1920년부터 1945년까지 영국군의 폰툰 교량과 뗏목

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1920년부터 1945년까지 영국군의 폰툰 교량과 뗏목

이야기의 두 번째 부분에서는 1920년대에서 1930년대와 XNUMX차 세계 대전 중에 개발 및 채택된 영국식 폰툰 브리지에 대해 계속 알아갈 것입니다.

크라이스트처치 - 교량 장비 개발 센터


제XNUMX차 세계 대전이 끝날 무렵, 영국 육군을 위한 교량 장비의 혁신 및 개발을 위한 영구 센터가 크라이스트처치 군 막사에 설립되었습니다.



막사는 XNUMX세기의 마지막 XNUMX년 동안 프랑스의 침공 가능성으로부터 남부 해안을 방어하기 위해 배치된 기병과 기병을 수용하기 위해 건설되었습니다. 나중에 군대의 임무에는 프랑스와 풀 항구와 크라이스트처치 항구 사이의 지역 해안과 교역한 지역 밀수꾼의 갱단을 추적하는 소비세 요원을 지원하는 것이 포함되었습니다.

막사는 1918년 초 공병의 도입으로 인해 확장되었습니다.


1795년 크라이스트처치에 지어진 기병 막사

지속적인 개발 및 개선 탱크 제XNUMX차 세계 대전 중 탱크 장애물을 신속하게 극복하는 것이 공세 중에 매우 중요하다는 것을 참모장에게 분명히 했습니다.

따라서 1918년에 1918개의 특수 왕립 공병 탱크 대대를 구성하기로 결정했습니다. 이 부대는 왕립 공병의 첫 번째 기계화 부대가 되었으며, XNUMX년 XNUMX월 크라이스트처치에서 편성되었습니다.

각 대대는 48개의 새로운 Inglis Mk II 교량과 라인강을 건너는 긴 교량 건설을 지원하는 데 필요한 무거운 교량을 갖추고 있었습니다. 또한, 각 대대는 역시 잉글리스 소령이 설계한 새로운 21피트 운하 잠금 다리가 장착된 XNUMX대의 탱크로 구성되어 있었습니다.

전쟁이 끝난 후 두 개의 대대가 해산되었습니다. 나머지 대대는 28년 1919월 21일 Experimental Bridging Company Royal Engineers로 개편되었습니다. 이전에 XNUMX피트 Canal Lock Bridge 개발에 참여했던 Gifford Martel 소령이 중대 사령관으로 임명되었습니다.


Canton 시 교외의 최첨단 Canal Lock 21 리프트 브리지

따라서 크라이스트처치에는 군용 교량의 중요한 중심지가 세워져 병영 안팎에서 좋은 시험 장소가 있는 이상적인 위치에 있습니다. Stour 강은 막사 근처로 흐르며 부유식 교량 및 장비 건설에 필요한 방수 장벽을 제공했습니다.

그러나 Experimental Bridging Company는 1925년 XNUMX월에 해산되고 Experimental Bridging Establishment(EBE)로 대체되었습니다. 새 부대는 주로 민간 기관이었지만 공병 장교들은 계속 그곳에서 일했습니다.

전쟁 부서로의 이전은 같은 해 1957월 Donald Bailey 경이 기업의 새로운 이사가 된 XNUMX년에만 이루어졌습니다.

Martel이 지휘를 맡았을 때 그의 초기 임무는 Inglis Mark II 직사각형 교량과 Canal Lock Bridge에 대한 테스트를 계속하는 것이었습니다. 그러나 그는 많은 최고의 부하들이 민간인 생활로 돌아가기를 원했기 때문에 먼저 전역의 결과에 직면해야 했습니다. 군 복무의 재진입은 영국군이 아직 주둔하고 있던 러시아 북부나 남부로 파견될 가능성을 위협했다.

Martel은 XNUMX년 또는 XNUMX년 임기의 후보자를 모집하는 규칙의 허점을 사용하여 이 문제를 어느 정도 극복했습니다. 그는 또한 그들이 크라이스트처치 외부로 보내지지 않도록 했습니다.

한편, 1920년 후반에 Royal Board of Engineering은 Mark IV 또는 Weldon Trestle 목재 빔과 함께 사용되는 노후된 Mark II / Mark III 폰툰 장비를 교체하는 최초의 주요 신규 개발을 시작했습니다.

21피트(6,3m) 경간을 만들기 위해 선수와 선미로 형성된 작은 개방형 폰툰에는 많은 단점이 있었는데 그 중 하나는 빠른 해류에 사용하기에 부적합하다는 것이었습니다. 이것은 북부 이탈리아의 전쟁 중에 홍수로 인해 폰툰이 침수되고 가라앉았을 때 입증되었습니다.

새로운 폰툰에 대한 초기 제안에는 유지 관리 문제를 줄이고 비상 시 신속한 복구를 보장하기 위해 전체에 강철 구조가 포함되었습니다.

이 폰툰을 사용하여 다양한 구성의 다리를 만드는 것이 가능했습니다.

따라서 약 21피트 떨어져 위치하고 다리의 양쪽 끝에 단일 고가도로와 함께 사용되는 8피스 지지대가 XNUMX톤 탱크를 운반할 수 있는 중간 폰툰 다리를 형성했습니다.

18톤 탱크를 수용할 수 있는 무거운 폰툰 브리지는 서로 연결된 두 개의 21피스 지지대로 형성된 뗏목을 사용했으며 뗏목도 약 XNUMX피트 떨어져 있습니다. 이 교량은 증가된 운반 능력으로 인해 양쪽 끝에 이중 육교가 필요했습니다.

경량 폰툰 브리지는 단일 21피트 폰툰을 사용하여 건설할 수 있습니다. 또한 교량의 장비는 넓은 강을 따라 군대와 장비를 나르는 뗏목을 형성하는 데 추가로 사용될 수 있습니다.

폰툰을 개발하는 동안 안전 부력은 이전 모델의 6톤에서 약 3,5½톤으로 증가했습니다.

1924년까지 새 교량은 모든 테스트를 성공적으로 통과했으며 1927년에는 Mark IV Pontoon이라는 이름으로 작동되었습니다.

