전투 항공기. 훈련병의 놀라운 운명
때때로 비행기의 운명은 가장 나쁜 탐정 이야기를 쉽게 능가할 수 있습니다. 이것은 I-26 항공기, 더 정확하게는 훈련 버전 I-26UTI 또는 UTI-26에서 발생했습니다.
4년 1940월 3일 소련 정부의 결정에 따라 이 항공기를 설계하고 제작하기로 결정했습니다. 즉, MiG-3, LaGG-1 및 Yak-XNUMX 전투기를 채택하기 전에도 마찬가지입니다.
새로운 기술을 위해 재교육을 받아야 하는 조종사를 위한 교육 수업이 될 비행기를 돌보는 것은 지극히 정상적인 일입니다. I-26에 대한 결정은 주로 이 항공기의 설계로 인해 초기에 저렴한 비용으로 XNUMX인승 훈련기로 전환할 수 있었기 때문입니다.
또한 세 그룹의 설계자(Mikoyan 및 Gurevich, Lavochkin 및 Gorbunov와 Gudkov, Yakovlev) 중 Yakovlev만이 훈련기 제작 경험이 있었고 그의 UT-1 및 UT-2는 "오리 새끼"가 되었습니다. 천 명의 전투기가 아닌 하늘에 표를 주었다.
유타 (UT-1)
유타 (UT-2)
따라서 소련 조종사가 새로운 장비를 위해 재교육을 받을 훈련용 항공기가 Yakovlev Design Bureau의 벽 내에서 태어나야 한다는 것은 전혀 놀라운 일이 아닙니다.
그러나 비행 요원을 수송하고 훈련하는 항공기가 나중에 전투 차량으로 바뀌고 원래 의도했던 것보다 더 중요한 역할을 할 것이라고 누가 생각이나 했겠습니까?
어떻게 7인승 훈련기가 다시 전투기가 된 걸까요? 또한 전투기인 Yak-18이 조립 라인에 있는 동안 10개 수정이 개발되었으며 그 중 6개가 연속 제작되었습니다. 항공기의 총 399 XNUMX 사본이 제작되었습니다.
대규모 재작업의 주된 이유는 위대한 애국 전쟁의 시작과 전쟁 첫 달에 적군 공군의 막대한 손실이었습니다. 손실을 보상해야 했기 때문에 XNUMX인승 비행기를 XNUMX인승 비행기로 다시 전환하여 전방으로 보내는 전례 없는 결정이 내려졌습니다.
Yak-7UTI는 프로토타입 UTI-26-2의 도면에 따라 제작된 이중 제어 기능을 갖춘 직렬 훈련 전투기입니다.
항공기는 설계를 단순화하기 위해 수정되었습니다. 개폐식 테일 휠은 기존의 "목발"로 교체되었으며 엔진 작동 속도는 2700rpm에서 2350rpm으로 감소했으며 7,62발의 탄약이 장착된 500개의 XNUMXmm ShKAS 기관총이 군비에서 남았습니다. 사격연습을 하기에 충분했다.
Yak-7UTI는 18년 1941월 186일 첫 비행을 했으며 600월부터 XNUMX월까지 양산을 시작했다. XNUMX대의 모든 항공기는 계획된 XNUMX대로 제작되었습니다.
Yak-7UTI는 적군 공군의 인력 위조가되었습니다. 모든 조종사는 LaGG-3, Yak-1, MiG-3 또는 그 이상의 모델을 비행한 항공기에 관계없이 Yak-7UTI에서 학교를 다녔습니다.
그러나 훈련 작업 외에도 Yak-7UTI는 정찰 및 정찰기로 사용되었습니다. 적용은 성공적이었고 조종석에서의 좋은 시야는 육안 관찰이 가능했으며 고속으로 인해 항공기에서 대공 방어가 작동하기가 어려웠습니다. Yak-7UTI 정찰병은 또한 자신과 적군의 지형과 위치를 정찰할 목적으로 개인 비행을 위한 사령부 대표가 사용했습니다.
