바다 거인과 싸우고 있습니다. 첫 수업
Cunard Line, White Star, Nordeutscher Lloyd 및 Hamburg-Amerika의 XNUMX세기 위대한 선박은 기술 혁명의 물질적 구체화가 되었으며 미래의 조선소를 위한 모델 역할을 한 프로토타입이 되었습니다.
XNUMX세기 말에 대서양 정기선은 큰 변화를 겪었습니다. 이전에는 바다를 건너는 불쾌하고 불편하고 느린 수단에 불과했지만 이제는 갑자기 사치와 권력, 힘의 상징이 되었습니다.
각 배는 차례로 전설이되었습니다. 일부는 평시와 전시 모두에서 뛰어난 실적으로 이 신화적인 지위를 얻었고, 다른 일부는 재난과 부끄러운 운명으로 기억됩니다.
그들에 대한 이야기, 그들의 역사 놀랍고 매혹적이며 XNUMX세기 전반부의 세계사와 불가분의 관계가 있습니다.
거인들의 투쟁
기사 "사람의 운명과 배의 운명" 나는 이미 1890년에 크루즈 비행에 대한 아이디어를 제안한 독일 기업가 Albert Ballina에 대해 이야기했습니다. 그때 그들은 솔직히 웃으면서 그가 미쳤다고 말했다.
사실, 이 개념은 중요한 물류 문제에 대한 해결책으로 등장했습니다. 북대서양은 겨울에 불편한 곳입니다. 추위, 비, 폭풍우, 거대한 파도. 따라서 겨울철에 미국으로 여행하려는 승객 수가 급격히 감소했습니다. 배와 선원들이 가만히 있지 않으려면 새 일자리를 찾아야 했습니다.
Ballin은 새로운 엔터테인먼트에 기꺼이 돈을 지불하고이 엔터테인먼트를 제공 한 많은 부자들이 있다는 것을 처음으로 깨달았습니다. 유람선에는 강력한 자동차와 최고의 항법 장치가 장착되어 있지 않았습니다. 그들은 또한 승객들에게 호화로운 장식과 많은 유쾌한 것들을 감동 시켰습니다.
Hamburg - America Line으로도 알려진 HAPAG(Hamburg - Americanische Pucketfart Akzien-Gesellschaft)는 Vulcan AG와 동급 최초의 독일 선박인 여객선 건조 계약을 체결했습니다. Augusta Victoria는 아내를 기리기 위해 카이저 빌헬름 XNUMX세.
세계 최초의 유람선은 호화 증기선을 타고 오너인 Albert Ballin과 그의 아내 Marianne을 포함한 241명의 승객이 57일 11시간 XNUMX분 만에 만들었습니다.
Ballina의 손님들은 일등석 캐빈을 좋아했습니다. 또한 훌륭한 요리와 일간지가 인쇄되어 있었습니다. 배는 영국 남부 해안의 사우샘프턴에서 시작하여 지브롤터 해협을 거쳐 제노바, 알렉산드리아, 자파, 베이루트, 콘스탄티노플(현재는 이스탄불), 아테네, 몰타, 나폴리, 리스본. 크루즈는 매우 성공적인 평가를 받았습니다.
그 이후로 HAPAG은 매년 비슷한 크루즈를 제공하고 있습니다.
이국적인 목적지로 가는 이 바다 크루즈는 오늘날 표준으로 간주되지만 XNUMX세기 말에는 혁신적인 아이디어였습니다.
4년 1900월 16일 HAPAG 회사는 XNUMX번째 원양 정기선 Deutschland와 함께 바다로 향합니다.
당시 가장 큰 여객선은 아니지만 23노트의 속도로 북대서양을 횡단하는 기록적인 평균 속력을 자랑하는 원양 여객선에게 수여되는 도전상인 대서양 블루 리본(Atlantic Blue Ribbon)을 강탈할 만큼 빠릅니다. 독일의 라이벌인 Norddeutscher Lloyd 여객선과 1897년 여객선입니다. 제조 연도 - Kaiser Wilhelm der Grosse.
Deutschland는 Kaiser Wilhelm der Grosse와 비교하여 지금까지 선박에서 볼 수 없었던 크게 개선된 디자인과 고급스러움으로 구별되었습니다.
공개 홀은 넓고, 넓고 아늑한 카페에는 복잡한 장식 십자형 프레임이 있는 투명한 유리 천장인 웅장한 돔이 있었습니다. 그것은 새로운 세기를 여는 데 거의 완벽한 배였습니다.
런칭 1901년 후인 XNUMX년, Deutschland는 독일 라이벌 Nordeutscher Lloyd와 그들의 최신 라이너인 Kronprinz Wilhelm에게 속도 기록을 넘겼습니다.
