다리를 건설해야 한다는 것입니다. 영국군 철교 및 페리
이 기사는 부유식 교량과 폰툰 교량에 중점을 둘 것입니다.
그러나 먼저 플로팅 브릿지가 무엇인지, 폰툰 브릿지가 무엇이며 플로팅 브릿지와 주요 차이점이 무엇인지 알아 보겠습니다.
플로팅 브릿지 물의 장벽(강, 호수, 해협 등)을 극복하기 위해 조립된 다리입니다.
이러한 다리는 두 가지 주요 부분으로 구성됩니다.
첫 번째는 보트 또는 철주와 같은 떠 다니는 다리 지원입니다.
두 번째 부분은 보트(폰툰)의 상단에 부착된 데크 또는 차도입니다.
플로팅 브릿지의 한 종류는 폰툰 브리지... 폰툰보트와 도로가 사전에 하나의 전체로 연결된 구조이다. 이 연결은 브리지의 링크를 구성합니다. 폰툰 브리지를 조립할 때 이러한 링크가 서로 연결되어 워터 해저드 위의 통로를 수집합니다.
따라서 폰툰 브리지는 폰툰 브리지의 개선된 버전입니다.
Omsk 근처의 떠있는 다리의 예. 배럴의 떠 다니는 지지대와 보드로 만든 도로 구조가 명확하게 보입니다.
PMP 폰툰 공원의 페리 브리지 링크입니다. 여기에서는 위 사진의 플로팅 브리지 구조와 달리 플로팅 지지대와 도로가 하나의 전체를 이루고 있습니다.
우리 환경에서는 "폰툰 브리지"라는 용어가 더 일반적입니다. 따라서 다음 프레젠테이션에서는 종종 그러한 구문을 사용할 것입니다.
따라서 가장 단순한 형태의 폰툰(pontoon) 다리는 서로 연결되어 강이나 운하를 가로질러 설치되는 얕은 흘수 보트의 집합체이며 어떤 종류의 트랙이나 데크가 맨 위에 묶여 있습니다.
물은 지지대 역할을 하므로 용량 제한은 폰툰 또는 보트의 일반 및 점 부력에 의해 결정됩니다.
폰툰 교량의 현실은 그 이후로 설계 측면에서 많은 진전을 이루지 못한 것과 같습니다.
물론 재질, 폰툰 고정 방법, 바닥재 등이 개선되어 운반 능력이 향상되고 빠른 강물에 견딜 수 있는 능력과 높은 배치율이 나타났지만 기본 원칙은 변함이 없습니다.
폰툰 다리의 더 오래된 버전은 강 페리입니다. 인간, 동물 또는 엔진 동력을 사용하여 워터 해저드를 통해 견인되는 단순한 바닥이 평평한 무동력 보트입니다.
폰툰 브리지는 전체적으로 페리보다 훨씬 더 많은 수용력을 가지지만 페리는 다른 선박의 강이나 운하를 막지 않는다는 뚜렷한 이점이 있습니다. 빠르게 흐르는 강과 만조가 있는 강에서 교량 다리는 심각한 정박 시스템과 교량 건설자의 지속적인 관심 없이도 어려움을 겪을 수 있습니다.
폰툰 다리와 페리는 이제 종종 공통 구성 요소를 공유합니다. 예를 들어, 영국식 Bailey Pontoon은 Bailey Bridge의 많은 기능을 사용했으며 현대식 Air Portable Ferry Bridge는 다리, 폰툰 또는 페리로 사용할 수 있습니다.
따라서 폰툰교와 여객선의 발전은 서로 연결되어 있기 때문에 분리하기 어려운 경우가 있다.
모터 보트로 운송되는 강 페리의 예
페리로 사용되는 Air Portable Ferry Bridge의 요소
최초의 폰툰 브리지
대부분의 역사가들은 최초의 폰툰 교량이 우리 시대보다 수백 년 전에 중국에서 만들어지고 사용되기 시작했다고 믿습니다. 그들은 일반적으로 보트 다리 또는 폰툰 다리라고 불렀습니다. 고대 책 "Shi Jing"의 텍스트는 첫 번째 항목을 나타냅니다. 역사 폰툰 페리는 기원전 XNUMX세기에 만들어졌습니다.
그러나 더 신뢰할 수 있는 출처에 의존하는 역사가 Joseph Needham에 따르면 중국의 임시 폰툰 다리는 기원전 XNUMX세기와 XNUMX세기에만 일반화되었습니다.
철 사슬로 연결된 최초의 더 영구적이고 신뢰할 수 있는 폰툰 다리는 221년에서 207년 사이에 진나라 시대에 나타납니다. 기원전. Joseph Needham은 이 배를 가로질러 널빤지가 줄지어 늘어선 배라고 설명합니다. 이는 오늘날의 교주 다리 구조와 대체로 동일합니다. 그는 또한 진나라 엔지니어들이 영구적으로 사용할 수 있도록 보트와 도로 사이에 보다 안정적인 정박지를 개발하여 교량 교량을 개선했다고 지적합니다.
