 라디오 교환원은 제거되었고 즉시 해변으로 갔다. GMDSS가 도입되기 전까지 나는 라디오 교환원을 선원으로 데려갔지만, 시계만 4시간이었고 짐을 싣고 내리는 일은 강제로 서서, 나머지 시간은 라디오 교환원으로 일했다.
                    1. 지역 -25.rus
                      지역 -25.rus 17 12 월 2021 13 : 42
                      0
                      GMDSS가 도입되기 전까지
                      99년 초부터 2005년 8월 초까지 작업했습니다. 자, 여기 있습니다. 덤핑하지 않으면 조여진다는 것을 깨달았습니다. 또한 "잡기"를 위한 두 번의 시도가 있었습니다. 솔직히 말해서, 나는 계속해서 평생 떨고 있는 것에 지쳤습니다(배는 대부분 낡았고, 강 바다가 쓴 것처럼). 그리고 그러한 겨울에 일본해를 통해 노를 저어 90 노트의 "전면"속도가 어떻게 든 낙관론을 처분하지 않았습니다))) 그리고 XNUMX 년대의 보편적 혼란 이후, 그들은 거의 모든 사람을 모집하기 시작했습니다. 모든 "도둑"(일부 보트웨인이 사령관을 지배하기도 함), 부적절하고 탁월한 신념을 가지고 있음 wassat ... 일반적으로 나는 이 모든 혼란에 지쳤습니다. 바다에서 3D 그래픽 작업도 시작했습니다. 그래서 두 번째 시도에서 성공했습니다. 이것이 제가 여전히 3D로 작업하고 전문적으로 작업하는 방법입니다. 그가 머물렀다면 누가 지금 알려지지 않았을 것입니다. 그래서 .. 나는 여기, 집에 앉아 있습니다. 나는 잘 알려진 게임 프로젝트를 위해 무엇을 조각합니다)) 일반적으로 경로는 바다가 아니라 창조적 인 것으로 판명되었습니다)
                      1. 티혼 마린
                        티혼 마린 17 12 월 2021 14 : 00
                        +1
                        제품 견적 : Region-25.rus
                        그리고 90년대의 보편적인 혼란 이후, 그들은 거의 모든 사람을 모집하기 시작했습니다.


                        네, 어딜 가나 법원의 붕괴는 누구에게나 팔렸고, 그들은 이전에 감옥에서 싸운 적이 없는 사람들을 데려갔습니다. 나는 운이 좋았고 독일인들이 우리에게 와서 깃발 아래 사람들을 데려갔습니다. 나는 여러 언어 중 하나였으며 탐색 장비에 대한 지식이 도움이되었습니다. 그리고 많은 사람들, 특히 어부들이 "바다로" 던져졌고 많은 상인들이 잡히지 않았습니다. 그러나 "스트림에" 들어가면 이미 보류되었습니다. 그래서 그는 바다에서 200달러를 "타격"했습니다. 솔직히, 나는 여기에 글을 쓰고 있습니다(피하려고 노력합니다). 저는 바다에서 XNUMX미터 떨어져 있습니다(나는 접근하지 않고 보지 않으려고 노력합니다) - 그리고 당신은 이틀 밤 동안 깨어 있어야 합니다, "버려진 아내"에 대한 향수는 야생의.
                      2. 지역 -25.rus
                        지역 -25.rus 17 12 월 2021 14 : 04
                        0
                        나는 바다에서 200미터 떨어져 산다 (나는 접근하지 않으려고 노력하지 않는다)
                        첫해에는 나 자신이 XNUMXkm보다 더 가깝게 물에 접근하고 싶지 않았습니다)) 그러나 나홋카 또는 블라디보스토크에서는 문제가 있습니다) 어디서나 볼 수 있습니다.
                        향수
                        글쎄, 나는 훨씬 젊다. 향수, 때로는 그렇습니다. 그러나 직장에서 눈을 감고 여전히 작업을 "계속"한다는 사실에서 오히려 잠을 자지 않는 머리에 하중이 가해집니다. 정점, 가장자리, 폴리곤, 쉘, 스윕, 텍스처 등((따라서 다른 모든 것이 깨집니다.
                        괜찮아! 내가 그만둘게! 그녀는 그런 직업)) 그녀를 위해 일해야합니다 hi
                        우리는 또한 때때로 이야기 할 것입니다! 음료수
                      3. 티혼 마린
                        티혼 마린 17 12 월 2021 14 : 28
                        0
                        제품 견적 : Region-25.rus
                        그녀는 그런 직업)) 그녀를 위해 일해야합니다
                        우리는 또한 때때로 이야기 할 것입니다!