M-7PA 엔진과 VISH-105P 프로펠러가 장착된 Yak-61
이것은 Yak-7UTI XNUMX인승 훈련 전투기를 단좌 전투 전투기로 개조한 것입니다.
변경은 주요 엔지니어 K. B. Sinelnikov의 지도하에 공장 여단과 Yakovlev OBK 여단의 군대에 의해 Khimki의 모스크바 지역에 있는 공장 번호 301에서 수행되었습니다.
변경하는 동안 항공기에서 많은 작업이 수행되었습니다(현대화라고 하기는 어렵습니다).
-뒷좌석 조종석에서 의자와 컨트롤이 제거되고 장갑 등받이가 설치되었습니다.
- 사진 기관총을 분해했습니다.
- 기존의 가스 탱크를 보호 탱크로 교체하고 탱크에 실린더의 이산화탄소를 채우는 시스템을 설치했습니다.
- 120발의 탄약과 또 다른 ShKAS 기관총이 장착된 ShVAK 모터 건을 설치했습니다. 기관총 탄약이 1500발로 늘어났습니다.
- 날개 아래에 RS-82 발사용 가이드가 설치되었으며 포탄 발사용 전기 장비가 장착되었습니다.
거의 기적이 일어났습니다. Yak-1과 비교하여 단일 좌석 Yak-7이 더 완벽해졌습니다! 센터링 시프트는 종방향 안정성을 향상시켰고, 엘리베이터와 스태빌라이저 디자인의 변경은 핸들링을 개선했으며, 빈 캡은 부품을 재배치할 때 작동 부하 또는 기술 직원을 이동하거나 추가 연료 탱크를 배치할 수 있게 했습니다.
개선 사항은 위층에 보고한 Yakovlev에게 보고되었습니다. NKAP의 결과, 국방위원회의 301건의 명령과 315건의 결의로 항공기는 XNUMX번 공장의 Khimki와 XNUMX번 공장의 노보시비르스크의 XNUMX개 공장에서 동시에 대량 생산되기 시작했습니다.
동시에 Yak-7에보다 유망한 M-107 엔진을 설치하는 프로젝트가 개발되었습니다.
항공기는 매우 긍정적으로 작동하는 모습을 보였습니다. 특히 그의 안티 스크류 능력이 인상적이었습니다. 비행기를 스핀에서 벗어나게 하려면 페달과 스틱을 중립 위치에 놓고 비행기를 빠져나가는 것으로 충분했습니다. 이와 관련하여 Yak-7은 LaGG-3보다 훨씬 뛰어났습니다. 로켓의 서스펜션은 항공기의 공기역학적 특성을 악화시키지 않았으며 Yak-7은 우수한 안정성으로 인해 지상의 목표물을 발사할 때 MiG-3 및 LaGG-3보다 분산도가 낮았습니다.
야크-7A
전투기의 매우 적절한 수정은 주로 전투기의 무선화로 구성되었습니다. RSI-4 "Malyutka" 수신기와 RSI-3 "Eagle" 송신기가 모든 항공기에 장착되기 시작했습니다.
꼬리 바퀴는 공압에 의해 동체로 제거된 설계로 되돌려졌습니다. 바퀴와 랜딩 기어의 틈새를 비행 중에 덮는 추가 플랩을 설치했습니다.
기관총 벨트 링크 견인기 대신 링크 수집기가 설치되어 후드의 구멍을 제거하고 재사용을 위해 링크를 보존할 수 있었습니다. 엔진 후드의 기관총 홈 반경을 줄였습니다.
엔진의 배기 가스로 가스 탱크를 채우는 시스템을 설치했습니다. 총의 공압 재장전 시스템은 분해되어 기계식 만 남았습니다.
Yak-7A의 무장은 20-mm ShVAK 대포와 7,62개의 ShKAS XNUMX-mm 기관총으로 그대로 유지되었습니다.
