1520. 누가 기차를 탈선시킬 것인가?
아시다시피 지침은 피로 쓰여 있습니다. 그리고 종종 지시를 정확하고 정확하게 실행하면 바로 이 피를 피할 수 있습니다.
운전자의 유능한 조치 덕분에 사상자가 없었던 Gorkovskaya 철도 사건과 같은 순간부터 오늘의 자료를 시작하고 싶습니다. 그리고 희생자는 쉽게있을 수 있습니다. 기차역과 Agryz 역의 작업을 조직하기위한 Izhevsk 센터의 이사가 Adler-Izhevsk 사이에서 72 대의 화물 열차와 452 번 여객 열차를 보냈기 때문입니다.
바쁘고 전시를 지켜보던 기계공인 Nabiullin과 Seliverstov에게 신의 건강을 허락하시기를 빕니다. 그리고 그들은 망설임 없이 전광판의 빨간 신호를 보고 열차를 멈췄다. 열차 사이는 약 700m, 즉 철도 기준으로는 아무것도 없었다. 자동차 사이의 미터와 같습니다.
사건 목격자 중 한 사람의 실제 전화 스냅샷이지만 재난은 아닙니다.
화물 열차가 여객 열차로 무엇을 할 수 있는지 상상하고 싶지 않습니다. 예, 차는 비어 있었기 때문에 기차의 무게는 2톤보다 조금 작은 "그냥 뭔가"였습니다 ...
그리고 여기에서 가장 흥미로운 것은 철도 노동자들의 전문 대중의 논평입니다. 예, 이벤트 참가자에 대한 간략한 설명이 있으며 종종 검열이 많지는 않지만 ... 그러나 실제로는 그럴 자격이 있습니다. 2361번 화물열차는 이미 XNUMX분 전에 해당 구간을 출발했고, 여객열차는 확고한 손으로 그곳을 맞이하러 왔다는 사실을 역무원도, 배차원도 눈치채지 못했다.
(다시 한 번) 능력에 대한 의심이 있습니다. 아시다시피 ... 또는 더 끔찍한 것 (사실, 다른 것이 존재합니다).
그리고 여기에서 많은 사람들이 러시아 철도의 리더십이 "최선을 다"하기 위해 평소와 같이 모든 것을 수행한다고 말합니다. 산사태처럼 쌓여가는 서류 작업의 양이 머지 않아 그 밑에 무언가를 묻어버릴 수 있다고 합니다. 역무원, 공원 관리인, 파견 서비스 모두 관심과 시간이 필요한 폐지로 압도됩니다.
그리고 XNUMX월에는 Kuibyshevskaya 철도에서 두 대의 열차가 충돌했습니다. 그리고 다시, 발동기의 잘못을 통해 뇌우로 모든 것이 복잡했지만 신호를 끄고 기차와 디스패처 사이의 무선 통신이 통과하는 리피터 도파관도 끕니다.
운전사는 휴대전화로 디스패처에게 연락했습니다. 그건 그렇고, 그는 할 권리가 없었습니다. 오늘날에는 엄격히 금지되어 있습니다. 그러나 그날 배차원은 일반적으로 이상하게 행동했고 경보 시스템이 작동하지 않는 구간에서 열차 뒤에 단일 기관차를 보냈습니다.
당연히 기관차는 기차를 따라잡아 기적적으로 인명 피해 없이 진행했습니다. 기술만 영향을 받았습니다.
트랜스바이칼 철도. 그곳에서 이상한 일이 벌어지고 있습니다. Trans-Baikal 도로의 책임자인 Skachkov는 State Duma 선거로 너무 바빠 도로에서 무슨 일이 일어나고 있는지 알 수 없었습니다. 그리고 다리가 무너지고 기차가 충돌하고 기계공은 조종사보다 더 나쁘지 않은 기관차에서 쫓겨납니다. 낙하산 없이만.
3월 XNUMX일 두 대의 열차가 충돌했습니다. 화물. 자동 차단 시스템이 작동하지 않았기 때문에 회선이 통화 중이라고 표시되지 않았습니다. 하나는 탱크로 구성되어 있습니다. 비행 등유, 기름 유출이 기록되었습니다.
