군사 검토

전투 항공기. 훈련병의 놀라운 운명

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때때로 비행기의 운명은 가장 나쁜 탐정 이야기를 쉽게 능가할 수 있습니다. 이것은 I-26 항공기, 더 정확하게는 훈련 버전 I-26UTI 또는 UTI-26에서 발생했습니다.


4년 1940월 3일 소련 정부의 결정에 따라 이 항공기를 설계하고 제작하기로 결정했습니다. 즉, MiG-3, LaGG-1 및 Yak-XNUMX 전투기를 채택하기 전에도 마찬가지입니다.

새로운 기술을 위해 재교육을 받아야 하는 조종사를 위한 교육 수업이 될 비행기를 돌보는 것은 지극히 정상적인 일입니다. I-26에 대한 결정은 주로 이 항공기의 설계로 인해 초기에 저렴한 비용으로 XNUMX인승 훈련기로 전환할 수 있었기 때문입니다.

또한 세 그룹의 설계자(Mikoyan 및 Gurevich, Lavochkin 및 Gorbunov와 Gudkov, Yakovlev) 중 Yakovlev만이 훈련기 제작 경험이 있었고 그의 UT-1 및 UT-2는 "오리 새끼"가 되었습니다. 천 명의 전투기가 아닌 하늘에 표를 주었다.


유타 (UT-1)


유타 (UT-2)

따라서 소련 조종사가 새로운 장비를 위해 재교육을 받을 훈련용 항공기가 Yakovlev Design Bureau의 벽 내에서 태어나야 한다는 것은 전혀 놀라운 일이 아닙니다.

그러나 비행 요원을 수송하고 훈련하는 항공기가 나중에 전투 차량으로 바뀌고 원래 의도했던 것보다 더 중요한 역할을 할 것이라고 누가 생각이나 했겠습니까?

어떻게 7인승 훈련기가 다시 전투기가 된 걸까요? 또한 전투기인 Yak-18이 조립 라인에 있는 동안 10개 수정이 개발되었으며 그 중 6개가 연속 제작되었습니다. 항공기의 총 399 XNUMX 사본이 제작되었습니다.


대규모 재작업의 주된 이유는 위대한 애국 전쟁의 시작과 전쟁 첫 달에 적군 공군의 막대한 손실이었습니다. 손실을 보상해야 했기 때문에 XNUMX인승 비행기를 XNUMX인승 비행기로 다시 전환하여 전방으로 보내는 전례 없는 결정이 내려졌습니다.

Yak-7UTI는 프로토타입 UTI-26-2의 도면에 따라 제작된 이중 제어 기능을 갖춘 직렬 훈련 전투기입니다.


항공기는 설계를 단순화하기 위해 수정되었습니다. 개폐식 테일 휠은 기존의 "목발"로 교체되었으며 엔진 작동 속도는 2700rpm에서 2350rpm으로 감소했으며 7,62발의 탄약이 장착된 500개의 XNUMXmm ShKAS 기관총이 군비에서 남았습니다. 사격연습을 하기에 충분했다.

Yak-7UTI는 18년 1941월 186일 첫 비행을 했으며 600월부터 XNUMX월까지 양산을 시작했다. XNUMX대의 모든 항공기는 계획된 XNUMX대로 제작되었습니다.

Yak-7UTI는 적군 공군의 인력 위조가되었습니다. 모든 조종사는 LaGG-3, Yak-1, MiG-3 또는 그 이상의 모델을 비행한 항공기에 관계없이 Yak-7UTI에서 학교를 다녔습니다.

그러나 훈련 작업 외에도 Yak-7UTI는 정찰 및 정찰기로 사용되었습니다. 적용은 성공적이었고 조종석에서의 좋은 시야는 육안 관찰이 가능했으며 고속으로 인해 항공기에서 대공 방어가 작동하기가 어려웠습니다. Yak-7UTI 정찰병은 또한 자신과 적군의 지형과 위치를 정찰할 목적으로 개인 비행을 위한 사령부 대표가 사용했습니다.

M-7PA 엔진과 VISH-105P 프로펠러가 장착된 Yak-61


전투 항공기. 훈련병의 놀라운 운명

이것은 Yak-7UTI XNUMX인승 훈련 전투기를 단좌 전투 전투기로 개조한 것입니다.

변경은 주요 엔지니어 K. B. Sinelnikov의 지도하에 공장 여단과 Yakovlev OBK 여단의 군대에 의해 Khimki의 모스크바 지역에 있는 공장 번호 301에서 수행되었습니다.

변경하는 동안 항공기에서 많은 작업이 수행되었습니다(현대화라고 하기는 어렵습니다).
-뒷좌석 조종석에서 의자와 컨트롤이 제거되고 장갑 등받이가 설치되었습니다.
- 사진 기관총을 분해했습니다.
- 기존의 가스 탱크를 보호 탱크로 교체하고 탱크에 실린더의 이산화탄소를 채우는 시스템을 설치했습니다.
- 120발의 탄약과 또 다른 ShKAS 기관총이 장착된 ShVAK 모터 건을 설치했습니다. 기관총 탄약이 1500발로 늘어났습니다.
- 날개 아래에 RS-82 발사용 가이드가 설치되었으며 포탄 발사용 전기 장비가 장착되었습니다.

거의 기적이 일어났습니다. Yak-1과 비교하여 단일 좌석 Yak-7이 더 완벽해졌습니다! 센터링 시프트는 종방향 안정성을 향상시켰고, 엘리베이터와 스태빌라이저 디자인의 변경은 핸들링을 개선했으며, 빈 캡은 부품을 재배치할 때 작동 부하 또는 기술 직원을 이동하거나 추가 연료 탱크를 배치할 수 있게 했습니다.


개선 사항은 위층에 보고한 Yakovlev에게 보고되었습니다. NKAP의 결과, 국방위원회의 301건의 명령과 315건의 결의로 항공기는 XNUMX번 공장의 Khimki와 XNUMX번 공장의 노보시비르스크의 XNUMX개 공장에서 동시에 대량 생산되기 시작했습니다.

동시에 Yak-7에보다 유망한 M-107 엔진을 설치하는 프로젝트가 개발되었습니다.

항공기는 매우 긍정적으로 작동하는 모습을 보였습니다. 특히 그의 안티 스크류 능력이 인상적이었습니다. 비행기를 스핀에서 벗어나게 하려면 페달과 스틱을 중립 위치에 놓고 비행기를 빠져나가는 것으로 충분했습니다. 이와 관련하여 Yak-7은 LaGG-3보다 훨씬 뛰어났습니다. 로켓의 서스펜션은 항공기의 공기역학적 특성을 악화시키지 않았으며 Yak-7은 우수한 안정성으로 인해 지상의 목표물을 발사할 때 MiG-3 및 LaGG-3보다 분산도가 낮았습니다.

야크-7A



전투기의 매우 적절한 수정은 주로 전투기의 무선화로 구성되었습니다. RSI-4 "Malyutka" 수신기와 RSI-3 "Eagle" 송신기가 모든 항공기에 장착되기 시작했습니다.

꼬리 바퀴는 공압에 의해 동체로 제거된 설계로 되돌려졌습니다. 바퀴와 랜딩 기어의 틈새를 비행 중에 덮는 추가 플랩을 설치했습니다.

기관총 벨트 링크 견인기 대신 링크 수집기가 설치되어 후드의 구멍을 제거하고 재사용을 위해 링크를 보존할 수 있었습니다. 엔진 후드의 기관총 홈 반경을 줄였습니다.

엔진의 배기 가스로 가스 탱크를 채우는 시스템을 설치했습니다. 총의 공압 재장전 시스템은 분해되어 기계식 만 남았습니다.

Yak-7A의 무장은 20-mm ShVAK 대포와 7,62개의 ShKAS XNUMX-mm 기관총으로 그대로 유지되었습니다.

Yak-7A는 153년 1942월부터 227월까지 XNUMX번 공장에서 생산되었습니다. 총 XNUMX대의 항공기가 제작되었습니다.


생산 항공기는 원래 I-26-2 모델보다 성능이 더 떨어졌습니다. 항공기 무게는 73kg 증가했고 속도는 지상에서 476km/h, 고도 550m에서 5000km/h로 떨어졌다. 5000m 등반 시간이 5,9분에서 6,8분으로 늘어났습니다.

Yak-7A는 FW-190A와 Me-109F를 상대로 좋은 성능을 보였습니다. 이 항공기를 장착한 434번째 IAP(나중에 32번째 Guards IAP)는 스탈린그라드 상공에 머무는 동안 163대의 적기를 격추했습니다.

Yak-7A의 높은 생존성이 주목되었습니다. 여러 발의 총알과 발사체의 명중은 치명적인 피해로 이어지지 않았으며, 현장에서 수리 한 후에도 전투기는 전투 작업을 계속했습니다.

야크 -7B



M-7PA 엔진을 탑재한 Yak-105A의 추가 개발. 더 강력한 무기와 공기역학적 개선으로 유명합니다.

엄청난 노력으로 ShVAK 모터건에 12,7개의 260mm UBS 기관총이 추가되었습니다. 기관총의 탄약은 동일하지 않았으며 왼쪽 기관총은 140발, 오른쪽 기관총은 6발이었으며, 날개 아래에는 82개의 RS-25 로켓 또는 100~1942kg 무게의 폭탄 7개가 배치될 수 있었습니다. XNUMX년 XNUMX월부터 Yak-XNUMXB 항공기는 로켓 가이드 없이 생산되기 시작했습니다.

항공기의 공기역학적 개선을 위해 엄청난 양의 작업이 수행되었습니다. 공기 공급 덕트를 밀봉하고 플랩, 해치 및 후드 부분의 마감을 개선했습니다. 개선된 물 및 오일 냉각기 터널이 설치되었습니다.

엔진 회전수는 원래의 2700rpm으로 증가했습니다.

결과적으로 Yak-7B의 비행 특성은 대구경 기관총 설치와 관련된 후드 변경, 질량 증가 및 라디오 방송국 마스트 설치와 관련된 후드 변경에도 불구하고 더 높은 것으로 판명되었습니다. Yak-7A보다.


강화된 무장은 Yak-7B를 두 번째 일제 사격의 무게 측면에서 선두로 이끌었습니다. ShVAK와 2,72개의 UBS는 초당 1kg의 일제 사격을 가했습니다. 이것은 모든 소련 전투기보다 높았다. Yak-7, Yak-7 및 Yak-1,57A는 3배, LaGG-1,36은 3배, MiG-2,56은 일반적으로 7배 열등하였다. 그러나 더 흥미로운 점은 Yak-109B가 독일 전투기보다 우월하다는 것이었습니다. Me-2,87F는 109배, Me-2G-1,62(190개 발사 지점 포함)는 XNUMX배 떨어졌습니다. 물론 우위를 점한 것은 FW-XNUMX뿐이었다.

Yak-7B를 사용하여 비행 성능을 향상시키기 위한 작업(더 현대적인 라디오 방송국, 라디오 반 나침반)이 지속적으로 수행되었으며 개선 사항은 전투기의 비행 특성 및 전투 데이터에 영향을 미치지 않았습니다.


이것의 중요한 장점은 단계별로 항공기 디자인을 개선한 Yakovlev Design Bureau 직원에게 있습니다.

당연히 비행 연구소와 TsAGI의 벽 내에서 전쟁 전에 구입하여 노획하여 임대 임대로 받은 Yak-7B와 동급생, 소련제 및 독일 장비를 비교했습니다. 연구를 바탕으로 M-7PA 엔진을 장착한 Yak-105B는 외국 기술의 많은 샘플보다 열등할 뿐만 아니라 우수하다는 결론을 내렸습니다.

Yak-7B 항공기는 스탈린그라드 전투의 하늘과 쿠반에서 매우 효과적인 것으로 판명되었습니다.


Yak-7B의 효과를 평가한 많은 전문가들은 공중전 분석을 바탕으로 1943년까지 모든 소련 전투기 중에서 Yak-7B가 최고라는 결론을 내렸습니다.

Yak-7B는 Me-109와 수평 및 수직 방향으로 조용히 공중전을 진행했습니다. 수평 방향에서는 Yak-7B와 Me-109F가 같은 속력을 가졌지만 Yak-7B는 수평 선회에서 Me-109F의 꼬리에 쉽게 진입했다. 수직선에서 Yak-7B는 독일 전투기에 뒤쳐졌고 Me-109F는 속도 향상에 유리했습니다.

Yak-7B의 주요 단점은 다음과 같습니다.
- 속도 증가에 영향을 미치는 과도한 무게;
- 물 및 오일 라디에이터로 인한 높은 저항;
- 실질적으로 백워드 리뷰가 없었습니다.
- 랜턴의 열악한 셀룰로이드로 인해 관찰이 어렵고 닫힌 후드로 비행이 불가능합니다.
- 그러한 질량에 대한 약한 엔진;
- 촬영할 때 스로틀 섹터에서 손을 떼고 방아쇠로 옮겨야합니다. 그러면 항공기 제어가 악화되고 시력의 정확도가 떨어집니다.
- 비행기는 길고 좋은 이륙 장소가 필요합니다.

Yak-7B는 용량이 105 hp인 새롭고 더 강력한 M-1180PF 엔진이 장착된 후 하늘에서 다소 기분이 좋아지기 시작했습니다. 또한 다시 한 번 공기 역학에 대해 작업했습니다.


숫자로 진화를 표현하는 가장 좋은 방법은 비행기를 적의 기계와 비교하는 것입니다. M-7PF가 장착된 Yak-105B는 지상에서 109점식 Me-2G-23보다 1000km/h, 고도 16m에서 5000km/h까지 우위를 점했습니다. 그러나 이미 고도 109m에서 Me-2G-7는 속도 면에서 Yak-105B M-24PF를 5000km/h로 능가했습니다. 80m 이상에서 Messerschmitt의 속도 이점은 XNUMXkm/h에 도달했습니다.

M-7PF 엔진이 장착된 Yak-105B는 노보시비르스크의 #153과 모스크바의 #82의 두 공장에서 생산되었습니다. 모스크바 공장의 비행기는 조금 더 무거워졌고(차이는 25-35kg) 속도는 약 15km/h 낮았습니다.
1942년 1944월부터 5년 120월까지 XNUMX개의 공장에서만 XNUMX대의 항공기를 생산했습니다.

1942년 말, Yak-7의 유약을 교체하기 위한 실험 작업이 Yakovlev Design Bureau의 기술 팀에 의해 수행되었습니다. 사방의 조종사들은 적에게 명백한 이점을 준 Yak-7의 후방 시야 부족에 대해 불평했습니다. Yakovlev Design Bureau는 North-Western Front의 일부로 운영되는 42 IAP에 필요한 수의 훈련된 전문가를 파견하여 대응했습니다.

OKB 직원들은 들판에서 직접 가그롯을 자르고 눈물방울 모양의 랜턴을 설치했습니다.


이러한 방식으로 개조된 항공기는 폭격기와 함께 전투 조건에서 42 IAP의 조종사에 의해 테스트되었습니다. 개조된 항공기는 242회 출격했고 6번의 공중전에 참여하여 4대의 적기를 격추하고 XNUMX대의 항공기를 잃었습니다. 드롭 모양의 랜턴이 달린 조종석은 조종사들로부터 긍정적인 피드백을 받아 적군 공군의 모든 전투기에 사용하도록 권장되었습니다.

정면에서 OKB A.S. Yakovlev 여단은 Yak-7 M-105PF 조종석에서 후방 시야를 개선하기 위한 작업을 수행했습니다. 17 년 13 월 1942 일부터 42 월 240 일까지 6 IAP (F.I.Shinkarenko 사령관)의 북서 전선에서 XNUMX IAD XNUMX VA 전투 용 군사 테스트가 수행되었습니다.

테스트 결과: Me-242F - 6, He-4 - 109 및 FW-2 - 126을 포함하여 1회의 출격, 189회의 공중전, 1대의 적 항공기가 격추되었습니다. 그들의 손실 - 하나의 Yak-7B. 개선된 가시성을 갖춘 조종석은 조종사로부터 긍정적인 평가를 받아 모든 전투기에 사용하도록 권장되었습니다.

