MiG-25 정찰기가 2020까지 사용됩니다.
러시아 국방부는 정찰기 MiG-25를 업그레이드 할 예정이며 1976은 2020 해에 중단되었다. 신문 "Izvestia"에 따르면 항공기뿐만 아니라 최신 디지털 비디오 및 사진 시스템과 무선 정보 담당관에게 새로운 항법 시설을 설치할 계획입니다. 업그레이드 후 국방부는 XNUMX 해에이 기계를 사용할 것으로 예상합니다. 동시에 새로운 정찰 모듈은 곧 등장하지 않을 것입니다. 개발이 시작되지 않았기 때문에 군대는 이러한 것들을 현대화해야합니다.
현재 러시아 공군에는 정찰 항공기가 급격히 부족합니다. 군대는 모든 3 유형의 항공기로 무장하고 있습니다. 이들은 Su-24МР, Il-20РТ 및 이미 언급 한 MiG-25Р입니다. 지금까지 정찰 단지는 이미 구형이었으며이 기계의 총 개수는 매우 제한적이었습니다. 기존 MiG-25의 현대화를 수행하면이 문제를 적어도 부분적으로 해결할 수 있습니다. 합계로 볼 때, 공군은 20 MiG-25 항공기보다 조금 더 많은 항공기를 보유하고 있습니다.이 항공기는 두 개의 공군 기지 - № 6964 (Monchegorsk)과 № 7000 (볼티모어 비행장, Voronezh시) 사이에 분산되어 있습니다. 동시에, 5-7 기계 만 실제로 비행을 계속하며 나머지는 오작동하거나 분해되었습니다.
이 항공기의 주요 문제점은 엔진입니다. 기체의 구조가 충분히 견고하고 내구성이 있다면 매우 높은 열 부하로 인해 엔진이 매우 빨리 작동하지 않습니다. 여권에 따르면 각 엔진의 자원은 1000 비행 시간에 관한 것이지만 실제로는 200-300 비행 시간을 초과해서 견딜 수 없다고 러시아 공군 대표가 언급했다. 이 경우, 이들 초음속 기계에 사용 된 엔진 R-15B는 오랫동안 사용이 중단되었습니다. 따라서 엔진이 장착 될 필요가없는 비행기 만이 복원 및 현대화의 대상이됩니다.
현재 국방부는 공군과 함께 정찰기 MiG-25의 현대화를위한 전술 및 기술적 요구 사항을 연구하고 있습니다. 새로운 항공기는 GLONASS 시스템을 기반으로하는 현대식 네비게이션 시스템을 제공받을 것으로 추정됩니다. 또한 모든 항공기에는 적의 통신 장비, 레이더 및 기타 정보를 탐지하는 무선 인텔리전스 정찰 시스템뿐만 아니라 지상 정찰을위한 사이드 레이더 레이더가 장착되도록 계획되어 있습니다. 동시에, 전문가에 따르면,이 근대화 이후에도 40 살 비행장은 현대 정보 요원이 될 가능성이 거의 없습니다.
Aviaport 업계 포털의 편집장 인 Oleg Panteleev는 업그레이드 된 정찰기 MiG-25이 수행 할 수있는 모든 작업이 현저히 낮은 수준의 비용으로 위성 정찰 및 무인 항공기에 의해 성공적으로 해결되고 있다고 믿습니다. Panteleev에 따르면, MiG-25 항공기의 시간이 지났습니다.
러시아 군사 산업 단지의 대표자 중 한 명은 이즈 베스티아 (Izvestia)와의 인터뷰에서 선진국에서는 오래 전에 특수 정찰기의 개념을 포기한 적이 있다고 전했다. 현재 프랑스의 다모 클 (Damocle)과 같은 특별한 오버 헤드 컨테이너가 정보 용도로 사용됩니다. 그러한 용기는 가장 일반적인 전투기 폭격기에 매달릴 수있다. 동시에 전체 정찰 장비 단지는 정찰 컨테이너의 일부이며 남은 MiG-25 유닛을 장비 할 계획입니다.
