Kriegsmarine 고속 상륙 바지선
고속 상륙 바지선(BDB)은 확립되었으며 오늘날 국내선에서 일반적으로 받아들여지는 정의입니다. 역사적인 문학. 동시에이 선박에 대한 독일 지정은 자체 추진 바다 바지선 (Marinefährprahm 또는 MFP)과 다릅니다. 이러한 군함 시리즈는 Kriegsmarine뿐만 아니라 일부 해군에서도 사용되었습니다. 함대 1941년부터 1945년까지 나치 독일의 연합국.
이 착륙 바지선은 선언 된 특성에 따라 속도가 10,5 노트 (19,5 km / h)를 초과하지 않았기 때문에 큰 스트레치를 가진 고속 데이터라고 할 수 있습니다. 5-6 노트의 속도를 개발한 동맹국 LCT-8와 LCT-10의 주 탱크 상륙선은 거의 동일한 항해 특성을 보였습니다. 부분적으로 이 정의는 더 작은 상륙정과 대조적으로 속도와 파도를 유지할 수 있게 해 주는 우수한 내항성으로 설명될 수 있습니다.
빠른 착륙 바지선은 바다 사자 작전을 위해 설계되었습니다.
다른 독일 상륙함과 마찬가지로 BDB는 원래 영국 제도 침공인 바다사자 작전을 위해 설계되었습니다. 동시에 히틀러의 계획은 나폴레옹이었습니다. 영국 상륙을 생각하면서 그는 다양한 군사 장비를 제외하고 영국 해협을 가로 질러 최소 700 만 명의 군인과 125 만 XNUMX 개 이상의 말을 옮길 계획이었습니다.
이 임무에 대처하기 위해 독일군은 함대의 능력이 부족했습니다. 1940년 독일에는 대규모 건설을 위한 특수 상륙 강습함이 없었고, 점령한 유럽 국가의 항구에서 급히 취령되어 국가 경제에서 철수할 수 있는 모든 것은 야심 찬 상륙 작전의 해결에 거의 도움이 되지 않았습니다.
보병은 Kriegsmarine의 순양함과 구축함뿐만 아니라 다양한 보트, 바지선, 트롤선, 라이터 및 기타 노획된 선박으로 이동할 수 있습니다. 그러나 운송을 위해 탱크, 자동차 및 다양한 군사 장비, 그들은 적합하지 않았습니다. 민간 선박은 시간이 많이 소요되는 광범위하게 재설계되어야 했습니다. 이러한 조건에서 독일에서는 특수 상륙 공격 차량 개발 작업이 시작되었습니다.
자체 추진 바다 바지선이 그러한 프로젝트 중 하나가되었습니다.
그들은 상당히 짧은 시간에 개발되었으며 건설은 이미 1941 년에 시작되었습니다. 그러나 그 무렵 나치 독일의 군사 정책의 벡터는 마침내 동쪽으로 이동했습니다. 최초의 A형 복합기가 제작되었을 때 바다사자 작전은 이미 취소된 상태였습니다.
독일 BDB는 무엇이었습니까?
독일 BDB는 제작이 용이하고 저숙련 노동력으로도 대량 건조가 가능한 선박이었다. 외견상 그들은 LCT 시리즈의 영국 및 미국 탱크 상륙함과 XNUMX차 세계 대전 기간의 러시아 수륙 양용 "볼더"와 유사했습니다.
동시에 독일 상륙 차량에는 연합군 함선과 구별되는 여러 가지 기능이 있습니다. 그래서 독일 BDB의 두 번째 바닥을 평평하게 만들어 생산을 단순화했습니다. 또한 모든 MFP는 이중 바닥 공간이 더 높아 두 번째 측면의 존재를 포기할 수 있었습니다. 착륙 바지선의 측면 예약은 20-25mm에 도달했으며 조타실은 MFP D 시리즈 선박에도 예약되어 선박의 생존 가능성을 높였습니다.
연합군 상륙함의 경사로와 디자인이 다른 BDB 선수 경사로는 완전히 성공적인 솔루션으로 보였습니다. LCT 탱크 착륙 바지선에서 경사로가 단순히 앞으로 접히는 뚜껑이었다면 독일 BDB에서는 전면 통로와 경첩으로 연결된 부유 구조물로 구성되었습니다. 이 솔루션은 궤도 및 바퀴가 달린 무거운 차량의 해안으로 더 부드럽고 쉽게 하강할 수 있게 해주었습니다. 경사로의 전체 길이는 연합군 선박보다 긴 5미터에 달했습니다.