M-7PF를 장착한 Yak-105B의 또 다른 수정이 출시되었습니다. Yak-7B MPVO라고 불렸고 방공 부대에서 사용하도록 의도되었습니다. 이 항공기에는 RPK-10 라디오 나침반과 왼쪽 날개에 설치된 착륙등이 장착되어 있습니다. 총 300대의 이 수정 차량이 생산되었습니다.

Yak-7D(장거리)



Yak-7을 관찰자(승객) 또는 후방 조종석에 항공 카메라가 있는 장거리 정찰기로 변환하는 것은 큰 작업이었습니다. 처음에는 M-7PF 엔진이 장착된 Yak-105V 동체가 사용되었습니다. 랜딩 기어, 테일 유닛 및 테일 휠은 Yak-7B에서 가져왔고 날개는 재설계되었습니다.

적절한 비행 범위를 보장하기 위해 항공기에는 총 용량이 11리터인 925개의 연료 탱크가 장착되어 있어 새로운 대형 날개가 필요했습니다. 65개의 가스 탱크가 날개에 설치되었고 나머지는 동체에 설치되었습니다. 오일 탱크는 XNUMX리터 더 커졌습니다. 엔진 뒤의 일정한 장소에 설치됩니다.

새 날개의 면적은 표준 날개(17,15제곱미터)와 동일하지만 경간이 9,74미터가 아닌 10미터로 더 작습니다. 날개 끝은 덜 둥글게 만들어졌으며 앞으로는 판금을 설치할 계획이었습니다.

Yak-7D의 표준 장비는 Yak-7B와 다르지 않았습니다. 사진 정찰 버전에는 AFA-B 항공 카메라가 장착되었습니다. 카메라에는 리모컨이 있어 조종 스틱에 가져다 대면 고도 50미터에서 8000장의 사진을 찍을 수 있습니다. 또한 조종사를 위한 산소 공급 장치를 장착해 고도 8m에서 최대 000시간 동안 머물 수 있었다.

항공기를 가볍게 하기 위해 무장을 줄였습니다. 기관총은 완전히 제거되었고 ShVAK 대포 탄약은 60 포탄으로 반으로 줄었습니다.

그 결과 장거리 다기능 정찰기가 탄생했습니다.


항공기 설계로 인해 다양한 작업을 해결하기 위해 항공기를 쉽게 재장착할 수 있었습니다. AFA-B의 설치는 5-6분, 해체는 약 1분이 소요되었습니다. 관찰자 - 관찰자를위한 의자 설치 - 5 분, 의자 분해 - 3 분.

마이너스도 있었습니다. 비행기에 연료를 보급하는 데 시간이 매우 오래 걸렸습니다. 날개 탱크가 직렬로 연결되어 있기 때문에 날개 끝의 스로트에서 루트 탱크까지 휘발유가 넘치는데 시간이 좀 걸렸습니다. 연료 보급에는 최대 1시간이 소요될 수 있습니다.

당연히 두 번째 캐빈의 장비인 산소 탱크, 연료 및 오일의 양이 증가하면 비행 성능에 영향을 줄 수 밖에 없습니다. 더 무거운 Yak-7D의 최대 속도는 모든 범위에서 30-40km / h 떨어졌습니다. 5미터를 올라가는 시간이 000분 가까이 늘어났고, 실제 천장도 1000미터가 줄어들었다.


그러나 비행 범위와 비행 시간 면에서 Yak-7D는 타의 추종을 불허했습니다. 비행 범위는 2km, 지속 시간은 285시간이었습니다.

비교를 위해 Fw.189 정찰 정찰기는 훨씬 더 가깝게(665km) 날아갔고 훨씬 더 짧은 시간(2,5시간) 동안 하늘에 "매달려" 있었습니다. 비록 그 피가 우리 병사들을 완전히 망쳐놓았지만.

흥미롭게도, 아주 정상적으로 통과한 일련의 테스트 후에 비행기는 상태 테스트를 위해 제출되지 않았습니다. Yakovlev는 위험을 감수하지 않고 Yak-7D에 대한 모든 작업을 중단하도록 명령했습니다.

그러나 작업은 헛되이 손실되지 않았으며 레이아웃 및 장비의 모든 개발은 이후에 장거리 전투기 Yak-9D 및 Yak-9DD를 만드는 데 사용되었습니다.

Yak-7M(수정됨)



이것은 Yak-7UTI를 전투기로 처음 전환한 것과 병행한 매우 흥미로운 작업입니다. 이 작업은 Yak-21 생산을 돕기 위해 공장으로 파견된 공장 전문가와 Yakovlev Design Bureau의 엔지니어 그룹에 의해 사라토프의 1번 공장에서 수행되었습니다.

Yak-7M은 M-7PA 엔진이 장착된 표준 Yak-105UTI였습니다. 날개 길이는 9,74m(슬랫을 사용하여 Yakovlev Design Bureau의 벽 내에서 태어난 것과 동일한 것)로 감소되었고, 자동 슬랫이 설치되었으며, 착륙 플랩의 면적은 1,77에서 2,15제곱미터로 증가했습니다.

주요 변경 사항은 무기에 관한 것입니다.

ShKAS 기관총은 카트리지 상자와 함께 해체되었습니다. 120발의 탄약이 있는 ShVAK 모터건이 남아 있었습니다.

날개의 뿌리에는 배럴당 110개의 탄약을 탑재한 XNUMX개의 ShVAK 대포가 추가로 설치되었습니다.

총을 수용하기 위해 두 개의 가스 탱크를 제거해야 했습니다. 연료 손실을 보상하기 위해 80리터 용량의 가스 탱크가 두 번째 캐빈에 배치되었습니다.

RS-82 로켓의 부착 지점과 배선은 그대로 유지되었습니다. 날개가 많이 강화되었습니다.

그 결과 1941년 말에 타의 추종을 불허하는 대포 무장을 갖춘 항공기가 획득되었습니다. 두 번째 일제 사격의 무게는 3,84kg/s였습니다.

이것은 3개의 대포(1SHVAK 및 2B-20S)가 있는 LaGG-1,5보다 3,2배, MiG-Z - 109배, Me-1,5E(109개의 날개 MG-FF 포함) - 4, XNUMX보다 많습니다. 배, Me-XNUMXF - XNUMX배.

비행 특성면에서 Yak-7M은 다른 항공기보다 열등하지 않았습니다. 항공기 질량의 증가는 조종성에 큰 영향을 미치지 않았으며, 자동 슬랫 덕분에 조종기법이 크게 수월해졌다.

속도 특성은 표준 항공기보다 약간 낮습니다. 지상 최대 속도는 470km/h, 고도 5m - 000km/h입니다.

1941년 7월-XNUMX월에 항공기는 국가 시험에 합격했으며 만족스러운 결과를 얻었습니다. 전투기는 중급 조종사가 사용할 수 있으며 쉽게 마스터할 수 있습니다. Yak-XNUMXM을 대량 생산으로 출시하는 것이 좋습니다.

그러나 어떤 이유로 항공기는 생산에 들어가지 않았지만 1942 년에는 그러한 무기가있는 항공기의 존재가 유용했을 것입니다. 또한 두 번째 캐빈에 가스 탱크를 배치하는 것 외에는 어떠한 혁신도 적용되지 않았습니다. "필요하지 않았기 때문에"자동 판금, 날개의 상당한 보강이 필요했기 때문에 날개 대포.

일반적으로 Yak-7M 작업의 결과로 어떤 종류의 침전물이 남아 있습니다. 출구는 그 당시의 모든 항공기를 파괴 할 수있는 멋진 두 번째 일제 사격을 가진 항공기로 밝혀졌습니다. 독일인은 1942 년 (Focke-Wulf 190)에서만 그러한 항공기를 생산했으며 7 년에는 La-1944을 생산했으며 B-7 대포가 장착 된 20 대포 La-XNUMX은 매우 소량 생산되었습니다.

Yakovlev가 Yak-7M을 거부하는 이유는 무엇입니까? 우리는 결코 알 수 없습니다. 아마도 이것에 대한 합당한 이유가 있었고 Alexander Sergeevich가 가볍게 말해서 부하 직원을 질투했기 때문에 Yakovlev 자신이 프로젝트를 "망쳤을" 가능성이 있습니다.

많은 연구에서 말하는 "날개 대포는 한 발에서 발사하면 조준이 손실되기 때문에 좋지 않다"는 주장은 개인적으로 나에게 망상으로 보입니다. ONE 윙캐논이 부득이하게 비행기 전개로 이어진다면 누가 쏘겠는가? 물리학이 취소되지 않았습니다.

분명히 국가 테스트주기를 통과 한 항공기 작업 종료에 대해 알지 못하는 다른 이유가 있습니다.

Yak-7P(대포)



이 수정은 M-7PF 엔진이 장착된 Yak-105B에 대한 복잡한 작업을 통해 나타났습니다. UBS 동기 기관총은 해체되고 XNUMX개의 동기 ShVAK 대포가 대신 설치되었습니다.

대포 설치는 La-5 항공기의 전면 부착 지점, 허리케인의 후면 조립과 같은 다른 항공기의 부품 및 어셈블리에서 조립되었습니다.

이 작업은 1 항공 군대의 엔지니어 여단이 수행했습니다. 1943년 XNUMX월, 항공기는 테스트를 위해 공군 연구소에 제출되었습니다.

테스트 결과:
- 150 캠 와셔를 단일 캠 와셔로 교체하면 동기 총의 발사 속도가 분당 175 ... XNUMX 발 증가했습니다.
- 새로운 대포 무장의 설치는 항공기의 비행 및 곡예 비행 품질을 악화시키지 않았습니다.

식별 및 단점:
- 대포 링크의 후퇴가 실패했습니다. 공중에서 발사할 때 링크와 슬리브가 스태빌라이저에 떨어져 앞 가장자리가 손상되었습니다.
-동기 총에 대한 퓨즈가 없으면 자발적인 발사가 빠르고 안정적으로 종료 될 가능성이 배제되었으며 프로펠러 블레이드를 통해 발사 될 위험이 있습니다. 검사 중에 요통이 XNUMX개 있었습니다.

결론적으로 대구경 기관총 20문을 동기포 XNUMX문으로 교체하는 것은 기체의 비행특성을 악화시키지 않는다는 점에서 주의할 만하다. 프로토타입에 XNUMX문의 B-XNUMX 동기포를 설치하고 다른 테스트 주기를 수행하기로 결정했습니다.

7문의 ShVAK 대포가 장착된 Yak-7P는 수석 디자이너 A.S. Yakovlev에게 보여졌지만 결국 생산에 들어가지 않았습니다. Yak-9P에 사용된 무장 체계는 이후 Yak-3UT 및 Yak-XNUMXP에 사용되었습니다.

Yak-7PD



방공용으로 특별히 설계된 고고도 전투기-요격체. 5년 Yak-1940 요격 프로젝트에 대한 작업이 계속되었습니다.

E-105 과급기가 장착된 프로토타입 M-100PD 엔진은 개발의 핵심이 되었습니다. 가그로트와 랜턴은 Yak-1형에 맞게 재설계되었고 장갑유리와 라디오 마스트가 설치되었다. 항공기에 발전기와 차폐가 없었기 때문에 무선 장비가 설치되지 않았습니다.

무장은 120발의 탄약이 장착된 ShVAK 모터건 XNUMX개로 구성되었습니다. 요격체는 일반적으로 최대 한도에 가까운 고도에서 작동하고 그러한 고도에서 반복적인 공격은 불가능하기 때문에 이것은 분명히 충분하지 않았습니다. 그러나 고고도 무기를 희생하기로 결정했습니다.

Yak-7PD는 AM-3A 엔진을 탑재한 고고도 MiG-35보다 최대 5미터의 속력에서 우월했고, 000미터부터 시작해서 열등했다. M-6A 엔진을 장착한 La-000는 고도 5미터 이상에서 더 빨랐고 82미터 이상에서는 Yak-4PD보다 열등했습니다.

Yak-7PD의 실제 상한선은 당시 소련 전투기의 상한선보다 높았습니다.

그러나 그러한 항공기에 공군이 있어야 할 필요성에 의문을 제기하는 여러 가지 중요한 결점이 있었습니다. M-105PD 엔진은 완성되지 않았고, 또한 오일 펌핑용 펌프가 없는 터보 커플링의 수동 제어는 항공기의 작동을 복잡하게 하여 조종사가 과급기를 지속적으로 모니터링해야 할 필요성을 관리하는 데 방해가 되었습니다.

또한 기압의 변화에 ​​따라 조종사가 물리적으로 공칭 부스트 압력을 정확하게 유지하지 못하여 항공기의 비행 특성이 저하되었습니다.

테스트 결과를 기반으로 12,7발의 탄약 부하로 200mm 구경의 터보 차저 제어 기계와 XNUMX개의 UBS 기관총을 설치하는 작업이 수행되었습니다. 결국, 라디오 방송국이 설치되었습니다.

"실수에 대한 작업"이 수행되었음에도 불구하고 Yak-7PD는 생산에 들어가지 않았습니다. 주로 M-105PD 엔진에 대한 지식 부족과 고고도 요격기가 크게 필요하지 않기 때문입니다.

Yak-7 항공기에 대해 일반적으로 무엇을 말할 수 있습니까? 하나의 연속적인 실험이었다. 훈련 항공기를 전투기, 정찰 및 정찰기로 변환하는 실험, 새로운 개발 도입.

Yak-9 및 Yak-3 항공기에 많은 개발이 나중에 적용되었다는 사실은 작업이 헛되지 않았음을 시사합니다. Yak-7 항공기 자체에 관해서는 스탈린그라드 전투와 쿠반 전투의 하늘 전투에서 그 역할을 과대평가할 수 없습니다. 비행기가 제자리에 있었다.


LTH Yak-7B

윙스 팬, m : 10,00
길이, m : 8,50
높이, m : 2,75
윙 영역, м2 : 17,15

무게, kg
-빈 항공기 : 2 490
-일반 이륙 : 3 010

엔진: 1 x М-105PF x 1 180 HP
최대 속도, km / h
-지상 근처 : 514
-신장 : 570

실용 범위, km : 645
상승률, m / 분 : 862
실용적인 천장, m : 9 900

대원, prs : 1

군비 :
- 20-mm ShVAK 대포 120개(탄약 XNUMX발)
- 12,7발의 탄약이 포함된 400개의 260mm UBS 기관총(왼쪽 기관총 - 140, 오른쪽 - XNUMX)
- 날개 아래에 82개의 RS-25 또는 각각 100~XNUMXkg의 폭탄 XNUMX개를 걸 수 있었습니다.

이것이 원래 UTI-26 훈련기의 운명이었습니다. 이 항공기는 정찰 데이터를 전달하고 전투를 벌였으며 많은 개발을 위한 플랫폼이 되었으며 그 중 일부는 미래에 적용됩니다.
저자 :
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  1. 앤드류 코르
    앤드류 코르 23 12 월 2021 18 : 20
    + 13
    강력하고 안정적인 엔진이 없으면 모든 공기역학적 트릭, 안도감이 막다른 골목에 있습니다. 예를 들어, 롤스로이스 모터는 앨리슨과 함께 평범한 머스탱에 새 생명을 불어넣었습니다!
    1. 댓글이 삭제되었습니다.
    2. 엘투리스 토
      엘투리스 토 23 12 월 2021 20 : 13
      -9
      왜 이 말도 안 되는 말도 안 되는 소리를 하는 겁니까, 머스탱이 그 주제와 무슨 상관이 있는 거죠?
      1. LastPS
        LastPS 23 12 월 2021 22 : 43
        +9
        나는 그가 그의 말을 뒷받침하기 위해 머스탱을 가져왔다고 생각한다. 이것은 꽤 유명한 이야기입니다.
        1. 엘투리스 토
          엘투리스 토 23 12 월 2021 23 : 16
          -12
          그는 말도 안되는 글을 썼습니다. 강력한 엔진이 있다고 해서 무게의 완성도나 공기 역학이 부정되는 것은 아닙니다. 강력한 엔진이 있다고 해서 F8 Birket에서와 같이 미국인이 공기 역학을 개선하고 무게를 줄이는 것을 막지는 못했습니다.
          1. 영어 타란 타스
            영어 타란 타스 24 12 월 2021 07 : 38
            + 15
            당신이 이 사람의 말을 부적절하게 만들기 위해 말도 안되는 소리를 하고 있다는 것. 예, 강력한 엔진의 존재는 공기 역학 작업을 방해하지 않지만 공기 역학에 대한 작업의 존재는 엔진과 동일한 LTX 증가를 제공하지 않습니다. 당신이 이것을 쓴 이유는 모두에게 분명합니다. 게다가 커세어와 볼트의 공기 역학은 Jacob의 공기 역학뿐만 아니라 평평한 총구가 당신을 전혀 괴롭히지 않는 태그의 공기 역학보다 분명히 나쁩니다. 그 남자는 그의 말에 아주 좋은 예를 보여주었습니다. 머스탱은 처음에 공기 역학이 좋았지 만 엔진 만 저장했습니다. 똑똑하려고했지만 잘 작동하지 않았습니다.
            1. 엘투리스 토
              엘투리스 토 24 12 월 2021 09 : 03
              -19
              당신은 나에게 무엇을 쓸지 묻는 것을 잊었습니다. 당신의 추론이 주제와 어떤 관련이 있습니까? 그리고 여기에 머스탱이 일반적으로 있습니다. 똑똑한 사람을 설명 할 수 있습니까? 최소한 권력의 증가는 장군에 의해 동반된다는 것을 이해합니까? 질량 증가, 새로운 모터 생산 조직, 새로운 프로펠러, 라디에이터, 새로운 연료 탱크, 항공기 정렬 변경 및 고품질 연료와 같은 많은 다른 사항이 필요합니다. 멀린 아니면 뭐?
              1. Tima62
                Tima62 24 12 월 2021 10 : 20
                + 12
                인용구 : ElTuristo
                Yakovlev는 무엇을해야 했습니까? Merlin을 넣거나 무엇을 했습니까?