중국 엔지니어의 이러한 작업의 훌륭한 예는 송나라(AD 960-1279)에 건설된 Ganzhou의 Dongjin Bridge입니다.
중국 송나라 동진교주교의 현대판
유럽에서는 그러한 다리의 예가 고대 페르시아인과 로마인의 폰툰 다리로 간주 될 수 있습니다.
가장 유명한 이야기는 기원전 2년에 건설된 보스포러스 해협을 가로지르는 약 493km 길이의 폰툰 다리입니다. 이자형. 페르시아 황제 다리우스가 퇴각하는 스키타이인들을 추격할 수 있도록 도와준 그리스 기술자.
다리우스 폰툰 다리
조금 후, 기원전 480년. 예를 들어 페르시아에서 온 크세르크세스 대교를 위해 헬레스폰트(Hellespont) 또는 현대 용어로 다르다넬스(Dardanelles)를 가로질러 대형 교주 다리가 건설되어 아시아와 유럽을 구분했습니다. 처음 두 다리는 파피루스와 아마포로 만들어졌습니다. 따라서 폭풍우 동안 파괴 된 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그 당시 크세르크세스는 이 슬픈 사건에 대해 상당히 합리적으로 반응했습니다. 그는 엔지니어들을 참수하고 물에 채찍질을 하라고 명령했으며 새로운 다리 건설이 시작되었습니다.
크세르크세스의 첫 번째 다리
나중의 폰툰 다리(700개가 있음)가 더 강력했습니다. 그리스 역사가 헤로도토스가 쓴 것처럼, 그들은 로프로 연결된 360척 이상의 배(다리당 약 XNUMX척)로 지어졌습니다. 또한 배는 폭풍우에 다시 흩어지지 않도록 매우 무거운 닻에 설치되었습니다.
다리의 첫 번째 버전에서 앵커는 극한의 해안선에만 있었습니다. 배를 설치 한 후 보드가 그 위에 설치되고 덤불과 흙 층으로 덮여 도로가 형성되었습니다. 또한 길 양 옆에는 가지로 울타리를 쳐서 동물들이 주변의 물을 보고 당황하지 않도록 하였다. 크세르크세스의 군대를 건너는 데는 밤낮 XNUMX일이 걸렸다. 동시에 군대는 북동쪽 다리를 이용했고, 남서쪽 다리를 건너는 수많은 하인과 가축떼가 나섰습니다.
페르시아인의 두 번째 다리 건설
두 번째 폰툰 다리를 건너는 크세르크세스 군대
알렉산더 대왕은 때때로 Hydasp를 건널 때와 같이 강둑에 갈 때 함께 모인 부분으로 나누어진 그의 군대와 함께 배를 운반했습니다. 군대가 강을 건너야 할 때 부풀리기 위해 가죽을 사용하는 관행은 그리스, 로마, 몽골에서 채택되었습니다.
앗수르 군인들은 에어백을 사용해 강을 건넜다.
뗏목을 타고 강을 건너는 한니발의 군대
로마인들은 또한 훌륭한 군사 기술자였으며, 그들의 군사 구조 중 많은 부분이 오늘날에도 그대로 남아 있습니다.
서기 102년의 제XNUMX차 다키아 전쟁 동안 로마 기술자들은 다뉴브 강을 가로질러 큰 교주 다리를 건설했습니다. 다리의 구조는 전임자와 마찬가지로 연결된 보트와 산책로로 구성되었습니다.
도나우강을 가로지르는 로마의 폰툰 다리
몇 년 후 이 행사는 길이 1m의 또 다른 유명한 석조 트라야누스 다리의 건설로 무색하게 되었습니다. 이 다리는 천년이 넘는 기간 동안 세계에서 가장 긴 아치교였습니다.
1907년 엔지니어 E. Duperrex가 다뉴브 강 하류를 가로지르는 트라야누스 다리의 재건
폰툰 교량은 XNUMX세기에 더 많이 사용되기 시작했습니다.
이 당시 폰툰은 군용 열차의 일반 구성 요소로 사용되었습니다. 독일인은 가죽을 사용하고 네덜란드인은 깡통을 사용했으며 프랑스인은 강한 나무 프레임에 구리 "가죽"을 사용했습니다.
XNUMX세기 중반에 러시아인은 나무 프레임 위에 펼친 캔버스 천으로 만든 접을 수 있는 폰툰을 발명했습니다. 운송을 위해 프레임을 접을 수 있게 만들고 방수포를 접었습니다. Andrey Dumb의 폰툰 파크였습니다.
A. Dumb 공원에서 다리의 일반 보기
A. Dumb의 책 "A Guide to the Knowledge of Traveling Bridges", 1781년에서 캔버스 철주 그리기
연합 왕국
이제 잉글리쉬 브릿지로 바로 가보겠습니다.