Yak-7A는 153년 1942월부터 227월까지 XNUMX번 공장에서 생산되었습니다. 총 XNUMX대의 항공기가 제작되었습니다.
생산 항공기는 원래 I-26-2 모델보다 성능이 더 떨어졌습니다. 항공기 무게는 73kg 증가했고 속도는 지상에서 476km/h, 고도 550m에서 5000km/h로 떨어졌다. 5000m 등반 시간이 5,9분에서 6,8분으로 늘어났습니다.
Yak-7A는 FW-190A와 Me-109F를 상대로 좋은 성능을 보였습니다. 이 항공기를 장착한 434번째 IAP(나중에 32번째 Guards IAP)는 스탈린그라드 상공에 머무는 동안 163대의 적기를 격추했습니다.
Yak-7A의 높은 생존성이 주목되었습니다. 여러 발의 총알과 발사체의 명중은 치명적인 피해로 이어지지 않았으며, 현장에서 수리 한 후에도 전투기는 전투 작업을 계속했습니다.
야크 -7B
M-7PA 엔진을 탑재한 Yak-105A의 추가 개발. 더 강력한 무기와 공기역학적 개선으로 유명합니다.
엄청난 노력으로 ShVAK 모터건에 12,7개의 260mm UBS 기관총이 추가되었습니다. 기관총의 탄약은 동일하지 않았으며 왼쪽 기관총은 140발, 오른쪽 기관총은 6발이었으며, 날개 아래에는 82개의 RS-25 로켓 또는 100~1942kg 무게의 폭탄 7개가 배치될 수 있었습니다. XNUMX년 XNUMX월부터 Yak-XNUMXB 항공기는 로켓 가이드 없이 생산되기 시작했습니다.
항공기의 공기역학적 개선을 위해 엄청난 양의 작업이 수행되었습니다. 공기 공급 덕트를 밀봉하고 플랩, 해치 및 후드 부분의 마감을 개선했습니다. 개선된 물 및 오일 냉각기 터널이 설치되었습니다.
엔진 회전수는 원래의 2700rpm으로 증가했습니다.
결과적으로 Yak-7B의 비행 특성은 대구경 기관총 설치와 관련된 후드 변경, 질량 증가 및 라디오 방송국 마스트 설치와 관련된 후드 변경에도 불구하고 더 높은 것으로 판명되었습니다. Yak-7A보다.
강화된 무장은 Yak-7B를 두 번째 일제 사격의 무게 측면에서 선두로 이끌었습니다. ShVAK와 2,72개의 UBS는 초당 1kg의 일제 사격을 가했습니다. 이것은 모든 소련 전투기보다 높았다. Yak-7, Yak-7 및 Yak-1,57A는 3배, LaGG-1,36은 3배, MiG-2,56은 일반적으로 7배 열등하였다. 그러나 더 흥미로운 점은 Yak-109B가 독일 전투기보다 우월하다는 것이었습니다. Me-2,87F는 109배, Me-2G-1,62(190개 발사 지점 포함)는 XNUMX배 떨어졌습니다. 물론 우위를 점한 것은 FW-XNUMX뿐이었다.
Yak-7B를 사용하여 비행 성능을 향상시키기 위한 작업(더 현대적인 라디오 방송국, 라디오 반 나침반)이 지속적으로 수행되었으며 개선 사항은 전투기의 비행 특성 및 전투 데이터에 영향을 미치지 않았습니다.
이것의 중요한 장점은 단계별로 항공기 디자인을 개선한 Yakovlev Design Bureau 직원에게 있습니다.
당연히 비행 연구소와 TsAGI의 벽 내에서 전쟁 전에 구입하여 노획하여 임대 임대로 받은 Yak-7B와 동급생, 소련제 및 독일 장비를 비교했습니다. 연구를 바탕으로 M-7PA 엔진을 장착한 Yak-105B는 외국 기술의 많은 샘플보다 열등할 뿐만 아니라 우수하다는 결론을 내렸습니다.