MiG-25은 1964에서 첫 비행을 시작했습니다. 이 항공기는 세계에서 가장 빠른 생산 항공기 중 하나였으며 3 000 km / h (승객 여객기의 4 배)의 속도를 보였습니다. MiG-25은 1969에서 1985까지 높은 고도의 요격기 및 정찰 버전으로 대량 생산되었습니다. 1992에서 MiG-25 요격기는 러시아 공군에서 퇴역하여 MiG-31 항공기를 더욱 발전 시켰습니다.
MiG-25RB 정찰 항공기
정찰기 MiG-25РБ는 고정 된 물체에서의 고지대에서의 라디오, 레이더 및 사진 정찰뿐만 아니라 폭탄 (핵탄두가있는 폭탄 포함)을 수행하도록 설계되었습니다. 한편으로는 고도 고도 정찰 제공 : 많은 양의 무선 수평선; 한 비행을 위해 조사 된 넓은 지역; 쉐이딩 타겟 영역의 면적을 줄임으로써 최고의 측정 특성. 반면 20 000 미터 이상의 고도에서, 특히 초음속에서 비행 할 때 잠재적 인 적의 대공 방어 시스템에서 장거리, 효율 및 생존이 보장됩니다.
5 월에 공군 1960은 산업계에 E-155P의 정보 장비 구성 요건을 제공했습니다. 사진, 지형, 라디오 및 적외선 지능을위한 다양한 구성의 8을 준비하라는 제안이있었습니다. E-155R 항공기는 비행장, 해군 기지, 전술 탄도 미사일의 위치, 적의 방공 센터, 지상군의 군사 장비 위치, 대형 창고, 항구 및 개별 선박의 정찰 작업을 수행했습니다. 특히이 항공기의 경우 자동 제어 시스템 SAU-155Р과 "Peleng"이라는 새로운 통합 내비게이션 디지털 시스템이 만들어졌습니다.
엔진 Р-155-1가 장착 된 실험용 정찰기 E-15Р-300의 첫 번째 비행이 올해의 6 March 1964에서 열렸습니다. 테스트 조종사 A. V. Fedotov가 자동차를 공중에 들었습니다. 이듬해에 두 번째 실험용 항공기가 테스트에 참여한 다음 Gorky의 직렬 생산 공장에서 제조되었으며 4 제 2 정찰기로 시작하는 완전한 일련의 목표 장비를 장착 한 설치 시리즈의 첫 번째 기계가 승인되었습니다.
상태 테스트는 1969의 끝에서 완료되었으며, Gorky Aviation Plant에서 MiG-25Р라는 호칭을받은 항공기의 양산을 시작했습니다. 이 항공기에는 3-x 다양한 구성의 사진 장비가 장착 될 수 있습니다. 항공기 장비는 A-70М 일반 사진 카메라 또는 2-X A-72 상세 사진 정찰 카메라 또는 2-s NaFA-75 야간 및 황혼 카메라 (FOTAB-100 / 140 사진 폭탄의 백라이트와 함께 사용)로 구성 될 수 있습니다. AFA-E / 10는 동체의 기저부에 위치했다. 항공기의 사진 장비 외에도 Romb-4 / B 장비가 설치되어 일반 무선 인텔리전스뿐만 아니라 능동 무선 간섭을위한 스테이션을 수행했습니다.
1970에서는 여러 명의 MiG-25P가 전투 테스트를 위해 이집트에 파견되었는데, 당시 이집트와 전투를 벌였습니다. 서방 전문가에 따르면 새로운 소련 항공기는 이륙 또는 착륙시에만 최대 속도 M = 3를 얻을 때까지 격추 될 수 있다고한다. 12 월 1972에서 성공적인 침례를받은 후 정찰기 MiG-25은 소련 공군에 의해 채택되었습니다.