                        무엇보다도 가장 중요한 것은 건강입니다. 그리고 XNUMX일 내내 직장에 있었고, 글을 쓰고, 일하고 싶고, 앉아 있고 싶습니다.
        3. 티혼 마린
          티혼 마린 17 12 월 2021 09 : 45
          0
          견적: Yegres85101142
          1955년 이후로 미국에서 해리는 정확히 1852미터로 간주되었습니다.

          상태는 그렇습니다. 그러나 면도는 남아 있었습니다.
          1. 지역 -25.rus
            지역 -25.rus 17 12 월 2021 12 : 02
            0
            그리고 면도가 남았습니다.
            그것은 영국인들이 미터법으로 전환하려는 시도와 같았습니다. 거기에서 분명히, 그리고 오래된 일화 - "엄마! 그리고 미터가 무엇입니까? - 흠 ... 미터? 리터와 동일합니다. 고체 만!" ))))
            1. 티혼 마린
              티혼 마린 17 12 월 2021 13 : 43
              +1
              제품 견적 : Region-25.rus
              그것은 영국인들이 미터법으로 전환하려는 시도와 같았습니다.

              그들은 바다와 바다의 여왕처럼 "어떤 종류의 유럽"처럼 지나치지 않을 것입니다.
              1. 지역 -25.rus
                지역 -25.rus 17 12 월 2021 13 : 44
                +1
                바다와 바다의 여왕은 어때
                한 번이었습니다)) 이제 남은 것은 파인트 파운드와 인치를 자랑하는 방법뿐입니다))))
                1. 티혼 마린
                  티혼 마린 17 12 월 2021 14 : 12
                  +1
                  제품 견적 : Region-25.rus
                  이제 남은 것은 파인트, 파운드, 인치를 자랑하는 방법뿐입니다.

                  거품과 야망은 남아 있었지만 함대는 해산되었습니다. 그들의 학교는 훌륭했지만 나는 생존 가능성(화재 및 보트), 매우 유능하고 명확하며 가장 중요한 것은 화재 발생 시 행동 알고리즘(모든 지식은 불타는 방에 고정되어 있음)에 대한 과정을 수강해야 했습니다. 보트에서는 거의 모든 것이 우리와 같습니다. 한 가지 불쾌한 점은 "다이빙 보트"에서 20미터 높이에서 잠수하는 것이었습니다. "사이더"(XNUMX 궁도 유형) 운전을 위한 두 번째 코스, 한 곳에서 다른 곳으로 전환, 배 밖으로 넘어져 뒤로 넘어짐, 보트 뒤집기.
      2. 티혼 마린
        티혼 마린 17 12 월 2021 09 : 44
        +1
        인용문: Serge-667
        글쎄, 그렇다면 그것은 서정적으로 절대적으로 필요합니다. 지구의 타원체와 부피가 같은 구형 모양의 지구의 자오선 호의 XNUMX 분 길이입니다.

        사실, 몇 미터, 케이블 또는 마일에 대해 지도를 보지 않습니다. 유럽 마일이든 영국 마일이든 상관없이 나침반으로 분을 빼서 ​​지도에 표시했습니다.
        1. Serge-667
          Serge-667 17 12 월 2021 11 : 35
          +1
          Duc, old school))) 나는 여전히 송수신 표준, 신호등 및 수동 예비 설치로 완전히 성장한 플래그 세마포어를 포착했습니다. 그리고 거기에 동료가 없는 곳을 관찰))) 맛, 색 및 냄새를 위해 모든 것이 수동으로 이루어집니다))
          1. 티혼 마린
            티혼 마린 17 12 월 2021 12 : 02
            0
            인용문: Serge-667
            Duc, old school))) 나는 여전히 송수신 표준, 신호등 및 수동 예비 설치로 완전히 성장한 플래그 세마포어를 포착했습니다.

            깃발과 빛 세마포어는 선원들에게 배웠고 직장에서는 VMP 만 넘겼습니다.
            그리고 많은 유로포트에서도 UCS가 Skagen으로 나가는 도중에 종이 지도에 미리 배치하는 작업이 여전히 필요합니다.
          2. 티혼 마린
            티혼 마린 17 12 월 2021 12 : 14
            0
            인용문: Serge-667
            그리고 거기에 동료가 없는 곳을 관찰))) 맛, 색 및 냄새를 위해 모든 것이 수동으로 이루어집니다))

            네, 그리고 얼마나 오래 전에 GPS가 등장했고 "Transit"은 경이로운 일이었습니다. 하지만 바다로 나가면 태양과 별을 "스윙"하지만 지금보다 더 나빠지지 않았고 긴장을 풀지 않았습니다. 천문학에서는 6개월의 비행에서 도착하면 50개의 해결된 문제를 서비스에 넘깁니다. 그리고 GPS, AIS가 갔을 때 레이더와 ARPA를 포함하여 모든 것을 "전자"로 가져 왔을 때 편리했지만 휴식은 사라졌습니다.
            1. Serge-667
              Serge-667 17 12 월 2021 13 : 56
              0
              깃발과 빛 세마포어는 선원들에게 배웠습니다 ...