Fast Deutschland는 Blue Ribbon을 되찾고 신속하게 저장하는 데 문제가 없습니다. 그녀는 앞으로 XNUMX년 동안 기록 보유자로 남을 것입니다.
함부르크의 새로운 전략인 Amerika: "속도보다 고급스러움"의 첫 번째 시연은 1905월 11일 첫 항해를 위해 출발한 XNUMX년 Amerika 여객선입니다.
22톤의 총 톤수를 자랑하는 Amerika는 225년 White Star의 23톤의 발트해 정기 여객선에 이어 세계에서 두 번째로 큰 선박이었습니다.
Amerika는 최초의 전기 보트 리프트와 세계적으로 유명한 건축가 Charles Mewes가 디자인한 Ritz Carlton 일품 요리 레스토랑을 포함하여 호화로운 인테리어로 눈부셨습니다.
1906년이 오고 10월 705일, 214,9피트(24m) 581톤의 거인족 카이저린 오귀스트 빅토리아(독일 황후의 이름을 딴)가 바다로 처녀 항해를 시작합니다.
외부에는 너무 많은 데크가 있어 보기에 매력적이지 않지만 내부는 함부르크-미국이 생각하기에 절묘한 사치품입니다. Amerika와 마찬가지로 Charles Mewes가 디자인했습니다.
이 최신 추가 덕분에 함대함부르크 - Amerika Line은 이제 세계에서 가장 크고 빠른 라이너를 운영할 수 있습니다. 그러나 이 멋진 라이너의 크기와 속도는 Amerika Line과 경쟁자인 Norddeutscher Lloyd 및 White Star Line이 대서양 경주에서 두 명의 강력한 새 경쟁자를 만나기 전에 단 XNUMX년 동안 명성을 유지하고 있습니다.
1907년은 럭셔리와 크기의 전형이 현대적인 속도와 결합된 해입니다. 두 영국 헤비급 거물인 Lusitania와 Mauretania가 출시되었습니다.
총톤수 790톤의 240,8피트(31m) Mauretania호는 최첨단 터빈을 탑재하여 예상 운항 속도가 938노트(테스트 중에는 25노트)로 세계에서 가장 크고 빠른 정기 여객선입니다. . 넓은 바다에서). 자매품을 능가하는 속도는 27,75년 발전소 현대화로 가능했습니다.
이 두 개의 훌륭한 라이너를 만들기 위해 신생 Cunard Line은 정부 대출을 사용해야 했습니다. 그러나 위험은 그만한 가치가 있었습니다. 그들은 권력에 굶주린 White Star Line을 탈출했고 또한 북대서양에서 독일의 패권을 무너뜨렸습니다.
Lusitania와 Mauretania의 도래와 함께 Cunard는 원양 정기선의 새 시대가 도래했으며 이제 그 자체로 걸작에 불과한 선박을 만드는 최선의 수단이 된다는 것이 분명해졌습니다. Cunard Line은 새로운 상업 경쟁을 촉발시켰고, 그 후 지분이 치솟기 시작했습니다.
Cunard의 라이벌 White Star Line은 이것을 이해하고 Cunard Line에서 대서양 왕위를 찬탈하기 위해 45톤이 넘는 전례 없는 크기의 선박 000척을 주문합니다. 그들은 올림픽, 타이타닉 및 브리타닉으로 알려질 것입니다.
함부르크 - Amerika는 라인에 가장 많은 라이너 재고가 있음에도 불구하고 그 명성에 대해 두려워하기 시작했습니다.
그녀가 가장 크거나 가장 빠른 원양 정기선을 다시는 타지 못한다면 어떻게 될까요?
이는 국가적 명성의 심각한 손실과 비즈니스 손실을 모두 의미할 수 있습니다.
첫 수업
그렇게 새 천년은 첫 XNUMX년을 마감했습니다. 원양 정기선 산업에 있어 흥미로운 시기였습니다.
세계 최고의 여객선을 놓고 벌이는 영국과 독일의 경쟁은 새로운 정점에 이르렀고, 이는 시대적 정신에 부합하며 새로운 선박이 진수될 때마다 설렘을 더했다.
Hamburg - Amerika의 Albert Ballin 대통령은 행동하기로 결정했습니다. 그는 벨파스트에 기반을 둔 Harland & Wolff의 44톤 선박 건조 계획을 취소하고 있습니다. 그는 배가 000노트의 Mauretania 및 25톤의 White Star Olympic 및 Titanic 라이너에 비해 충분히 크거나 인상적이지 않을 것이라고 생각하기 때문입니다. .
Ballin은 새로운 전략을 제시합니다.