몇 년 후, 고강도 고가도로가 가동되었습니다. 이것은 이중 Mark V 비행 대신 무거운 다리의 양쪽 끝에 하나씩 사용할 수 있는 Mark VI 비행이었습니다.


Mark IV 철주와 Mark V 육교로 형성된 무거운 다리를 건너는 30퀸탈의 인양 능력을 가진 트럭.

당시 크라이스트처치는 로봇 강을 가로지르는 부교를 세우는 방법에 대해.

그 결과 크게 XNUMX가지 방법이 도출되었다.

첫 번째 형성 방법은 교량 상부의 폰툰 지지대와 상부 구조물을 직렬로 연결하는 것이었습니다.

두 번째 - 래프팅 방법은 뗏목에 두 개(또는 그 이상)의 폰툰을 모은 다음 연결하여 다리를 형성하는 것을 제안했습니다.


현대적인 디자인의 래프팅 방법. PMP 공원의 다리는 두 부분(뗏목)으로 구성되어 있으며 보트를 통해 교차로까지 운송됩니다.

세 번째는 "회전 방법"입니다. 이를 따라 해안선 옆에 다리 전체를 조립한 다음 제자리에 고정(설치)해야 했습니다.



"회전"방법으로 PMP 공원에서 폰툰 다리 설치 사진 및 다이어그램

네 번째 방법인 Booming Out은 폰툰과 상부 구조가 홈 뱅크에서 순차적으로 연결되어 먼 뱅크에 도달할 때까지 성장하는 폰툰 체인을 앞으로 밀어낸다고 가정했습니다.

1920년 초, Royal Engineers의 미래 조직을 고려하기 위해 1919년에 구성된 Rawlinson 위원회는 공병이 사용하는 다양한 교량 장비를 Royal Army Service Bridge Parks에서 보관 및 운송해야 한다고 결정했습니다.

이 권장 사항에 따라 새 폰툰 장비는 RASC 폰툰 교량 함대로 이전되었습니다(이는 나중에 3차 세계 대전에서 친숙한 RASC 교량 회사가 됨). 제XNUMX차 세계 대전 중 말이 끄는 철주와 고가 도로와 달리 특별히 개조된 XNUMX톤 XNUMX륜 트럭으로 운송되었습니다.

Rawlinson 위원회의 결정에도 불구하고, 나중에 개발된 접이식 보트와 작은 상자 거더 교량을 위한 장비는 필드 파크의 사업부에서 공병에 의해 유지되었습니다.

카폭 돌격대교


제 XNUMX 차 세계 대전 중 프랑스 캠페인 기간 동안 가벼운 수제 보행자 다리가 널리 사용되었습니다.

이러한 교량은 가스통, 코르크, 판금 또는 기타 편리한 재료로 만든 가벼운 수레로 구성되었으며, 수레 사이에 단순한 보도가 확장되어 보병이 강 장애물을 연속으로 건너갈 수 있도록 했습니다.

이 경량 플로팅 브리지는 전쟁 후반기에 매우 중요한 것으로 판명되어 크라이스트처치의 엔지니어들이 이러한 요구를 충족하기 위한 표준 장비를 개발하는 임무를 맡게 되었습니다.

만족스러운 품질의 플로트를 만들기 위한 시도는 1920년에 시작되었으며, 예를 들어 플러그, 캡, 심지어 수소로 채워진 플로트를 사용하여 많은 디자인이 테스트되었습니다.

수많은 테스트를 거친 후 1923년까지 캔버스 플로트가 카폭 필러(면 섬유)로 채워지고 나무 보도가 있는 다리에서 멈추기로 결정했습니다.

이 교량이 가장 적합하다고 여겨져 같은 해에 Kapok 돌격교로 알려지게 된 장비에 채택되었습니다.


Kapok 보병 다리의 그림. 캔버스 플로트의 모양과 이에 대한 보도의 부착이 명확하게 보입니다.

각 부유물은 길이가 6피트 6인치(1,98m)이고 데크 섹션은 길이가 6피트 6인치이고 너비가 1피트 10½인치(0,57m)였습니다.

카폭대교 3경간은 XNUMX톤의 트럭으로 운반할 수 있습니다.

교육 브로셔에는 이 다리의 건설 과정이 다음과 같이 설명되어 있습니다.

“두 사람이 각각 플로트를 나르고 한 사람이 바닥의 한 부분을 나눴습니다. 플로트는 간단한 걸쇠로 바닥 길이의 양쪽 끝에 부착되었습니다. 플로트가 있는 완성된 부분을 물 속으로 내렸습니다. 두 번째 데크 섹션은 첫 번째 플로트로 둑에 부착된 다음 두 번째 플로트가 부착되었습니다. 다리는 먼 해안에 도달할 때까지 점차 물에 잠겼습니다. 최대 실제 길이는 150피트(45,7m)였지만 이는 고인 물에서만 가능했습니다. 어떤 조수, 조류 또는 바람도 이 거리를 위험하거나 불가능하게 만들 것입니다."


무거운 철주 가운데 크라이스트처치에서 Kapok 돌격교의 발사. 책 JH Joyner의 사진, 건너야 할 또 하나의 강


8 셔우드 포레스터 연대의 병사들이 카폭으로 만든 작은 교주 다리에서 강을 건너고 있습니다. 28년 1941월 XNUMX일 북아일랜드 두나드리

접이식 보트 장비(FBE) 페리 및 교량


FBE(Foldable Boat Equipment)는 20년대와 40년대에 영국군과 식민지 부대에서 사용했던 경량 폰툰 브리지 장비입니다.

FBE는 1928년 육군에 채택되었으며 시간이 지남에 따라 여러 버전으로 개선되었습니다.

그것은 제XNUMX차 세계 대전 중에 광범위하게 사용되었으며 종종 Bailey의 폰툰으로 보완되었습니다. 보트와 접는 장비로 구성된 FBE 키트는 강을 건너 경차량을 수송하여 즉시 공격을 지원하거나 교두보를 유지할 수 있도록 설계되었습니다. 무거운 철주를 만드는 것보다 만드는 데 시간이 훨씬 덜 걸렸습니다. 필연적으로 내구성은 떨어지지 만 작업에 이상적으로 적합했습니다.