Yak-7B 항공기는 스탈린그라드 전투의 하늘과 쿠반에서 매우 효과적인 것으로 판명되었습니다.
Yak-7B의 효과를 평가한 많은 전문가들은 공중전 분석을 바탕으로 1943년까지 모든 소련 전투기 중에서 Yak-7B가 최고라는 결론을 내렸습니다.
Yak-7B는 Me-109와 수평 및 수직 방향으로 조용히 공중전을 진행했습니다. 수평 방향에서는 Yak-7B와 Me-109F가 같은 속력을 가졌지만 Yak-7B는 수평 선회에서 Me-109F의 꼬리에 쉽게 진입했다. 수직선에서 Yak-7B는 독일 전투기에 뒤쳐졌고 Me-109F는 속도 향상에 유리했습니다.
Yak-7B의 주요 단점은 다음과 같습니다.
- 속도 증가에 영향을 미치는 과도한 무게;
- 물 및 오일 라디에이터로 인한 높은 저항;
- 실질적으로 백워드 리뷰가 없었습니다.
- 랜턴의 열악한 셀룰로이드로 인해 관찰이 어렵고 닫힌 후드로 비행이 불가능합니다.
- 그러한 질량에 대한 약한 엔진;
- 촬영할 때 스로틀 섹터에서 손을 떼고 방아쇠로 옮겨야합니다. 그러면 항공기 제어가 악화되고 시력의 정확도가 떨어집니다.
- 비행기는 길고 좋은 이륙 장소가 필요합니다.
Yak-7B는 용량이 105 hp인 새롭고 더 강력한 M-1180PF 엔진이 장착된 후 하늘에서 다소 기분이 좋아지기 시작했습니다. 또한 다시 한 번 공기 역학에 대해 작업했습니다.
숫자로 진화를 표현하는 가장 좋은 방법은 비행기를 적의 기계와 비교하는 것입니다. M-7PF가 장착된 Yak-105B는 지상에서 109점식 Me-2G-23보다 1000km/h, 고도 16m에서 5000km/h까지 우위를 점했습니다. 그러나 이미 고도 109m에서 Me-2G-7는 속도 면에서 Yak-105B M-24PF를 5000km/h로 능가했습니다. 80m 이상에서 Messerschmitt의 속도 이점은 XNUMXkm/h에 도달했습니다.
M-7PF 엔진이 장착된 Yak-105B는 노보시비르스크의 #153과 모스크바의 #82의 두 공장에서 생산되었습니다. 모스크바 공장의 비행기는 조금 더 무거워졌고(차이는 25-35kg) 속도는 약 15km/h 낮았습니다.
1942년 1944월부터 5년 120월까지 XNUMX개의 공장에서만 XNUMX대의 항공기를 생산했습니다.
1942년 말, Yak-7의 유약을 교체하기 위한 실험 작업이 Yakovlev Design Bureau의 기술 팀에 의해 수행되었습니다. 사방의 조종사들은 적에게 명백한 이점을 준 Yak-7의 후방 시야 부족에 대해 불평했습니다. Yakovlev Design Bureau는 North-Western Front의 일부로 운영되는 42 IAP에 필요한 수의 훈련된 전문가를 파견하여 대응했습니다.
OKB 직원들은 들판에서 직접 가그롯을 자르고 눈물방울 모양의 랜턴을 설치했습니다.
이러한 방식으로 개조된 항공기는 폭격기와 함께 전투 조건에서 42 IAP의 조종사에 의해 테스트되었습니다. 개조된 항공기는 242회 출격했고 6번의 공중전에 참여하여 4대의 적기를 격추하고 XNUMX대의 항공기를 잃었습니다. 드롭 모양의 랜턴이 달린 조종석은 조종사들로부터 긍정적인 피드백을 받아 적군 공군의 모든 전투기에 사용하도록 권장되었습니다.