영국에서 군사적 다리 역할을 한 초기 사례 중 하나는 에드워드 XNUMX세 왕이 웨일즈의 메나이 해협을 건너려는 시도였습니다. 이 시도는 기술적인 면에서는 성공적이었지만 전술적인 면에서는 실패한 작전이었다.
1277년 웨일스의 반란을 진압하기 위해 에드워드 2세는 000명의 병력을 파견하여 Fr. Anglesey는 적군에게 식량의 대부분을 빼앗고 Conwy에서 방어군을 우회합니다.
해협을 건너기 위해 Cinque 항구 관리인(Stephen de Pencaster)은 교주 다리를 건설하는 임무를 받았습니다. 이 작업을 위해 그는 자신의 지역에서 목수와 조선소를 고용했습니다. 건설 측면에서 새로운 다리는 이전 다리와 다르지 않았습니다. 그것은 또한 여러 척의 상호 연결된 보트와 통나무 데크 차도로 구성되어 있습니다. 이 구조는 "보트 브리지"라고 명명되었습니다.
불행히도 교량 요소가 너무 무거워서 운반할 수 없는 것으로 나타났습니다. 따라서 반군 영토에 더 가까운 체스터에 다리를 건설하기로 결정했습니다.
스티븐 드 펜캐스터의 보트 다리
다리가 완벽한 질서에 있음에도 불구하고 의사 소통과 행동 조정이 부정적인 역할을했습니다. 그 결과 영국군은 가장 부적절한 순간에 해협을 건넜고 밀려드는 파도와 적군 사이에 끼어들었다. 이 모든 것이 참담한 결과를 낳았습니다.
이것은 Walter Gisborough가 그의 연대기에서 설명한 방법입니다.
“그들이 산기슭에 이르러 잠시 후에 다리에서 조금 떨어진 곳에 이르러 큰 물이 밀려와서 큰 물 때문에 다리로 돌아갈 수 없었더라. 웨일즈인들은 높은 산에서 와서 그들을 공격했고, 수많은 적들에 대한 두려움과 두려움으로 우리 민족은 적보다 바다와 마주하는 것을 선호했습니다. 그들은 바다에 들어갔으나 무거운 짐을 지고 무기, 즉시 익사."
에드워드는 또한 스코틀랜드에서 군용 교량 건설자를 사용했는데, 이번에는 더 효과적으로 사용되었습니다. 왕은 노퍽의 King's Lynn에 이동식 다리 세트를 만들도록 군사 엔지니어인 Master Richard에게 의뢰했습니다. 잘 보호된 스털링 다리를 조심스럽게 우회하여 포스 강을 건너기 위해 앞으로 바닥 다리를 사용하기로 결정했습니다.
폰툰 브리지 사용의 다음 단계는 XNUMX세기 초로 거슬러 올라갑니다.
세기 초에 Arthur Wellesley 장군이 인도에서 임시 교량 교량을 사용했다는 단편적인 증거가 있지만 구체적인 예는 없습니다.
강을 가로지르는 영국식 폰툰 다리. 인더스
1809년 스페인의 나폴레옹 전쟁 중 웰링턴 경은 프랑스인의 이동의 자유를 방해하기 위해 알칸타라 강 위의 석교를 파괴하도록 명령했습니다. 폭발로 처음에는 다리가 완전히 파괴되지 않았지만 잠시 후 한 아치가 지역 주민들에게 무너졌습니다. 이는 특히 영국군이 지휘하는 작전인 만큼 군대에 부정적인 영향을 미쳤다.
전쟁 과정이 바뀌자 1812년 XNUMX월 웰링턴은 스터전 중령에게 이전에 파괴된 다리를 수리하거나 폰툰 다리를 건설할 것을 의뢰했습니다. 스터전은 공병단의 장교가 아니라 왕실 참모의 장교였습니다. 그의 계획에 따르면 폐허가 된 아치 위의 현수교가 최선의 선택이었습니다. 건설은 교량 부지에서 멀리 떨어져 수행되었으며 그 요소는 마차로 운송되었습니다. 로프가 스팬을 가로질러 제자리에 뻗은 후 롤업 다리가 배치되어 고정되었습니다.
이것은 나폴레옹 시리즈 웹사이트에서 5사단의 지휘관인 Leith Hay 장군이 설명한 에피소드입니다.