이에 미들 폰툰 교량이 전개되어 완공되기까지 불가피한 지연을 극복할 수 있었다.

초기 단계에서 독일에서 배송된 새로운 알루미늄 합금으로 만들어진 접이식 보트가 검사되었습니다. 이를 기반으로 공을 여러 번 테스트 한 후 자체 버전이 개발되었습니다.

인덱싱된 Mk III의 보트 디자인은 매우 독창적이었습니다. 그것은 접을 수 있게 되었고 0,5인치 두께의 합판 세 조각으로 구성되어 보트의 바닥과 두 면을 구성하고 단단한 천 고리로 바닥에 부착되었습니다. 접었을 때 배는 완전히 평평하여 운반과 보관이 용이했습니다.

그 수송 능력은 391kg이었고 21명의 승객을 태울 수 있었습니다: 16명의 낙하산병, 보트 사령관 및 7,5명의 승무원. 움직임은 노를 사용하거나 30리터 용량의 Coventry Victor 선외 모터를 사용하여 수행되었습니다. 와 함께. 과부하 상태에서는 최대 XNUMX명까지 탑승이 가능했습니다.


FBE 키트 및 조립 다이어그램의 접이식 보트. 1934년 "군사 공학" 제XNUMX권, 제XNUMX부 책에서 발췌

보트는 XNUMX륜 트레일러나 교량 트럭으로 운송될 수 있습니다. 일반적으로 XNUMX대의 플랫폼 보트가 트레일러로 운송되고 최대 XNUMX대의 보트가 트럭으로 운송됩니다. XNUMX명의 병사가 한 척의 배를 손으로 운반하고 진수해야 했습니다.


접이식 보트 장비 Mk III, 운송을 위해 접혀 있습니다.


FBE는 조립식 프레임에 선외 모터가 장착된 페리로 사용됩니다. 1945년 XNUMX월 버마

데크 행과 연결 하드웨어가 추가되어 기본 접이식 보트를 FBE 카 뗏목, FBE 데크 뗏목 또는 FBE 다리로 사용할 수 있습니다.

FBE 자동차 뗏목은 최대 3톤의 차량을 견딜 수 있었고 6개의 비행기와 14개의 트랙 트랙에 걸쳐 위치한 4,26개의 긴 트랜섬으로 연결된 9개의 보트를 사용했습니다. 트랙 트랙의 중앙 쌍은 길이가 2,74피트(XNUMXm)이고 전면 및 후면 적재 램프(트랙)는 길이가 XNUMX피트(XNUMXm)로 더 짧습니다.


접이식 엔드 로딩 보트 장비 또는 자동차 뗏목. "Virtual Museum of Royal Engineers"(IWM) 사이트의 사진


Royal Engineers 접는 자동차 뗏목

FBE 갑판 뗏목은 3척의 보트와 대형 경사로를 사용했습니다. 이 경우 보트는 뗏목의 갑판 건너편에 위치했습니다. 경사로가 없는 상황에서 뗏목은 강의 양쪽 강둑에 건설된 부두 사이에서 운영되어야 했습니다. 부두는 일반적으로 고정된 갑판 뗏목으로 구성되었으며 연안 보트는 FBE 고가도로 교체되었으며 차례로 갑판 해협으로 해안과 연결되었습니다.

뗏목의 운반 능력은 4,5톤이었습니다.


Sappers는 FBE(접이식 보트 장비) 키트, 세 번째 보트 및 경사로를 육상 적재 뗏목으로 사용하여 데크 뗏목을 건설했습니다.

FBE 교량은 연속 교량 경간과 FBE 고가를 형성하는 여러 개의 상호 연결된 FBE 갑판 뗏목으로 구성되었습니다. 전체 구조는 접는 "정찰 보트"로 완성되었으며 일반적으로 반대편 은행의 정찰을 수행했습니다.



Royal Engineers는 기동 중에 접을 수 있는 보트 장비(FBE) 다리를 건설합니다.


작동 중인 FBE 브리지

FBE 장비는 XNUMX세기 초반 XNUMX년대에 현대화되었습니다.

Mk II의 디자인은 약간의 변경이 있었습니다. 두 버전의 보트는 거의 동일했고 노반은 더 넓어졌고 데크 뗏목의 운반 용량은 5,2톤으로 증가했습니다.


"Ministry people"이 테스트한 FBE 뗏목의 Mark II 버전. 최신 버전의 Kapok Raft 하드웨어가 탑재된 뗏목 위의 트럭

아래 비디오는 역학에서 동일한 뗏목을 보여줍니다. 이 단편은 또한 임시 "건조한" 다리의 건설을 보여줍니다.


1938년에 새로 형성된 기동 사단은 나중에 유명한 1 기갑 사단이 되었으며 다음 요구 사항을 발표했습니다. 새로운 부교는 "전차를 제외한 우리 사단의 모든 수송 수단을 운반해야 함"입니다. 즉, 9급 교량이었다.

이 새로운 요구 사항을 충족하는 가장 빠른 방법은 Mark II 보트의 접는 장비를 재설계하는 것이라고 결정되었습니다.

Mk III는 1938년에 도입되었습니다.

Mk III 버전의 브리지는 빠르고 쉽게 설치할 수 있었습니다. 이것은 1939년에 표준 경량 교량 장비가 되는 데 기여하여 제9차 세계 대전 중에 널리 사용되었습니다. 교량은 크게 개선되어 교량의 운반 능력을 클래스 11(약 XNUMXt)로 높였습니다. 물 위의 다리의 안정성은 앵커에 의해 보장되어 빠른 흐름에서도 횡단이 잘 작동하도록 했습니다. FBE는 무기한 수리 및 사용할 수 있습니다.

Mk III FBE는 또한 클래스 5 데크 뗏목(6,3t), 클래스 9 데크 뗏목 및 해안 하중 클래스 9 데크 뗏목을 포함한 여러 다른 구성에서 사용할 수 있습니다. 그들 중 어떤 것도 선외 모터가 있는 뗏목으로 사용할 수 있습니다. 마지막으로 클래스 9 교량은 Mk I 변형과 마찬가지로 반부유식 플랫폼과 FBE 고가도로 함께 연결된 여러 갑판 뗏목으로 구성되었습니다.