정면에서 OKB A.S. Yakovlev 여단은 Yak-7 M-105PF 조종석에서 후방 시야를 개선하기 위한 작업을 수행했습니다. 17 년 13 월 1942 일부터 42 월 240 일까지 6 IAP (F.I.Shinkarenko 사령관)의 북서 전선에서 XNUMX IAD XNUMX VA 전투 용 군사 테스트가 수행되었습니다.
테스트 결과: Me-242F - 6, He-4 - 109 및 FW-2 - 126을 포함하여 1회의 출격, 189회의 공중전, 1대의 적 항공기가 격추되었습니다. 그들의 손실 - 하나의 Yak-7B. 개선된 가시성을 갖춘 조종석은 조종사로부터 긍정적인 평가를 받아 모든 전투기에 사용하도록 권장되었습니다.
M-7PF를 장착한 Yak-105B의 또 다른 수정이 출시되었습니다. Yak-7B MPVO라고 불렸고 방공 부대에서 사용하도록 의도되었습니다. 이 항공기에는 RPK-10 라디오 나침반과 왼쪽 날개에 설치된 착륙등이 장착되어 있습니다. 총 300대의 이 수정 차량이 생산되었습니다.
Yak-7D(장거리)
Yak-7을 관찰자(승객) 또는 후방 조종석에 항공 카메라가 있는 장거리 정찰기로 변환하는 것은 큰 작업이었습니다. 처음에는 M-7PF 엔진이 장착된 Yak-105V 동체가 사용되었습니다. 랜딩 기어, 테일 유닛 및 테일 휠은 Yak-7B에서 가져왔고 날개는 재설계되었습니다.
적절한 비행 범위를 보장하기 위해 항공기에는 총 용량이 11리터인 925개의 연료 탱크가 장착되어 있어 새로운 대형 날개가 필요했습니다. 65개의 가스 탱크가 날개에 설치되었고 나머지는 동체에 설치되었습니다. 오일 탱크는 XNUMX리터 더 커졌습니다. 엔진 뒤의 일정한 장소에 설치됩니다.
새 날개의 면적은 표준 날개(17,15제곱미터)와 동일하지만 경간이 9,74미터가 아닌 10미터로 더 작습니다. 날개 끝은 덜 둥글게 만들어졌으며 앞으로는 판금을 설치할 계획이었습니다.
Yak-7D의 표준 장비는 Yak-7B와 다르지 않았습니다. 사진 정찰 버전에는 AFA-B 항공 카메라가 장착되었습니다. 카메라에는 리모컨이 있어 조종 스틱에 가져다 대면 고도 50미터에서 8000장의 사진을 찍을 수 있습니다. 또한 조종사를 위한 산소 공급 장치를 장착해 고도 8m에서 최대 000시간 동안 머물 수 있었다.
항공기를 가볍게 하기 위해 무장을 줄였습니다. 기관총은 완전히 제거되었고 ShVAK 대포 탄약은 60 포탄으로 반으로 줄었습니다.
그 결과 장거리 다기능 정찰기가 탄생했습니다.
항공기 설계로 인해 다양한 작업을 해결하기 위해 항공기를 쉽게 재장착할 수 있었습니다. AFA-B의 설치는 5-6분, 해체는 약 1분이 소요되었습니다. 관찰자 - 관찰자를위한 의자 설치 - 5 분, 의자 분해 - 3 분.
마이너스도 있었습니다. 비행기에 연료를 보급하는 데 시간이 매우 오래 걸렸습니다. 날개 탱크가 직렬로 연결되어 있기 때문에 날개 끝의 스로트에서 루트 탱크까지 휘발유가 넘치는데 시간이 좀 걸렸습니다. 연료 보급에는 최대 1시간이 소요될 수 있습니다.
당연히 두 번째 캐빈의 장비인 산소 탱크, 연료 및 오일의 양이 증가하면 비행 성능에 영향을 줄 수 밖에 없습니다. 더 무거운 Yak-7D의 최대 속도는 모든 범위에서 30-40km / h 떨어졌습니다. 5미터를 올라가는 시간이 000분 가까이 늘어났고, 실제 천장도 1000미터가 줄어들었다.