              그래서 나는 그것에 대해 이야기하고 있습니다. 지금은 취소되었습니다. 물론 저는 내비게이션 시스템에 매우 익숙합니다. 모든 종류의 Tobols, 게이트웨이 및 기타 ADK-3.
              나는 롤링 중에 위성의 신호가 정기적으로 떨어졌을 때이 피 묻은 치질을 기억합니다 ...
              나는 세마포어와 다른 행복의 순간을 기억할 때의 기본 훈련 수준을 의미합니다)
              최근에 여기에서 인터넷에서 무언가를 찾고 있었는데, 아주 우연히 한 활성 "내비게이터 블로거"를 만났습니다. 내 생각에, 그가 거기에서 무엇을 방송하는지 내가 보게 될 것입니다. 그래서 이 주스는 저를 놀라게 했습니다. 그는 기선의 조타실에 이렇게 앉아 크루즈 베어링에 대해 이야기합니다. 그 자신도 행동의 본질을 아주 피상적으로 이해하고 있을 뿐만 아니라, 설명하는 과정에서 혼란스러워지기 시작합니다. 나는 또한 평평한 지구에 관한 비디오를 가지고 있습니다. 너무 훌륭하고 합리적으로 설명합니다. 저것들. 항해 교육을받은 사람은 평평한 지구의 지지자입니다.
              이것은 결승선입니다))).
              1. 티혼 마린
                티혼 마린 17 12 월 2021 14 : 24
                0
                인용문: Serge-667
                저것들. 항해 교육을받은 사람은 평평한 지구의 지지자입니다.

                오히려 그는 졸업장을 샀거나 이웃 사람이 나에게 술 취한 항해에 대해 이야기했습니다.
                소비에트 시대에 나는 Loran-A와 Loran-S(임펄스 부분은 KPI-5에서 가져왔고 복사는 영국에서 구입한 한 장의 카드에서 수동으로 만들었습니다), 심지어 Decca만 알고 있었고 붕괴 후 모든 것이 마그네틱 캠퍼스에서 시작하여 이미 "그들"입니다.
              2. 티혼 마린
                티혼 마린 17 12 월 2021 14 : 25
                0
                인용문: Serge-667
                그는 기선의 조타실에 이렇게 앉아 크루즈 베어링에 대해 이야기합니다.

                아마도 그들은 지금 이것에 대해 가르치지 않을 것입니다.
  14. Olegi1
    Olegi1 17 12 월 2021 00 : 41
    +1
    제품 견적 : kig
    설명된 것보다 몇 개월 후에 발생한 구축함 존 매케인의 충돌에 대한 조사에서도 증거가 있지만 훑어보기만 했습니다. 관심이 있다면 이것도 준비할 수 있습니다. 흥미로운?

    매우 흥미롭습니다. 그리고 기사 자체와 해운업 관계자들의 논평이 매우 관련이 있는 경우도 드물다. 나는 단지에서 생각합니다 - 재료는 VO에서 이번 달에 가장 좋습니다.

    중재자 여러분, 왜 적절한 투표를 하지 않습니까? 작가 - 상 :)

    더 써주세요, 기대됩니다.
  15. 안내 인
    안내 인 18 12 월 2021 00 : 55
    0
    조타수 뒤에 왜 그렇게 많은 링크가 있습니까? 선장은 "오른쪽 방향타"와 같으며 조타수가 그의 말을 듣고 "개스킷"이 명령할 때까지 회전하지 않습니까? 날뛰다!
  16. 씨마 스터
    씨마 스터 18 12 월 2021 01 : 03
    0
    그것이 다리에 무리가 있었고 결정을 내릴 사람이 없었기 때문에 구축함이 바퀴 아래로 떨어졌습니다.
    상대 동작 모드로 전환된 ARPA는 벡터와 시체를 기준으로 다가오는 선박의 경로를 화면에 표시합니다. 예 - 이 우주선 위로 커서를 이동하고 마우스를 클릭해야 합니다. 그리고 당신은 전체 그림을 보게 될 것입니다. 누가, 언제, 어떤 거리에서 당신과 함께 흩어질 것입니다.
    EM은 법원의이 "빗"에 동의하지 않았습니다. 불쾌하지만 무섭지는 않습니다. 30분 동안 코스를 오른쪽으로 10도 변경하고 모든 문제를 해결합니다. 또는 (나는해야했습니다) 첫 번째 선박에 접근하기 전에도 우현을 통한 원활한 순환을 설명했습니다. 나는 그들 모두를 건너 뛰고 계속할 것입니다. EM의 선원은 세탁소가 아닙니다.