                여기 Lavochkin의 바보가 있습니다. 공기 역학을 끝없이 연마하는 대신 M 105 대신 통풍구 ASH 82를 붙였습니다. 그리고 비행기는 날아갔습니다.
                1. 엘투리스 토
                  엘투리스 토 24 12 월 2021 10 : 25
                  -17
                  자신의 어리석음을 다른 사람에게 돌리지 마십시오.
                2. 블라디미르 _2U
                  블라디미르 _2U 26 12 월 2021 16 : 20
                  +1
                  제품 견적 : Tima62
                  공기 역학을 끝없이 연마하는 대신 M 105 대신 ASh 82 에어 벤트가 삽입되었습니다.

                  그리고 그는 공기역학을 연마했습니다.
          2. 알렉세이 RA
            알렉세이 RA 24 12 월 2021 11 : 58
            +6
            인용구 : ElTuristo
            강력한 엔진이 있다고 해서 완벽한 중량감이나 공기역학을 부정하는 것은 아닙니다.

            취소하지 않습니다. 그러나 제조 가능성을 위해 무시할 수 있습니다. 결과적으로 겹치는 꼬리 부분과 과체중 파워 세트가 있는 "킬러" Zero "를 얻습니다. 미소

            왼쪽 - Zero, 중간 - Wildcat, 오른쪽 - Hellcat.

            왼쪽 - Zero, 위 - Wildcat, 아래 - Hellcat
            결과적으로 "건조한"F6F "Hellcat"의 무게는 이전 제품보다 1517kg 더 늘어났습니다. 그 엔진 그룹(모든 장비를 포함하여, 사실 모든 것이 잉태된 더 강력한 Pratt-and-Whitney R-2800-10 엔진과 상당히 증가된 보호 연료 탱크)은 F668F-1830 Wildcat에 탑승한 Pratt and Whitney R-86-4 엔진 그룹. 따라서 기체 자체의 무게는 4kg 증가했으며 이는 전체 "850"의 "건조"질량의 거의 정확히 절반인 1680kg입니다.
            © 미드나이크
            1. 엘투리스 토
              엘투리스 토 24 12 월 2021 13 : 03
              -2
              네, 감사합니다, 흥미로운 정보입니다. 제 생각에는 F6이 여전히 상당한 아이언이라고 생각하지 않습니다. 예를 들어 다이빙을 할 때 그는 제로를 쉽게 떠났고 한계에 도달한 디자인을 가지고 있었습니다. 그리고 당신은 할인해서는 안됩니다. 미국의 전반적인 기술 및 양적 우위 반면 일본은 신형 항공모함의 이륙 중량 6톤으로 신형 전투기를 혼돈 상태로 만들었다. 예, F6의 큰 질량은 특정 한계까지 무시할 수 있습니다. 새 모델의 지상 전투기를 만날 때 Helleket은 미쳤습니다.
              1. 이량 체
                이량 체 24 12 월 2021 15 : 38
                +3
                나는 F6이 정말 아이언이 아니라고 생각한다. 예를 들어 다이빙을 할 때 그는 Zero에서 쉽게 멀어졌습니다.

                그래서 여기에서 "다림질"을 설명했습니다. 크고 무거운 그는 다이빙에서 Zero보다 더 빠르고 빠르게 속도를 냈습니다. PV와 Corsair에서도 동일한 기술을 사용했습니다. 장점을 잘 활용하고 항공기의 단점을 평준화하는 것이 승리의 열쇠입니다. 그러나 이것은 특정 전투에서 살아남았고 그대로 남아 있었습니다.
                그리고 우리 조종사들에게 가장 중요한 것은 전투 임무를 완수하는 것이었습니다. 그는 경비를 받는 공격기나 폭격기, 명예와 찬사로부터 적을 몰아냈습니다. 그는 싸움에 연루되어 누군가를 쓰러뜨렸지만 당신의 "혐의"는 물렸고 명예도 명예도 없습니다.
                1. 엘투리스 토
                  엘투리스 토 24 12 월 2021 16 : 12
                  -7
                  네, 맞아요. 분쟁만 촉발되었을 뿐이고, 또 다른 경우에는 괴벨스의 손자들이 모든 기회를 이용하여 소련을 향해 똥을 싸고 침을 뱉었습니다. 그리고 해적은 왜 특히 반소비에트를 좋아했는지 저도 모르겠습니다. 하지만 이 철에는 치명적인 결함이 많이 있었기 때문에 미국인들은 쓰레기처럼 먼저 해병대를 향해 발사한 다음 연합군에게 발사했습니다.
                  1. 이량 체
                    이량 체 24 12 월 2021 16 : 58
                    +4
                    글쎄, 나는 여기에 "손자"가 보이지 않지만 한 개의 댓글이 삭제되었으므로 100% 객관적일 수는 없습니다.
                    앨리슨과 함께 평범한 머스탱에 새 생명을 불어넣은 롤스로이스 엔진

                    의심 할 여지없이 더 강력한 엔진을 설치할 가능성이 좋습니다.
                    Tim62가 Lavochkin과 ASh82에 대해 쓴 것도 사실입니다.
                    그러나 Yakovlev도이 모터를 시도했지만 작동하지 않았다는 것을 잊지 마십시오.
                    그리고 상상해 봅시다.
                    LaGG는 단계적으로 중단될 예정입니다. MiG는 이미 제거되었습니다. 그리고 Yakovlev 기계 만 대량 생산됩니다 ... LA-5가 나온 것은 운이 좋았습니다. 아직 걸작은 아니지만 미래를 내다보는 눈으로. 그러나 작동하지 않았을 것입니다. YAK가있었습니다.
                    그러나 Yakovlev는 새 엔진을 위해 모든 자동차를 개조하기 시작했습니다.
                    그리고 예, 재배치, 과체중, 기술주기의 변화 ... 그리고 나서 : 군대에 대한 항공기 공급 중단.
                    왜 상대방은 "Yak-7 대신 Yak-1을 생산하는가?"라는 명백한 사실조차 언급하지 않았습니다. 그리고 제조 공장에서 기술 프로세스의 변화가 필요하기 때문입니다. 결국 Yak-1 및 Yak-7의 동체에 대한 날개와 부착물은 기술면에서 다릅니다. 결과적으로 전쟁이 끝날 때까지 Yak-9와 Yak-3.
                    두 가지 모델입니다. 단순히 기술 프로세스가 다르기 때문입니다.
                    글쎄, 그리고 한 가지 더 : M-107 엔진 ... 그들이 만들었다면 YAK와 PE-shki 모두 특별한 변경없이 필요한 출력 증가를 얻었을 것입니다.
                    Yakovlev는 전쟁 기간 동안 우리 산업이 그에게 제공할 수 있는 자재로 십자형 떡갈나무 잎으로 차려입은 "할아버지"를 "착륙"시킬 수 있는 전투기를 만들었다는 사실에 대해 큰 존경심을 가지고 있습니다.
                    1. 엘투리스 토
                      엘투리스 토 24 12 월 2021 18 : 49
                      -4
                      Yakovlev의 M-82와 함께 모든 것이 거기에 있었습니다. 단지 M-105, M-82 및 LaGG 기체의 생산을 위한 능력이 만들어졌을 뿐입니다. 이것이 전체 모자이크입니다. 후자의 글라이더에는 상당히 복잡한 장비가 필요했습니다. 나, 나는 생산 분야에서 일했지만 소문으로는 알지 못합니다. 투자가 이루어지면 소비해야합니다. 소련에서는 합리주의가 산업 정책을 지배했습니다.
                  2. 이량 체
                    이량 체 24 12 월 2021 17 : 02
                    +3
                    일반적으로 Yakovlev는 "비행 책상"의 가장 위대한 디자이너입니다. 나는 그와 그의 디자인 부서가 차를 타고 하늘로 날라가는 조종사의 수에서 세계 리더십을 놓고 경쟁할 수 있다고 생각합니다.
                    그리고 그의 UT가 매우 성공적인 전투기가되었다는 사실은 디자이너의 천재성을 또 다른 확인입니다.
                    1. 엘투리스 토
                      엘투리스 토 24 12 월 2021 18 : 42
                      -6
                      여기 ... 주제에 대한 최고의 댓글 ... 맛조 먹는 사람 빼기 ...
                  3. Alf
                    Alf 25 12 월 2021 20 : 14
                    +4
                    인용구 : ElTuristo
                    따라서 미국인들은 그를 해병대에서 먼저 융합시켰고,





                    NAVY와 MARINE의 차이점을 아시나요? 그리고 ILC 항공기는 항공모함 갑판에서 무엇을 하고 있습니까?
                    해적들은 12개의 보드를 만든 반면 영국은 500개만 받았습니다.
                    추신 용골의 수직 화살표는 항공기가 항공모함 Bunker Hill에 속하지만 ILC에는 속하지 않음을 나타냅니다.
                    1. LastPS
                      LastPS 30 12 월 2021 18 : 00
                      0
                      Corsairs는 해병대를 스트라이커로 적극적으로 사용했지만 그가 나쁘기 때문이 아니라 공격 잠재력이 매우 좋았기 때문에 Hellcat만큼 적극적이지는 않았지만 해군에서도 복무했습니다.
                      1. Alf
                        Alf 31 12 월 2021 17 : 12
                        0
                        제품 견적 : LastPS
                        매우 좋은 영향을 미칠 가능성이 있기 때문에

                        또한 ILC는 항공모함의 지원에만 의존할 수 있기 때문입니다.
            2. 올 윌리
              올 윌리 1 2 월 2022 08 : 25
              0
              그런데 Hellcat은 그 전쟁에서 가장 저렴한 미국 전투기입니다.
          3. Alf
            Alf 25 12 월 2021 18 : 47
            +3
            인용구 : ElTuristo
            강력한 엔진이 있다고 해서 완벽한 중량감이나 공기역학을 부정하는 것은 아닙니다.

            미국인들은 그러한 경우에 공기 역학에 대한 힘의 승리라고 말했습니다.
  2. 우연
    우연 23 12 월 2021 18 : 23
    + 31
    랜턴의 나쁜 셀룰로이드

    셀룰로이드 랜턴은 만들어진 적이 없습니다. 셀룰로이드는 니트로셀룰로오스를 기반으로 하는 플라스틱입니다. 그들은 그것을 아주 잘 타는 필름과 통치자를 만들었습니다. 그리고 항공기의 랜턴은 폴리메틸 메타크릴레이트 또는 더 간단한 경우 플렉시 유리로 만들어졌습니다.
    1. mark1
      mark1 23 12 월 2021 18 : 42
      + 11
      30년대에는 전쟁 이전에 국내에서 동일한 I-16, SB, 플렉시글라스가 생산되기 시작했지만, 36m에서 합성되었지만 Yak-7의 경우에는 아마도 정말 품질이 좋지 않은 플렉시글라스, 훈련 항공기의 경우 (아마도 반박할 수 있는 내 가정) 셀룰로이드를 사용할 수 있습니다.
      1. 댓글이 삭제되었습니다.
      2. 우연
        우연 23 12 월 2021 19 : 27
        + 11
        어쩐지 글을 쓰고 나서 댓글이 사라져서 '제3차 세계대전 중'을 건너뛰고 조금 잘못 썼습니다. 예를 들어, DB-1939에서 셀룰로이드는 XNUMX년에 플렉시글라스로 대체되었습니다. Shakhurin의 회고록에는 전투기가 나쁜 셀룰로이드라는 사실 때문에 열린 등불로 날았다는 문구도 포함되어 있지만. 공장 대피로 인한 플렉시글라스 생산 차질 탓인지, 실제로 일부 항공기는 셀룰로이드 랜턴으로 제작됐는데 작가를 비판하면 안 되는 걸까.
        1. mark1
          mark1 23 12 월 2021 19 : 36
          +5
          이 문제에 대해 연구를 수행해야하며 (그러나 욕망은 없음) 모든 것의 만성적 인 결핍으로 Plexiglas가 셀룰로이드로 대체되었다고 가정하는 것이 매우 논리적입니다 (적어도 부분적으로 예를 들어 슬라이딩 / 랜턴의 후면 부분).
          1. Mooh
            Mooh 23 12 월 2021 22 : 42
            + 11
            아니면 조종사들이 랜턴이 무엇으로 만들어졌는지 탐구하는 데 그다지 관심이 없었고 습관적으로 플렉시글라스 셀룰로이드라고 불렀을 수도 있습니다. 복사기를 복사기 및 오프로드 마차 지프라고 부르는 것과 같은 것입니다. 아, 그런데 거의 모든 첫 번째 사람은 전화나 자동차 헤드라이트에 대해 이야기할 때 폴리카보네이트 유리라고 부릅니다.
            1. mark1
              mark1 24 12 월 2021 07 : 30
              +1
              Quote : MooH
              아니면 조종사들이 랜턴이 무엇으로 만들어졌는지 탐구하는 데 별로 관심이 없었고 습관적으로 플렉시글라스 셀룰로이드라고 불렀을 수도 있습니다.

              예, 쉽게 ...
        2. mmaxx
          mmaxx 24 12 월 2021 03 : 52
          +7
          습관적으로 호출되었을 가능성이 큽니다. 지금처럼 일부는 잘라판 가방을 가지고 있습니다. 셀로판지를 오랫동안 만드는 사람은 없습니다. 그리고 폴리에틸렌과 기타 고분자 필름은 아직 본 적이 없는 사람들에게 tsalafan이라고 불립니다.
          1. 이량 체
            이량 체 24 12 월 2021 16 : 06
            0
            나는 여전히 셀로판과 폴리에틸렌의 차이점을 말할 수 있습니다. 탁자 어딘가에 아직 조금 있습니다. 어린 시절 그는 담배 한 갑과 꽃다발을 포장하는 포장지였습니다. 가정에서는 폴리에틸렌을 뜨거운 다리미로 접착하기 위해 셀로판을 사용했습니다. 나는 모든 교과서를 그렇게 포장하곤 했다. 셀로판은 열을 전달했지만 철에 달라 붙지 않았습니다. 이제 당신은 그를 찾지 못할 것입니다. 유리 섬유가 유리 섬유-유리 섬유가 된다면 셀로판은 분명히 역사에 남을 것입니다.
  3. 우연
    우연 23 12 월 2021 18 : 29
    + 18
    이는 3개의 주포(1SHVAK 및 2B-20S)가 있는 LaGG-1,5보다 XNUMX배 더 많았습니다.

