기술 및 협력: TF-X 전투기 개발의 중요한 문제(터키)
TF-X의 의도된 등장
TUSAŞ 및 TAI 회사 및 관련 기관으로 대표되는 터키는 최신 세대 TF-X의 유망한 전투기를 개발하고 있습니다. 동시에 터키 산업은 그러한 장비의 생성 및 생산에 대한 경험이 없기 때문에 프로젝트가 심각한 어려움에 직면하고 있습니다. 필요한 기술을 제공할 수 있는 외국을 유치하여 이를 해결하는 것이 제안됩니다. 그러나 긍정적인 결과는 보장되지 않습니다.
오랜 문제
터키는 약 5년 전에 자체 2013세대 전투기를 만들기로 결정했습니다. 15-2019. 몇 가지 개념을 제시했으며 그 중 하나는 더욱 발전되었습니다. 이어 다양한 아이디어와 전개가 반복적으로 시연됐으며, XNUMX년 처음으로 미래형 TF-X의 풀사이즈 모델을 선보였다.
현재 이 항공기는 아직 개발 중입니다. 가까운 시일 내에 주요 설계 단계를 완료하고 프로토타입 제작에 착수할 계획입니다. 첫 비행은 이전에 2023년으로 계획되었지만 예상 날짜가 XNUMX년 앞당겨졌습니다.
거의 즉시 터키는 필요한 모든 기술을 보유하고 있지 않다고 인정했기 때문에 전체 전투기와 개별 시스템의 개발을 완전히 독립적으로 수행할 수 없습니다. 이와 관련하여 필요한 역량을 갖춘 외국의 도움을 요청하는 것이 제안되었습니다.
우선, 터보제트 엔진과 온보드 무선 전자 장비의 복합체에 대한 질문이었습니다. 터키 산업은 5세대 요구 사항을 충족하는 이러한 제품을 만들고 제조할 수 없습니다. 이러한 이유로 TF-X 프로젝트의 초기 단계에서 라이센스 또는 소유의 터키 부품으로 유망한 대체품과 함께 기성품 외국 부품을 사용해야 할 것입니다.
2015년부터 외국 기관과의 협약 및 협약에 대한 정기적인 보고가 있었습니다. 그러나 이들 중 일부 뉴스 개발을받지 못했고 다른 사람들은 공동 작업이 종료되었다는보고를 받았습니다. 그 결과 TF-X 항공기 개발이 계속 진행 중이며, 이에 따라 해외 기술 발굴 과정이 지연되고 있다.
마지막으로 대외원조 문제가 제기된 것은 며칠 전 방위산업청 지도부였다. XNUMX월 초, 그들은 미국 터보제트 엔진의 라이센스 버전을 사용할 계획을 회상하고 러시아 산업을 TF-X 프로젝트에 초청할 의도에 대해서도 이야기했습니다. 그들은 전자, 모터, 구조 장비 등의 분야에서 우리 기업으로부터 기술을 받기를 원합니다.
엔진 문제
이 프로젝트에 따르면 TF-X 항공기에는 고속 데이터를 제공할 수 있는 XNUMX개의 터보제트 엔진이 장착되어야 합니다. 애프터 버너를 사용하지 않고 초음속 비행의 가능성. 터키는 아직 그러한 발전소에 대한 자체 프로젝트가 없으며 무기한 미래에만 예상됩니다. 이와 관련하여 우리는 외국 기술에 집중해야합니다.
2015년부터 터키 기업은 기존 터보제트 엔진의 신규 개발 또는 개조에 관한 여러 국제 협약을 체결했습니다. 따라서 2015년 Aselsan은 TF-X 프로젝트의 요구 사항을 충족하도록 EJ200 제품을 수정하기 위해 유럽 Eurojet과 합의했습니다. 2017년에는 합작 회사인 TRMotor Power Systems Inc.가 설립되었습니다. 비슷한 목표를 가지고 곧 롤스로이스와 케일 그룹 간의 공동 프로젝트가 시작되었습니다. 2018년에는 TUSAŞ 엔진 부문이 경쟁에 합류했습니다.
2018년에는 테스트 단계와 초기 시리즈에서 전투기에 허가된 터키 어셈블리의 General Electric F110 엔진이 장착될 것으로 알려졌습니다. 그런 다음 TRMotor는 자체 디자인의 터보제트 엔진을 선보일 예정이며 시리즈에서는 F110을 확인할 수 있습니다. 동시에 자체 엔진에 대한 작업 완료 시점은 지정되지 않았습니다. 같은 해에 러시아 연합 엔진 공사(Russian United Engine Corporation)는 프로그램 참여 가능성을 발표했습니다.
110월 초 방위산업청은 앞서 공개한 계획을 확인했다. 초기 단계에서 TF-X는 외국 FXNUMX 엔진을 받은 다음 "국내" 엔진으로 공급될 것입니다. 또한, Office는 최근 새로운 터키식 터보제트 엔진 개발에 대한 제안을 요청했습니다. 이러한 소식에 디펜스 뉴스는 TAI 회사의 익명의 소식통으로부터 흥미로운 정보를 게시했습니다. 그는 터키가 그러한 엔진을 공동으로 설계하기 위해 러시아에 의존할 수 있다고 주장합니다.
항공 전자 문제
TF-X 프로젝트의 맥락에서 두 번째 주요 과제는 항공전자공학의 개발입니다. 엔진의 경우와 마찬가지로 전자 단지는 터키와 외국 기업이 공동으로 만들 것입니다.