그러나 비행 범위와 비행 시간 면에서 Yak-7D는 타의 추종을 불허했습니다. 비행 범위는 2km, 지속 시간은 285시간이었습니다.
비교를 위해 Fw.189 정찰 정찰기는 훨씬 더 가깝게(665km) 날아갔고 훨씬 더 짧은 시간(2,5시간) 동안 하늘에 "매달려" 있었습니다. 비록 그 피가 우리 병사들을 완전히 망쳐놓았지만.
흥미롭게도, 아주 정상적으로 통과한 일련의 테스트 후에 비행기는 상태 테스트를 위해 제출되지 않았습니다. Yakovlev는 위험을 감수하지 않고 Yak-7D에 대한 모든 작업을 중단하도록 명령했습니다.
그러나 작업은 헛되이 손실되지 않았으며 레이아웃 및 장비의 모든 개발은 이후에 장거리 전투기 Yak-9D 및 Yak-9DD를 만드는 데 사용되었습니다.
Yak-7M(수정됨)
이것은 Yak-7UTI를 전투기로 처음 전환한 것과 병행한 매우 흥미로운 작업입니다. 이 작업은 Yak-21 생산을 돕기 위해 공장으로 파견된 공장 전문가와 Yakovlev Design Bureau의 엔지니어 그룹에 의해 사라토프의 1번 공장에서 수행되었습니다.
Yak-7M은 M-7PA 엔진이 장착된 표준 Yak-105UTI였습니다. 날개 길이는 9,74m(슬랫을 사용하여 Yakovlev Design Bureau의 벽 내에서 태어난 것과 동일한 것)로 감소되었고, 자동 슬랫이 설치되었으며, 착륙 플랩의 면적은 1,77에서 2,15제곱미터로 증가했습니다.
주요 변경 사항은 무기에 관한 것입니다.
ShKAS 기관총은 카트리지 상자와 함께 해체되었습니다. 120발의 탄약이 있는 ShVAK 모터건이 남아 있었습니다.
날개의 뿌리에는 배럴당 110개의 탄약을 탑재한 XNUMX개의 ShVAK 대포가 추가로 설치되었습니다.
총을 수용하기 위해 두 개의 가스 탱크를 제거해야 했습니다. 연료 손실을 보상하기 위해 80리터 용량의 가스 탱크가 두 번째 캐빈에 배치되었습니다.
RS-82 로켓의 부착 지점과 배선은 그대로 유지되었습니다. 날개가 많이 강화되었습니다.
그 결과 1941년 말에 타의 추종을 불허하는 대포 무장을 갖춘 항공기가 획득되었습니다. 두 번째 일제 사격의 무게는 3,84kg/s였습니다.
이것은 3개의 대포(1SHVAK 및 2B-20S)가 있는 LaGG-1,5보다 3,2배, MiG-Z - 109배, Me-1,5E(109개의 날개 MG-FF 포함) - 4, XNUMX보다 많습니다. 배, Me-XNUMXF - XNUMX배.
비행 특성면에서 Yak-7M은 다른 항공기보다 열등하지 않았습니다. 항공기 질량의 증가는 조종성에 큰 영향을 미치지 않았으며, 자동 슬랫 덕분에 조종기법이 크게 수월해졌다.
속도 특성은 표준 항공기보다 약간 낮습니다. 지상 최대 속도는 470km/h, 고도 5m - 000km/h입니다.
1941년 7월-XNUMX월에 항공기는 국가 시험에 합격했으며 만족스러운 결과를 얻었습니다. 전투기는 중급 조종사가 사용할 수 있으며 쉽게 마스터할 수 있습니다. Yak-XNUMXM을 대량 생산으로 출시하는 것이 좋습니다.
그러나 어떤 이유로 항공기는 생산에 들어가지 않았지만 1942 년에는 그러한 무기가있는 항공기의 존재가 유용했을 것입니다. 또한 두 번째 캐빈에 가스 탱크를 배치하는 것 외에는 어떠한 혁신도 적용되지 않았습니다. "필요하지 않았기 때문에"자동 판금, 날개의 상당한 보강이 필요했기 때문에 날개 대포.