    그러한 LaGG-3은 존재하지 않았지만 정보는 "천국의 구석"에서도 네트워크를 배회합니다. B-20 대포는 LaGG-3 항공기가 이미 생산 중단되었을 때 생산되기 시작했습니다.
    1. 케르메
      케르메 1 1 월 2022 12 : 19
      0
      이 정보는 Yaki에 대한 Stepants의 책에서 복사되었습니다.
      1. 우연
        우연 1 1 월 2022 13 : 24
        +2
        그리고 스테파넷은 틀렸습니다.
  4. Alf
    Alf 23 12 월 2021 19 : 33
    +9
    그러나 비행 범위와 비행 시간 면에서 Yak-7D는 타의 추종을 불허했습니다. 비행 범위는 2km, 지속 시간은 285시간이었습니다.

    비교를 위해 Fw.189 정찰 정찰기는 훨씬 더 가깝게(665km) 날아갔고 훨씬 더 짧은 시간(2,5시간) 동안 하늘에 "매달려" 있었습니다. 비록 그 피가 우리 병사들을 완전히 망쳐놓았지만.

    흠, XNUMX인석 장거리 정찰과 전장의 특수 정찰기를 비교해보니... 뱀과 고슴도치...
    수직선에서는 Me-7F가 속도 향상에 이점이 있었던 것처럼 Yak-109B가 독일 전투기에 뒤쳐졌습니다.

    수직에서 YAK는 109보다 나쁘고 수평에서 YAK는 더 느리게 가속됩니다. 하지만 동시에
    Yak-7B는 Me-109와 수평 및 수직 방향으로 조용히 공중전을 진행했습니다.

    내가 뭔가를 이해하지 못하는 건 아닐까?
    그건 그렇고, Combat Manual of 42에서는 Yak-7이 잠수에서 FV-190을 따라잡는 유일한 소련 전투기라고 했습니다. 내가 산 것을 판매합니다.
    1. Fitter65
      Fitter65 24 12 월 2021 12 : 45
      +4
      제품 견적 : Alf
      그건 그렇고, Combat Manual of 42에서는 Yak-7이 잠수에서 FV-190을 따라잡는 유일한 소련 전투기라고 했습니다. 내가 산 것을 판매합니다.

      레닌그라드 근처 동부 전선의 첫 번째 FW-190은 FW-26A-190 변형의 JG3의 일부로 정찰 비행대의 일부로 등장했습니다.
      이 판에는 1943년 "Fighter Aviation Tactics" 책의 한 장이 인쇄되었습니다.
      그건 그렇고
      1942년 말, FV-190 항공기가 소련-독일 전선에 등장했습니다.
      처음 두 개의 FW-190이 같은 전투에서 격추되어 우리 영토에 떨어진 것으로 알려져 있습니다. 책에서 인용
      FV-7과 싸우고 이런 종류의 항공기를 반복적으로 격추시킨 Yak-190 항공기 조종사는 Yak-7이 어떤 조건에서도 FV-190과 싸울 수 있으며 Me- 109G 항공기. 모든 전투에서 FV-190이 우리 전투기와 같은 고도에서 상승을 시도하는 것은 관찰되지 않았습니다. 이것은 우리 전투기 및 Me-109G와 비교하여 더 낮은 상승률을 확인시켜줍니다. 잠수 중 Yak-7은 FV-190을 따라잡습니다. 오른쪽 굴곡에서 Yak-7은 FV-190의 꼬리에 쉽게 맞고 왼쪽 굴곡에서 동등한 조건으로 싸웁니다. Yak-1 및 La-5 항공기에서는 FV-190과 싸우기가 훨씬 쉽습니다.
      1943년 책의 한 장:
      "항공사격 전술"
      이 간행물의 텍스트는 현대 철자법에 따라 약간의 약어를 사용하여 복제되었습니다.
      전투기와의 공중전

      여기 읽기 https://vk.com/@soldiers_of_fortune-taktika-istrebitelnoi-aviacii-1943-god
      1. Alf
        Alf 24 12 월 2021 18 : 58
        +2
        거기에서 나는 그것을 가져 갔다. 그건 그렇고, 그것은 모델러, 특히 회색 영어 색상의 레이아웃에 대한 바로 그 훌륭한 잡지였습니다. 그리고 미해군 항공기의 명칭 체계도 많은 도움이 되었습니다.
  5. 콘 스탄 티
    콘 스탄 티 23 12 월 2021 19 : 46
    0
    또한 세 그룹의 디자이너(Mikoyan 및 Gurevich, Lavochkin 및 Gorbunov와 Gudkov, Yakovlev) 중 Yakovlev만이 훈련용 항공기 제작 경험이 있습니다.


    반대로 Yakovlev는 전투기 제작 경험이 거의 없었습니다 (Mikoyan과 달리 그는 영향력있는 형제가 있었지만 Polikarpov에서 일하고 완성 된 I-200 프로젝트를 훔쳤고 Gorbunov는 폭격기 작업 경험 덕분에 지원했습니다. 인민위원회 방위산업).

    그러나 Yakovlev는 그의 대담함과 거짓말 덕분에 스탈린의 지원을 즐겼습니다.
    1. 댓글이 삭제되었습니다.
      1. 콘 스탄 티
        콘 스탄 티 23 12 월 2021 20 : 33
        +5
        그렇다면 Yakovlev는 이전에 전투기를 만들 때 어떤 경험을 하였습니까? BB-22의 특성에 대해 스탈린에게 제공된 보증을 어떻게 평가합니까?

        미코얀? 러시아 Wikipedia와 MiG-200에 대한 수많은 논문에서 I-3의 예비 설계가 N.N. Polikarpov의 설계 국에서 개발되었음을 읽을 수도 있습니다. 그리고 그의 형제 Anastas가 1937년 이래로 소련 각료회의 부의장이었던 영향력 있는 사람이었다는 사실은 사실입니다.
        Kaganovich 회랑에서 LaGG 팀의 창설에 대한 일화는 이 항공기에 대한 모든 논문에서 찾을 수 있습니다.

        그냥 읽기
        1. 엘투리스 토
          엘투리스 토 23 12 월 2021 20 : 56
          -14
          BB-22는 실험용 항공기였으며 정찰기로 제공되었습니다. Polikarpov는 180명의 뛰어난 조종사를 죽인 I-2을 포함하여 많은 것을 "개발"했습니다. LaGG와 관련하여 이것은 말도 안되는 소리입니다.
          1. 콘 스탄 티
            콘 스탄 티 23 12 월 2021 22 : 01
            +4
            넌센스 항공에 대한 당신의 진술입니다 - BB-22는 고속의 개념에있었습니다 б옴부즈맨 бlizhny 행동은 Yak-4가 비참하게 실패했을 때 정찰 항공기(Yak-2)가 되었습니다.

            Chekalov의 죽음에서 책임은 비행기가 아니라 엔진 (음모는 말할 것도 없음)이었으며 I-26 (시제품 Yak-1)의 충돌에서 테스터 Yulian Piontkovsky가 사망했습니다. 이것은 항공기 설계의 오류로 인한 것입니다. 돌출로 인한 날개 구조의 손상 및 비행 중 착륙 장치 파손.

            Solonin은 항공 엔지니어이고 당신은 관광객입니다. 선택은 간단합니다.
            1. 엘투리스 토
              엘투리스 토 23 12 월 2021 23 : 18
              -12
              막혔거나 뭐에요?
            2. LastPS
              LastPS 30 12 월 2021 18 : 06
              +1
              Chkalov 자신은 그가 실제로 알지 못하는 솔직히 축축한 기계에서 비행 프로그램을 위반했을 때 그의 죽음에 대한 책임이 있었습니다.
          2. Fitter65
            Fitter65 24 12 월 2021 13 : 29
            +3
            인용구 : ElTuristo
            BB-22는 실험용 항공기였으며 정찰기로 제공되었습니다.

            내가 너라면 망치와 같은 지능으로 여기에서 빛나지 않기 위해 먼저 BB-22에 대해 읽었을 것입니다.
            1년 1940월 국내에서 가장 강력한 Aviakhim 중 하나인 Aviakhim의 이름을 딴 22번 공장에서 테스트용으로 BB-1012 시리즈를 선보였습니다. No.22(연속 BB-26의 첫 비행은 1939년 XNUMX월 XNUMX일 조종사 A.N. Ekatov가 만들었습니다).
            예를 들어, 이것은 한 감정가가 주장하는 것처럼 비행기가 경험했다는 사실에 관한 것입니다. BB-22 생산에 대해 자세히 알아보십시오.
            차를 구하기 위해 급진적인 조치를 취해야 했습니다. 첫 번째 조치는 NKAP 방향의 BB-22 생산을 Tushino 공장 No.81 im으로 이전하는 것이었습니다. VM Molotov (공장 No.381에서 이러한 유형의 항공기 건설을 배치할 계획도 있었습니다). 1대의 항공기(계획의 81%였으며 여러 번 하향 조정됨)를 생산한 제116공장은 I-200 전투기 생산으로 전환했습니다. 두 번째 조치는 공장 No.22에서 형성된 M-105 모터가 있는 BB-81의 직렬 수정 개발이었습니다............. 주문에 따라 NKAP의 Yakovlev 기계는 M-22 엔진이 장착된 BB-103가 Yak-2로 알려지게 된 새로운 이름도 받았습니다.
            공식 생산 중단 시점까지 81번 공장은 30개의 Yak-2를 생산할 수 있었습니다. 따라서 두 공장에서 쌍발 Yak-111의 총 생산량은 2개의 Yak-1940였습니다(XNUMX년의 모든 건물은 XNUMX년에 건설됨).
            따라서 사람들에게 무례하게 굴기 전에 최소한 Wikipedia 수준으로 지식을 강화했을 것입니다.
            인용구 : ElTuristo
            Polikarpov는 180명의 뛰어난 조종사를 죽인 I-2을 포함하여 많은 것을 "개발"했습니다.

            그리고 PLANE은 뛰어난 조종사를 어떻게 죽였습니까? V.P.의 죽음에 대해 이야기하고 있다면 츠칼로프 ...
            Chkalov는 15년 1938월 1일 중앙 비행장에서 신형 I-180 전투기의 첫 시험 비행 중 사망했습니다.

            비행기는 올해가 가기 전에 시간에 맞추기 위해 아주 급하게 준비하고 있었습니다. 비행장으로의 항공기 출시는 7월 15일, 25월 XNUMX일, XNUMX월 XNUMX일로 예정되어 있었습니다.

            2월 190일에 조립된 자동차에서 180개의 결함이 드러났습니다. NN 폴리카르포프는 첫 비행을 위해 I-XNUMX을 준비할 때 불필요한 인종에 대해 항의했고, 이것이 그가 이 작업에서 제외된 이유입니다.

            7월 180일, I-10은 비행장으로 옮겨졌습니다. 12월 XNUMX일, V.P. Chkalov는 지상에서 항공기를 유도했고, 그 동안 엔진은 종종 멈췄습니다. XNUMX월 XNUMX일 재택시를 하던 중 엔진의 스로틀 컨트롤 로드가 부러졌다.

            13월 180일 Polikarpov는 I-10 테스트 프로그램을 발표했습니다. 비행 임무는 랜딩 기어를 집어넣지 않고 15-1분 동안 원형으로 테스트 비행을 명령했습니다. 그 후 전체 기계를 철저히 검사 한 후 2-30 분 동안 테스트 비행과 60-7 비행을 수행 할 계획이었습니다. 마침내 랜딩 기어를 고도 000미터까지 끌어안고 비행합니다.

            Valery Chkalov는 지불 측면에서 가장 비싼 첫 번째 비행만을 만들기로되어 있었고 그 후 차는 다른 조종사 인 SP Suprun의 손에 넘어갔습니다 ... 매우 낮은 온도에도 불구하고 비행은 잘 진행되었지만 차는 얻었습니다. 1-100 미터의 고도와 굴곡으로 비행장 위의 첫 번째 원으로 갔다. 그런 다음 비행은 고도 120-1 미터에서 계속되었습니다.

            첫 번째 랩 후 비행기는 두 번째 랩으로 이동하여 마지막 랩을 식물 번호 1 방향으로 늘렸습니다. V.K.에 따르면 모든 것이 괜찮다고 말한 다음 착륙했습니다.

            비행장에서 목격자들의 증언에 따르면 "비행장에 100~88km 정도 도착하기 전 고도 13m 정도에서 왼쪽으로 선회하다 건물 뒤로 사라졌다"고 비행장 목격자들은 전했다. 착륙 접근 중 M-XNUMX 엔진이 갑자기 멈췄습니다. 조종사는 사고원인조사위의 행위에서 지적한 바와 같이 “마지막 순간까지 비행기를 조종해 주거용 건물이 있는 구역 바깥에 앉았다가 앉으려 했다”고 적시했다. Moszhilgosstroy 자동차 정비소(Magistralnaya st., No. XNUMX)
            이 재앙에 대해 무엇을 말할 수 있습니까?
            Yulian Ivanovich Piontkovsky(13년 25월 1896일(27), 키예프 - 1940년 27월 1940일) - I-26 전투기(미래의 Yak-1 프로토타입)를 테스트하는 동안 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일 사망한 소련 테스트 조종사.

            일반적인 개발을 위해 읽기를 권장합니다.
        2. Fitter65
          Fitter65 24 12 월 2021 12 : 54
          +1
          인용 : Constanty
          Kaganovich 회랑에서 LaGG 팀의 창설에 대한 일화는 이 항공기에 대한 모든 논문에서 찾을 수 있습니다.

          또한 Semyon Mikhailovich Alekseev는이 이야기를 조명했습니다.
  6. 체레다73
    체레다73 23 12 월 2021 20 : 14
    + 10
    여러 번 야코블레프의 전투기는 공중전의 최전선에 섰다는 비판을 받았다. 나는 수직 및 수평 기동의 특성에 대해 설명하지 않을 것입니다. 이것은 이미 여러 번 수행되었으며 Yakov에게 유리하지 않습니다. 그러나 M-105의 재고가 있는 Yakovlevskoe 설계국은 적절한 성능을 제공하기 위해 머리를 넘겼습니다. 그건 그렇고, M-105PF는 "곧" M-107을 발행할 것이라고 확신한 Klimov가 아니라 Yakovlev의 계획입니다. "곧" 작동하지 않았습니다.
    Yakovlev Design Bureau는 Yakovlev뿐만 아니라 Oleg Antonov도 있음을 잊지 마십시오.
    1. 콘 스탄 티
      콘 스탄 티 23 12 월 2021 20 : 42
      +1
      네, Mark Solonin이 귀하의 국가에서 포기되고 있다는 것을 알고 있지만 그가 인용한 Yak 항공기의 비전투 손실 통계는 끔찍합니다.
      또한 실제 챔피언인 Kozhedub와 Pokryshkin이 La-5나 P-39에서 대부분의 승리를 달성했다는 징후입니다.
      1. 체레다73
        체레다73 23 12 월 2021 20 : 53
        +4
        이것은 모두 알려져 있습니다.
        일반적인 진실을 인용할 필요가 없습니다. 여기에 세부 사항을 이해하는 사람들이 있습니다.
        그리고 한 가지 더: 전쟁은 스포츠가 아닙니다.
        전쟁 영웅을 챔피언이라고 부르는 것은 추한 일입니다. 그들은 다른 일을하고있었습니다 ...
        1. 콘 스탄 티
          콘 스탄 티 23 12 월 2021 21 : 23
          +7
          챔피언을 용서하십시오. - 나는 번역기에 썼습니다. - asów myśliwskich - "air ace", 그래서 나는 번역되었습니다.
          1. 체레다73
            체레다73 23 12 월 2021 23 : 24
            +3
            에이스에 관해서는 : 모호한 주제도 있습니다 ...
            알다시피, Pokryshkin은 누구와도 동일시 될 수 없습니다. 그는 모든 사람보다 머리와 어깨입니다 (그리고 전투 점수를 볼 필요가 없습니다. 나는 이미 전쟁이 스포츠가 아니라고 말했습니다).
            여기 진짜 에이스 헌터가 있습니다. 이것은 아마도 Grigory Rechkalov입니다. 항상 포크리쉬킨을 따랐지만, 포크리쉬킨의 장점이 뭔지 이해가 안 된 모양이다.
            Kozhedub는 공식 점수가 더 많았지만 Alexander Ivanovich의 도덕적 연공서열도 인정했습니다.
            1. 엘투리스 토
              엘투리스 토 24 12 월 2021 00 : 01
              +4
              Aircobra는 소련에서 생산된 항공기에 비해 객관적인 이점이 있었습니다. 바로 금속으로 된 구조와 공기역학으로 인한 높은 잠수 속도 덕분에 공격을 피하기 위해 잠수를 자주 사용했던 독일 항공기와 성공적으로 싸울 수 있었습니다. 예를 들어, 영국에서 테스트하는 동안 R-39는 목재의 광범위한 사용과 관련된 디자인 특징 때문에 잠수에서 적과 비교할 만한 속도를 개발할 수 없었고 전투 손실도 없었습니다.
              1. 체레다73
                체레다73 24 12 월 2021 06 : 09
                +2
                예, "들어갔다"고 말하는 코브라가 있습니다. 물론 제대로 사용한다면 말이다. "수직"의 팬인 Alexander Ivanovich는 코브라를 완전히 열었지만 그와 MiG-3는 기동에 능숙했습니다.
                그러나 Savitsky는 이해할 수있는 코브라에 감사하지 않았습니다. 그는 Yaks를 명령하고 날았습니다 ...
                그러나 이것은 이미 별도의 주제입니다. 항공기 비교, Yak-7에 대한 기사입니다.
                1. 영어 타란 타스
                  영어 타란 타스 24 12 월 2021 07 : 56
                  0
                  예, "입력됨"이라는 코브라가 있습니다.