그 이유는 당신이 의자에서 떨어지지 않기 때문입니다. 블록 섹션의 점유로 인해 포인트 번호 10은 빨간불로 신호를 했어야 했습니다. 신호 및 통신 거리의 작업자가 수동으로 노란색 표시등을 켤 때까지 그녀는 신호를 보냈습니다!
따라서 다음 지점 번호 12는 녹색으로 신호를 보내 운전자에게 두 개 이상의 블록 섹션이 있음을 알립니다. 10번 지점에서 OTS(기술적 수단의 실패)가 발생했고, 제거 작업이 완료된 후 빨간색 대신 지점이 노란색 불로 표시되었습니다. 신호원은 그것을 다시 전환하지 않았습니다. 잊어 버렸다.
결과적으로 두 번째 열차가 구간에 진입했고 단순히 멈출 시간이 없었습니다. 운전자의 승무원은 남자가 신체뿐만 아니라 강하다는 것이 밝혀지고 35km / h의 속도로 기관차에서 뛰어 올랐기 때문에 살아남 았습니다. 당연히 그들은 제방을 쳤지만 살아남았습니다.
340명이 복원 작업에 참여했습니다. 운동 중단 시간은 8시간 15분이었습니다. 교통은 충돌 후 21시간 동안 완전히 개방됩니다. 오일 제품이 엎질러졌습니다.
이 모든 것은 "인적 요인"의 행동이 아니었다면 일어나지 않았을 것입니다.
인적 요소에 최적화 결과와 모든 것에 대한 총 절감액을 곱하면 실례지만 XNUMX명 중 XNUMX명이 묵시록의 기수입니다.
예를 들어 컴파일러 연구소가 최적화되었습니다. 이전에는 20명이서 일했습니다. 음, 역에 여객 열차가있을 때, 그것은 16 량의 작습니다. 가시성, 가청성, 지휘자, 다시, 붉은 깃발, 어떤 종류의 비상 사태가 발생하면 그것을 던지고 비명을 지르게 될 것입니다. 여하튼 20~3대의 승용차는 4대의 화물차의 뱀이 아니다. 그리고이 뱀은 XNUMX-XNUMX 곳에서 수집해야합니다. 말하자면 구성을 구성하십시오.
이전에는 두 사람이 이 사업에 참여했습니다. 수석 컴파일러 및 조수. 보조 역할에서 낮은 순위의 조수. "give-bring"이 분명하지만 그럼에도 불구하고 컴파일러를 언로드했습니다. 그러나 가장 중요한 것은 조수가 경험 많은 컴파일러의 감독하에 작업하는 것을 배웠다는 것입니다. XNUMX년, XNUMX년. 그리고 일부는 남아 있었고, 그것은 그들에게 적합했습니다. 모든 기계 보조원이 기계공이 되는 것은 아니며 여기에서도 마찬가지입니다.
그러나 - 그들은 조수를 최적화하고 제거했습니다. 이제 컴파일러는 신발, 수정, 슬리브 및 나머지 모든 연결 후 한 번에 실행됩니다. 40여 대의 마차를 탄 기차. 하나.
오늘은 공부할 곳이 없습니다. 공부할 시간이 거의 없습니다. 월. 그런 다음 6-8교대를 연습하고 이 시간 동안 사람들이 몇 달 동안 공부한 모든 것을 배워야 합니다. 역의 구조, 선로의 용량, 화살표, 당신이 마음으로 알아야 할 모든 경제. 메모를 작성하는 동안 뒤집을 시간이 없습니다.
그리고 오늘날의 작은 역에서 컴파일러는 마차, 픽업 기사, 검사원, 심지어는 보조 운전사까지 결합한 일종의 마차입니다.
운전 조수에게도 같은 일이 시작되었습니다. 솔직히 불필요한 기능을 결합합니다. 그들은 약간의 돈을 추가하고 일종의 자극을 줍니다. 그렇습니다. 그러나 직원이 모두 다학문적일 때 이것이 무엇을 의미합니까? 그러한 전문가가 실제로 "버쇼크를 집어 들었다"는 사실에 대해. 예, 그는 기본적인 세부 사항을 알고 있지만 기본적인 사항만 알고 있습니다. 즉, 여러 가지 임무를 수행하다 보면 다수가 만족스럽게 수행되지 않을 가능성이 있다. 그리고 조만간 비상 사태가 발생합니다.