일반적으로 Yak-7M 작업의 결과로 어떤 종류의 침전물이 남아 있습니다. 출구는 그 당시의 모든 항공기를 파괴 할 수있는 멋진 두 번째 일제 사격을 가진 항공기로 밝혀졌습니다. 독일인은 1942 년 (Focke-Wulf 190)에서만 그러한 항공기를 생산했으며 7 년에는 La-1944을 생산했으며 B-7 대포가 장착 된 20 대포 La-XNUMX은 매우 소량 생산되었습니다.
Yakovlev가 Yak-7M을 거부하는 이유는 무엇입니까? 우리는 결코 알 수 없습니다. 아마도 이것에 대한 합당한 이유가 있었고 Alexander Sergeevich가 가볍게 말해서 부하 직원을 질투했기 때문에 Yakovlev 자신이 프로젝트를 "망쳤을" 가능성이 있습니다.
많은 연구에서 말하는 "날개 대포는 한 발에서 발사하면 조준이 손실되기 때문에 좋지 않다"는 주장은 개인적으로 나에게 망상으로 보입니다. ONE 윙캐논이 부득이하게 비행기 전개로 이어진다면 누가 쏘겠는가? 물리학이 취소되지 않았습니다.
분명히 국가 테스트주기를 통과 한 항공기 작업 종료에 대해 알지 못하는 다른 이유가 있습니다.
Yak-7P(대포)
이 수정은 M-7PF 엔진이 장착된 Yak-105B에 대한 복잡한 작업을 통해 나타났습니다. UBS 동기 기관총은 해체되고 XNUMX개의 동기 ShVAK 대포가 대신 설치되었습니다.
대포 설치는 La-5 항공기의 전면 부착 지점, 허리케인의 후면 조립과 같은 다른 항공기의 부품 및 어셈블리에서 조립되었습니다.
이 작업은 1 항공 군대의 엔지니어 여단이 수행했습니다. 1943년 XNUMX월, 항공기는 테스트를 위해 공군 연구소에 제출되었습니다.
테스트 결과:
- 150 캠 와셔를 단일 캠 와셔로 교체하면 동기 총의 발사 속도가 분당 175 ... XNUMX 발 증가했습니다.
- 새로운 대포 무장의 설치는 항공기의 비행 및 곡예 비행 품질을 악화시키지 않았습니다.
식별 및 단점:
- 대포 링크의 후퇴가 실패했습니다. 공중에서 발사할 때 링크와 슬리브가 스태빌라이저에 떨어져 앞 가장자리가 손상되었습니다.
-동기 총에 대한 퓨즈가 없으면 자발적인 발사가 빠르고 안정적으로 종료 될 가능성이 배제되었으며 프로펠러 블레이드를 통해 발사 될 위험이 있습니다. 검사 중에 요통이 XNUMX개 있었습니다.
결론적으로 대구경 기관총 20문을 동기포 XNUMX문으로 교체하는 것은 기체의 비행특성을 악화시키지 않는다는 점에서 주의할 만하다. 프로토타입에 XNUMX문의 B-XNUMX 동기포를 설치하고 다른 테스트 주기를 수행하기로 결정했습니다.
7문의 ShVAK 대포가 장착된 Yak-7P는 수석 디자이너 A.S. Yakovlev에게 보여졌지만 결국 생산에 들어가지 않았습니다. Yak-9P에 사용된 무장 체계는 이후 Yak-3UT 및 Yak-XNUMXP에 사용되었습니다.
Yak-7PD
방공용으로 특별히 설계된 고고도 전투기-요격체. 5년 Yak-1940 요격 프로젝트에 대한 작업이 계속되었습니다.