BDB 선체의 전체 길이는 47미터였으며 MFP 유형 D 바지선의 선체 길이는 거의 50미터로 증가했습니다. 최대 드래프트는 1,45미터(D 시리즈의 경우 1,35미터)입니다. 배의 너비는 6,5미터가 조금 넘었습니다. 표준 변위는 200-300톤입니다. 배의 승무원은 옵션에 따라 17명에서 25명까지 다양했습니다. 승무원의 증가는 주로 바지선에 탑재된 대공포와 포병의 증가에 영향을 받았습니다.
BDB는 총 용량이 390hp인 10,5개의 Deutz 디젤 자동차 엔진으로 구동되었습니다. 와 함께. 그들 각각은 자체 프로펠러에서 작업했습니다. 바지선의 최대 속도는 7,5노트였습니다. 동시에 순항 모드에서는 중간 엔진만 작동할 수 있었는데 이는 BDB에 최대 13,5노트(약 1km/h)의 속도로 제공하기에 충분했습니다. 바지선이 완전히 적재되면 속도가 더 낮아질 수 있습니다. 엔진은 상당히 경제적이었고 순항하는 동안 BDB의 순항 범위는 최대 300해리까지 도달할 수 있었습니다.
전쟁 중 독일 함대는 XNUMX가지 주요 유형의 고속 상륙 바지선을 운용했습니다.
MFP 유형 B는 화물창의 증가된 높이가 다릅니다(3,19미터 대 수정 A의 경우 2,74미터). 이 수정은 이미 Panther 및 Tiger 탱크에 탑재될 수 있습니다. 동시에 A, B 및 C 유형 바지선의 운반 능력은 거의 같았고 80-100 톤에 달했습니다. MFP 유형 C 수정에서 화물창 높이는 3,29m로 추가 증가했습니다.
시리즈 중 가장 큰 것은 MFP D형 바지선으로 선체는 길어지고 약간 넓어졌습니다. 최대 리프팅 용량이 140톤으로 증가했습니다. 개방형 캐빈 대신 그러한 바지선에는 본격적인 장갑 상부 구조가 있었고 엔진 실과 함께 약간 앞으로 움직였습니다. 상부 구조에는 조타 장치 외에도 라디오 룸도 있었고 이러한 유형의 선박에는 승무원을위한 본격적인 거실이있었습니다.
BDB의 무장은 다양했다. 원래 두 개의 20mm 기관총으로 대표되었던 대공포는 적대 행위의 과정에서 증가했습니다. 후방에서 사용되지 않은 BDB에는 1942년에 캡처된 것을 포함하여 75mm 포병 조각을 설치하기 시작했습니다. 시간이 지남에 따라 88-mm 함포가 바지선에 설치되기 시작했습니다.
수정 사항 발생
독일 MFP 중 일부는 지뢰 제거 장치로 사용되었습니다.
이를 위해 구조를 특별히 변경하지 않았습니다. 언제든지 기존 BDB 작업의 솔루션으로 쉽게 돌아갈 수 있습니다. 기뢰 제작자로서 배는 다양한 유형의 최대 36개의 바다 기뢰를 탑재했습니다. 이러한 선박을 지정하기 위해 이름에 문자 "M"이 추가되었습니다(예: MFP AM 또는 MFP CM).
바지선은 독일이 특수 선박을 보유하지 않았거나 그 수가 극도로 제한된 작전 지역에서 지뢰로 사용되었습니다. 지뢰층으로서 고속 상륙 바지선은 특히 흑해와 동부 전선의 호수 및 강 극장에서 사용되었습니다.
BDB로 광산을 부설하는 것은 역사상 가장 독창적이었을 것입니다.
바다 광산의 설정은 바지선 승무원이 광산을 물에 떨어 뜨린 경사로를 낮추어 수행했습니다. 설정 시 선박이 후진하여 속도가 감소하고 지뢰밭 설정 시간이 증가했습니다. 수상함이 나타날 것으로 예상되거나 항공 적. 또한, 광산을 매설하는 이 방법은 바다의 거칠기에 직접적으로 의존했습니다.