“파괴된 아치의 경간이 너무 넓고 다리 난간이 강바닥에서 너무 높아 목재를 사용한 수리가 불가능했습니다. 건너야 할 통로는 폭 27m, 다리 높이가 강바닥에서 54m… ) 높이와 1,2피트 떨어져 있습니다. 그들은 로프의 장력으로 인해 서로 결합되지 않도록 스테이플과 스트랩으로 건물의 측면과 끝 벽에 부착되었습니다. 그런 다음 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝으로 가는 18개의 케이블이 그들 주위에 뻗어 있었습니다. XNUMX개의 XNUMX인치 정사각형 나무 조각을 로프에 동일한 간격으로 배치했으며, 로프를 고정하기 위해 표면에 XNUMX피트 간격으로 절단된 홈이 있습니다. 이 오목한 부분은 로프에 마찰이 생기는 것을 방지하기 위해 뜨거운 인두로 태웠습니다. 그런 다음 케이블을 빔에 묶었습니다. 그들은 밧줄 실로 함께 묶이고 침목 사슬은 나사로 조여 그물에 놓고 작업 끝에 원래 놓았던 두 개의 들보에 부착되었습니다. 보드를 절단하고 가로질러 쌓을 준비를 하고 끝 부분을 뚫어 침목과 서로 연결하도록 설계된 선을 형성했습니다 ... 다음 단계는 다리의 부러진 부분의 가장자리를 준비하고 절단하는 것이 었습니다. 구매를 수신하는 벽돌의 채널. 그들이 현장에 도착했을 때, 사장교의 가이드로 XNUMX개의 강력한 케이블이 좌우로 당겨졌고 남쪽의 거더는 이전에 석조물에 잠겼습니다. 그런 다음 반대쪽 도크에 설치된 윈치로 모두 뻗어있었습니다."
이 순간의 중요성과 강 위의 프랑스 폰툰 다리의 후속 파괴를 이해합니다. Almarase의 Tagus에서 이 두 가지 행동으로 웰링턴 군대의 행군 거리가 250km 줄어들었고 프랑스군은 650km가 늘어났습니다.
Alcantar의 Sturgeon Bridge 중령 모델
같은 해인 1812년에는 타구스 강을 가로지르는 다리를 건설하기 위해 상당한 노력을 기울였습니다. 그러나 모든 노력은 길이가 190m가 넘는 석교 건설로 끝났습니다.
웰링턴이 스페인에서 승리했을 때 그는 프랑스로 이주했습니다.
툴루즈로 가는 프랑스군을 막으려면 아두르 강을 건너야 했다. 횡단 장소의 선택은 프랑스 수비대의 존재로 인해 복잡했기 때문에 횡단에 대한 일부 보호를 제공하기 위해 하류 위치가 선택되었지만 이것은 강이 여기에서 더 넓고(거의 275m) 강둑이 더 넓다는 것을 의미했습니다. 강한 조수 변동을 겪었습니다.
이 중요한 임무의 해결은 공병대 장교인 Elfinston 중령과 Burgoyne 중령과 Royal Service Corps를 대표하는 유명한 Sturgeon 중령에게 맡겨졌습니다. Burgoyne 중령은 나중에 야전 원수로 진급했으며, 그런데 Chatham에 있는 Royal Military School of Engineering의 건물 중 하나(Burgoyne Study Center)는 그의 이름을 따서 명명되었습니다.
방벽의 폭이 크고 조수의 변동이 심하기 때문에 기존의 교주나 현수교는 작업에 적합하지 않음이 분명했습니다. 따라서 군사 엔지니어들은 체이스 마트리라는 지역 연안 선박의 사용을 가정하는 결정을 내렸습니다.
이들은 길이가 15미터가 넘는 대형 보트였습니다. 48척의 보트가 "임대"되었습니다. 중령이 개발 한 계획은 10 ~ 12 미터 거리에 나무 판자로 구성된 다리 표면이있는 보트 계류를 위해 제공되었습니다. 많은 양의 목재가 필요했기 때문에 Sturgeon 중령은 스페인에서 Tagus 위에 다리를 지을 때 사용한 것과 유사한 기술, 즉 더 적은 수의 널빤지를 놓을 수 있는 표면을 제공하기 위해 로프를 사용하는 기술을 제안했습니다.
케이블은 두 대의 중앙 보트에서 해안으로 당겨졌고 땅에 고정된 첨탑과 추(18파운드 대포)로 고정되었습니다. 배를 물에 띄우기 위해 각각의 닻이 있었고 어떤 배에는 두 개의 닻이 있었습니다.
강의 빠른 흐름 때문에 제안하는 것보다 하는 것이 더 어려웠습니다. 다리를 설치하는 데 많은 노력이 필요했지만 그만한 가치가 있었습니다. 34척의 보트만이 다리 지점에 배달되었습니다. 나머지는 악천후와 만조로 인해 손실되었습니다. 건널목 장비가 가동되기 며칠 전 건너편 제방에서 교두보가 포착됐다. 수비군은 프랑스군의 여러 공격을 격퇴해야 했습니다.
다리는 밤새 빠르게 완성되었고 다음날 정오에는 군대, 밴 및 포병이 건너편으로 이동했습니다.
역사가 네이피어는 다리에 대해 이렇게 말했습니다.
"항상 전쟁의 불가사의 중 하나여야 하는 큰 사건입니다."