Mk III FBE 다리의 주요 부분: 1. 접이식 보트. 그들은 개별적으로 돌격 보트로 사용되거나 2~3척의 보트와 결합하여 뗏목이나 페리를 형성할 수 있습니다. 4. 상부구조 또는 갑판은 뗏목과 교량 모두 동일하다. XNUMX. 다리의 양쪽 끝을 고정하는 데 사용되는 받침대. XNUMX. 앵커.


Mark III FBE 클래스 9 버전의 편심 하중 테스트

Mk III의 데크 버전은 무게가 각각 380lb(81kg)이고(아래 사진 참조) 3피트 10,5인치(1,18m) 길이의 Douglas Fir 데크 패널의 강철 도로 구조물을 사용했습니다. 섹션 커넥터는 하중 편향을 제한하도록 설계되었으며 Mk III FBE 램프는 클래스 9 하중을 견디도록 개선되었습니다.


FBE 지원 구조물을 운반하는 군인들

아래 사진은 XNUMX차 세계 대전 중에 사용된 접이식 보트, 뗏목 및 FBE 다리를 보여줍니다.


접이식 보트 모델 Mk III를 작업 위치로 옮기는 과정


9년 27월 1944일 Vernon의 FBE Mk III "David" 클래스 XNUMX 교량.


25파운드 대포와 지프가 Butydaung에서 Kalapanzine 강을 따라 Mk III FBE 폰툰 뗏목으로 운송됩니다. 1945년 XNUMX월 버마


훈련 영상의 장면은 훈련 중 FBE 다리를 설치하는 과정을 보여줍니다.

아래 비디오는 1940년 훈련 중 FBE Bridge와 Small Box Girder(보병용)의 건설을 보여줍니다.


1930년대 폰툰 다리


1936년 1936월 Matilda II 탱크 작업이 시작되었습니다. XNUMX년 초에 Royal Board of Engineering and Signaling에서 의뢰한 새로운 폰툰 브리지 프로젝트는 새로운 탱크의 등장에 영향을 받은 최초의 폰툰 브리지였습니다.

처음에는 새 교량의 운반 능력이 14톤인 것으로 가정했지만, 필요한 경우 20톤의 하중을 견딜 수 있도록 강화할 수 있습니다. Mark V 폰툰과 Mark VII 플라이오버로 구성된 다리는 1920년대에 개발된 Consuta 또는 Mark IV 폰툰과 Mark V 및 VI 플라이오버를 대체하기 위해 필요했습니다.

다양한 설계가 고려되었고 국립 물리 ​​연구소에서 모델 테스트가 수행되었습니다. 그런 다음 1937년 여름에 본격적인 테스트를 수행하기 위해 프로그램을 가속화하기로 결정했습니다. 1938년 XNUMX월 첫 XNUMX개의 폰툰이 EVE에 배달되도록 테스트 장비가 주문되었습니다.

그러나 이때까지 참모총장은 새로운 Matilda II 탱크의 통행성을 보장하기 위해 운반 능력을 18톤으로 늘리고 24톤까지 늘릴 수 있기로 결정했습니다. 요구 사항의 변경은 미친 재계산과 재설계를 촉발했고 폰툰은 약 3피트만큼 길어져야 했습니다.

18톤 화물은 24개의 부두가 있는 뗏목으로, XNUMX톤의 화물은 XNUMX개의 부두가 있는 뗏목으로 운송하기로 결정했습니다. 각 폰툰 교각은 선미와 선미를 연결한 XNUMX개의 폰툰으로 구성되었습니다.

1937년 도싯(Dorset)의 와이크 레지스 브리지 캠프(Wyke Regis Bridge Camp)에서 도면 보드에서 직접 주문한 군사 테스트 장비를 사용하여 본격적인 시험이 진행되었습니다.

장비는 곧 승인되었습니다. 디자인은 세련되었고 다음 몇 달 동안 새 다리를 건설하기 위한 계약이 체결되었습니다.

기존의 교량 공법은 기존 Mark VI와 세부적으로만 다른 새로운 Mark VII 고가도로를 이용한 고가공 시공으로 시작되었습니다. 그런 다음 필요한 수의 뗏목이 각각 길이가 약 21m인 해안에 건설되었으며, 한 번에 하나씩 굴려서 다리의 머리 부분에 연결되었습니다.


24 Mark V 클래스 폰툰 교량 버전의 해안 팁은 1939년에 취역했습니다. 1940년 Military Engineering Vol III, Part II에서 도면.

클래스 18 건설을 위한 24개의 폰툰 교각과 클래스 XNUMX를 위한 XNUMX개의 교각으로 건설된 뗏목은 특수 뗏목 커넥터를 사용하여 서로 연결되었습니다. 이 내장된 관형 강철 스트럿은 인접한 뗏목 사이의 조인트를 통해 하중을 전달하면서 조인트의 움직임을 제한하도록 설계되었습니다.

이 장비는 30개의 뗏목과 XNUMX개의 교각(XNUMX개의 폰툰)을 함께 연결한 다음 XNUMX개의 외부 지지대를 제거하여 클래스 XNUMX 해안 뗏목(배트윙 뗏목으로 알려짐)을 건설하는 데 사용할 수도 있습니다. 나머지 XNUMX개의 기둥은 뗏목을 형성했으며 뗏목의 양쪽 끝에 있는 바닥 돌출부가 경사로 역할을 했습니다.

교량은 사용이 승인되어 1939년 야전군의 처분에 들어갔다.

원래 의도한 대로 좋은 장비였으나, 설계 단계가 오래 걸리는 문제가 있었습니다. 교량 운영 과정에서 차량의 중량 증가와 함께 곧 표준이 된 Class 24 교량의 모든 뗏목에 요구되는 세 번째 폰툰 부두는 비경제적이고 번거로운 공법이라는 것이 드러났습니다.

교량은 운영상 사용되지 않았으며 실제로 서비스에 들어갔을 때 Bailey Pontoon Bridge와 함께 사용할 Mark V 폰툰의 준비 소스가 되었습니다.

또한 새로운 장비의 큰 단점은 육교를 사용했다는 것입니다. 고가가 서 있던 강바닥의 예측할 수 없는 상태와 이를 고정하는 케이블의 파손으로 인해 트라거스 지지대가 뒤집히고 다리가 파손될 수 있다는 사실이 확인되었습니다.