또한 중동에서 전투 장비 사용 중 얻은 경험을 토대로 항공기에 폭탄 무기를 장착하여 MiG-25Р의 기능을 확장하기로 결정했습니다. 이것은 고정밀 네비게이션 시스템과 낮은 기계 취약성 덕분에 MiG-25Р가 높은 정확도와 높은 정확도로 높은 정확도로지면 물체를 높은 정확도로 때려 눕힐 수있게했기 때문입니다. 항공기의 빠른 속도로 정찰 임무 중에 확인 된 표적에 대한 행동 중 반응 시간이 단축되었습니다. 항공기는 동체 밑과 날개 아래에 위치한 최대 5 톤의 폭탄 무기를 장착 할 수 있습니다. MiG-25РБ라는 이름을받은 제 2 차 항공기 생산은 1970 년에 시작되었습니다. 이 경우 이전에 출시 된 모든 MiG-25Р가이 버전으로 변환되었습니다.
소련에서 1971에서 1981까지 일련의 정찰 폭격기 인 MiG-25RBK가 무선 지능을 전문으로했으며 장비 세트 "Cube-3M"의 도움을 받아 수행했습니다. 또한 항공기에 jamming 스테이션을 설정할 수 있습니다. MiG-25RBK와 동시에 Sabre 측면 레이더가 장착 된 MiG-25РБС 항공기가 대량 생산되었습니다.
1978 이후 25 РБ의 변형 인 MiG-25RBV 항공기 생산은 새로운 무선 정찰 장치 SPS-9 "Virage"를 받았습니다. 그 후, 출시 된 모든 MiG-25 РБ는이 버전의 항공기로 옮겨졌습니다. 또한 1978에서는 Tangazh 무선 전자 정보 스테이션이 장착 된 MiG-25RBT가이 시리즈에 출시되었습니다. 1981에서는 MiG-25РBS 항공기 측면에서 새로운 사이드 뷰 레이더 "Shompol"이 장착되어 MiG-25РБШ의 새로운 수정이 이루어졌습니다. 같은 해, 모든 MiG-25RBK 항공기는 MiG-25RBF 변종으로 개선되었습니다.이 변종은 새로운 무선 정보국 및 기타 고급 항공 전자 시스템으로 구별됩니다.
MiG-25를 기반으로 한 고도 고도 정찰 및 정찰 폭격기 제작과 병행하여 적의 항공 방어와의 전투를 주 목적으로 한 기계 설계 작업이 수행되었습니다. 또한, "고도"프로젝트의 프레임 워크에서 항공기의 숫자는 방사능에 대한 높은 고도의 공기 샘플을 복용하기위한 장비를 갖추고있었습니다. 1972, 항공기의 교육 및 훈련 버전 인 MiG-25RU도 소량 생산되었습니다.
MiG-25P 전투기 요격기와 마찬가지로 정찰기 MiG-25Р는 사다리꼴 날개와 양 꼬리 수직 꼬리와 전 회전 수평 꼬투리가있는 쌍봉 하이 - 날개의 계획에 따라 제작되었습니다. 항공기를 만들 때 다양한 정찰 장비를 설치할 수있는 통합 글라이더를 개발하는 개념이 구현되었습니다. 예를 들어 다양한 지능형 장비 복합체의 호환성은 착탈식 해치에 장착하여 얻을 수있었습니다. 또한이 항공기를 설계 할 때 다음과 같은 기술적 인 문제가 처음으로 해결되었습니다.
- 순항 속도 (M = 2,35)에서 상당한 범위의 비행은 물론, 외부 서스펜션에 폭탄이있는 속도 M = 2,83.
- 항공기의 높이 - 속도 특성, 반 - 무기 및 반 - 미사일 기동 및 EW 장비의 도움으로 달성 된 다음 10 년 (25-1970-s)의 모든 대공 방어에서 MiG-80의 무적 함. 항공기 설계에 통합 된 기술 솔루션을 통해 90-S의 끝 부분에서 대공 방어를위한 어려운 목표를 계속 유지할 수있었습니다.
- 20 km 이상의 비행 고도에서 초음속으로 고정밀 자동 폭격 시스템을 항공기에 도입. 지리적 좌표를 알고있는 표적의 기상 조건에서 24 시간 내내.
수년 동안, 정찰 및 정찰 폭격기 역할을하는 200 MiG-25 항공기 이상의 생산이 이루어졌습니다.