그의 계획에는 각각 총 톤수가 50톤 이상이고 길이가 000피트(900m)가 넘고 이전의 어떤 배보다 호화로운 274,3척의 거인 건조가 포함됩니다. Imperator, Vaterland 및 Bismarck라는 이름으로 출시됩니다. Imperator가 먼저 빌드되고 전체 트리오의 이름은 "Imperator 클래스 라이너"로 지정됩니다. 이는 함부르크 - 아메리카 라인을 향후 XNUMX년 이상 동안 상선의 최전선에 서게 할 "철강의 바다 교향곡"이 될 것입니다.
18년 1910월 XNUMX일, 올림픽이 런칭되기 몇 달 전인 XNUMX개의 White Star Line 거인 중 첫 번째이자 두 번째인 Titanic이 XNUMX년 동안 건설 중이었습니다.
그러나 그날 함부르크의 벌컨 조선소에서 지금까지 헐 314로만 알려진 거대한 임페라토르 라이너의 용골이 놓였기 때문에 올림픽과 타이타닉은 모두 이미 "적당한" 치수의 라이너로 바뀌었습니다. 길이 900피트, 총톤수 50톤을 초과하는 최초의 선박이자 000개의 프로펠러를 탑재한 최초의 독일 여객선이 될 것입니다.
이 배는 세계의 그 어떤 배보다 더 크고 더 높고 호화로운 공공 공간을 갖게 될 것이며 이제 역사상 그 어떤 여객선보다 더 많은 승객을 실을 수 있다고 주장할 수 있게 될 것입니다.
계획의 모든 웅장함을 느끼기 위해 건설 과정에서 조선소에서 25톤의 강철, 000톤의 리벳 및 1입방미터의 미국 최고의 경량 오리건 전나무가 필요했다고 상상해 보십시오. 500개의 통나무가 한 묶음으로 되어 있어 보기 흉하지 않은 상태로 보내져 독일에서 절단 및 장착되었습니다.
거대한 프레임은 654개의 강철 프레임(각 측면에 327개)으로 구성되었습니다.
건설이 완료됨에 따라 타이타닉호의 침몰은 세계를 뒤흔들 것입니다.
그러한 사건이 세계 최대 해운 회사의 명성을 훼손하는 것을 절대 허용하지 않기로 결정한 Ballin은 설계자와 건축업자에게 황제의 선체 외부 껍질에서 XNUMX피트 떨어진 "두 번째 껍질"을 배치하여 효과적으로 배 안에 있는 배를 만들 것을 요구했습니다. . 이 두 번째 판자는 선체 전체에 걸쳐 있었으며 격벽은 뛰어난 강도와 높이를 자랑했습니다.
Norwegian Heritage 웹사이트의 허가를 받아 게시되었습니다.
55개의 수밀 격벽과 16,7개의 가로 수밀 구획이 있었습니다. 수밀 격벽에는 XNUMX개의 수밀문이 설치되어 있었고 용골 위로 XNUMX피트(XNUMXm) 높이의 갑판 H까지 올라갔습니다.
XNUMX개의 방수 도어 중 XNUMX개는 특허 받은 Dorr 시스템을 사용하여 유압식으로 작동되었습니다. 이 시스템은 지휘함에서 또는 상부 갑판에서 보조 제어 장치를 사용하여 방수 도어를 닫는 것을 가능하게 했습니다.
또한 전기 사이렌을 통해 대위와 장교들은 명령이 올바르게 접수되고 따르도록 하여 어떤 상황에서도 즉각적인 조치를 취할 수 있는 부대를 구성할 수 있었습니다.
배의 격벽은 무게가 4,5~XNUMX톤에 달하는 강력한 I형 빔을 지지했습니다.
다양한 수밀 구획으로 용기를 분할하여 인접한 XNUMX개 이상의 구획에 물을 채워도 안전을 확보했습니다. 격벽의 효율성을 입증하기 위해 Vulcan Shipyards는 함부르크 소방서에 소방차 중 하나를 사용하여 내부 선체의 여러 구획을 채우도록 요청했습니다.
8개의 보일러실 옆에 위치한 세로 격벽은 약 500톤의 석탄을 포함하는 거대한 측면 벙커를 형성했으며 422명이 화로에 던졌습니다. 석탄 벙커는 데크 4와 5의 보일러 위에 위치했습니다. 데크 7의 깊은 아래에는 또 다른 석탄 벙커가 있었습니다. 석탄 연소에서 슬래그를 제거하기 위해 벙커에 인접한 데크 4에는 시간당 180입방미터의 슬래그를 사용할 수 있는 XNUMX개의 장치가 있었습니다.
74개의 보일러실은 길이가 9피트 22,6인치(46m)였습니다. 이 보일러실에는 Yarrow 유형의 수관 보일러 XNUMX대가 설치되었습니다.
보일러의 정격은 235psi입니다. 강제 통풍 및 XNUMX쌍의 Curtis AEG Vulcan 직접 구동 증기 터빈 구동. 함부르크 - Amerika는 수퍼라이너에 이러한 보일러를 사용하는 최초의 상업용 운송 라인이 되었습니다.