그리고 모든 것이 기계공들에게 순조롭게 진행되는 것은 아닙니다. 그들은 그들에게서 조수를 받기 시작했습니다. 동기는 분명한 것 같습니다. 작업을 더 쉽게 해주는 많은 전자 장치, 기차를 멈출 수 있는 안전 시스템 등입니다. 어시스턴트가 필요하지 않은 것 같습니다.
이미 철도에서 시험 모드로 한 명의 운전자가 기차를 관리하는 연습을 시작했습니다. 감소된 거리("어깨" - 대략).
운전자의 건강과 상태에 대한 통제를 강화했습니다. 한편으로는 나쁘지 않은 것 같죠? 그러나 한편, 여기는 러시아입니다! 내 대담한 사람 중 한 명이 그렇게 날아갔습니다. 다음 검사에서 그들은 담즙에서 두 개의 자갈을 발견했습니다. 평결: 쓸개를 제거하거나, 아니면 비켜라. 돌은 그 남자를 전혀 괴롭히지 않았고 거품을 제거하고 싶지 않았으며, 디젤 기관차의 운전자가 교활한 기계 장치를 사용하여 다른 부서로 옮겼습니다. 지금까지 나는 모든 것에 만족했고 그 덕분에 나중에 논의할 기관차의 순간에 대해 이해할 수 있었습니다.
그리고 수술을 받은 사람들도 있었다. 그리고 그러한 수술의 결과, 그들은 건강상의 이유로 다시 해고되었습니다. 가능한 결과에 대해 이야기하는 것은 관례가 아닙니다.
가까운 장래에, 우리는 도로에 오고 있는 새로운 기술에 주의를 기울일 것입니다. 차세대 전기 및 디젤 기관차. 자동차는 아름답고 유용한 옵션이 많습니다. 그들은 이제 주전자와 전자레인지, 화장실, 심지어 샤워 시설이 있는 주방이 있습니다.
질문이 생깁니다. 왜 이 모든 것이 그리고 언제 이러한 문명의 이점이 택시에 혼자 있는 운전자를 사용할 수 있게 될까요?
절대. 역에서 긴 정류장이 있는 경우 10-15분 동안. 그리고 3~5분 정도 정차하는 남동부 철도역과 같은 경우라면 실례합니다.
조합은 일반적으로 말도 안되는 소리입니다. 검사관과 수락 공급자의 책임도 컴파일러에 달려 있습니다. 수신기는 매우 책임있는 위치이며, 사람은 마차의 올바른 적재,화물 분배, 물개를 책임지고 운송 중에화물이 움직이지 않고 왜건의 벽을 손상시키지 않고 손상되지 않도록 할 책임이 있습니다. 자체 손상, 떨어지지 않는 등. 또한 "수레 - 화물" 주제에 대한 많은 첨부 문서.
그리고 지금은 필요하지 않기 때문에 "밖으로 나가는 것들과 함께". 전혀 필요하지 않습니다. 보다 정확하게는 급여의 + 10-15 %에 대해 이러한 책임을 다른 사람들에게 청구하는 것이 가능합니다.
그러나 도체가 최적화되고 있다면 어떻게 해야 할까요? 러시아 철도의 도움으로 몸을 움직이고있는 당신은 아마도주의를 기울였습니까? 열차의 마차는 그 옆에 작업 현관으로 배치됩니다. 작업자는 승객이 승하차하는 통로이며 환기 그릴도 장착되어 있어 구별할 수 있습니다.
사진: 칼리닌그라드 지역 정부
왜 그래? 그리고 두 대의 마차에 한 명의 지휘자를 두는 것이 일반적인 관행이 되었습니다. 또는 장거리 열차의 두 객차에 세 명의 지휘자가 있습니다. 또는 PDS의 두 대의 자동차에 대한 두 개의 도체 ...
그리고 그들은 그런 옷을 입을 것이고 아무데도 가지 않을 것입니다. 겨울이 다가오고 있으며 기차와 객차도 줄어들 것입니다.
그리고, 어느 역의 울타리 뒤에도 인파가 서 있다는 같은 속담.