강을 가로질러 떠 있는 다리 건설. 아두르
웰링턴 공작은 군사 브리징에 깊은 관심을 가졌고 이것이 가져올 수 있는 전략적 이점을 충분히 알고 있었습니다. 따라서 이 주제에 훨씬 더 많은 관심을 기울였습니다.
영구 교량 열차가 도입되고 왕립 전쟁 마스터 군단의 왕립 공병 구조가 확립되었습니다. 1812년에 채텀에 영구적인 훈련 센터가 설립되어 War Craftsmen 군단(나중에 Corps of Engineers and Miners)과 Royal Engineers를 훈련시켰습니다.
이베리아 반도 전쟁 중에 웰링턴은 교량 장비가 매우 이동성이 있어야 한다는 사실을 깨달았고 일부 말을 포병 열차에서 빼내어 공병에게 주도록 명령했습니다.
그는 파견에서 다음과 같이 썼습니다.
“불행히도 다리의 이동으로 인해 지연되었습니다. 그것 없이는 우리가 아무 것도 할 수 없다는 것이 분명하고 장비가 아주 새 것이고 Abrantes에서만 왔지만 이미 많은 고장이 있었고 자동차가 끔찍하게 나쁘다. 나는 캠페인 내내 이 다리에서 슬픈 일을 하게 될 것이지만, 우리는 그것 없이는 아무것도 할 수 없습니다.”
교량 기차로 폰툰 운송. XNUMX세기 엽서
나폴레옹 전쟁의 끝은 유럽에서 거의 50년 동안의 평화를 의미했습니다. 그러나 영국군은 인도와 같은 해외에서 계속 사용되었습니다.
1839년, 아프가니스탄에 대한 공세 동안 Bukkur(현재 파키스탄 영토)에 매우 큰 경간을 가진 교주 다리가 건설되었습니다.
Bukkur는 요새화된 섬이자 Sukkur와 Itore 사이의 인더스 강둑에 있는 자연 통로입니다. 다리 자체는 길이 200m와 300m가 넘는 두 경간으로 구성되어 있으며, 이 다리를 건설하는 데 90척 이상의 보트와 14일이 소요되었습니다. 강의 빠른 속도와 바위가 많은 제방이 문제였지만 다리는 수천 명의 군인과 수십 대의 차량을 건너도록 허용했습니다.
교량은 XNUMX세기 내내 아비시니아, 크리미아, 인도, 서부 및 남아프리카에서 적대 행위를 하는 동안 계속해서 중요한 역할을 했습니다.
최초의 개방형 철주에는 여러 가지 단점이 있었는데 그 중 가장 큰 단점은 강으로가 아닌 경우 현장으로 운반하는 어려움과 악천후에 대한 취약성이었습니다. 따라서 1800년대 초반에는 교량 설계를 개선하기 위한 공동의 노력이 이루어졌습니다.
1814년 James Collton 경(Colleton의 다른 곳)은 끝이 가늘어지고 배럴과 같은 나무 리벳으로 만들어진 원통형 부표를 만들었습니다. 불행히도, 이 발명은 성공하지 못했습니다. 그러나 닫힌 폰툰은 이후 유형의 기초가 되었습니다.
그 후 첫 번째 중요한 발전은 Chatham Engineering Company의 Charles Pesley 중령이 설계한 1817년의 Pesley Pontoon이었습니다. Ponton Pasley는 여러 가지 주요 면에서 개방형 보트와 다릅니다.
그것은 닫혀 있었고 따라서 물의 범람에 대한 저항이 더 많았고 도로 데크를 고정하기 위한 많은 고정 지점이 있었고 아마도 더 중요하게는 단면적이었습니다. 두 부분으로 구성되었습니다.
폰툰의 각 부분의 뱃머리는 뾰족했고, 선미는 사각형 모양이었다. 이것은 위에 표시된 것처럼 폰툰을 두 부분(하프 폰툰)으로 분할하여 운송을 용이하게 하는 것을 가능하게 했습니다. 다리를 조립할 때 이러한 한 쌍의 폰툰을 선미에 연결하여 단일 플로트(단일 지지대)를 형성하고 양쪽 끝을 날카롭게 하여 워터 해저드에서 사용하는 데 중요한 고려 사항입니다.
폰툰은 구리 시트로 덮인 경량 목재 프레임으로 구성되었으며 목재가 늘어서 있습니다. 각 하프 폰툰은 수밀 구획으로 나뉘었고 물을 펌핑하는 수단을 갖추고 있습니다. 다리를 운송하기 위해 한 쌍의 하프폰과 다리 한 경간의 상부 구조가 하나의 트롤리에 실렸습니다.
찰스 패슬리 경
그리고 그의 폰툰
Pasley Pontoon은 수년 동안 사용되었지만 1836년에 Blanchard Pontoon으로 대체되었는데, 이는 포물선형 끝이 있는 원통형으로 폭 3피트(0,9m), 길이 22피트(6,6m), 간격 11피트(3,3피트)의 주석 실린더로 구성되어 있습니다. m) 떨어져서 폰툰을 매우 부력있게 만듭니다.