                  그렇지 않으면 대략적으로 말하자면 코브라를 제외하고는 Messer를 따라잡을 수 있다는 보장이 없었습니다. 우표가 없기 때문에 여기에서만 열리는 것은 놀라운 일이 아닙니다 ... 아마도 독일인은 편안했고 동쪽에서는 아무도 그들을 따라 잡을 수 없다고 믿었 기 때문에 코브라가 성공한 것입니다. 조용한 해적에서 그가 나타났을 때 그는 일본 비행기와 에이스, 즉 속도를 칠했습니다.
                  1. 엘투리스 토
                    엘투리스 토 24 12 월 2021 09 : 08
                    -9
                    네, 거짓말도 빗자루처럼 혀로 하는 복수는 논점이 아닙니다 건강하고 부자가 되고 가난한 자와 병자보다 낫다는 사실은 쓰레기가 없어도 알 수 있습니다 해적의 비전투 손실을 보세요 , 갤럽을 타고 진정.
                    1. Alf
                      Alf 24 12 월 2021 19 : 08
                      +1
                      인용구 : ElTuristo
                      이미 Corsairs의 비전투 손실을 살펴보십시오.

                      해적의 비전투 손실은 상륙 차량의 심각성으로 인해 컸습니다.
                2. 세르게이 쿨얀
                  세르게이 쿨얀 24 12 월 2021 08 : 19
                  +1
                  글쎄, 그들이 말했듯이 코브라의 무기도 사라졌습니다. 37mm 기관포 및 2x에서 4x 12.7 브라우닝. 발리의 무게는 매우 균일합니다. 물론 정렬과 차를 떠나는 데 문제가 있었지만. 그러나 전반적으로 비행기는 성공적인 것으로 판명되었습니다. 그리고 그것은 우리에게 아주 잘 왔습니다.
                  1. Alf
                    Alf 24 12 월 2021 19 : 12
                    +1
                    인용구: Sergey Kyulyan
                    글쎄, 그들이 말했듯이 코브라의 무기도 사라졌습니다. 37mm 기관포 및 2x에서 4x 12.7 브라우닝. 발리의 무게는 매우 균일합니다. 물론 정렬과 차를 떠나는 데 문제가 있었지만. 그러나 전반적으로 비행기는 성공적인 것으로 판명되었습니다. 그리고 그것은 우리에게 아주 잘 왔습니다.

                    우리 조종사들도 무선 통신의 품질을 매우 높이 평가했으며 마치 옆 방에 전화로 이야기하는 것처럼 말했습니다.
                3. 엘투리스 토
                  엘투리스 토 24 12 월 2021 09 : 17
                  0
                  이 경우 전술에 따라 다르며 수직기동을 이용한 공격에 기반을 둔 독일의 전술에 대응하기 위해 소련은 자체 책장을 개발했다. 물론 이 전술은 항상 5% 효과가 있는 것은 아니지만 일반적으로 호위된 공격기가 적에게 효과적인 타격을 가할 수 있도록 했습니다. 이것이 전투기의 주요 임무였습니다. 그리고 큰 에이스의 점수 의무적인 호위 작업의 부족과 다른 조종사의 작업으로 인한 것입니다.
              2. 전투기 천사
                전투기 천사 24 12 월 2021 11 : 21
                +1
                아아, "Cobra" 다이빙으로 모든 것이 우리가 생각했던 것만큼 좋지는 않았습니다.
                베테랑이 코브라에 대해 쓴 내용은 다음과 같습니다. 일반 모드에서 AiraCobra는 비행 데이터에 따르면 1943 Messers보다 열등했습니다. 109th Guards ID Gaidaenko의 베테랑은 Bf19G가 수직 기동성에서 "코브라"를 "상당히" 능가했다고 말했습니다. 일반적으로 "gustav"를받은 독일인은 "우리를 압박하기 시작했습니다." 비행 데이터 수준 Bf109G "Airacobra" - 무겁고 내구성이 뛰어나며 우수한 공기 역학을 보유 - 다이빙 속도(최대 800km / h370)에서만 접근합니다. 그러나 급강하하는 것이 항상 안전한 것은 아니었습니다: 날카로운 기동(따라서 급강하에서 급강하)으로 1943 Cobras는 동체의 꼬리 부분과 꼬리를 변형시킬 수 있었습니다. 집중 기동 중 큰 과부하로 인해 꼬리 부분이 변형되고 방향타가 끼어 결함이 풀리지 않고 조종사가 전투에 참가했으며 일부는 "전투가 아니라 기술 제작자의 용서할 수없는 실수로 사망했습니다."급하게 훈련 된 전시 조종사가 파괴되었을뿐만 아니라 , 그러나 또한 경험 많은 조종사. " Cobra "는 낮은 고도에서 기동성이 좋지 않았습니다."
                1. 엘투리스 토
                  엘투리스 토 24 12 월 2021 11 : 45
                  0
                  700km/h를 초과하는 속도에서는 플러터 발생 확률이 높아져 항공기의 구조적 요소가 파괴되는 원인이 되었고, Airacobrahs의 꼬리 어셈블리의 파괴는 기본 구조 자체의 불충분한 강도와 관련이 없었습니다. , 그러나 다이빙에 허용되는 초과 하중이 있습니다. 비슷한 유형의 문제는 예를 들어 머스탱이었습니다.
                2. 엘투리스 토
                  엘투리스 토 24 12 월 2021 11 : 52
                  0
                  멀린으로 구동되는 머스탱은 눈에 띄게 무거웠고 날개가 51개 달린 프로펠러가 장착되었습니다. 따라서 잠수 중 R-51V와 R-0S는 안정성이 눈에 띄게 저하되었습니다. 페달에 가해지는 하중이 떨어지고 조종사가 방향타를 조작하지 않으면 비행기가 배럴을 비틀기 시작하여 제어할 수 없는 회전에 빠졌습니다. 이 상황에서 여러 항공기가 꼬리를 잃었습니다.
              3. Alf
                Alf 24 12 월 2021 19 : 07
                0
                인용구 : ElTuristo
                분명히 운영 규칙 위반 (다이빙 속도 제한)으로 비전투 손실에 해당하는 소련 공군의 상대적으로 큰 손실이 관련됩니다.

                뿐만 아니라. 우리 공장의 낮은 생산 문화가 그 말을 했습니다. 아주 자연스러운 결과로 여성, 노인 및 청소년이 일했습니다. Kursk Bulge에서는 공장 결함으로 인해 정확히 YAK에서 비행기가 분리되는 경우가있었습니다. 이로부터 벗어날 수 없고, 모든 것을 포용하는 것은 불가능하다. 남자들이 앞장섰다.
          2. Fitter65
            Fitter65 24 12 월 2021 13 : 37
            +1
            인용 : Constanty
            - asów myśliwskich - "에어 에이스",

            내 기억이 맞다면 - 폴란드어로 myśliwiec는 전투기를 의미하므로 오히려 에이스 전투기를 의미합니다.
      2. mmaxx
        mmaxx 24 12 월 2021 03 : 56
        +6
        전쟁 중 모든 국가의 모든 전사의 비전투 손실 통계는 놀랍습니다. 30~50%입니다.
        1. 세르게이 쿨얀
          세르게이 쿨얀 24 12 월 2021 08 : 21
          +1
          당연하지. 특히 봄/가을에 야전 비행장이 무엇인지 상상할 수 있습니다. 그리고 그러한 비행장에 경험이 없는 조종사를 착륙시키는 것이 어떤 것인지 상상할 수 있습니까? 그리고 이것은 단지 1개의 예일 뿐입니다.
        2. 알렉세이 RA
          알렉세이 RA 24 12 월 2021 12 : 11
          +2
          제품 견적 : mmaxx
          전쟁 중 모든 국가의 모든 전사의 비전투 손실 통계는 놀랍습니다. 30~50%입니다.

          EMNIP, 비전투 손실에 대한 우리의 통계는 항공기가 연령, 마모 또는 노후화로 기록되었다는 사실로 인해 손상되었습니다.
          1. mmaxx
            mmaxx 24 12 월 2021 15 : 27
            0
            글쎄, Duc, 비행기가 상각되면 손실입니다. 솔직히.
            1. 일라나 톨
              일라나 톨 28 12 월 2021 14 : 25
              0
              제품 견적 : mmaxx
              글쎄, Duc, 비행기가 상각되면 손실입니다. 솔직히.


              그리고 여기서 정직한 것은 무엇입니까? 비행기가 추락했다면 예, 손실입니다. 그리고 마모로 인해 상각된다면(살라기는 훈련의 마지막 단계를 거쳐 운동 자원을 끝냈음) 왜 "비전투 손실"로 기록되어야 합니까?

              "달 아래 영원히 지속되는 것은 없다, 메르세데스도 녹슬어..."
      3. Alf
        Alf 24 12 월 2021 19 : 02
        +1
        인용 : Constanty
        또한 실제 챔피언인 Kozhedub와 Pokryshkin이 La-5나 P-39에서 대부분의 승리를 달성했다는 징후입니다.

        예, 하지만 전쟁은 몇 명의 에이스(실제로 많은 것을 항공 분야에 도입한 사람)가 아니라 컨베이어 기반 조종사의 재생산에 의해 승리했습니다.
  7. 엘투리스 토
    엘투리스 토 23 12 월 2021 20 : 18
    -1
    기사 작성자에게 감사드립니다. 나라는 어려운 시기에 국방을 위해 간단하고 믿을 수 있는 무기를 준 영웅들을 알아야 합니다.
  8. 엑소
    엑소 23 12 월 2021 20 : 18
    +1
    여기에서 나는 신이 이해하지 못했다.
    "적절한 비행 범위를 보장하기 위해 총 용량이 11리터인 925개의 연료 탱크가 비행기에 설치되어 새로운 대형 날개가 필요했습니다." (C)
    그리고 더 :
    "새 날개의 면적은 표준(17,15제곱미터)과 동일하지만 경간이 9,74미터 대신 10미터로 더 작았습니다." (C)
    1. mmaxx
      mmaxx 24 12 월 2021 15 : 32
      0
      잘. 날개가 재설계되었습니다. 더 많은 연료를 얻으려면.
      1. 엑소
        엑소 24 12 월 2021 16 : 29
        0
        그렇지 않은 한, 그들은 날개 프로파일을 두껍게 만드는 방향으로 변경했습니다.
  9. 체레다73
    체레다73 23 12 월 2021 20 : 20
    +4
    '날개에 든 총알'에 대해 작가는 조준이 빗나간 것 아니냐는 의혹을 표명하며 말도 안 되는 소리까지 했다.
    친애하는 작가 - 이것은 넌센스가 아닙니다. 그리고 아무도 물리학을 취소하지 않았기 때문입니다.
    1. 올 윌리
      올 윌리 1 2 월 2022 08 : 42
      -1
      작가가 '날개 무장의 수렴점'에 대해 읽는 것이 시급하다.
  10. 체레다73
    체레다73 23 12 월 2021 20 : 23
    0
    일반적으로 기사가 마음에 들었습니다.
    소설은 잘 쓰고, 무엇보다 읽고 난 후 다른 출처의 정보를 새로고침하고 싶습니다. hi
    1. 콘 스탄 티
      콘 스탄 티 23 12 월 2021 21 : 26
      +8
      저에게 이것은 airwar의 단순화된 버전입니다. ru, 그리고 강력하게 선전합니다.
      확실히 원본이 더 좋습니다.
      1. kytx
        kytx 24 12 월 2021 04 : 21
        +3
        음, airvor는 일반적으로 더 진지한 접근 방식입니다. hi
      2. Fitter65
        Fitter65 24 12 월 2021 13 : 47
        +1
        인용 : Constanty
        저에게 이것은 airwar의 단순화된 버전입니다. ru, 그리고 강력하게 선전합니다.
        확실히 원본이 더 좋습니다.

        솔직히 저는 이 에디션이 더 좋습니다.
  11. 75Sergey
    75Sergey 23 12 월 2021 20 : 26
    -1
    예, 비행기 엔진은 조종사 다음으로 XNUMX 위입니다. 그때는 무엇, 지금은 무엇입니까?
    우리 인민이 그런 일을 엉뚱한 짓을 하고 나서 그것을 위한 엔진을 작동시키려 한다는 것은 항상 놀라운 일입니다. 중국인들은 이것에 대해 유죄입니다.
    그리고 엔진부터 시작하여 속도, 상승률 및 기동성의 특성에 따라 전체 장치의 무게를 결정한 다음에만 비행 특성을 감소시키지 않는 양으로 채 웁니다.
    엔진은 항공기의 주요 장치입니다.
    1. 엘투리스 토
      엘투리스 토 23 12 월 2021 21 : 02
      0
      1932년이나 1934년에 Hispano-Suizu의 라이센스를 구입했고 AM-34 시리즈 엔진은 30년대를 모두 가져왔습니다. 등등 - 소련 지도부가 무엇을 잘못했나요?
      1. 콘 스탄 티
        콘 스탄 티 23 12 월 2021 21 : 48
        +1
        로마는 어디, 크림 반도는 어디입니까?

        Hispano-Suiza 12Y - M-100의 개발은 M-105가 되었지만 M-34의 개발은 1928년 BMW VI의 라이센스 사본인 M-17의 대체품으로 시작되었습니다. M-34는 원래 이탈리아에서 Fiat에 의해 개발되었습니다.
        그러나 소비에트 항공의 역사는 엔진 개발 실패로 인해 손실된 많은 디자인과 프로토타입을 알고 있습니다. 예를 들어 M-180 엔진이 장착된 I-87, M-185 엔진이 장착된 I-71, Tairov M-3 엔진을 장착한 Ta-89 . . . . . . . . . . .
        1. 엘투리스 토
          엘투리스 토 23 12 월 2021 23 : 20
          -7
          가서 들소 한잔 하세요, 당신은 몇 살입니까?
        2. 엘투리스 토
          엘투리스 토 23 12 월 2021 23 : 31
          -6
          에, I-180의 시험에 대해 읽으십시오, 당신은 약간 미칠 수 있습니다.
      2. 75Sergey
        75Sergey 23 12 월 2021 23 : 28
        +4
        그는 그가 쓴 것을 이해했습니까?
        수자라페루즈....
        좋은 엔진이 없으면 모든 것이 나쁘게 날아가고 효율성도 없습니다! LaGG, 날아갈 때, 엔진이 좋아 보였을 때!
  12. 시덴
    시덴 23 12 월 2021 21 : 29
    -1
    일반적으로 Yak7M에 관해서는 전쟁 전에 30개의 I 60 기관포를 시험했기 때문에 약간의 기초가 있었다. 5000이 출시 된 T XNUMX 탱크에서 코니에게는 충분한 총이 없었습니다.
    1. 엘투리스 토
      엘투리스 토 23 12 월 2021 23 : 26
      +1
      나무 날개는 총 설치에 적합하지 않았으며 I-30에는 모든 금속 날개가 있습니다.
  13. Pavel57
    Pavel57 23 12 월 2021 21 : 31
    +1
    그래서 Yak-1/3과 Yak-7/9 두 라인을 어떻게 그리고 왜 끌어올려야 했는지, 왜 한 라인의 전투기가 만들어지지 않았는지 불분명했습니다. 또는 그 차이는 그다지 중요하지 않았지만 전투기의 종류는 다양했습니다.
    1. 사하르초
      사하르초 23 12 월 2021 23 : 17
      +3
      그 차이는 상당했습니다. 첫 번째 버전의 Yak-1은 테스트를 통과하기가 매우 어려웠고 사고 및 성능 특성에 대한 질문이있었습니다. 따라서 테스트 과정에서 개선된 버전이 즉시 개발되었습니다. 그러나 정부는 시간이 부족하여 수정 버전의 테스트를 기다리지 않고 Yak-1을 시리즈로 출시하라는 명령을 내렸습니다. 그건 그렇고, 분명히 습기 찬 자동차의 출시로 인해 Yakovlev에 대한 습격의 이유였습니다. 그러나 Yak-7은 원래 전체 수정 버전을 기반으로 만들어졌습니다. 따라서 전투 버전에서는 원시 Yak-1보다 나은 것으로 나타났습니다. Yak-7 \ Yak-9 라인은 이렇게 탄생했습니다.
    2. 엘투리스 토
      엘투리스 토 23 12 월 2021 23 : 25
      -2
      명명한 유형은 실제로 Me-109 K의 Me-109 E나 다른 시리즈의 Spitfires보다 훨씬 적으며 서로 거의 다르지 않습니다.본질적으로 이것은 하나의 기본 디자인입니다. 동체 구조, 동체, 장비, 엔진, 무기 시스템 - 모든 것이 동일했습니다.
    3. 다 우리
      다 우리 24 12 월 2021 00 : 36
      +2
      따라서 두 통치자 Yak-1/3과 Yak-7/9를 끌어야 하는 방법과 이유가 불분명했습니다.