사실은 그렇지 않습니다. 더욱이 올해는 그 어느 때보다 코로나XNUMX로 인한 병가가 넉넉한 것으로 드러났다. 그리고 낚이지 않았거나 스스로 회복한 사람들은 XNUMX교대로 쟁기질을 했습니다. 인사 부서는 존재하지 않는 전염병에서 환자를 대체 할 수 없었습니다. 유럽 전역에 걸쳐 있기 때문에 여기에서 아무 말도 할 필요가 없습니다.
XNUMX교대는 재난으로 가는 직접적인 경로입니다. 상상 해봐:
1일차. 8-00시에 작업을 시작하고 20-00시에 끝납니다.
2일차. 20-00시 작업 시작
3일차. 8-00시에 작업 종료.
4일차. 8-00시에 작업을 시작하고 20-00시에 끝납니다.
그리고 한달. 둘. 삼. 나는 사람들이 그런 일을 XNUMX개월 하면 어떻게 변하는지 목격했습니다. "전혀"라는 단어에서 개인 생활은 없으며 일과 휴식 외에는 없습니다. 내 자원 봉사자 컨설턴트 중 한 명이 다소 안도하는 것 같았습니다. 뉴스망설였다.
사실, 바이러스 테스트는 잔인했습니다. 무엇인가 버텨냈지만 피로는 남는다. 휴가없이 감염되지 않은 사람들에 의해 쟁기질. 적어도 두 개의 인접한 지역에서 내가 직원들과 소통하는 스테이션에서는.
그리고 코로나가 충분하지 않다는 것이 밝혀졌습니다. 바이러스 못지않게 효율적으로 사람을 죽이는 최적화가 다시 시작되었습니다. 바이러스가 회복된 후에야 정상화될 수 있지만 최적화 후에는 일반적으로 그렇지 않습니다.
먼저 중앙 흑토 지역의 한 스테이션이 어떻게 최적화되었는지 사진을 보여 드리겠습니다. 최적화가 시작되기 전에 92명이 그곳에서 일했습니다. 모스크바에서 그들은 그것이 너무 많을 것이라고 결정했습니다. 최적화해야 합니다. 그리고 멀리 우리는 간다.
1. 스테이션 마스터의 비서가 감소했습니다. 그런 특별한 상사는 아무 것도 부담하지 않고 컴퓨터에 직접 입력하고 직접 인쇄하고 문서에 직접 맞출 것입니다. 글쎄, 그는 스스로 전화에 응답 할 것입니다.
2. 역에는 다른 책임을 가진 4개의 직위가 있었습니다. 우리는 두 공원에 기차를 고정하고 기술 문서를 작성하는 하나의 게시물을 제거하기로 결정했습니다. 결정됨 - 제거됨.
포스트의 임무는 나머지 세 개의 포스트에 흩어져 있었고, 공원에서 근무하는 사람들은 문서를 작성하기 시작했습니다.
3. 그런 다음 스테이션에 컴파일러가 너무 많다고 판단했습니다. 기차가 도착하고 두 사람이 그것을 확보합니다. 한 명은 짝수 쪽에, 한 명은 홀수 쪽에 있습니다. 아니요, 그렇게 하지 않습니다. 공원 관리인이 한쪽에서 수리하고 다른 한쪽에서 컴파일러를 수정합니다. 5명이 축소로 날아갔다.
물론 대부분이 여성인 DSPP(공원관리인)는 신발을 신고 기차를 따라가는 전가된 의무에 대해 경영진에게 매우 감사했습니다. 브레이크 슈라고 하는 녀석의 무게는 8kg에 불과하고, 별거 아니겠죠?
4. 다시 컴파일러를 사용했습니다. 이전에는 주간에 3개의 분기식 디젤기관차가 운행되었고, 2개. 주간에는 XNUMX개의 디젤기관차를 철거하기로 결정되어 아무 것도 없었다. 마이너스 XNUMX명 더.
예, 러시아 철도의 운송 횟수가 줄어들고 있지만 이것은 완전히 별개의 주제입니다. 배 밖으로 던져진 사람들은 확실히 책임이 없습니다.