XNUMX개의 폰툰과 XNUMX개의 상부 구조 구획이 하나의 카트로 운송되었습니다.
한두 번의 수정으로 Blanchard의 폰툰은 1870년대 후반까지 영국군에서 사용되었지만 결국 버려졌습니다.
블랜차드 폰툰 모델
70세기의 XNUMX년대 후반에 영국 엔지니어들은 오픈 폰툰의 설계로 돌아갔고, 그 당시에는 모든 대륙 군대의 엔지니어들이 뒤따랐습니다.
Blanchard의 폰툰은 Binden Blood 대령이 디자인한 폰툰으로 이어졌습니다.
Ponton은 제작자의 이름을 따서 Blood라고 명명되었습니다. 위에서 언급했듯이 디자인에서 그들은 데크 끝과 부분적으로 데크 측면이 있고 오어록이 고정 된 개방형 보트의 개념으로 돌아 왔습니다. 측면과 바닥은 얇은 황송으로 만들어졌으며 양면에 캔버스를 인디언 고무 용액으로 부착하고 외부를 바다 접착제로 코팅했습니다.
장군 빈든 블러드
1935년에 출판된 그의 회고록, Four Score Years and Ten에서 Binden은 다음과 같이 썼습니다.
“1865년에 나는 1866호선의 부유식 교량의 신속한 건설 및 운송을 전문으로 하는 왕립 공병대의 분리 중 하나에 배정되었습니다. 1867년 1867월에 나는 이 분견대를 이끌고 채텀으로 출발했습니다. 우리는 그곳에서 유익하고 즐거운 한 해를 보냈고 1867년 1870월에 Aldershot으로 돌아왔습니다. 1871년 여름에 우리 분대가 채텀에 있었을 때 우리의 상급 당국은 폰툰 브리지용 장비가 몇 가지 세부 사항에서 불만족스럽다고 결정하고 장교들을 초대했습니다. 새 샘플에 대한 프로젝트를 제출합니다. 그래서 나는 테스트를 위해 승인된 새로운 디자인을 제시했고, 1870년 XNUMX월에 내 팀이 Aldershot으로 돌아온 후 얼마 후, 나는 RE 위원회의 요청에 따라 필요한 생산과 실험을 수행하기 위해 Chatham으로 다시 보내졌습니다. 그런 질문을 했다. 나는 XNUMX년 Aldershot을 위해 잠시 출발한 채 채텀에 머물렀고 XNUMX년 인도에 갈 때까지 XNUMX년 마침내 새로운 폰툰 장비를 인수하여 공급했습니다.”
Ponton Binden Blood가 운송 위치에 있음
1879년 9월에 이미 인도에 있는 Binden Blood는 포트 피어스에 자신의 다리 건설을 개인적으로 감독했습니다. 이 다리는 약 XNUMX년 동안 그곳에서 운영되어 온 페리를 대체하기 위한 것이었습니다.
블러드 폰툰 다리의 길이는 약 250m입니다.
Binden Blood의 지휘하에 미래의 영국 수상 Winston Churchill이 Malakand Field Forces에서 복무했다고 여기에서 말해야합니다.
빅토리아 여왕 자신이 블러드 폰툰에서 다리에 관심을 보였다는 사실에 주목하는 것도 중요합니다. 그녀는 Windsor 근처 Datchet에 있는 템스강을 가로지르는 240피트(72m) 다리 건설에 직접 참여했습니다. 다음날 여왕이 다리에 다시 나타나 워터 해저드에서 다리가 제거되는 것을 목격했기 때문에 그녀는 이벤트가 흥미로웠던 것 같습니다.
폰툰 블러드(또는 "피의 폰툰"의 문자 그대로 번역)에 대한 설명은 "군용 마차 및 왕실 승무원의 기타 제품에 대한 논문"에서 찾을 수 있습니다.
"폰툰은 다리 위의 폰툰이나 보트로 사용할 수 있습니다. 외부 치수는 21피트 1" x 5피트 1" x 2피트 6,5" 깊이입니다. 무게는 7파운드당 1센트이고 톤수는 9,685톤입니다. 가로단면은 직사각형이고 측면은 거의 곧고 수직이며 끝이 둥글다. 매우 가벼운 프레임은 황 덩굴과 느릅나무로 만들어졌으며 직선 부분은 전자로, 곡선 부분은 후자에서 만들어졌습니다. 프레임은 황송으로 싸여있고 덮개의 양쪽은 인도고무 모르타르를 붙인 방수포로 덮었다. 폰툰을 칠하기 전에 캔버스는 바다 접착제로 덮여 있고 바닥은 철 마찰판으로 덮인 XNUMX개의 세로 보강재로 보호됩니다. 폰툰의 측면에는 XNUMX개의 나무 손잡이가 있는데, 중간 정도 위쪽으로 XNUMX개는 밧줄로, XNUMX개는 철사로 연결되어 있습니다. 이 경우, 후자는 케이블을 부착하기 위한 러그 역할을 하며, 또한 양쪽 끝에 케이블용 링이 있고 양쪽의 건웨일을 따라 XNUMX개의 올록이 장착되어 있고 양쪽 끝에는 조향 노용 XNUMX개가 장착되어 있습니다. 안장 빔 고정용 액세서리도 있습니다."
