XXI 세기의 Tankograd : 새로운 디젤 V-2를 찾아서
B-92S2. 출처: vladimirkrym.livejournal.com
자부심의 원인
Chelyabinsk는 다음과 연결됩니다. 탱크로 승리. 도시는 국가의 서부 지역에서 산업을 철수한 후 위대한 애국 전쟁 동안 "Tankograd"라는 이름을 받았습니다. 그리고 여기의 첫 번째 바이올린은 의심할 여지 없이 첼랴빈스크 트랙터 공장(ChTZ)에서 연주했으며, 이 공장은 무엇보다도 Kharkov Motor Plant No. 75의 용량과 전문가를 받았습니다. -48,5 시리즈는 전쟁 기간 동안 ChTZ에서 생산되었습니다 ... 2년에 탱크 엔진이 사용된 지 2021년이 되었습니다. 모든 승리 보고서에도 불구하고 신뢰할 수 있고 내구성있는 장치로서 디젤 엔진의 개발은 길었습니다. 82년 1943월부터 중형 T-2용 V-34 디젤의 수명이 적절한 150시간에 가까워지기 시작했습니다. V-2K의 "무거운" 강제 버전(KV 및 IS 탱크용)에서 자원은 겨우 100시간을 초과했습니다. 승리한 1945년 2월까지 V-34-250의 서비스 수명은 600시간으로, 중전차용 200마력 디젤 엔진은 최대 5시간으로 늘어났습니다. 그러나 탱크 엔진은 종종 놀라운 생존성을 보여주었습니다. 1943년 제1기갑군단의 프로호로프카 지역 진군, 1944년 제1945기갑군의 공세, 2년 극동 전역의 예를 인용하는 것으로 충분합니다. 따라서 특히 전쟁이 끝날 때까지 직렬 B-XNUMX의 낮은 서비스 수명에 대해 이야기하는 것은 완전히 공정하지 않습니다. 물론 우리는 한 가지에 대해 비평가들과 동의할 수 있습니다. 탱크 엔진의 제조 품질은 공장마다 그리고 한 기업의 틀 내에서 심각하게 다양합니다.
전후 몇 년 동안 B-2 개념은 여러 가지 이유로 계속 개발되었습니다. 첫째, 항공기 엔진에서 유래한 디젤 엔진의 설계는 30년대와 40년대에 소비에트 러시아에게 너무 진보적이었습니다. 알루미늄 합금으로 만들어진 실린더 블록은 단 하나의 가치가 있었습니다. 따라서 위대한 애국 전쟁 이후에 설계를 마무리해야 했습니다. 둘째, 엔지니어들은 B-2에 큰 현대화 가능성을 제시했습니다. 그건 그렇고, 전쟁 중에 엔진을 600 마력으로 돌리십시오. 와 함께. (중전차 옵션) 터보차저 없이 성공했습니다. 엔지니어가 구조 재료 선택과 부착물 최적화에 보다 신중하게 접근했을 때 디젤 엔진 및 700-800hp에 해당하는 것으로 나타났습니다. 와 함께. 한계에서 멀리. 국가 경제에 대한 V-2의 중요성도 중요합니다. 황폐한 국가에서는 선박, 발전기, 트랙터, 트랙터 및 기타 장비를 위한 강력한 모터가 급격히 부족했습니다. 탱크 엔진은 여기에서 훌륭한 동료임이 입증되었습니다. 대부분의 경우 민간 시장에서 요구하는 자원과 신뢰성을 달성하기 위해 B-2를 무력화하는 것이 필요했습니다. 여러 공장이 모터 생산에 관여했고 새 모델을 위한 생산 구조 조정은 너무 비쌌습니다. 동시에 소비에트 엔지니어가 대체 옵션을 개발하지 않았다고 말할 수는 없습니다. 1945 년 대피에서 집으로 돌아온 Kharkov Transport Engineering Plant (1600 부서) 전문가는 1 리터 용량의 1000 행정 디젤 엔진 DD-184을 개발했습니다. 와 함께. 디자인은 처음부터 나타나지 않았습니다. 두 개의 미국 선박 디젤 엔진 GMC 모델 268A 및 1A가 프로토타입이 되었습니다. Kharkov 디젤에는 크랭크 샤프트 드라이브가있는 2 개의 체적 "경로"과급기가 장착되어 있습니다. 전력 및 질량 차원 특성 측면에서 DD-50(및 그 변형 DD-2)은 중전차에만 적합했습니다. 그러나 소련 지도부는 10년대 중반까지 탱크를 중형과 중형으로 나누는 개념 자체를 포기했습니다. 그래서 15 행정 DD는 작동하지 않는 것으로 판명되었습니다. 프로토 타입은 Kubinka에있는 박물관의 창고에서 먼지를 모으고 있습니다. 그리고 이것은 지도부가 B-XNUMX에 대한 대안을 만들려고 한 유일한 예는 아닙니다. 동시에 외국 엔진과 비교하여 디젤 엔진을 고려하면 국내 개발은 개념적으로 NATO 탱크 엔진을 XNUMX-XNUMX년 앞섰습니다.