배의 처음 두 개의 파이프는 의도한 용도로 사용되었습니다. 세 번째 파이프는 걸림돌이었고 보일러 실의 환기에 사용되었습니다. 선풍기를 사용하여 환기 샤프트의 수직 샤프트를 통해 공기를 추출했습니다. 그 후 직경 2,5~3m의 임펠러가 있는 XNUMX개의 팬이 세 번째 파이프를 통해 공기를 배출했습니다.
전방 기관실은 길이가 65m이고 19,8개의 격벽에 의해 95개의 수밀 공간으로 나뉩니다. 우현 측면에는 냉각 장치가 있습니다. 후방 엔진룸은 길이가 29,8피트(XNUMXm)이고 단일 격벽으로 분리되어 있습니다. 보일러실과 마찬가지로 XNUMX개의 팬이 엔진실에 환기를 제공했습니다.
앞쪽 엔진룸에는 380개의 저압 터빈이 있었습니다. 그것들의 무게는 각각 135톤이었습니다. 후방 기관실은 고압 및 중압 터빈을 수용했습니다. 각각의 무게는 50톤이었습니다. 후방 기관실의 고압 터빈에는 000개의 블레이드가 있었습니다. 터빈 케이싱은 직경이 18피트(5,5m)이고 길이가 25피트(7,62m)였습니다. XNUMX개의 오일 펌프가 터빈에 지속적으로 윤활유를 공급했습니다.
터빈은 72마력(역방향으로 000)을 생산하고 평균 35노트의 속도로 Imperator를 추진했습니다.
1개의 프로펠러 각각은 직경이 0,45½피트(16m)였고 4,87개의 청동 프로펠러는 직경이 185피트(XNUMXm)였으며 XNUMXrpm에서 최대 출력으로 작동했습니다. 각 프로펠러는 독립적으로 작동할 수 있습니다.
오작동, 경미한 예방 또는 수리가 필요한 경우 후방 엔진실에는 드릴링, 터닝, 플래닝, 밀링 및 연삭기가 설치된 완비된 기계 수리점이 있었습니다. 체인 및 전기 윈치가 천장 빔에 부착되었습니다.
항구 쪽의 선미 기관실에는 엔진, 구명정 윈치, 환기 시스템, 선박의 모든 조명 장비, 선실과 선실의 모든 난방에 전력을 공급하기 위한 110볼트의 강력한 터빈 발전기 XNUMX개가 있었습니다. 비상 휘발유 발전기는 보트 갑판에 있었습니다.
새로운 함부르크-아메리카 라이너가 지금까지 만들어진 것 중 가장 무거울 것이라는 데는 의심의 여지가 없었습니다. 방향타만 무게가 90톤이고 레버와 제어 샤프트가 있는 스톡은 110톤입니다.
Imperator는 너무 커서 두 개의 기존 Drydock을 연결해야 했습니다.
그러나 그것이 세계에서 가장 긴 라이너가 될 것인지는 완전히 다른 질문이었습니다.
그 당시 Cunard 라인은 이미 세 번째 선박인 Aquitania에 대한 계획을 개발 중이었고 그 치수, 특히 길이는 가장 엄격한 기밀로 유지되었습니다. 그럼에도 불구하고 Albert Ballin은 그의 새 라이너가 더 길어질 것이라고 확신했지만 위험을 감수하지는 않았습니다.
새로운 라이너의 길이에 대한 독창적인 보험 계획으로 Ballin은 베를린 최고의 조각가 중 한 명인 Dr. Bruno Kruse에게 금박을 입힌 청동으로 10,3피트(3,1m), 16미터 날개 길이의 독일 독수리 조각을 의뢰했습니다. 거대한 지구와 함께. 공에서 XNUMX개의 광선이 방출되어 줄기에 거대한 형상이 부착되었습니다. 이 전 세계의 밴드는 함부르크-미국 모토인 "내 분야는 세계입니다"(Mein Feld ist die Welt)를 가지고 있습니다.
조형물은 라이너 런칭 후 설치될 예정입니다.
그리고 설치가 완료되면 선박의 길이는 919,3피트(280,2m)가 되어 Imperator는 당시 세계에서 가장 긴 여객선이 됩니다.
출처 :
Atlantic Liners: Trios of Trios J. Kent Layton, 2005
Hamburg-American Company의 새로운 50,000톤 라이너(International Marine Engineering)
Robert D. Ballard, Ken Marschall: Lost Liners - Von der Titanic zur Andrea Doria - Glanz und Untergang der großen Luxusliner. 1997년 뮌헨
아놀드 클루다스: 독일 슈넬담퍼. Die Imperatorklasse - Höhepunkt einer Epoche
Eberhard Mertens: Imperator급 Hapag 거인
Wikipedia 기사 등
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