1936년 XNUMX월에 EBE 교육감이 된 대위 S. Stewart는 다음과 같이 회상했습니다.

“1936년 말 크라이스트처치에서 Mark V Pontoon 프로토타입을 테스트하는 동안 교량 사고가 발생했습니다. 노련한 17톤 탱크가 육교를 건너 수상교로 갔을 때 모두의 공포에 휩싸여 고가의 지지 케이블이 끊어지고 트라거스 지지대가 해안에서 천천히 미끄러졌습니다. 그러나 다행히 탱크가 평형점에 도달하자마자 멈췄습니다. 프로토타입 탱크를 해안으로 되돌리려면 우리가 마음대로 사용할 수 있는 구형 Heavy Tank Mark V **를 사용해야 했습니다."

나중에, 고가 비행 사용과 관련된 문제는 해안에서 다리의 맨 처음 떠 있는 경간까지 확장된 긴 착륙을 위한 특수 구획의 도움으로 해결되었습니다.

이 구획은 비행의 필요성을 제거했습니다.

그것은 길이가 거의 42피트(12,6m)인 XNUMX개 대들보 상자형 교량으로 구성되었습니다. 트러스는 중앙 섹션과 두 개의 외부 섹션으로 형성되었으며 SBG 교량 섹션과 매우 유사하지만 길이가 약간 더 짧습니다. 섹션은 인접한 섹션 끝에 해당 구멍이 있는 크롬-몰리브덴 강철 다웰을 결합하여 서로 연결되었습니다. 각 은못에는 스테인리스 스틸 고정 플레이트가 삽입된 기계 처리된 넥이 있어 섹션을 함께 단단히 고정합니다.


긴 착지 패드,
Mark V 폰툰 교량 장비용으로 설계

베일리의 폰툰 다리와 뗏목


제XNUMX차 세계 대전 중 영국군의 가장 유명한 다리는 베일리 다리였습니다.

이 교량의 설계는 매우 유연하여 떠다니는 교주와 뗏목 구성 모두에 사용할 수 있었습니다. Bailey는 하단 현 아래에 러그가 없기 때문에 이것이 폰툰과 함께 사용하기에 이상적이라는 것이 곧 분명해졌습니다.

디자인 작업은 1941년에 시작되었습니다.

최종 구성은 30개의 폰툰으로 지지되는 9,15피트(XNUMXm) 단일 베일리 섹션을 사용했습니다. 다리는 조준 속도, 분해 용이성 및 표준 Bailey 다리와 부품의 호환성으로 구별되었습니다.

이 폰툰은 전면과 후면이 기존 Mark V 폰툰이었던 세 부분으로 구성되었지만 더 많은 무게를 지지하기 위해 새로운 Bailey Center 폰툰을 설계 및 도입했습니다.


두 개의 Mark V 폰툰이 있는 교량에 사용된 Bailey Center 폰툰

해결해야 할 중요한 설계 측면은 교량 거더에 허용되는 강성의 정도였습니다. 교량의 여러 부동 구획에 하중을 분산시키기 위해서는 특정 강성이 분명히 필요했지만, 완전한 강성은 파도나 팽창만 있더라도 과도한 굽힘 모멘트를 초래합니다.

많은 연구 끝에 플로팅 컴파트먼트가 특수 연결 엔드 포스트를 사용하여 서로 연결되는 제한된 관절 시스템이 채택되었으며, 하단에는 기존의 고정 조인트가 있고 상단에는 맞대기 조인트가 있습니다. 이를 통해 연결 포스트가 섹션 간에 횡력을 전달하고 처짐 모멘트에 저항할 수 있을 뿐만 아니라 인접한 섹션 사이의 걸림을 방지할 수 있습니다.

Class 40 교량의 표준 설계는 두 개의 Mark V 폰툰이 지지하는 20피트 Center Bailey 단일 폰툰으로 구성된 필요한 수의 부동 구획을 결합했습니다.


클래스 40 Bailey Pontoon Bridge 및 Shoreline용 해안 부두 도면. 책 군사 공학에서 그림. 1944권, XNUMX부, XNUMX년


1944년 XNUMX월 Vernon의 Bailey Pontoon Bridge

1941년 320월 말까지 92피트(XNUMXm) 길이의 Bailey Floating Bridge는 탱크를 실화물로 사용하여 군사 실험을 할 준비가 되었습니다.

Wallingford에서 템스 강에서 다리를 테스트합니다. 테스트 중에 새로운 후크 레그 중 하나가 고장났는데, 이는 착륙실의 끝에서 착륙실의 트랜섬으로 하중을 전달하는 데 사용되었습니다. 그러나 며칠 내에 EBE 작업장에서 교체품을 신속하게 수리하고 제작하여 테스트를 완료할 수 있었습니다.

Bailey Pontoon의 주요 특징은 착륙 부두였습니다. 해안에서 교량 높이까지의 유일한 경간이었기 때문에 부피가 크고 신뢰할 수 없는 교량 육교가 필요하지 않았습니다. 착륙을 위한 부두에는 4개의 조립된 폰툰이 사용되었으며, 이는 아래 사진에서 명확하게 볼 수 있습니다.


"Bristol Bridge"라고 불리는 Maaseik의 Meuse 강의 베일리 다리는 27년 1945월 224일 XNUMXth Royal Engineers Field Company에 의해 건설되었습니다.

Bailey Pontoon Bridge는 완성된 부분을 물로 낮추고 작은 보트를 사용하여 제자리에 견인하여 건설되었습니다. 가장 일반적으로 사용된 보트는 Royal 함대 아래 사진과 같이 PN입니다.


해안에서 견인된 후 다리의 일부를 세우는 데 도움이 되는 상륙정

표준 베일리 폰툰은 클래스 40(궤적 차량의 경우 36t, 바퀴 달린 차량의 경우 42,6t)이었지만 다리 너비를 두 배로 늘리고 추가 폰툰을 사용하여 클래스 70(궤도 차량의 경우 62,6t)으로 늘릴 수 있습니다. .