MFP 유형 DM에서 광산은 선미에서 일반적인 방식으로 설정되었습니다. 상부 갑판의 이러한 바지선에는 광산이 배치 된 특수 레일 가이드가 설치되었습니다. 이러한 지뢰층은 총 54개의 바다 지뢰를 운반할 수 있습니다.
지뢰층 외에도 BDB는 포병선의 형태로 존재했습니다.
독일 명칭 AFP(Artilleriefährprahm - 자주포 바지선). 배에는 설계 기능이 있습니다. 거주 구역과 상부 구조의 약간 변경된 배열 및 추가 예약: 20mm에서 100mm. 선루는 중앙으로 이동했고 주포는 선수에, 선미에는 강화갑판을 배치했다. 그러한 배의 경사로는 내려가지 않았고 총의 탄약은 화물창에 보관되었습니다.
포병 시스템의 설계 및 설치가 변경되어 선박의 질량이 70-80톤 증가하고 속도는 8노트로 떨어졌습니다.
포병 무장은 건조 연도나 조선소에 따라 매우 다를 수 있습니다. 기본적으로 88mm 함포 105문 또는 1mm 함포 2문으로 구성되어 있습니다. 또한 함대는 37mm 대공포 20~20문 또는 XNUMXmm XNUMX연장 대공포 XNUMX문과 쌍을 이루는 XNUMXmm 기관총 또는 단일 기관총으로 대표되는 대공포를 개발했습니다.
BDB의 전투 능력
전쟁 기간 동안 고속 상륙 바지선은 최고의 모습을 보였습니다.
독일군은 모든 작전 지역에서 이 배를 적극적으로 사용했습니다. 발트해 연안, 흑해, 노르웨이, 지중해. 예를 들어, 라이센스 하에 이탈리아는 Motozattera(MZ)라는 명칭으로 바지선 변형을 최소 100척 건조했습니다. 이 배들을 위한 작업이 도처에 있었습니다. 독일에서는 전쟁 기간 동안 모든 유형의 MFP 상륙 바지선 약 700대가 건조되었습니다.
그들의 주요 및 주요 임무는 군대와화물의 운송 및 운송이었습니다. 그러나 또한 MFP는 해안 호송대를 덮는 데 자주 사용되었습니다. 선상에 고급 무기가 있기 때문에 그러한 배는 종종 호송대의 방공을 담당했으며 포병으로 적의 소형 선박과 보트를 몰아낼 수도 있습니다. 또한 BDB는 상륙 부대에 직접적인 화력 지원을 제공하거나 해안 목표물을 화력으로 처리할 수 있었습니다.
간단하고 제조 비용이 저렴한 선박은 매우 다재다능한 것으로 입증되었습니다. 또한 크기가 작기 때문에 철도로 운송하여 현장에서 조립할 수 있었습니다. 이것이 BDB가 독일군이 사용했던 Ladoga, Onega 및 Peipsi 호수에서 끝난 방법입니다.
흑해에서 독일 함대의 상당 부분도 BDB와 시벨 페리... 동시에, 포병 무기와 고급 대공 무기의 존재로 인해 자체 추진 바지선은 모든 소련 어뢰 보트, 소형 사냥꾼 및 장갑 보트에 심각한 위협이되었습니다.
동시에 그들은 항공의 어려운 목표였습니다. 일부 바지선에서는 구축함이나 구축함의 대공포와 비교할 수 있는 작은 크기, 우수한 기동성 및 강력한 대공포로 인해 매우 위험한 목표물이 되었습니다. 독일군이 공습으로부터 호송대를 엄호하기 위해 BDB를 자주 모집한 것은 우연이 아닙니다.
BDB의 작은 흘수(선미에서 1,45미터, 선수에서 1미터)도 중요한 장점이었습니다. 바지선은 종종 소련 잠수함의 어뢰에 거의 무적이었습니다. 동시에, 고속 상륙 바지선의 설계 특징은 소형 소련 수상 선박에 주로 존재하는 가벼운 화재에 저항하도록 만들었습니다.
다양한 용도로 인해 고속 상륙 바지선은 독일 해군에서 가장 다재다능한 선박 중 하나가 되었습니다. 공수부대로 생각되어 수송임무보다는 전투임무를 수행하는 경우가 많았다. Kriegsmarine의 경우, 이들은 다른 특수 수상함이 없을 때 나타나는 모든 구멍을 막는 데 자주 사용되는 실제 작업용 차량이었습니다.
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