정보 출처 :
-http : //www.airbase.ru/hangar/russia/mikoyan/mig/25/rb/index.htm
-http : //izvestia.ru/news/535262
-http : //www.aex.ru/news/2012/9/17/98300
-http : //militaryrussia.ru/blog/topic-382.html
현재 러시아 공군에는 정찰 항공기가 급격히 부족합니다. 군대는 모든 3 유형의 항공기로 무장하고 있습니다. 이들은 Su-24МР, Il-20РТ 및 이미 언급 한 MiG-25Р입니다. 지금까지 정찰 단지는 이미 구형이었으며이 기계의 총 개수는 매우 제한적이었습니다. 기존 MiG-25의 현대화를 수행하면이 문제를 적어도 부분적으로 해결할 수 있습니다. 합계로 볼 때, 공군은 20 MiG-25 항공기보다 조금 더 많은 항공기를 보유하고 있습니다.이 항공기는 두 개의 공군 기지 - № 6964 (Monchegorsk)과 № 7000 (볼티모어 비행장, Voronezh시) 사이에 분산되어 있습니다. 동시에, 5-7 기계 만 실제로 비행을 계속하며 나머지는 오작동하거나 분해되었습니다.
이 항공기의 주요 문제점은 엔진입니다. 기체의 구조가 충분히 견고하고 내구성이 있다면 매우 높은 열 부하로 인해 엔진이 매우 빨리 작동하지 않습니다. 여권에 따르면 각 엔진의 자원은 1000 비행 시간에 관한 것이지만 실제로는 200-300 비행 시간을 초과해서 견딜 수 없다고 러시아 공군 대표가 언급했다. 이 경우, 이들 초음속 기계에 사용 된 엔진 R-15B는 오랫동안 사용이 중단되었습니다. 따라서 엔진이 장착 될 필요가없는 비행기 만이 복원 및 현대화의 대상이됩니다.
미그 25RB 보드 №48 빨간 공군 기지 №7000 볼티모어, 보 로네, 8 월 2011,
현재 국방부는 공군과 함께 정찰기 MiG-25의 현대화를위한 전술 및 기술적 요구 사항을 연구하고 있습니다. 새로운 항공기는 GLONASS 시스템을 기반으로하는 현대식 네비게이션 시스템을 제공받을 것으로 추정됩니다. 또한 모든 항공기에는 적의 통신 장비, 레이더 및 기타 정보를 탐지하는 무선 인텔리전스 정찰 시스템뿐만 아니라 지상 정찰을위한 사이드 레이더 레이더가 장착되도록 계획되어 있습니다. 동시에, 전문가에 따르면,이 근대화 이후에도 40 살 비행장은 현대 정보 요원이 될 가능성이 거의 없습니다.
Aviaport 업계 포털의 편집장 인 Oleg Panteleev는 업그레이드 된 정찰기 MiG-25이 수행 할 수있는 모든 작업이 현저히 낮은 수준의 비용으로 위성 정찰 및 무인 항공기에 의해 성공적으로 해결되고 있다고 믿습니다. Panteleev에 따르면, MiG-25 항공기의 시간이 지났습니다.
러시아 군사 산업 단지의 대표자 중 한 명은 이즈 베스티아 (Izvestia)와의 인터뷰에서 선진국에서는 오래 전에 특수 정찰기의 개념을 포기한 적이 있다고 전했다. 현재 프랑스의 다모 클 (Damocle)과 같은 특별한 오버 헤드 컨테이너가 정보 용도로 사용됩니다. 그러한 용기는 가장 일반적인 전투기 폭격기에 매달릴 수있다. 동시에 전체 정찰 장비 단지는 정찰 컨테이너의 일부이며 남은 MiG-25 유닛을 장비 할 계획입니다.
MiG-25은 1964에서 첫 비행을 시작했습니다. 이 항공기는 세계에서 가장 빠른 생산 항공기 중 하나였으며 3 000 km / h (승객 여객기의 4 배)의 속도를 보였습니다. MiG-25은 1969에서 1985까지 높은 고도의 요격기 및 정찰 버전으로 대량 생산되었습니다. 1992에서 MiG-25 요격기는 러시아 공군에서 퇴역하여 MiG-31 항공기를 더욱 발전 시켰습니다.