뗏목 등급 50/60


Bailey Bridge만큼 다재다능한 이 다리는 빠른 건설과 장비의 횡단, 특히 물 장애물을 건너는 초기 단계에 적합하지 않았습니다. 기존 FBE는 더 빨랐지만 경차량 이외의 것을 운반할 수 있는 용량이 부족했습니다.

따라서 1943년에 새로운 연구가 처칠 탱크에 충분한 운반 능력과 빠른 건조가 가능한 뗏목을 만들기 시작했습니다.

새로운 뗏목인 클래스 50/60 또는 원래 이름이 클래스 48/60인 뗏목에 대한 작업은 1943년 초에 EBE에 의해 시작되었습니다. 큰 다리.

위에서 언급한 것처럼 처칠 탱크를 실을 수 있는 무거운 뗏목을 제공해야 했습니다. 동시에, 뗏목은 쉽고 컴팩트하게 운송되어야 하고, 신속하게 진수되고 조립되어야 하며, 작동도 간편해야 합니다.

뗏목은 결국 50 또는 60 클래스 용량을 제공하는 XNUMX개 또는 XNUMX개의 폰툰을 사용하여 제작되었습니다.


템스강에서 테스트 중인 50개의 클래스 60 폰툰이 있는 50/XNUMX 클래스 버전의 뗏목

간단하게 하기 위해 각 폰툰 블록은 동일했고 각각은 데크에 접혀서 폰툰이 발사된 후 제자리로 들어 올려진 두 개의 힌지 패널로 구성된 자체 상부 구조를 가지고 있었습니다. 각 철주는 특수 트레일러로 견인되었습니다.

뗏목은 일반적으로 22개의 DUKW 양서류 또는 XNUMX개의 동력 예인선을 사용하여 자유롭게 떠 있는 페리로 사용되었습니다. 페리로 운영되는 경우 XNUMX개의 XNUMX HP Johnson 선외 모터로 구동됩니다. with., 특수 브래킷 및 트랜 섬에 설치.

또는 강둑에 위치한 XNUMX개의 Wild Kite 풍선 윈치를 사용하여 넓은 조수 강을 가로질러 이동할 수 있습니다.

또한 주 차도와 평행하게 달리고 패널 빔 외부에 있고 각 폰툰의 앞뒤 데크에 위치한 클래스 5 진입로가 제공되었습니다. 이 진입로는 FBE Class 5 Raft 램프를 통해 접근할 수 있었지만 차도 외부 가장자리에 라인 가이드가 설치되어 가이드가 자체적으로 사용 중일 때 사용할 수 없었기 때문에 진입로는 자주 사용되지 않았습니다.

즉각적인 지원을 위한 CSR 뗏목


이 뗏목은 1943년 EBE에서 특별히 강을 건너기 위해 설계했습니다.

전쟁 직전에 도입된 Mark III 접이식 장비를 사용하여 클래스 9 해안 적재 뗏목을 만들 수 있었지만 XNUMX척의 접이식 보트가 필요한 번거로운 작업이었습니다.

물론 FBE는 주로 교량으로 설계되었으며 FBE 뗏목의 보다 일반적인 형태는 두 개의 고가도로 사이에서 작동하는 두 개의 상호 연결된 부동 교량 섹션으로 구성됩니다.

반면 CSR은 구축 속도가 더 빠르고 운영이 쉬웠으며 강제 실행 단계 초기에 배포해야 했습니다. 폰툰은 강철로 덮인 나무 썰매로 운송되었으며, 차량에서 제거한 다음 적절한 장갑차 또는 하프 트랙 섀시로 페리로 견인될 수 있었습니다.

횡단을 조직 할 때 강 가장자리에 대한 접근 방식을 약간 수정해야했습니다. 그리고 이것은 장비가 매우 짧은 시간에 적 해안에 상륙할 수 있음을 의미했습니다.

대부분 9급 장비였지만 뗏목은 9급 이상의 차량을 개별적으로 운반할 수 있을 만큼 충분한 부력을 가지고 있었기 때문에 공격 부대는 장갑차와 정찰 차량, 다양한 목적의 차량 및 야전 포병 트랙터의 지원을받을 수있었습니다. 견인 대전차포 포함 17 게이지.


11톤 트럭이 적재된 Mark V 폰툰을 사용한 폐쇄형 CSR 뗏목

장비는 XNUMX개 또는 XNUMX개의 프로펠러가 있는 떠다니는 뗏목으로 작동되었습니다. 또한 온보드 전원 장치 또는 윈치를 통해 구동되는 두 개의 크로스 페리 케이블이 있는 페리 페리로 사용할 수 있습니다.

모든 장비와 마찬가지로 수정과 개선이 뒤따랐습니다.

XNUMX개의 교각(폰툰)이 있는 뗏목은 XNUMX개의 추가 추진 시스템을 설치하는 것을 가능하게 했으며 추가 건현과 부력 예비도 제공했습니다.

클래스 버전 12도 도입되었습니다.

마침내 전쟁이 끝날 무렵 Mark II CSR은 용접된 알루미늄 합금 빔 지지대와 주조 합금 데크 패널로 생산되었습니다.

알루미늄 합금이 영국의 플로팅 브릿지에서 어느 정도 사용된 것은 이번이 처음이었지만 몇 년 후 알루미늄 합금이 가져오는 모든 이점과 함께 이러한 사용이 일반화되었습니다.

브러시드 브리지와 인디언 매트 브리지


1926년 EMU(Experimental Bridging Company)의 사령관인 Gifford Martel 소령은 경량 무광택 다리 옵션을 제안했습니다.

G. Martel이 나중에 회상했듯이,

"보병이 Kapok 돌격교를 사용하여 강 방벽을 넘은 시점부터 지원 차량의 횡단을 제공하는 중간 폰툰 교량이 완성될 때까지 발생한 XNUMX~XNUMX시간 지연을 줄이려는 시도."

다리는 길이 2,1m, 두께 3,8cm의 판자 패널로 구성된 견고한 매트였으며 오버레이로 서로 연결되었습니다. 데크 양단에는 45도 높이의 짧은 판자를 부착하여 매트 아래의 물의 흐름을 좋게 하고 물이 데크로 흘러내리는 것을 방지하였다.