이 상황에서 자연스러운 질문이 발생합니다.
진보적 인 폐쇄 형 폰툰이있는 이유는 개방형 보트의 디자인으로 돌아 갔습니까?
당시 대답은 아주 간단했습니다.
Blanchard 폰툰과 같은 관형 또는 원형 구조에 대한 경험에 따르면 반 이상 잠기면 불안정해지고 다루기 어려워집니다. 따라서 이에 대응하는 한 가지 아이디어는 철주를 삼각형 모양으로 만드는 것이었습니다. 즉, 배처럼 바닥으로 좁아집니다.
이러한 형상은 통과하는 하중에서 압력이 가해질 때 더 큰 부피가 잠기고 더 안정적이고 증가하는 반대력을 형성하기 위해 필요했습니다. 아이디어는 좋았지만 당시의 건설 기술로는 비실용적이었습니다. 따라서 기존의 개방형 보트의 디자인으로 돌아가기로 결정했습니다. 사실, 많은 유럽 군대, 특히 네덜란드와 프랑스는 폰툰에 대한 상당한 경험을 감안할 때 영국 폐쇄 폰툰 방법을 사용하지 않았습니다. 분명히 이것은 새로운 디자인을 얻은 경험의 경우였습니다.
Bloody Pontoon에는 여러 가지 중요한 기능이 있습니다. 예를 들어, 데크에서 하중을 받기 위해 세로 지지 빔이 폰툰에 설치되었습니다. 폰툰을 일반 보트처럼 사용하면 이 빔을 쉽게 제거할 수 있습니다.
이 시기에 왕립 공병대는 많은 유럽 군대와 마찬가지로 특수 교주 부대를 편성했습니다.
이 부대는 물리적으로 무거운 폰툰 장비를 들어 올려야 했기 때문에 키가 크고 육체적으로 강한 군인으로 구성되었습니다. 특별히 제작된 이 부대는 남아프리카 전쟁에서 좋은 활약을 펼쳤고, 육체적으로 강한 전사 덕분에 영국군 부대 간의 줄다리기에서 최소 XNUMX번의 우승을 차지했습니다!
Blood pontoon의 추가 개발은 Mark II pontoon 또는 Clauson pontoon으로 1924년까지 계속 사용되었습니다.
클라우송의 철주 그리기
폰툰은 Royal Engineers Lieutenant J.E. Clauson의 이름을 따서 명명되었습니다.
이 무기 요소는 사실 수정된 "Bloody Pontoon"을 반으로 나눈 것입니다. 그는 또한 이전에 Pesley 폰툰과 매우 성공적인 오스트리아 Birago 폰툰에서 제안된 다중 섹션 설계로의 복귀를 시연했습니다.
Pontoon clauson 그리기
Clauson 또는 Mark II 폰툰과 함께 행군 중인 Royal Engineers 폰툰 - 1915
Clauson 폰툰의 두 개의 동일한 섹션 대신 뾰족한 선수와 사각형 선미 구성이 사용되었습니다. 필요한 경우 이 두 섹션을 서로 독립적으로 사용할 수 있습니다. 폰툰의 일부는 인청동 피팅을 사용하여 함께 연결되었습니다. 이러한 사용 유연성 덕분에 경보병에서 밴 및 차량용 중형에 이르기까지 다양한 교량 구성을 조립할 수 있었습니다.
아래 사진은 제XNUMX차 세계 대전 중 작동 중인 Mk II 폰툰 다리를 보여줍니다.
1917년 71월 바그다드 근처 디얄라 강 위의 교주 다리를 건너는 영국 포병 포대. 이 다리는 11월 10일 오전 5시 윌트셔 연대 88대대가 야간 횡단한 후 영국 공병 8야전중대가 건설했다. XNUMX Field Company, Royal Engineers 및 XNUMX Wales Pioneer Regiment는 터키가 장악한 강변에 거점을 제공했습니다.(사진: remuseum.org.uk)
1년 10월 1914일 "Cameronians"(스코틀랜드 소총) XNUMX대대 D중대가 La Ferte-sous-Joire에서 Marne 위의 교주 다리를 건너고 있습니다(사진: remuseum.org.uk).
매우 자주 교주 횡단을 준비할 때 다리와 해안을 연결하는 문제에 직면했습니다. 이는 제방이 도로 데크보다 높거나 강이 조수일 때 특히 중요합니다. 강둑이 폰툰 브리지 데크로 연결되도록 하려면 여기에 일부 부속품이 필요합니다.