MiG-25RB 정찰 항공기
정찰기 MiG-25РБ는 고정 된 물체에서의 고지대에서의 라디오, 레이더 및 사진 정찰뿐만 아니라 폭탄 (핵탄두가있는 폭탄 포함)을 수행하도록 설계되었습니다. 한편으로는 고도 고도 정찰 제공 : 많은 양의 무선 수평선; 한 비행을 위해 조사 된 넓은 지역; 쉐이딩 타겟 영역의 면적을 줄임으로써 최고의 측정 특성. 반면 20 000 미터 이상의 고도에서, 특히 초음속에서 비행 할 때 잠재적 인 적의 대공 방어 시스템에서 장거리, 효율 및 생존이 보장됩니다.
5 월에 공군 1960은 산업계에 E-155P의 정보 장비 구성 요건을 제공했습니다. 사진, 지형, 라디오 및 적외선 지능을위한 다양한 구성의 8을 준비하라는 제안이있었습니다. E-155R 항공기는 비행장, 해군 기지, 전술 탄도 미사일의 위치, 적의 방공 센터, 지상군의 군사 장비 위치, 대형 창고, 항구 및 개별 선박의 정찰 작업을 수행했습니다. 특히이 항공기의 경우 자동 제어 시스템 SAU-155Р과 "Peleng"이라는 새로운 통합 내비게이션 디지털 시스템이 만들어졌습니다.
E-155Р-3는 동체 밑의 PTB를 사용한 테스트에 사용됩니다.
엔진 Р-155-1가 장착 된 실험용 정찰기 E-15Р-300의 첫 번째 비행이 올해의 6 March 1964에서 열렸습니다. 테스트 조종사 A. V. Fedotov가 자동차를 공중에 들었습니다. 이듬해에 두 번째 실험용 항공기가 테스트에 참여한 다음 Gorky의 직렬 생산 공장에서 제조되었으며 4 제 2 정찰기로 시작하는 완전한 일련의 목표 장비를 장착 한 설치 시리즈의 첫 번째 기계가 승인되었습니다.
상태 테스트는 1969의 끝에서 완료되었으며, Gorky Aviation Plant에서 MiG-25Р라는 호칭을받은 항공기의 양산을 시작했습니다. 이 항공기에는 3-x 다양한 구성의 사진 장비가 장착 될 수 있습니다. 항공기 장비는 A-70М 일반 사진 카메라 또는 2-X A-72 상세 사진 정찰 카메라 또는 2-s NaFA-75 야간 및 황혼 카메라 (FOTAB-100 / 140 사진 폭탄의 백라이트와 함께 사용)로 구성 될 수 있습니다. AFA-E / 10는 동체의 기저부에 위치했다. 항공기의 사진 장비 외에도 Romb-4 / B 장비가 설치되어 일반 무선 인텔리전스뿐만 아니라 능동 무선 간섭을위한 스테이션을 수행했습니다.
1970에서는 여러 명의 MiG-25P가 전투 테스트를 위해 이집트에 파견되었는데, 당시 이집트와 전투를 벌였습니다. 서방 전문가에 따르면 새로운 소련 항공기는 이륙 또는 착륙시에만 최대 속도 M = 3를 얻을 때까지 격추 될 수 있다고한다. 12 월 1972에서 성공적인 침례를받은 후 정찰기 MiG-25은 소련 공군에 의해 채택되었습니다.
MiG-25RBK, 내장 №45
또한 중동에서 전투 장비 사용 중 얻은 경험을 토대로 항공기에 폭탄 무기를 장착하여 MiG-25Р의 기능을 확장하기로 결정했습니다. 이것은 고정밀 네비게이션 시스템과 낮은 기계 취약성 덕분에 MiG-25Р가 높은 정확도와 높은 정확도로 높은 정확도로지면 물체를 높은 정확도로 때려 눕힐 수있게했기 때문입니다. 항공기의 빠른 속도로 정찰 임무 중에 확인 된 표적에 대한 행동 중 반응 시간이 단축되었습니다. 항공기는 동체 밑과 날개 아래에 위치한 최대 5 톤의 폭탄 무기를 장착 할 수 있습니다. MiG-25РБ라는 이름을받은 제 2 차 항공기 생산은 1970 년에 시작되었습니다. 이 경우 이전에 출시 된 모든 MiG-25Р가이 버전으로 변환되었습니다.