따라서 다리는 물 위에 뜨고 차가 적당한 속도로 건널 때 아직 물에 잠기지 않은 매트의 일부에 항상 올라가는 원리를 작동했습니다.

다양한 형태의 길이 방향 강성을 사용하여 매트의 유연성을 합리적인 한계까지 끌어올렸습니다.

이것의 필요성은 10륜 Morris 자동차가 다리를 지나갈 때 첫 번째 테스트 후에 분명해졌습니다. 차가 시속 약 XNUMX마일로 움직이고 있을 때 앞의 깔개가 과도한 파도를 형성했습니다. 이로 인해 차량은 결국 멈추고 천천히 가라 앉는 지점까지 감속했습니다.

문제는 쉽게 극복되었지만 장비의 최종 버전은 상당히 무겁고 성가신 것으로 판명되었으며 더 이상의 개발은 진행되지 않았습니다.

그러나 이 원칙은 XNUMX차 세계 대전 중에 처음에는 인디언 매트 브리지(Indian Mat Bridge)로, 그 다음에는 클로버 플로팅 활주로(Clover Floating Airstrip)로, 마지막으로 R.M. 해밀턴 경이 노르망디 해변에서 트럭을 육지로 데려가기 위해 설계한 장치인 스위스 롤(Swiss Roll)로 부활했습니다.

1939년 4월, 동일한 원리를 사용하여 유사한 실험이 Bengal Sappers의 3 Field Company에 의해 수행되었습니다. 그들은 대나무 격자의 뗏목과 큰 방수포를 형성했으며, 그 가장자리는 짚 충전재 위로 접혀서 깔개의 방수 가장자리를 형성했습니다. 강철 채널은 뗏목에서 성공적으로 항해 한 최대 XNUMX 톤의 트럭 바퀴를지지하는 대나무 격자에 배치되었습니다.

그런 다음 매트 뗏목의 교량 버전이 성공적으로 제작되고 적재 시 테스트되었습니다. 약 XNUMX년 후 인도에서 모든 유형의 교량 장비가 부족하여 육군 사령부는 라호르에 실험용 매트 교량을 주문했습니다.

Class 5 교량의 설계는 200피트(60m) 장애물을 가로지르는 교량을 만들기 위해 방수포를 결합하는 것, 종방향 강도 확보의 어려움, 쉽게 만들었던 짚 충전재의 만족스러운 교체 등 많은 어려움을 극복해야 했습니다. 물에 잠긴.

문제는 결국 해결되었고 1941년 초 델리의 잠나강을 가로질러 건설된 다리는 짚 대신 카폭 백을 사용했습니다.

추가 개발 후 다리는 실제로 생산에 들어갔지만 공장에서 보관하는 동안 여러 방수포가 썩어서 몇 가지 문제가 발생했습니다. 장비가 부대에서 사용할 수 있게 되었을 때 다른 고급 교량 장비가 사용되기 시작했습니다.

그리고 알려진 바에 따르면 인디언 매트 다리는 전투에서 사용된 적이 없습니다.

이 주제에 대한 개발 작업은 영국에서도 수행되었습니다.

1943년에 30피트 길이의 뗏목이 성공적으로 테스트되었으며 카폭 및 방수포용 플로트와 빔으로 제작되었습니다. 나중에 같은 방식으로 150피트 다리가 설계되었습니다. 그것은 Stor River를 가로질러 목표로 했고 성공적으로 클래스 9 하중을 견뎠습니다.


영국에서 건설된 인디언 매트가 있는 9급 교량의 버전 중 하나입니다. 다리 왼쪽에 50/60 급 뗏목이 보입니다.

교량에 대한 추가 테스트가 수행되었으며, 그 동안 kapok용 부유물이 제거되고 교대 배럴이 먼저 한쪽으로 옮겨진 다음 다른 쪽으로 옮겨져 지지되는 캔버스의 면적이 증가했습니다.

인디언 버전에 사용된 강철 확장기를 바스켓으로 교체하면 EBE 버전의 크기와 무게가 크게 증가했습니다. 다리는 서비스에 채택되지 않았습니다.

인도의 매트 브리지에 대한 초기 작업의 흥미로운 결과는 동일한 원칙에 따라 건설되고 첫 번째 버전에서는 파이프 및 목재 데크가 있는 방수포를 사용하는 Clover 플로팅 활주로의 최종 설계 및 제조였습니다.

RE의 Walker 중령의 기억에 따르면, Swordfish는 1944년 여름에 이 활주로에 성공적으로 착륙했습니다. 이것이 유일한 상륙인지 아닌지, 중령은 말하지 않았다.

제 XNUMX차 세계 대전에서 폰툰 다리를 사용한 구체적인 예를 들어 이야기의 이 부분을 마무리하고 싶습니다.

세느강을 건너


1944년 XNUMX월 말까지 앵글로-캐나다 연합군은 센 강을 돌파했습니다.

센 강은 수백 개의 다리가 건너는 넓은 강입니다. 그러나 그들 대부분은 독일군에 의해 파괴되거나 심하게 손상되었습니다. 이 파괴는 연합군이 프랑스 국경과 그곳에서 네덜란드로 진격하는 데 심각한 장애물이 되었습니다. 강을 건너는 속도는 연합군 공세의 추진력을 유지하고 적군이 강 경계선을 방어하기 위해 병력을 재편성할 시간을 빼앗기 위해 가장 중요했습니다.

연합군의 프랑스 상륙작전을 계획할 때 그런 상황이 충분히 가능하다는 점을 고려했다. 따라서 부대는 부유 장비를 사용하여 물 장애물을 극복하도록 특별히 훈련되었습니다.

영국군의 일부로 360개의 교량 기둥이 형성되었으며, 각 기둥에는 XNUMX대 이상의 차량과 충분한 수의 돌격 보트, 래프팅 장비 및 사단 전면의 XNUMX개 군단이 돌격 건널목을 지원하기 위한 교량 건설이 있었습니다.

21군단의 횡단 계획은 영국 2군이 우측 측면을 공격하는 것이었다. 동시에 캐나다 제1군은 XNUMX군단과 바다 사이의 좌익을 공격할 것이다.
43 영국 사단은 XXX 군단의 공세를 지휘할 예정이었고 24월 90일 해왕성 작전 계획에 따라 강으로 XNUMX마일 접근을 시작했습니다.