첼랴빈스크 에볼루션 B-2
군 지도부가 가장 최적의 탱크 엔진 버전을 선택하는 동안 - 일반적으로 반대 이동 피스톤 또는 가스터빈이 있는 고전적인 V자형 엔진을 선택했지만 첼랴빈스크에서는 B-2가 천천히 마음에 떠올랐습니다. 이야기 가정법 분위기는 모르지만 Kharkov 5TDF가 만족스러운 신뢰성을 보였다면 Ural B-2는 70년대 초반에 폐기되었을 것입니다. 한 번에 B-2보다 훨씬 더 혁명적 인 논란이 된 우크라이나 엔진은 국방부가 T-72 탱크를 유지하도록 강요했습니다. 84-840 리터 용량의 V-880M이라는 유명한 디젤 엔진의 첫 번째 심각한 수정이 등장한 것은이 자동차였습니다. 와 함께. 소비에트 연방이 붕괴되기 전에 이 힘은 충분했지만 질량 증가 측면에서 T-72의 현대화를 다소 제한했습니다. 1992년 T-90은 92리터 용량의 B-1000를 새롭게 수정하여 채택되었습니다. 와 함께. 실제로이 옵션은 탱크 엔진 제품군의 마지막으로 예정되었습니다. ChTZ는 치수 D / S = 15/16(D는 실린더 직경, S는 피스톤 스트로크)을 가진 새 엔진의 기초를 마련했습니다. 그것은 생산의 제조 가능성을 손상시키지 않으면 서 한 쌍의 실린더 (또는 그 이상)를 잃어 버리고 다른 리그로 이동 한 모듈 식 모터로되어있었습니다. Chelyabinsk 디자이너는 민간 제품과의 광범위한 통합을 제공했습니다. 이전 V-2와 마찬가지로 새로운 디젤 엔진은 국가 경제에 사용되었습니다. 2000기통에서 2기통 실행까지 전체 모터 라인에 제공됩니다. 후자의 경우 모터는 92hp 이상을 개발했습니다. 와 함께. 그들은 탱크 외에도 트랙터, 트럭, 크레인, 버스, 트랙터, 디젤 기관차, 콤바인 및 낚시 선망에 디젤 엔진을 설치할 계획이었습니다. 그러나 만성적인 자금 부족으로 이러한 개발이 중단되었습니다. B-2는 다시 한 번 정제되어야 했습니다. 이제 시리즈 진화의 최고봉은 1130리터 용량의 V-XNUMXSXNUMXF입니다. pp., 신소재 사용으로 고수익 실현 가능. 개발자 자신에 따르면 모터가 나타났습니다.
"연소실 및 엔진 배기 경로, 다층 플레인 베어링, 경화 알루미늄 합금 및 고합금강 요소의 세라믹 열 차단 코팅."
Diesel V-92S2F는 명예로운 "Ural" T-72B3 및 T-72B3M과 널리 광고된 T-90M "Breakthrough"를 개조한 장비를 갖추고 있습니다. 그들은 유망한 Armata 플랫폼에 B-2의 후손을 사용했을 것이지만 새로운 탱크의 질량은 그런 것을 전혀 허용하지 않습니다. 1500리터 미만의 전력이 필요합니다. 와 함께. 자격이 있는 모터의 경우에도 가격이 저렴합니다. 이러한 정도의 강제력으로 인해 자원은 치명적으로 떨어집니다.
결과적으로 Chelyabinsk에서는 X 자 모양으로 만들어진 12 기통 터보 피스톤 2V-12-3A라는 새로운 엔진을 큰 어려움으로 개발했습니다. 이 배열은 상대적으로 작은 치수로 고출력을 달성하는 것을 가능하게 합니다. 물론 Kharkiv 5TDF 및 6TD의 리터 용량의 잠재적 매개 변수는 여기에서 멀리 떨어져 있습니다. 불행히도 Kharkiv는 이제 적대적인 상태에 있으며 우크라이나 인들은 일반적으로 유망한 모터의 개선을 솔직히 포기했습니다. 신형 첼랴빈스크 디젤 엔진은 테스트를 거쳐 지난해 XNUMX월 양산 승인을 받았다. 지금까지 아르마타 플랫폼이 군에 공급되더라도 미량이라 발전소의 완성도를 논하기에는 이르다.
Tankograd의 디젤 생산 80주년에도 불구하고 미래는 낙관론을 전혀 불러일으키지 않습니다. B-2 기지는 더 이상 최신 기술에 적합하지 않으며 새로운 엔진은 최소한 군대에서 테스트되지 않았습니다. 그리고 2B-12-3A는 이국적이고 유지하기 어려운 배치로 인해 민간인 전망이 전혀 없습니다. 예, 높은 부스트와 작은 치수가 요구되는 탱크 엔진의 경우 X형 버전이 매우 적합합니다. 고장난 탱크 디젤 엔진은 서부 방식으로 현장에서 전체적으로 교체됩니다. 그러나 V-2와 달리 민간 모터 12V-3-2A 제품군의 조상은 결코 될 수 없습니다. Armata 플랫폼의 잠재적인 소규모 릴리스 시리즈를 고려하더라도 여전히 이를 완전히 염두에 두지는 못할 것입니다. 수천 개의 모터가 "현장에서" 동시에 작동하는 경우에만 모터 스탠드에서 추적할 수 없는 모든 설계 결함을 고려할 수 있습니다. 소규모 실행은 통계를 위한 작은 샘플입니다.
다시 한 번 우리는 불행하게도 러시아가 기술 역량을 급속히 잃어가고 있음을 주장해야 합니다. 우선, 자동차 산업에서. 최근 몇 년 동안 진정한 새로운 국내 엔진 중 리무진 "Aurus"(독일인의 도움으로 개발) 및 2V-12-3A 탱크 디젤 엔진 (우리는 우리 자신의 힘으로 만들어지기를 바랍니다. )이 나타났다. 어느 쪽도 다른 쪽도 대중 부문에서 외국 기술과 경쟁할 수 없습니다. 소비에트의 기술적 유산은 점차 사라지고 있습니다. 현대 러시아의 기술적 어둠이 다가오고 있습니다.
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