E-105 과급기가 장착된 프로토타입 M-100PD 엔진은 개발의 핵심이 되었습니다. 가그로트와 랜턴은 Yak-1형에 맞게 재설계되었고 장갑유리와 라디오 마스트가 설치되었다. 항공기에 발전기와 차폐가 없었기 때문에 무선 장비가 설치되지 않았습니다.
무장은 120발의 탄약이 장착된 ShVAK 모터건 XNUMX개로 구성되었습니다. 요격체는 일반적으로 최대 한도에 가까운 고도에서 작동하고 그러한 고도에서 반복적인 공격은 불가능하기 때문에 이것은 분명히 충분하지 않았습니다. 그러나 고고도 무기를 희생하기로 결정했습니다.
Yak-7PD는 AM-3A 엔진을 탑재한 고고도 MiG-35보다 최대 5미터의 속력에서 우월했고, 000미터부터 시작해서 열등했다. M-6A 엔진을 장착한 La-000는 고도 5미터 이상에서 더 빨랐고 82미터 이상에서는 Yak-4PD보다 열등했습니다.
Yak-7PD의 실제 상한선은 당시 소련 전투기의 상한선보다 높았습니다.
그러나 그러한 항공기에 공군이 있어야 할 필요성에 의문을 제기하는 여러 가지 중요한 결점이 있었습니다. M-105PD 엔진은 완성되지 않았고, 또한 오일 펌핑용 펌프가 없는 터보 커플링의 수동 제어는 항공기의 작동을 복잡하게 하여 조종사가 과급기를 지속적으로 모니터링해야 할 필요성을 관리하는 데 방해가 되었습니다.
또한 기압의 변화에 따라 조종사가 물리적으로 공칭 부스트 압력을 정확하게 유지하지 못하여 항공기의 비행 특성이 저하되었습니다.
테스트 결과를 기반으로 12,7발의 탄약 부하로 200mm 구경의 터보 차저 제어 기계와 XNUMX개의 UBS 기관총을 설치하는 작업이 수행되었습니다. 결국, 라디오 방송국이 설치되었습니다.
"실수에 대한 작업"이 수행되었음에도 불구하고 Yak-7PD는 생산에 들어가지 않았습니다. 주로 M-105PD 엔진에 대한 지식 부족과 고고도 요격기가 크게 필요하지 않기 때문입니다.
Yak-7 항공기에 대해 일반적으로 무엇을 말할 수 있습니까? 하나의 연속적인 실험이었다. 훈련 항공기를 전투기, 정찰 및 정찰기로 변환하는 실험, 새로운 개발 도입.
Yak-9 및 Yak-3 항공기에 많은 개발이 나중에 적용되었다는 사실은 작업이 헛되지 않았음을 시사합니다. Yak-7 항공기 자체에 관해서는 스탈린그라드 전투와 쿠반 전투의 하늘 전투에서 그 역할을 과대평가할 수 없습니다. 비행기가 제자리에 있었다.
LTH Yak-7B
윙스 팬, m : 10,00
길이, m : 8,50
높이, m : 2,75
윙 영역, м2 : 17,15
무게, kg
-빈 항공기 : 2 490
-일반 이륙 : 3 010
엔진: 1 x М-105PF x 1 180 HP
최대 속도, km / h
-지상 근처 : 514
-신장 : 570
실용 범위, km : 645
상승률, m / 분 : 862
실용적인 천장, m : 9 900
대원, prs : 1
군비 :
- 20-mm ShVAK 대포 120개(탄약 XNUMX발)
- 12,7발의 탄약이 포함된 400개의 260mm UBS 기관총(왼쪽 기관총 - 140, 오른쪽 - XNUMX)
- 날개 아래에 82개의 RS-25 또는 각각 100~XNUMXkg의 폭탄 XNUMX개를 걸 수 있었습니다.
이것이 원래 UTI-26 훈련기의 운명이었습니다. 이 항공기는 정찰 데이터를 전달하고 전투를 벌였으며 많은 개발을 위한 플랫폼이 되었으며 그 중 일부는 미래에 적용됩니다.
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