다음 날 아침, 전진 대대는 Vernon에 접근했고 적이 도시에서 퇴각했지만 강 건너편에 집중하고 있음을 발견했습니다. 센 강을 가로지르는 도로와 철도 교량이 파괴되었습니다. 연합군이 독일군의 퇴각을 막기 위해 파괴한 것은 이 다리들이었지만 독일군은 퇴각할 수 있었다는 점에 유의해야 합니다.

7년 1944월 47일 베르농(Vernon)의 센 강 위의 철교가 26대의 P XNUMX 폭격기에 의해 파괴되었고, 도로교는 XNUMX월 XNUMX일에 파괴되었습니다.

교량은 연합군을 전진시키는 데 필요한 주요 공급 경로에 있었기 때문에 신속한 교체가 가장 중요했습니다.

진격군은 25월 19일 오전 강둑에 접근했고, 같은 날 00시에 공격이 시작됐다. 횡단에 참여한 돌격 보트에는 583 번째 RE 야전 중대의 분리가 장착되었습니다.


FBE 교량 및 Class 40 Bailey 교량 건설 현장

오후 22시 15분까지 43사단 엔지니어들은 영구 교량 철거 현장 근처의 Class 9 FBE 교량 건설 작업을 시작할 수 있는 허가를 받았습니다.

새벽이 되자 전방 대대는 강력한 적의 저항과 많은 좌절에도 불구하고 교두보를 구축할 수 있었습니다. 한편, 교량선을 따라 적의 기관총이 발포하여 낮에는 교량을 건설하는 것이 완전히 불가능했기 때문에 교량에 필요한 모든 뗏목은 밤새 건설되었습니다.

실제로 다리에 뗏목을 설치하려는 초기 시도로 인해 각 뗏목의 승무원의 약 XNUMX/XNUMX가 사망하거나 부상당했습니다. 정오가 되자 뗏목의 절반 정도가 다리에 붙었지만 적의 포격이 너무 거세어 다리 건설을 맡은 T. H. Evill 중령은 지시에 따라 모든 로봇을 멈출 수밖에 없었다.

그러나 저녁에 교두보의 전진으로 상황이 다소 완화되었고 작업은 계속되었습니다.

다리는 17월 20일 오후 26시 XNUMX분에 마침내 완성되었고 첫 번째 차량과 지원 무기가 다리를 가로질러 이동했습니다.

그러나 추가 공격을 위해 군대는 중장비, 특히 탱크가 필요했습니다.

장갑차가 강을 건널 수 있도록 40개의 Bailey Class 26 폰툰 교량 건설이 FBE 교량이 완성되기 전인 XNUMX월 XNUMX일에 시작되었습니다. Bailey Bridges의 신속한 완공은 오늘날 가장 우선시되는 과제로 남아 있습니다.

Vernon의 첫 번째 다리는 다음날이 끝날 때까지 완료되었습니다. 그 직후, 11 기갑 사단의 탱크와 장비가 694m 길이의 다리를 건너기 시작했습니다. 그날, 많은 탱크가 Bailey의 뗏목에 실린 RE 208에 의해 강을 건넜습니다.

그러나 다리가 완성된 후 회사 엔지니어들은 Vernon 북쪽에 두 번째 Bailey Class 40 다리를 건설하는 데 집중할 수 있었고, 이 다리는 29월 XNUMX일 정오까지 완공되었습니다.

경사로가 없는 이 다리의 길이는 736피트(220m)였습니다.

다리에 자체 이름이 부여되었다는 점은 흥미롭습니다. 따라서 Vernon 북쪽의 첫 번째 교량은 "Saul"로 명명되었고, Vernon의 Class 9 FBE 교량과 다른 Bailey 교량은 각각 "David" 교량과 "Golliaf" 교량으로 명명되었습니다.


강을 가로지르는 다리 "David"와 "Golliaf". 버논의 센느


베일리 다리를 건너 버논의 센 강을 건너는 51 셔먼

아래 영상은 파괴된 버논 도로교의 모습과 9등급 교량과 베일리 40교량 건설 에피소드, 부대와 장비의 횡단 등을 보여주고 있다.



따라서 제 XNUMX 차 세계 대전이 끝날 때까지 물 장애물을 극복하는 문제를 성공적으로 해결하기 위해 영국 공병은 가벼운 돌격 보병 교량에서 무거운 베일리 교량에 이르기까지 다양한 유형의 교량으로 무장했습니다.

또한 전쟁이 끝날 때까지 영국 폰툰은 폰툰 교량을 건설하는 다양한 방법과 사용 전술을 고안했습니다.

결말은 ...
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4 의견
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  1. +3
    7 1 월 2022 05 : 36
    지상군이 없었던 섬의 세력이 도교의 공학적 수단에 그렇게 많은 관심을 기울였다는 것이 놀랍습니다 ... 즐겁게 읽었습니다!
    1. +6
      7 1 월 2022 07 : 00
      주제에 대한 자세한 내용을 제공한 Mikhail에게 감사드립니다!
      솔직히 20년대와 30년대 영국의 장군들은 앞으로 다가올 전쟁이 아니라 과거 전쟁을 위해 미친듯이 완고하게 준비하고 있었다는 인상을 받았습니다. 30년대 군대의 기계화는 매우 강한 인상을 남겼습니다. 대포 하나, 들판 부엌, 말이 끄는 철주 공원이 아닙니다.
      그들 이전에 우리와 독일인들은 어디에 있었습니까? 그건 그렇고, 후자는 제 XNUMX 차 세계 대전의 초기 단계에서 적어도 백만 개의 "말"을 서비스했습니다.
      1. +4
        7 1 월 2022 07 : 47
        20~30년대 영국의 장성들은 완고한 고집을 부리며 다가올 전쟁이 아닌 과거의 전쟁을 준비하고 있었다.

        모든 장군과 제독은 항상 마지막 전쟁을 준비하고 있습니다
  2. 0
    9 1 월 2022 13 : 49
    기사 작성자에게 감사드립니다! 인지적으로, 나는 횡단을위한 그러한 많은 수단에 대해 알지 못했습니다. 다른 군대와 비교하는 것도 재미있을 것입니다.

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