      다양한 공장. 그리고 더 이상 이유가 없습니다. 장비, 템플릿 등은 훈련용이었습니다. 그리고 그 차이점은 중요합니다 우리는 시급하게 7인승이 필요했습니다. 기존 생산에서 실질적으로 아무것도 변경하지 않고. 따라서 Novosibirsk Yak-9, 1의 라인은 Saratov Yak-3, XNUMX보다 훨씬 많습니다.
      그건 그렇고, 7,9는 바로 바로 이러한 "차이" 때문에 주력으로 판명되었습니다. 수정의 여지가 더 많았습니다. 그리고 프레임, 섀시, 운전실 뒤의 "빈" 장소와 더 앞쪽으로 센터링합니다.
      1. 엘투리스 토
        엘투리스 토 24 12 월 2021 00 : 45
        -2
        Yak-7/9는 Novosibirsk에 있는 공장이 더 강력했기 때문에 더 크고 원래 LaGG-3을 위해 의도되었기 때문에 Yakovlev가 Polikarpov를 쓰러뜨렸다고 주장하는 사람들을 바보로 만듭니다. 조종석을 Yak-9로 다시 옮겼습니다. Yak-1과 Yak-9의 근본적인 차이점은 무엇입니까?
    4. mmaxx
      mmaxx 24 12 월 2021 03 : 58
      +2
      간단 해. 식물은 비행기를 만듭니다. 그러니 그가 하도록 내버려 두십시오. 새 항공기의 발사는 주요 항공기를 일시 중지하거나 중지합니다.
      그 전쟁에서 이것이 의미하는 바는 설명할 필요가 없다고 생각합니다.
  14. kytx
    kytx 23 12 월 2021 21 : 45
    +2
    좋은 기사.
    하지만 ....
    사진에 서명해야 합니다.
  15. Pavel57
    Pavel57 24 12 월 2021 02 : 13
    0
    글쎄, Yakovlev가 Gorky에 Yak-7을 배치 할 계획이라면 왜 Yak-3을 Tbilisi에 배치 했습니까?
    그리고 Gorky의 Polikarpov에 대해. Yakovlev 외에도 항공기에 공장을 가져 가고 싶어하는 사람들이 충분했습니다. Yakovlev의 독점은 많은 사람들에게 적합하지 않았기 때문에 La-5가 탄생했으며 Lavochkin 자신의 분위기와는 반대로 Yak7 / 9가 되었을 것입니다.
    1. 엘투리스 토
      엘투리스 토 24 12 월 2021 09 : 23
      +1
      실제로 Lavochkin 외에도 Gu-82와 같이 변경하려는 다른 시도가있었습니다. La-5의 등장 역사는 잘 알려져 있으며 독점에 대해 말도 안되는 이유를 생각해 냈습니다. 처음에는 LaGG 그리고 La는 M-105로 Yak에 비해 열등하고 LaGG를 위한 생산시설이 이미 만들어져 있었기 때문에 La가 태어났다. 야크.
      1. Alf
        Alf 24 12 월 2021 19 : 24
        0
        인용구 : ElTuristo
        따라서 M-82는 Yak가 아닌 LaGG에 처방되었습니다.

        M-82를 YAK에 실어보려고 했는데 결과가 Yak-7M-82였으나 LA-5의 결과는 크게 다르지 않았다. 채색.
        1. 엘투리스 토
          엘투리스 토 24 12 월 2021 19 : 55
          -1
          그리고 이것은 무엇을 의미합니까 - Yakovlev teran?
          1. Alf
            Alf 24 12 월 2021 19 : 59
            0
            먼저 "테란"이 아니라 "타이란"입니다.
            둘째, M-82 전투기는 Yakovlev에서 작동하지 않았습니다.
    2. Alf
      Alf 24 12 월 2021 19 : 20
      0
      인용문 : Pavel57
      그래서 La-5가 탄생했고, Lavochkin 자신의 기분과는 반대로,

      ?
  16. 영어 타란 타스
    영어 타란 타스 24 12 월 2021 07 : 26
    0
    Lavochkin 동지와 Yakovlev는 하늘에서 승리의 아버지입니다! 노동과 전선의 영웅들에게 영광을!
  17. Pavel57
    Pavel57 24 12 월 2021 09 : 43
    0
    인용구 : ElTuristo
    실제로 Lavochkin 외에도 Gu-82와 같이 변경하려는 다른 시도가있었습니다. La-5의 등장 역사는 잘 알려져 있으며 독점에 대해 말도 안되는 이유를 생각해 냈습니다. 처음에는 LaGG 그리고 La는 M-105로 Yak에 비해 열등하고 LaGG를 위한 생산시설이 이미 만들어져 있었기 때문에 La가 태어났다. 야크.

    생산 시설은 I-180용으로 만들어졌으며 아무것도 없었습니다. 우리는 쉽게 득점했습니다. 모두가 LaG-5의 역사를 알고 있기를 바랍니다. Gu-82는 고리키에서 만들어지지 않았고, 삼두정치의 틀 안에서 만들어졌다면 기회가 있었을 것이다.
    1. 전투기 천사
      전투기 천사 24 12 월 2021 11 : 45
      +1
      I-180을 사용하면 Polikarpovtsy 자체가 책임이 있습니다.
      그의 디자인 국과 그의 I-180 전투기의 운명이 결정되고 있음을 알고 Nikolai Nikolaevich는 Gorky의 공장에 가지 않았습니다 !!! 그리고 그는 미래의 로켓맨인 젊고 경험도 없고 이빨도 없는 Yangel이 이끄는 여단을 그곳에 보냈습니다! 결과적으로 Yangel은 I-180의 판촉에 "경련을 일으키고 망치질"하여 대량 생산을 위한 준비 문제를 스스로 방치했습니다. 그리고 그는 완전히 몸을 일으켰습니다! 또한 I-180에서 Gorky에서 일한 Polikarpovites 여단은 원래 기계의 변경을 지속적으로 배치하여 I-180의 실험적 배치 제조에 대한 모든 가능한 날짜를 방해했습니다! 하지만 그게 다가 아닙니다. 일년 내내 Polikarpovites는 공장 I-180 도면을 만들고 제공하는 데 귀찮게하지 않았습니다 !!! 일반적으로 어떻습니까? 공장은 설계국과 NKAP에 요청하고, 요청하고, 편지를 썼습니다. 결과가 없습니다! 그리고 시리즈에 새로운 유형의 전투기를 도입하는 데 필요한 공장은 무엇을해야합니까? 미래의 연합 항공 장관이자 Gorky의 항공기 공장 책임자 인 Dementyev는 Polikarpov Design Bureau가 실험 시리즈를 만들고 I-180을 생산할 수있는 능력을 의심했습니다 !!! 그리고 Shakhurin과 NKAP는 IP-21 프로젝트와 함께 그에게 Pashinin을 주었습니다. 유망한 항공기지만 완성할 시간과 기회가 충분하지 않았습니다. 그리고 Gorky의 Polikarpov 여단은 계속해서 I-180을 연마했습니다. 게다가 그의 모터에 대한 끊임없는 문제. 글쎄, 모든 것 외에도 Nikolai Nikolayevich 자신은 이미 I-180에 대한 관심을 잃었고 새로운 전투기인 I-185로 방향을 바꿨습니다. 따라서 Polikarpovtsy는 주로 I-180 시리즈를 보지 못한 것에 대한 책임이 있습니다.
      1. 케르메
        케르메 24 12 월 2021 20 : 31
        +1
        Polikarpov는 물론 Gorky 자신에게 갈 수 있었고 그의 디자인 국의 다른 모든 프로젝트에 점수를 매겼습니다. 아마도 이것으로 그는 칭찬을 받았을 것입니다.
        Young Yangel, 그러나 가장 성공적인 후보자는 아니지만, 공장이 큰 볼트를 박은 비행기를 미는 것에 대해
        Gorky의 여단은 자체적으로 아무 것도 변경하지 않았으며 대량 생산을 설정하는 공장을 돕기 위해 파견되었습니다.
        Polikarpov의 설계국에서 I-180의 도면을 넘겨받았지만 Polikarpov의 설계국이 아니라 공장의 실험적인 설계국에서 공장 표준에 맞게 다시 제작해야 했습니다. 공장의 배터리는 공장이 자체 공장 프로젝트를 갖는 것이 훨씬 더 수익성이 있기 때문에 자체 프로젝트로 바빴습니다. 이 혼란의 끝은 시리즈에서 I-180이 제거된 직후에 이루어졌습니다.
  18. 지질 학자
    지질 학자 24 12 월 2021 11 : 14
    0
    많은 사람들이 내 친구가 신청서에 몇 미터의 "살로판"이 필요하다고 썼을 때 비웃었습니다. 조롱을 피하기 위해 나는 속임수 때문에 이 빌어먹을 단어를 이중 문자로 철자하는 방법에 대해 완전히 혼란스러워하고 식품 텐트에 10m의 플라스틱 필름이 필요하다고 썼습니다.
    1. Alf
      Alf 24 12 월 2021 19 : 26
      0
      제품 견적 : 지질학 자
      많은 사람들이 내 친구가 신청서에 몇 미터의 "살로판"이 필요하다고 썼을 때 비웃었습니다. 조롱을 피하기 위해 나는 속임수 때문에 이 빌어먹을 단어를 이중 문자로 철자하는 방법에 대해 완전히 혼란스러워하고 식품 텐트에 10m의 플라스틱 필름이 필요하다고 썼습니다.

      그리고 이것은 무엇입니까?
  19. Mikhail3
    Mikhail3 24 12 월 2021 12 : 08
    +1
    감히 제안하겠습니다. Yakovlev 자신이 그에게 바람직하지 않은 디자이너의 "비핵심 주제"를 언급하면서 거의 관심을 기울이지 않았기 때문에 비행기는 프로필보다 더 성공적인 것으로 판명되었습니다. 그 정체는...
    일반적으로 항공기 훈련과 전투에 관한 주제입니다. 여기에 모든 것이 단일 계획에 따라 수행되어야 했던 소련이 있습니다. 어떤 종류의 뽑힌 천사가 모든 소련 항공기에 완전히 다른 객실을 가지고 있었습니까?! 기관총을 발사하기 위해 당겨야 하는 공에 이르기까지 모든 컨트롤에 개별 특성이 있는 이유는 무엇입니까?! 이 모든 것을 누가 발명했으며 왜 그는 총에 맞지 않았습니까?
    기록 보유자와 기록 보유자를 위한 취미는 소련 지도부에 잔인한 농담을 던졌습니다. 빗자루 조작이 불편하다는 사실을 눈치채지 못한 채, 탑을 타고 날아가는 리차고프 같은 캐릭터들의 안내에 의미가 있었다. 지금 걱정하는 것이 어리석은 일이라는 것을 이해하지만 여전히 슬프다 ...
    1. 전투기 천사
      전투기 천사 24 12 월 2021 12 : 39
      +3
      마이클, 그것으로 충분합니다. 그는 평범한 인물이었습니다!
      우리는 오래전에 IL-21가 장착된 MS-112과 IL-114, IL-276, 그리고 "세 번째 사이클" 엔진이 장착된 Su-57이 비행할 것입니다.
      그의 대리인 Antonov Oleg Konstantinovich는 놓아 줄뿐만 아니라 디자인 국을 얻으려고했습니다.
      그 덕분에 An-2가 날아갔습니다. Yakovlev의 결심은 다음과 같습니다. “흥미로운 비행기입니다.
      "모두가 웃고 진지하게 받아들이지 않은 기계의 운명을 결정했습니다.
      Shcherbakov의 Shche-2 비행기는 Yak-6을 제거하고 생산에 들어갔다.
      테스트에서 Yak-100 헬리콥터는 Milevskaya "one"보다 나은 것으로 판명되었습니다. 그럼에도 불구하고 Yakovlev는 Mile에게 양보했을뿐만 아니라 "단계 가스"핸들과 같은 중요한 것을 그와 전체 헬리콥터 세계에 선물했습니다 !!! 예, 예, "단계 가스"는 Yakovlev Design Bureau에서 처음 만들어졌습니다.
      1. 엘투리스 토
        엘투리스 토 24 12 월 2021 13 : 24
        -2
        흥미로운 정보 감사합니다 폭군 Yakovlev의 주제는 반 소련에 의해 추진되고 있습니다 I-180 및 테스트에서 괜찮지 않았습니다 https://airpages.ru/dc/i180doc.shtml 그리고 I-180 Yatsenko는 I-28을 대체할 예정이었습니다.
      2. Mikhail3
        Mikhail3 24 12 월 2021 13 : 50
        -2
        예. 폴리카르포프는 온 힘을 다해 납작해졌습니다. 내 디자인 부서에서 디자이너를 찾고 싶었습니다. 두랄루민에 대한 스탈린의 소원을 놀랍게 성취했습니다. Iosif Vissarionych는 가능한 한 두랄루민을 저장하도록 요청했습니다. 그래서 애프터 버너에서 야곱의 날개가 무너졌습니다! 얼마나 많은 사람들이 죽었는지, 공포 ... Ilyushin은 두랄루민이 필요하다는 것을 증명하기 시작했고 그것을 얻었습니다. 그리고 Yakovlev는하지 않았습니다. 왜 그는 "관계를 망쳐 야합니까"? 죽은 조종사와 무패의 파시스트 때문에? 재미있지 않나요? 비교할 수 없는 것들...
        I will not) 나는 이 음모자를 싫어한다.
        1. mmaxx
          mmaxx 24 12 월 2021 15 : 40
          +4
          사람이 무언가를 하기 시작하면 즉시 모든 책임을 지게 됩니다. 그리고 Yakovlev는 관리 및 디자인 작업을 결합했습니다. 그는 결정을 내려야 했습니다. 모두에게 편안한 것은 아닙니다. 큰 보스 중에서 천사를 찾으십시오. 이것은 소수의 경우입니다. 그 당시에 누가 착한 소년이었습니까? 예, 아무도 없습니다. 폴리카르포프를 시도했습니다. 결과는 무엇입니까?
          그리고 La-5의 역사는 Yakovlev가 스필리킨이 아니라 비즈니스를 필요로 했던 가장 놀라운 예입니다. 그는 공장을 가동해야 했습니다. 그러나 그는 끝까지 기다렸다. 그리고 Lavochkin은 자신에게조차 감사하지 않고 La-5를 만들었습니다. Lavochkin을 삼키는 데는 비용이 들지 않았습니다. 동시에 Yakovlev는 처형되었습니다.
        2. 엘투리스 토
          엘투리스 토 24 12 월 2021 16 : 30
          -3
          Goebbels의 또 다른 손녀 :) 디자이너 Yakovlev에 의해 무고하게 살해 된 조종사를위한 고통. 당신이 불꽃없이 던진 것. Yakovlev가 스탈린주의의 살아있는 포로에게 기내 무기를 쏘았다는 것을 즉시 씁니다. 반성 할 필요가 없습니다. , 그래서 그들은 이점을 지시할 것입니다.
        3. Alf
          Alf 24 12 월 2021 19 : 35
          +3
          제품 견적 : Mikhail3
          그래서 애프터 버너에서 야곱의 날개가 무너졌습니다!