5. STC(Station Technical Center) 운영자. 이 숙녀들은 모든 기차 문서를 처리했습니다. 우리는 5명을 제거하기로 결정했습니다.
운영자의 임무는 동일한 공원 관리인에게 할당되었습니다.
어떤 곳에서는 단순히 걸작으로 판명되었습니다. 기차가 들어올 때 DSPP는 먼저 브레이크 슈로 그쪽으로 돌진하고 기차를 고정하고 첨부 문서를 집은 다음 포스트에있을 필요가없는 컴퓨터에 saigas를 가져옵니다. , 거기에 데이터를 입력하고, 새 데이터를 작성하고, 여단에 제공하고, 신발을 벗습니다.
별 것 아닌 것 같지만 이 경우 공원관리인은 자신의 직책을 맡지 않는다. 이들은 모두 최적화에 의해 완전히 추가되었습니다.
6. 다음은 컴파일러의 조수 차례입니다. 두 명의 조수가 세 명의 스태프 컴파일러에 의존했습니다. '기브브링 룩'이지만 사고하는 전문가의 지도 아래 사람들은 실제로 가장 쉬운 작업을 수행하지 않았고 그들 자신도 금세 똑같아졌습니다.
이런 식으로 한 번에 10 명이 제거되었고 오늘날 컴파일러는 실제로 연습없이 작업을 시작합니다. 자연스럽게 눈물이 마를 시간이 없을 정도의 흐름이다.
7. 우리는 역무원에게 갔다. 수행원은 다르며 특히 아무도 이해하기 시작하지 않았고 두 사람이 해고되었습니다.
그리고 결국 새해 선물이 왔습니다. 모스크바는 모든 것을 더 최적화할 필요가 있음을 기억합니다.
8. 역에서 근무하는 교환원. 그들은 또한 밖으로 나갈 것입니다. 그리고 임무를 맡은 사람들에게 임무가 할당될 것입니다. 특히 순찰대원은 사실 할 일이 전혀 없으니 컴퓨터를 하게 놔두세요. 그리고 첫 번째 교환원은 여가 시간에 잡지를 채웁니다.
9. 케이크에 체리. 산업 보건 및 안전 엔지니어. 그리고 수행된 최적화 조치에 따르면 이 사람은 여전히 계시기의 임무를 수행하고 작업 일정, 커미션 및 휴가를 예약합니다(참고로 코로나바이러스로 대열에 남아 있던 사람들의 기동은 올해 상당한 메리트입니다) 이 특정 전문가), 유니폼과 PPE를 발행하는 점주.
이 사람의 책임이 어떻게 그리고 누구에게 흩어질 것인지 아직 아무도 이해하지 못합니다. 그러나 이미 "제거"하라는 명령이 내려졌으므로 그렇게 할 것입니다. 대부분 스테이션의 차장, 엔지니어 및 기술자가 배포에 해당합니다.
하지만 그 다음은 그 과정의 대리인이기에 의문점이 생긴다.
그 결과 최적화의 결과 초기 92명 중 40~42명 정도가 남게 된다. 그리고 모두는 거리로 내던져진 "남자"의 임무를 결합할 것입니다.
주의, 질문: 이 사람들이 그들의 의무와 버림받은 자들을 얼마나 잘 수행할 것인가?
올해 연습은 잘못된 단어가 얼마나 나쁜 말을 하는지 보여줍니다. 물론 최적화에는 제한이 없습니다. 더 정확하게는 있습니다. 머지 않아 우리 철도 전체가 자가 격리 셀프 서비스로 전환될 것입니다.
티켓은 기차 머리가 확인하며 냉각기의 물 실린더를 교체할 수도 있습니다. 전체 기차에는 목적지에 도착한 후 리넨을 나눠주고 수거할 한 쌍의 차장이 충분할 것입니다. 아직 도입되지 않은 마차 청소는 모든 청소 회사에서 처리할 수 있습니다.
장거리 기차 청소? 그리고 마차에는 돼지를 태울 것이 없습니다! 청소하는 곳이 아니라 쓰레기를 버리지 않는 곳에서 깨끗하게.
열차를 확보하는 책임은 기관차 여단에 배정됩니다. 운전자가 택시를 떠날 수 있습니까? 조수가 있습니다, 그가 고칠 것입니다. 그러나 이러한 방식으로 보조자를 작업 단위로 저장할 수 있습니다. 그리고 조수는 또한 문서를 작성합니다.