몇 년 전 터키 회사 Aselsan이 선도적인 항공전자공학 개발업체가 될 것이라고 발표되었습니다. 그녀는 능동 위상 배열을 갖춘 새로운 공중 레이더를 연구하고 있습니다. 이 프로젝트의 일환으로 그녀는 높은 기술적 특성을 얻을 수 있도록 새로운 기술을 개발하고 마스터해야 합니다. 앞서 외국 동료들과 함께 노력할 가능성에 대해 보도한 바 있다. 특히 BAE Systems 또는 기타 업계 리더의 개입 의혹이 언급되었습니다.
2018년 러시아 국영기업 로스텍은 전자부품 개발업체로 TF-X 프로젝트에 합류할 가능성을 배제하지 않았다. 그러나 모든 것은 진술에만 국한되었습니다. 며칠 전 방위산업국은 러시아가 개입할 가능성을 다시 한 번 상기시켰다. 이러한 협력의 틀 내에서 아직 터키에서 사용할 수 없는 새로운 장치를 만드는 것이 가능합니다.
디펜스 뉴스(Defense News)는 가장 흥미로운 기술의 범위를 명확히 합니다. 간행물의 출처에 따르면 터키 측은 레이더, 일반적인 상황의 적용 범위, 통신 등 분야의 광범위한 개발에 관심이 있습니다. 그러나 터키 프로젝트에 필요한 특정 제품과 기술은 언급되지 않았습니다. 러시아 측은 아직 이러한 소식에 대해 언급하지 않았다.
비행기 모델 TF-X arr. 2019년 XNUMX월
희망과 현실
최근 몇 년 동안 터키의 군사 산업은 좋은 발전 속도를 보였습니다. 그녀는 이미 숙달된 영역에서 경험을 쌓고 점차적으로 자신을 위한 새로운 영역을 엽니다. 그러나 대부분의 지역에서 터키는 여전히 세계 지도자들에 뒤쳐져 있습니다. 또한 일부 영역의 개발은 필요한 역량의 부족과 심각한 문제의 존재로 인해 제한됩니다.
현재의 5세대 TF-X 전투기 프로젝트는 이러한 상황의 완벽한 예임이 증명됩니다. 터키 회사 TUSAŞ, TAI 및 기타 회사는 일반적으로 시대의 요구 사항을 충족하는 글라이더 및 일부 온보드 시스템을 개발할 수 있습니다. 동시에 발전소, 본격적인 무선 전자 단지 및 기타 여러 시스템을 만드는 데 필요한 경험과 기술이 부족합니다. 동시에 핵심 구성 요소는 엔진과 항공 전자 장치이며, 그 특성을 통해 전투기가 한 세대 또는 다른 세대에 기인할 수 있습니다.
지난 5~6년 동안 터키 산업은 필요한 제품의 외국 제조업체의 지원을 받기 위해 노력해 왔습니다. 그러나 이러한 프로세스의 결과는 적어도 모호해 보입니다. 계약 체결, 공동 프로젝트 착수 및 새로운 파트너와의 협상에 대해 반복적으로 보도되었습니다.
그럼에도 불구하고 모든 계약과 프로젝트에도 불구하고 터키는 아직 "국가" 엔진, 레이더 및 기타 중요한 제품의 프로토타입조차 보여주지 못하고 있습니다. 또한, TF-X 프로젝트가 실제로 시작된 지 10년이 지난 후에도 터키 기업은 그러한 구성 요소의 개발을 도울 수 있는 잠재적 파트너를 계속 찾고 있습니다.
불확실한 상태에서
TF-X 프로젝트의 현재 상태는 단순하지 않습니다. 주요 기업으로 대표되는 터키 산업은 이 항공기의 개발을 완료하고 최소한 비행 테스트를 수행할 수 있습니다. 그러나 제한된 기술 능력으로 인해 특정 기능과 특성을 희생해야 합니다. 따라서 결과 전투기는 5 세대에 정당하게 속할 수 없습니다.
미래 항공기에 대한 가능한 탄약
이 상황에서 확실한 탈출구는 이론적으로 원하는 매개 변수와 잠재력을 가진 전투기를 만들 외국 원조를 사용하는 것입니다. 그러나 이 시나리오에도 고유한 문제가 있습니다. 우선 설계 단계나 양산 단계에서 과도한 해외 파트너 의존도를 초래할 수 있다. 이것은 잠재적으로 유망한 프로젝트와 공군의 추가 발전을 위협합니다.
또한 방위 산업의 모든 리더가 군사 기술 및 정치적 이유로 모범 사례를 공유할 준비가 되어 있지는 않다는 점도 고려해야 합니다. 예를 들어, S-400 대공 시스템과 관련된 잘 알려진 사건 이후 터키는 미국의 지원에 의존할 수 없습니다. 유럽 기업과의 협력도 어렵다.
따라서 TF-X 프로젝트는 어려운 상황에 처해있어 미래에 대해 자신있게 이야기하고 타이밍 및 결과 측면에서 정확한 예측을 할 수 없습니다. 모든 노력에도 불구하고 터키는 여전히 독립적으로 만들 수 없습니다. 비행 고성능 장비. 터키 측이 탈출구를 찾고 있지만 이러한 상황을 바꾸기 위한 전제 조건은 없습니다.
아마도 TUSAŞ, TAI 및 기타 회사는 TF-X에 대한 작업을 완료할 수 있도록 필요한 기술을 갖춘 외국 파트너를 찾을 것입니다. 그러나 본격적인 협력이 시작되는 시점과 신제품 개발이 본격화되는 시점은 아직 미지수다. 이에 따라 승인된 업무 일정 준수가 보장되지 않으며, 2025년 첫 비행 가능성도 점차 낮아지고 있다.
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