영국인은 이 문제를 간단하게 해결했습니다.
그들은 Birago 육교를 사용하여 해안에서 다리로 그리고 뒤로 건너는 오스트리아 군대의 경험을 사용했습니다.
육교 (염소) Birago - 폰툰 교량의 고정 지지대 유형 중 하나인 오스트리아 군사 엔지니어 Karl von Birago의 발명
아래 비디오는 1939년 오스트리아군의 훈련을 보여줍니다. 그 위에 군 기술자들은 Birago 염소와 유사한 고가 비행의 도움으로 해안 통로를 장비합니다!
세기가 바뀌면서 Birago 고가 비행은 Weldon 비행으로 대체되었습니다.
제XNUMX차 세계 대전이 시작될 때 두 대의 Royal Engineers의 교량 열차에 Mark II 폰툰과 Weldon의 플라이오버가 장착되어 훨씬 이전 설계를 기반으로 한 다양한 경량 뗏목 장비를 보완했습니다.
웰던 육교 도면
1917년 티그리스 강에서 사용된 Weldon 고가도로 및 Mk II 폰툰
제XNUMX차 세계 대전 중 개발에는 Marston Lever Trestle과 Mark IV 육교를 폰툰 교량에 도입하는 것이 포함되었습니다.
아래 비디오는 제XNUMX차 세계 대전 중 이집트에서 나일 강을 건너는 다리를 건설하는 호주 안작을 보여줍니다. 영상은 Mark II 폰툰과 Weldon 고가도로, 다리 설치 과정, 그리고 페리로 폰툰을 사용하는 것을 명확하게 보여줍니다.
차량과 포병의 무게가 증가함에 따라 변화하는 조건을 수용하기 위해 떠 있는 교량을 업그레이드해야 한다는 것이 분명해졌습니다.
이러한 개발에는 Mark III 폰툰, 다른 클래딩이 있는 Mark II 및 1920년대까지 사용된 Mark V 플라이오버가 포함되었습니다.
전쟁 중에는 Mark II Pontoon과 Heavy Steel Pontoon의 목재 빔 대신 강철 빔을 사용한 Type B Sankey Bridge를 포함하여 다수의 부유 교량이 설계 및 사용되었지만 비교적 적은 수였습니다.
영국군 공병들의 다음 주요 업적은 잉글리스 중부교(Inglis Heavy Floating Bridge)로 당시에는 독특한데, 연속 빔 구조를 사용하여 다수의 새로운 중철주에 하중을 분산시켰기 때문입니다. 도싯의 크라이스트처치에서의 상당한 진전과 성공적인 시련에도 불구하고, 다리는 전쟁이 이미 끝났기 때문에 사용이 허용되지 않았습니다.
잉글리스 폰툰 브리지. 탱크 1918년 후반 도싯 크라이스트처치에서의 교량 시험
1918년 시험 중인 잉글리스의 무거운 부교. www.iwm.org.uk의 시험에 관한 영화 스틸
XNUMX년대 후반에 페리 장비 개조의 일환으로 Mark IV 폰툰과 Mark V 플라이오버를 포함하여 다수의 새로운 폰툰과 플라이오버가 도입되었습니다.
Mark IV 폰툰은 완전히 둘러싸여 있고 Consuta 합판으로 구성되어 있기 때문에 종종 Consuta 폰툰이라고 불립니다. 안전한 부력으로 다리의 운반 능력은 6,5톤이었습니다.
아래 그림은 폰툰 선체 판자를 만드는 방법을 보여줍니다.
구리는 케이스 내부를 관통하고 목재 클래딩을 통해 빠져나가는 연속 스티치였습니다. Consuta는 XNUMX개의 마호가니 베니어판(외부 층을 대체하는 온레이)을 가지고 있으며 가죽의 방수성을 보장하기 위해 거친 옥양목(아마씨 기름에 적신 캔버스)으로 중단되었습니다.
이 디자인으로 인해 매우 가벼우면서도 내구성이 뛰어난 본체가 탄생했습니다. 당시 방수 접착제가 없었기 때문에 구리를 사용했습니다. 이 형태의 스티치 구조는 Saunders에 의해 특허되었으며 합판은 Consuta 합판으로 명명되었습니다.
폰툰 콘수타. 폰툰 매뉴얼에서 그리기
처음으로 Mark V 가대에는 목재 대신 연강이 사용되었습니다.
다음 Mark VI 염소는 훨씬 더 강력했으며 1929년에 도입되었습니다. 염소는 폰툰 없이 좁은 장애물을 건너기 위한 극단적인 기지로 사용할 수 있습니다.
Royal Engineers의 17th Field Company의 Morris Carrymore 경트럭이 트레일러에서 철주를 견인합니다.
Pathe의 아래 비디오는 다리가 Mark IV 폰툰으로 건설된 순간을 보여줍니다.
계속하려면 ...
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