          애프터 버너가 아니라 잠수에서, 그리고 이것들은 약간 다릅니다.
          제품 견적 : Mikhail3
          Iosif Vissarionych는 가능한 한 두랄루민을 저장하도록 요청했습니다.

          나는 올바르게 물었습니다. 특히 우크라이나를 잃은 후 두랄루민은 신진으로 번식하지 않습니다. LAGG는 원래 반목재로 제작되었으며 MIG도 마찬가지입니다. 그러나 어떤 이유에서인지 당신은 Lavochkin과 Mikoyan에게이 비난을하지 않습니다 ...
          제품 견적 : Mikhail3
          Ilyushin은 두랄루민이 필요하다는 것을 증명하기 시작했고 그것을 얻었습니다.
          나무 IL-2가 작동하지 않기 때문입니다.
          제품 견적 : Mikhail3
          폴리카르포프는 온 힘을 다해 납작해졌습니다.

          그리고 다음은 I-185의 "음모꾼" Yakovlev의 주소입니다.

        4. 전투기 천사
          전투기 천사 25 12 월 2021 23 : 56
          +2
          Mikhail, 글쎄요, 그래서 그는 Polikarpov를 "평평하게"하여 NKAP와 국방위원회에 일괄 생산에서 I-185 전투기의 출시에 관한 공식 서한을 썼습니다 !!! 네, 야코블레프입니다! 편지에서 그는 I-185를 시리즈로 출시하고 가장 경험이 풍부한 에이스 조종사로 구성된 여러 항공 연대를 구성하고 우리의 항공 패권을 달성하기 위해 이러한 연대를 전선의 어려운 부문으로 옮길 것을 요구했습니다 !!! 문서는 보존되었고 아카이브에서 발견되어 출판되었습니다!
          또한 Yakovlev는 Nikolai Nikolaevich를 "평평하게"하여 모든 사람들이 이미 그에게서 등을 돌렸을 때 말기 Polikarpov를 방문한 유일한 사람이었습니다. 그리고 Polikarpov가 사망 한 후 Yakovlev는 가족을 위해 아파트, 다차, 연금 및 모든 종류의 혜택을 얻고 조달했습니다.
          그것이 그가 그것을 "평평하게"한 방법입니다 ...
          1. mmaxx
            mmaxx 28 12 월 2021 15 : 21
            +1
            같은 괴물에서 .... 그리고 나는 .... 그리고 이것은 모두 피의 폭군 스탈린의 명령에 따른 것입니다. 또한 그의 명령에 따라 두랄루민이 구했습니다. 조종사들이 사망했습니다.
    2. Alf
      Alf 25 12 월 2021 18 : 46
      +2
      제품 견적 : Mikhail3
      어떤 종류의 뽑힌 천사가 모든 소련 항공기에 완전히 다른 객실을 가지고 있었습니까?!

      포드와 벤츠도 살롱이 다른 이유는 무엇입니까? 드라이버가 다른가요?
      제품 견적 : Mikhail3
      기관총을 발사하기 위해 당겨야 하는 공에 이르기까지 모든 컨트롤에 개별 특성이 있는 이유는 무엇입니까?!

      설계자가 자신의 희망이 아니라 공장의 기능에 의존했기 때문입니다. 예를 들어, 34번째 공장의 T-112에는 각인된 포탑이 있고 183번째 공장은 주조된 포탑을 몰고 있습니다.왜? 네, 183번가의 주조기술이 가끔 터져 나왔고, 112번 공장이 최고의 스탬핑을 했기 때문입니다.
  20. abc_alex
    abc_alex 24 12 월 2021 14 : 49
    +2
    어떻게 XNUMX인승 훈련기가 다시 전투기가 된 걸까요?


    저도요, 형사님.
    Yak-7UTI는 항공기 공장 # 301에서 생산될 예정이었습니다.
    모스크바 항공 공장 No. 301은 오늘날의 Lavochkin 과학 및 생산 협회입니다. 아무것도 암시하지 않습니까?
    우리는 "얽힌 이야기"를 계속합니다. :)
    1937년 293월 인민위원회 가구 공장을 기반으로 소련 방위산업 인민위원회 1939호 항공기 공장으로 창설... 301년 301월 말 OKB-3은 V.P. Gorbunov, S. A. Lavochkin, M. I. Gudkov의 공동 지도 하에 델타 목재를 사용하여 I-XNUMX 고속 전투기를 만드는 공장.
    추가 힌트?
    좋아, 나는 고양이를 잡아 당기지 않을 것이다 ...
    301번 공장은 Yakovlev가 그의 Yak-1 아래에서 "압착"한 바로 그 생산품으로 Lavochkin을 Gorky에 융합시킨 것입니다. 그러나 Yak-1 비행기는 조잡하고 잘못 설계되었으며 1 년 전에 캐비닛과 침대 옆 탁자를 생산 한 공장에서 많은 수정이 필요했습니다. Yakovlev는 기술 장비의 원칙이 아니라 "가정에 더 가까운"기반으로 공장을 짜낸 것 같습니다. 또한 경쟁사로부터 공장을 짜내는 것은 한 가지이지만 결과적으로 공급 업체와 협력하는 것은 다른 것입니다. Yak-1의 경우 총도 없었고 엔진도 충분하지 않았습니다. 그리고 비행기 자체는 더 이상 나무가 아니었습니다. 따라서 301 공장에서 출시된 Yak-XNUMX의 출시와 가장 중요한 개정이 Yakovlev의 가장 순수한 도박이라는 것이 금세 분명해졌습니다. Gudkov, Gurevich 및 Lavochkin이 자신의 전투기를 만들 수 있는 곳에서 Yakovlev는 자신의 전투기를 만들 수 없습니다.
    따라서 공장은 UTI 생산으로 이전되었습니다. 대포는 필요하지 않고 하나의 기관총이 남아 있었고 비행 특성에 대한 요구 사항이 크게 감소했습니다. 생산량도 줄었다. 즉, UTI를 전투기로 대규모 변환한다는 논문은 비판에 저항하지 않습니다. 이 기계는 거의 만들어지지 않았습니다.

    이 프로젝트로 공장 301은 노보시비르스크로 대피되었습니다. 이전에 I-153을 생산했던 # 16을 심기 위해.
    원래 Yak-1은 가공되지 않은 상태로 비스듬하고 미완성 상태로 남아 있었기 때문에 공장에서는 금속 날개, 증가된 직경의 바퀴, 분리 가능한 모터 및 라디오 방송국이 있는 이미 업데이트된 Yak-1을 생산해야 했습니다. 그러나 이 프로젝트는 절대적으로 비현실적인 것으로 판명되었습니다. 시리즈의 생산에 적합한 유일한 프로젝트는 모스크바에서 가져온 UTI로 정확히 밝혀졌으며 모스크바의 K.V. Sinelshchikov의 지도력하에 전투로 재설계되었습니다.

    분명히 다른 사람들의 개발에 매우 ​​질투하는 보스를 짜증나게하지 않기 위해 항공기는 초기에 Yak-1 유형의 Yak-7로 생산되었습니다. 그런 다음 "위장"이 제거되고 비행기는 "Yak-7A"라는 명칭으로 공장을 떠났지만 그 당시에는 이미 정부와 인민위원회로부터 Yak-3이라는 이름을 받았습니다. Yakovlev의 부서에서 엉망의 규모를 느끼십니까? Yak-3 지수는 기계 유형 OKB. 이것은 I-30입니다. 단일 좌석 쌍발 중전투기의 실현되지 않은 프로젝트; Yak-7A 및 Yak-3 자체.

    그게 모든 이유입니다. 가장 순수한 주관성. Yakovlev는 그의 엉덩이 아래에 "자신의 항공기 공장"을 정말로 원했습니다. 디자이너이자 디자인 국장으로서 그 순간에 그는 잠복 게임만큼 유능했을 것입니다 ...
    1. mmaxx
      mmaxx 24 12 월 2021 15 : 50
      +2
      그리고 질문할 수 있습니다. Yak-1이 LaGG-3보다 낫습니까? 아니면. 어쩌면 더 비쌀까요? 아니면 삼각주 나무가 풍부하게 있었습니까? 그녀에 대해서는 Yakovlev 자신의 글 외에는 아무 것도 듣지 못했습니다.
      그러나 나는 그것이 무엇인지 압니다. 처리 중인 선물이 아닙니다. 이제 그들은 금속 절단 기계에서 그것을 (발리 나이트) 처리하고 손으로 조인트를 마무리하는 것을 선호합니다. 이것은 계획하는 소나무가 아닙니다.
      1. abc_alex
        abc_alex 24 12 월 2021 19 : 08
        +2
        비행기 이야기가 아닙니다. 그것은 식물에 관한 것입니다. 이 공장은 3년 전에 캐비닛과 캐비닛을 만들었습니다. 그곳에서 금속을 다루는 법을 아는 사람은 아무도 없었고 항공기 정제에 대한 경험도 없었습니다. 특히 Lavochkin이 제거된 후 "공장 설계 부서"의 어깨에 떨어졌던 일은 단순히 할 사람이 없었습니다.
        Yak-1 자체는 매우 조잡한 기계였습니다. Yakovlev는 전투기 설계 경험이 없었고 대규모 생산을 설정한 경험도 없었습니다. 이 공장에서 LaGG를 대량 생산할 기회가 아직 있었다면 Yak-1은 이 공장을 시리즈로 출시할 수도 없었습니다.
        이 공장에서 LaGG를 시작하려면 1938명의 전문가의 노력이 필요했습니다. 그 중 Gudkov와 Gorbunov는 생산 조직에 대한 실제 경험이 있었고 Lavochkin은 1939-XNUMX년에 새로운 항공기 공장을 배치하고 전투기를 설계하는 데 직접 관여했습니다.
        따라서 문제는 LaGG-1 또는 Yak-1이 아니라 LaGG-1 또는 아무것도 아닙니다. Yakovlev 덕분에 실제로 전체 공장에서 XNUMX년 동안 개인적으로 일하면서 단일 사본에 대한 디자인 검색을 제공했습니다.
        1. mmaxx
          mmaxx 25 12 월 2021 01 : 50
          +1
          공장에서 일어난 일을 다시 마시는 것은 더 이상 복원할 수 없습니다. 모두가 비행기를 읽고 토론하는 데 관심이 있지만 아무도 제조에 관심이 없습니다. 30년이 지나도 많은 일들이 일어나고 모든 일에는 이유가 있습니다. 그리고 모든 것이 잊혀집니다. 그리고 이것에 대한 기록 보관소를 조사하고 싶어하는 사람은 거의 없습니다. 따라서 약간의 생산을 알고 있기 때문에 정확한 이유를 말할 수 없습니다. 우리는 신문을 봐야 합니다. 그리고 이것을 이전 이벤트와 연결하십시오. 그래서 모든 것이 추측으로 변합니다. Yakovlev는 악의를 품은 사람들이 충분했습니다. 그리고 그는 천사가 아니었습니다. 그러나 그들과 달리 그는 무언가에 책임이 있습니다. 그리고 그는 자신의 책임에 따라 행동했습니다. 나는 한 사람이 그런 결정을 내릴 수 없다고 말할 수 있습니다. 이것은 항상 누군가가 동의하고 승인하는 입장입니다.
          1. abc_alex
            abc_alex 26 12 월 2021 01 : 01
            0
            제품 견적 : mmaxx
            Yakovlev는 악의를 품은 사람들이 충분했습니다. 그리고 그는 천사가 아니었습니다. 그러나 그들과 달리 그는 무언가에 책임이 있습니다.


            나는 Yakovlev의 성격을 평가하는 것과 거리가 멀다. 나는 사실을 말하고 있습니다. 대피 당시 301번 공장에는 생산 준비가 된 항공기가 없었습니다. 그리고 공장 엔지니어들이 UTI를 능동적으로 대처하여 활동에 적응시킨 것은 단지 행복한 우연의 일치였습니다. 그렇지 않으면 식물은 단순히 쓸모가 없습니다. 전체 식물입니다. 그런데 Yakovlev는 이에 대해 대답하지 않았습니다.

            제품 견적 : mmaxx
            나는 한 사람이 그런 결정을 내릴 수 없다고 말할 수 있습니다. 이것은 항상 누군가가 동의하고 승인하는 입장입니다.

            20년대와 30년대 소련군수산업의 특수성은 전 산업에 걸쳐 거의 한 명의 전문가도 있었다는 점이다. 이는 예를 들어 정치국과 인민위원 회에 제출된 전문가 의견을 고려할 때 분명히 알 수 있습니다. 예를 들어, 누가 T-34 탱크에 대한 전문가 의견을 주었다고 생각하십니까? 긴츠부르크. 메인 탱크 프로그램에서 Koshkin의 직접적인 경쟁자. 그러나 단순히 다른 사람이 없었습니다.
            그래서 이 경우입니다. 고속 전투기 개발 문제에서 누가 Yakovlev와 능숙하게 반대 할 수 있습니까? 폴리카르포프? 그래서 그는 자신의 프로젝트에 문제가 있었습니다. 일반적으로 상황은 매우 구체적이었습니다. Yakovlev의 책에서:

            1939년 여름 초부터 스탈린은 항공 문제에 관한 상담을 위해 나를 부르기 시작했습니다. 처음에는 특히 스탈린이 직접적으로 다음과 같은 질문을 했을 때 중요한 문제에 대한 비밀 토론을 위해 크렘린궁에 자주 소환되어 당황했습니다.
            -이 문제에 대해 어떻게 생각하십니까?
            그는 때때로 특정 직원에 대한 의견을 발견하면서 나를 당황하게했습니다.
            내 곤경과 부끄러움을 보며 그는 이렇게 말했습니다.
            - 당신이 생각하는 것을 말하고 당황하지 마십시오 - 비록 당신이 어리지만 우리는 당신을 믿습니다 [7]. 당신은 해당 분야의 전문가이며 과거의 실수와 관련이 없으므로 우리가 매우 믿었고 항공의 늪으로 우리를 이끌었던 오래된 전문가보다 더 객관적일 수 있습니다.
            그때 그가 저에게 말했습니다.
            - 우리는 누구를 믿어야 할지 모른다.