소련에서 1971에서 1981까지 일련의 정찰 폭격기 인 MiG-25RBK가 무선 지능을 전문으로했으며 장비 세트 "Cube-3M"의 도움을 받아 수행했습니다. 또한 항공기에 jamming 스테이션을 설정할 수 있습니다. MiG-25RBK와 동시에 Sabre 측면 레이더가 장착 된 MiG-25РБС 항공기가 대량 생산되었습니다.
1978 이후 25 РБ의 변형 인 MiG-25RBV 항공기 생산은 새로운 무선 정찰 장치 SPS-9 "Virage"를 받았습니다. 그 후, 출시 된 모든 MiG-25 РБ는이 버전의 항공기로 옮겨졌습니다. 또한 1978에서는 Tangazh 무선 전자 정보 스테이션이 장착 된 MiG-25RBT가이 시리즈에 출시되었습니다. 1981에서는 MiG-25РBS 항공기 측면에서 새로운 사이드 뷰 레이더 "Shompol"이 장착되어 MiG-25РБШ의 새로운 수정이 이루어졌습니다. 같은 해, 모든 MiG-25RBK 항공기는 MiG-25RBF 변종으로 개선되었습니다.이 변종은 새로운 무선 정보국 및 기타 고급 항공 전자 시스템으로 구별됩니다.
MiG-25RB, 아마 3 월 2012.
MiG-25를 기반으로 한 고도 고도 정찰 및 정찰 폭격기 제작과 병행하여 적의 항공 방어와의 전투를 주 목적으로 한 기계 설계 작업이 수행되었습니다. 또한, "고도"프로젝트의 프레임 워크에서 항공기의 숫자는 방사능에 대한 높은 고도의 공기 샘플을 복용하기위한 장비를 갖추고있었습니다. 1972, 항공기의 교육 및 훈련 버전 인 MiG-25RU도 소량 생산되었습니다.
MiG-25P 전투기 요격기와 마찬가지로 정찰기 MiG-25Р는 사다리꼴 날개와 양 꼬리 수직 꼬리와 전 회전 수평 꼬투리가있는 쌍봉 하이 - 날개의 계획에 따라 제작되었습니다. 항공기를 만들 때 다양한 정찰 장비를 설치할 수있는 통합 글라이더를 개발하는 개념이 구현되었습니다. 예를 들어 다양한 지능형 장비 복합체의 호환성은 착탈식 해치에 장착하여 얻을 수있었습니다. 또한이 항공기를 설계 할 때 다음과 같은 기술적 인 문제가 처음으로 해결되었습니다.
- 순항 속도 (M = 2,35)에서 상당한 범위의 비행은 물론, 외부 서스펜션에 폭탄이있는 속도 M = 2,83.
- 항공기의 높이 - 속도 특성, 반 - 무기 및 반 - 미사일 기동 및 EW 장비의 도움으로 달성 된 다음 10 년 (25-1970-s)의 모든 대공 방어에서 MiG-80의 무적 함. 항공기 설계에 통합 된 기술 솔루션을 통해 90-S의 끝 부분에서 대공 방어를위한 어려운 목표를 계속 유지할 수있었습니다.
- 20 km 이상의 비행 고도에서 초음속으로 고정밀 자동 폭격 시스템을 항공기에 도입. 지리적 좌표를 알고있는 표적의 기상 조건에서 24 시간 내내.
수년 동안, 정찰 및 정찰 폭격기 역할을하는 200 MiG-25 항공기 이상의 생산이 이루어졌습니다.
정보 출처 :
-http : //www.airbase.ru/hangar/russia/mikoyan/mig/25/rb/index.htm
-http : //izvestia.ru/news/535262
-http : //www.aex.ru/news/2012/9/17/98300
-http : //militaryrussia.ru/blog/topic-382.html
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