그리고 자동차는 모든 역에서 검사할 필요가 없습니다. 무엇 때문에? 그러나 얼마나 많은 객차를 문 밖에 둘 수 있습니까 ... 뭐, 지휘자는 호스를 물로 연결하지 않을 것입니까? 기차의 머리가 도움이 될 것입니다. 또는 이에 매우 관심이 있는 승객.
그건 그렇고, 정말로 승객을 끌어들이지 않겠습니까? 특별 할인 티켓을 만드십시오. 마차 청소, 물 보급, 리넨 수집 등을 담당합니다.
결국 A 지점에서 B 지점까지 승객 또는 러시아 철도가 필요한 사람은 누구입니까?
일반적으로 우리는 최고 속도로 이를 향해 가고 있습니다. 작년의 covid와의 "투쟁" 실험은 러시아인들이 스스로를 고립시키고, 급여를 지불하고, 자신의 비용으로 스스로를 치유할 수 있음을 보여주었습니다.
왜 그들에게 왜건을 임대하지 않습니까? 그들이 마차 승무원으로 조직하고 가도록하십시오.
그리고 그들은 여행만 하는 것이 아니라 돈을 벌기도 합니다!
전체 티켓 - 100%. 운송 시니어 티켓 - 60%. 가이드 티켓 - 70%. 청소기 티켓 - 80%
전망은 솔직히 말해서 숨이 막힐 것입니다. 가장 중요한 것은 아마도 러시아 철도 자체에서 그것을 읽지 않는 것입니다.
그리고 가장 흥미로운 것은 그 이상입니다. 이 광기를 본 러시아인들이 마침내 철도 이동을 거부했을 때(농담이 아닙니다. 올해는 40개의 열차가 결항되었습니다!), 안도의 한숨을 쉬고 이 가게를 지옥에 닫을 수 있습니다.
벨로제로프는 무엇을 먹고 살게 될까요? 당연히 국가가 최종적으로 그리고 돌이킬 수 없이 버려진 러시아 철도의 부흥을 위해 할당할 예산의 보조금.
그것이 그들이 사는 이유입니다.
일반적으로 가까운 장래에 우리는 상상하기 매우 어려운 철도에서 그런 혼란을 겪게 될 것입니다. 까지. 그러나 곧 철도 교통의 안전을 보장해야 하는 사람들이 그것을 할 수 없다는 사실로 인한 재난이 발생합니다. 그들은 XNUMX ~ XNUMX 명의 작업을 결합 할 것이며 아시다시피 그러한 경우 모든 것이 잘못됩니다.
그리고 불행하게도 이러한 최적화는 기술적 사고와 추가 책임에 주의를 산만하게 하는 디스패처의 감독으로 인한 사고로 이어질 것입니다.
매일 사람들의 삶뿐만 아니라 자신의 안전이 당신에게 달려 있다는 점을 감안할 때 그러한 조건에서 누가 일할 것입니까 (아무도 형법 관련 기사를 취소하지 않음) 말하기가 어렵습니다. 그러나 지금 JSC 러시아 철도는 지속적인 인력 부족을 겪고 있습니다. 그리고 누가 그 돈을 위해 그런 조건에서 일하러 가겠습니까?
그러나 모스크바 사무실은 이것을 이해하지 못합니다. 모든 것이 잘 진행되고 있는 것 같습니다. 그러나 이전에 수행 한 사람의 급여의 5-15 % 형태로 페니를 추가하여 지금까지 수행하지 않은 사람들에게 의무를 부과하는 것은 불가능합니다.
이 절약은 아무 소용이 없습니다. 그리고 오늘 당신은 구겨진 자동차와 기관차, 그리고 기관차 승무원의 생명과 건강으로 비용을 지불해야 합니다.
더 있을 것입니다. 그리고 재앙에 대한 책임은 실제로 인명 손실에 책임이 있는 사람들에게 돌아가지 않을 것입니다. 의도적으로 러시아 철도의 구성을 몰락으로 이끄는 Mr. Belozerov와 그의 팀이 아닙니다.
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