            나는 Yakovlev가 합리성과 효율성의 관점에서가 아니라 "가까운 집"의 관점에서 그의 항공기에 대한 공장의 "문제를 해결"하고 그의 영향력을 분명히 남용했다고 생각합니다. 그 당시 그는 항공기의 대량 생산을 배치한 경험이 없었기 때문에 일어난 일입니다. EMNIP 그 당시 디자인 국의 가장 거대한 항공기는 138 조각으로 생산되었습니다.
            동시에 국내 항공기 산업의 전개 문제는 정치국 차원에서 결정된 문제 중 하나에 불과했으며 거기에서 스탈린의 의견이 중요했습니다.
            1. mmaxx
              mmaxx 26 12 월 2021 05 : 43
              +1
              스탈린 동지는 각기 다른 시간에 다양한 사람들을 그에게 끌어들이는 방법을 가지고 있었습니다. 오늘 Yakovlev에게 물었고 어제 그는 다른 사람에게 물었고 내일은 다른 사람이 그에게 데려왔을 가능성이 큽니다.
        2. mmaxx
          mmaxx 25 12 월 2021 01 : 54
          0
          그리고 LaGG 회사도 생산 경험이 없었습니다. 그리고 그들의 비행기는 더 나빴습니다. 그리고 그들은 모두 해당 경험을 가진 같은 세대였습니다. 다른 사람은 없었습니다. 그리고 아무데도 가져갈 곳이 없다
          1. abc_alex
            abc_alex 26 12 월 2021 01 : 48
            0
            제품 견적 : mmaxx
            그리고 LaGG 회사도 생산 경험이 없었습니다. 그리고 그들의 비행기는 더 나빴습니다. 그리고 그들은 모두 해당 경험을 가진 같은 세대였습니다. 다른 사람은 없었습니다. 그리고 아무데도 가져갈 곳이 없다


            네가 틀렸어. LaGG-1 또는 I-301은 Yak-1보다 더 나쁠 수 없습니다. 단순히 당신이 아닌 것보다 나쁠 수 없기 때문입니다. 그 당시 Yak-1 전투기는 단순히 존재하지 않았습니다. 실현되려면 멀었던 프로젝트가 있었다. "스포츠"카 개발 경험에서 설계된 비행기가있었습니다. 전투기는 없었다. Yakovlev가 생산에 착수하려고 시도한 것은 전투기가 아니었습니다. 설계 결함을 식별하고 제거하는 데 XNUMX년이 소요되었습니다. 비행기는 말 그대로 무릎에 꿰매어졌고 일년 내내 디자인이 변경되었으며 항공기의 동일한 부품과 시스템에서 여러 번 변경되었습니다.
            송유관 - 8월 15일 및 XNUMX월 XNUMX일;
            배기관 - 20월 15일 및 XNUMX월 XNUMX일;
            오일 쿨러 설치 - 26월 9일, 11월 XNUMX일 및 XNUMX일;
            오일 쿨러 블라인드 컨트롤 - 14월 9일 및 XNUMX월 XNUMX일;
            소포제 - 20월 11일 및 XNUMX월 XNUMX일;
            오일 탱크 - 8월 10일, 15월 XNUMX일 및 XNUMX월 XNUMX일;
            오일 탱크 설치 - 8월 20일, 15월 XNUMX일 및 XNUMX월 XNUMX일;
            압축 공기 및 산소 실린더 설치 - 11월 10일, 2월 XNUMX일 및 XNUMX월 XNUMX일.

            동시에 나는 1940년 여름에도 비행기가 한 번도 발사되지 않았다는 사실에 주목합니다. 그리고 1940월에 날개를 리모델링해야 한다는 것이 분명해졌습니다. 26년 여름에야 그는 다시 비행을 시작했습니다. 동시에 첫 번째 시리즈의 전체 백로그를 다시 작성해야 했습니다. 301월까지 비행기는 반복적으로 변경되었지만 군용 조종사가 조타를 하자마자 기계도 제대로 만들어지지 않았다는 것이 밝혀졌습니다. 결국, 원래 I-XNUMX의 도면에 따르면 혼란스러운 상태에서 만들어졌으며 그 과정에서 수많은 수정이 이루어졌습니다. 그리고 XNUMX번째 공장은 가구 공장이고 생산 문화가 있었습니다. 간단히 말해서 ... 원칙적으로 기계 설계를 마친 후에도 Yakovlev는 시리즈로 출시할 수 없었습니다. 단위 생산과 항공기 조립을 담당하는 공장은 단순히 이것을 할 수 없었습니다.
            동시에, 301년 말까지 I-1940은 이미 시리즈 생산에 적합한 완전히 개발된 기계였습니다. Lavochkin, Gorbunov 및 Gudkov는 I-301 제작으로 1급 스탈린 상을 수상했습니다. 추가 탱크로 개조된 I-301은 LaGG-3 지수에 따라 생산에 투입되었습니다.
            22월 322일까지 1대의 항공기가 생산되었으며 1941년 805월 425일에는 XNUMX대의 LaGG가 생산되었습니다. 비교를 위해 XNUMX개의 Yak가 동시에 생산되었습니다.
            1. mmaxx
              mmaxx 26 12 월 2021 05 : 49
              +1
              나는 비행기의 일반적인 발사에 대해 읽었습니다. 특별한 것은 없습니다.
            2. mmaxx
              mmaxx 26 12 월 2021 05 : 52
              +1
              그리고 일반적으로 나는 Yakovlev를 보호하지 않습니다. 나는 모든 것을 외부에서 바라볼 뿐입니다. 그리고 그는 그곳의 생산과 의사결정에 조금 익숙하기 때문에 모든 것의 논리가 보입니다. 개인적 자질은 좋아할 수도 있고 좋아하지 않을 수도 있지만 사업적 자질이 우선입니다. 전체 질문은 그것들이 어떻게 사용되는지입니다.
      2. hohol95
        hohol95 24 12 월 2021 21 : 53
        +1
        그리고 당신은 문학을 읽습니다 ...
        군대는 LaGG-3에서 장거리 전투기를 만들고 싶었고 5개의 연료 탱크가 "고착"되었습니다. 그들은 엔진 "2 UBS와 2 ShKAS"를 중심으로 향상된 "두 번째 일제 사격"과 설계자 "UB 엔진 실린더의 붕괴에 따른 vkryachi"를 원했습니다.
        Yak-1에는 ShVAK와 2개의 ShKAS가 있었습니다!
        그리고 적은 연료!!!
        LaGG-3(시리즈 1) 이륙 중량 - 3346kg.
        Yak-1 이륙 중량 - 2950kg.
  21. 열 미터
    열 미터 24 12 월 2021 22 : 53
    +2
    기사가 전문 출처의 솔직한 복사 붙여 넣기라고 혼자 생각 했습니까? 우호적으로 검증되지도 않고(특히 랜턴 완성과 가그롯 절단에 대한 단락의 중복...)
    1. Alf
      Alf 25 12 월 2021 20 : 19
      +2
      인용문: 열 측정기
      기사가 전문 출처의 솔직한 복사 붙여 넣기라고 혼자 생각 했습니까? 우호적으로 검증되지도 않고(특히 랜턴 완성과 가그롯 절단에 대한 단락의 중복...)

      로만의 "기업" 스타일 ...
  22. Givi_49
    Givi_49 27 12 월 2021 11 : 14
    -1
    빈 인수.
    전쟁은 분명히 모든 비행기를 틈새 시장에 배치했습니다.
    - 야크는 하위 제대를 차지했고 공격 항공기를 호위할 때 없어서는 안 될 존재였습니다.
    - Lavochkin 가족은 무기와 상승률로 중위권을 장악했습니다.
    “하방 가시성, 무전기, 잠수 능력이 뛰어난 코브라는 최상층에 가장 적합했습니다.
    이 모든 무기고를 올바르게 사용하는 방법을 배우는 것만 남아 있습니다. 그리고 완료되었습니다.
    1. Alf
      Alf 27 12 월 2021 21 : 59
      0
      견적 : Givi_49
      - 야크는 하위 제대를 차지했고 공격 항공기를 호위할 때 없어서는 안 될 존재였습니다.
      - Lavochkin 가족은 무기와 상승률로 중위권을 장악했습니다.
      “하방 가시성, 무전기, 잠수 능력이 뛰어난 코브라는 최상층에 가장 적합했습니다.

      그것은 단지 YAK와 LA와 P-39가 5까지 싸웠고 매우 드물게 더 높았습니다.
      1. Givi_49
        Givi_49 29 12 월 2021 13 : 14
        0
        이 세트로 이기면 나머지는 말뿐입니다.
        1. Alf
          Alf 31 12 월 2021 17 : 15
          +1
          견적 : Givi_49
          이 세트로 이기면 나머지는 말뿐입니다.

          무슨 세트? 뭐, 항공기가 경비를 지키지 않았습니까? 아니면 코브라가 호위에 참여하지 않았습니까? 그리고 YAK는 차단에 사용되지 않았습니까?
          1. Givi_49
            Givi_49 31 12 월 2021 17 : 45
            0
            우리 야크는 때때로 지상 공격에 참여했습니다. 스톰트루퍼?
            1. Alf
              Alf 31 12 월 2021 17 : 48
              +1
              견적 : Givi_49
              우리 야크는 때때로 지상 공격에 참여했습니다. 스톰트루퍼?

              이해하다. 이의가 없을 때 익숙한 정책이 화제를 모으기 시작합니다. 같은 정신으로 계속하십시오!
              1. Givi_49
                Givi_49 31 12 월 2021 21 : 18
                0
                나는 당신에게 모든 것을보고했습니다. 추가할 것도 없고 필요도 없습니다. 그리고 각 규칙이 예외로 가득하다는 것은 자명합니다. 예외에 사로잡혔습니다. 익숙한 이야기: 내 생각도 틀렸다.
      2. 올 윌리
        올 윌리 1 2 월 2022 08 : 52
        0
        Airacobra에는 터보 차저가 없었고 단일 속도 슈퍼 차저가 있었고 코브라 위의 임계 고도는 3500-4000 미터였습니다. 할 일이별로 없었습니다.
  23. 전투기 천사
    전투기 천사 28 12 월 2021 13 : 08
    +1
    친애하는 로만 스코모로코프!
    그리고 Yak-7-37과 같은 Yakovlevskaya "XNUMX"의 수정에 대해 기사에서 언급하지 않은 이유는 무엇입니까?
    Yak-7-37은 직렬 Yak-7BM-105PA 항공기의 수정이며 더 강력한 대포 무장에서 다릅니다. 무장: 모터 건 MPSH-37 B.G. Shpitalnaya 구경 37mm, 동기 기관총 UBS 구경 12,7mm 82개 및 과부하 - RS-37 23개 [항공기 동체 변경으로 다음 총 중 하나의 설치 보장: VYa-XNUMX, ShVAK (마지막 XNUMX개에서는 탄약이 증가함) XNUMX개의 UBS 또는 ShKAS 기관총과 함께 사용].
    화력 측면에서 Yak-7-37은 1942년 적대 행위에 가담한 알려진 모든 전투기를 훨씬 능가했습니다. 두 번째 일제 사격 질량은 4,15kg/s였으며 Yak-1 및 Yak-7A보다 2,4배 컸습니다. Yak-7B - 1,53배, LaGG-Z-37 - 1,15배, 마지막 시리즈의 LaGG-Z - 2,07배, Curtiss P-40 Kittyhawk - 2,55배, Me-109F MG-151 기관총 - 4,4배 MG-FF 캐논 - 1,46배.
    공군에 대한 일부 관심으로 Yak-7-37은 1942년 22월에 소규모 시리즈로 출시되었습니다. 슬레이트가 없는 42대의 항공기는 240대의 IAP XNUMX IAD에서 북부 전선의 군사 테스트를 통과했으며 공중전에서 잘 보여주었습니다. .

    Yak-7-37은 거의 동등한 세력 균형으로 12번의 집단전을 벌였습니다. 10대의 적 항공기가 격추되었으며 그 중 Me-109 - 8, FW-190 - 1, He-129 - 1; 2 Me-109가 손상되었습니다. 그들의 손실: 4대의 비행기가 격추되고 3대가 기절했습니다.

    MPSh-37 대포는 신뢰할 수 있고 강력한 무기로 자리 잡았습니다. 가스 탱크의 포탄 충돌은 날개에서 폭발을 동반했습니다. 면적이 1,0m * 이상인 구멍이 나타납니다. 한 포탄의 명중은 실질적으로 적 항공기를 파괴하기에 충분했습니다. 갑옷 관통 발사체가 200m 거리에서 50mm 갑옷을 관통했습니다.

    발사시 반동은 조종사와 항공기가 일반적으로 고통없이 용인했습니다. 그러나 처음에는 200 ... 300 샷 후에 기어 샤프트의 후면 씰에서 오일이 누출되는 경우가있었습니다. 결함은 가죽 봉인 커프를 풀고 나선형 홈이 있는 테이퍼 부싱(LaGG-Z 항공기와 같이)을 설치하여 결국 제거되었습니다.


    LTH :
    수정 Yak-7-37
    윙 스팬, m 10.00
    길이, m 8.50
    높이, m 2.75
    윙 영역, m2 17.15
    무게, kg
    빈 2697 항공기
    정상적인 이륙 3235
    엔진 유형 1 PD M-105PA
    파워, hp 1 x 1050
    최대 속도, km / h
    땅에서 떨어져 xnumx
    높이 564
    실용 범위, km 550
    상승률, m / 분 694
    실제 실링, m 8250
    승무원 1
    무장: 37mm 모터건 MPSh-37 XNUMX문
    12.7개의 동기식 XNUMXmm UBS 기관총
    과부하 시 - 82개의 RS-XNUMX.
  24. Niksfromru
    Niksfromru 29 12 월 2021 16 : 39
    0
    "오프셋 센터링으로 종방향 안정성이 향상되었습니다." 핸들을 당길 때 Yak-7A는 낙하산을 시작했고 이상적인 목표물로 바뀌었습니다.
    "비행기를 회전에서 벗어나게 하려면 페달과 스틱을 중립 위치에 두기만 하면 충분하고 비행기는 빠져나갈 것입니다." 일반적으로 그들은 다른 장점이 없을 때 그것에 대해 씁니다. I-16은 또한 상당히 만족스러운 코르크 스크류 특성을 가지고 있었습니다.
    "로켓의 정지가 항공기의 공기역학적 특성을 악화시키지는 않았습니다."
    "수평 방향에서 Yak-7B와 Me-109F는 같은 속도를 가졌습니다." 이것은 그렇지 않습니다. 게다가 1942년부터 Bf-109G는 이미 진행 중이어서 선회시간을 제외하면 모든 면에서 야코블레프의 비행기를 능가했다. 그러나이 매개 변수에 따르면 I-15는 모든 시대와 사람들의 기록 보유자였습니다.
  25. 머어 27
    머어 27 4 1 월 2022 05 : 04
    0
    Fitter65(알렉산더)... , 주제가 아니지만 10년 이상 전에 내 눈에 띄었던 정보를 반복하겠습니다. 도서관에서 책을 가져갔습니다(저는 그곳에 오래 살지 않았기 때문에 이름을 지정할 수 없습니다). 신의 선택을 받은 국적의 항공 엔지니어에 대한 추억은 제XNUMX차 세계 대전이 끝날 때 학교를 졸업하고 모스크바 항공 연구소를 졸업하고 대부분의 Polikarpovtsy가 근무했던 Sukhoi에 배정되었습니다. 여기 그들은 "회사 파티"에 있으며 다음과 같이 말했습니다.
    1. I-185가 있었다면 독일군은 공격을 두려워했을 것입니다(노코멘트)
    2. 그리고 또한 Chkalov의 마지막 비행에 대해: 비행기는 물론 발언과 함께 있었지만 그것은 당시의 표준이었습니다. 그것은 공랭식 루버가 없었고 장치-온도 센서는 불편한 장소에 있었고 얕았습니다-그리고 VP는 이미 눈에 띄는 시력 문제가있었습니다 ... 그리고 그는 또한 약간 교활했습니다-그는 독창적 인 조종사 였지만 이 비행기는 I-15 및 I-16에 비해 훨씬 더 높은 날개 하중을 가졌으며 이로 인해 더 가파른 착륙 활공 경로가 발생했습니다. 하지만 이것은 V.P. 공부하지 않았고 깨닫지 못했습니다. "나는 멋지다"와 같이. 더 나아가 - 하나가 아닌 두 개의 원이 이미 말했고 V.P. 비행기를 착륙시켰습니다-그가 데이터를 고려하지 않았기 때문에-계산이 오류로 이루어졌으며 당시 지침을 위반할 필요가 있게 되었습니다("전쟁의 하늘 " 및 AI ) - 모터로 끌어 올립니다. 그러나 그는 엔진이 이미 과냉각되었고 가스를 공급할 때 과냉각 엔진이 "차단"되었다는 사실을 보지 못했습니다. 예, V.P. 그는 공중에서 천재였습니다. 그는 비행기를 거의 착륙시킬 뻔했지만 전력선을 낚아챘습니다. 해야 할 일 - 결핵은 항상 어디서나 혈흔으로 기록됩니다.
    나는 책에 있는 내용을 충실하게 재구성했다고 보증할 수 있습니다.
    그리고 저는 논쟁에 휘말리지 않을 것입니다. 저는 촛불을 들고 서 있지 않았습니다.
    아 맞아요, 일종의 날개 해치 디자인을 하신 이 엔지니어는 당시 디자인을 등록하지 않아 돈을 받지 못할까 봐 걱정했는데, 제출했을 때 답은 "어디에? 참신함, 이것이 제작 년수입니다."(누군가가 책을 찾고 싶어하는 경우). 그리고 그 외에는 아무것도 기억나지 않습니다.