"수퍼캐리어"의 대안: UDC 프로젝트 23900을 기반으로 하는 경항공모함
이미지는 sokolov39.livejournal.com의 그림을 기반으로 합니다.
이전 기사에서 우리는 문제를 조사했습니다 러시아에 항공모함이 필요한 이유, 배웠다, 건조 중이거나 세계 최고의 함대에서 운용 중인 항공모함또한 고려 프로젝트 23900의 범용 상륙함(UDC)은 어떤 작업을 위해 어떤 항공 그룹과 함께 사용할 수 있습니까? - 이 프로젝트의 선박은 매우 효과적일 수 있습니다.
예, 23900 프로젝트는 아직 건설 초기 단계에 있습니다. 예, 지연될 위험이 있지만 결과적으로 23900 프로젝트를 경항공모함의 기초로 고려할 수 있습니다. 저자에 따르면 UDC를 기반으로 개발 된이 클래스의 선박 - UDC "Juan Carlos I"- "전략적 힘의 투사 선박"의 스페인 지정이지만 "전략적"은 매우 적합하므로 "항공모함 전력 투사선"(AKPS)이라는 명칭을 사용하는 것이 더 논리적입니다.
지금까지 프로젝트 23900의 선박은 "깨끗한" UDC입니다. 수평 이착륙 항공기는 최소한 스프링보드와 에어로 피니셔가 없기 때문에 착륙할 수 없고 수직 이착륙 항공기(VTOL)도 없기 때문입니다. . 그럼에도 불구하고 특성면에서 프로젝트 23900의 UDC는 F-35B VTOL 항공기의 작동에 맞게 조정된 외국 항공기 탑재 UDC와 비슷하므로 잠재적으로 이 선박이 항공모함의 작업을 잘 해결할 수 있습니다.
먼저 수평 이착륙 항공기에 UDC를 적용하거나 수직 이착륙 항공기를 사용하는 중 어떤 옵션이 바람직한지 결정해야 합니다. 물론, 우리는 투석기에 대해 이야기하고 있는 것이 아닙니다. 최대값은 발판입니다. 또한, 스프링보드는 수평 이착륙 항공기 모두에 필요하며 VTOL 항공기에 매우 유용합니다.
수평 이륙
프로젝트 23900 UDC의 길이는 220미터, 너비는 38미터입니다. 프로젝트 23900을 기반으로 하는 AKPS의 치수가 변경되지 않은 상태로 유지된다고 가정합니다.
프로젝트 23900의 UDC 모델. 사진 wikipedia.org
비교를 위해 프로젝트 1143.5 "Admiral의 무거운 항공기 탑재 순양함 (TAVKR) 함대 소련 Kuznetsov "최대 길이는 306 미터, 너비는 최대 72 미터, 인도" Vikramaditya "(러시아 생산)는 최대 길이가 274 미터, 너비가 최대 53 미터입니다. 수평 이착륙 항공기.
프로젝트 1143.5 "소비에트 연방 Kuznetsov 함대 제독"의 중항공모함 순양함(TAVKR). 사진 wikipedia.org
인도 항공모함 Vikramaditya. 사진 wikipedia.org
일본 이즈모급 구축함-헬리콥터 항모는 최대 길이 248m, 폭 38m인 반면 스페인의 후안 카를로스 231세 UDC는 길이 32m, 폭 XNUMXm로 VTOL 항공기만 탑재할 수 있다.
그럼에도 불구하고 스프링보드를 사용할 때 MiG-29K 항공모함 기반 전투기의 이륙 길이는 110-195m이며, 탑재량에 따라 에어로 피니셔를 사용할 때의 주행 길이는 최대 150m입니다. 원칙적으로 MiG-29K는 프로젝트 23900의 현대화된 UDC를 기반으로 할 가능성이 있습니다.
미그-29K. 사진 wikipedia.org
Su-57과 Su-75가 함선 기반 버전에서 구현된다면(그리고 Su-75에 관해서는 시리즈에 전혀 등장한다면) 훨씬 더 나은 이착륙 특성을 보유해야 합니다.
프로젝트 23900의 UDC 레이아웃과 기지에 힘을 투영하는 잠재적인 항공기 탑재 선박의 기능은 한 대의 항공기 이륙 또는 한 대의 항공기 착륙을 제공한다는 점을 염두에 두어야 합니다. UDC 호이스트의 크기도 의심스럽습니다. 접히는 날개가 장착되어 있어도 Su-57 유형의 항공기를 수용/인양할 수 있습니까?
VTOL
세계 경험에서 알 수 있듯이 UDC 기반 경항공모함의 가장 최적의 옵션은 수직 이착륙 항공기입니다. 문제는 위에서 말했듯이 러시아에는 VTOL 항공기가 없다는 것입니다. 이것은 XNUMX세기 말에 우리가 이 방향의 리더였음에도 불구하고 말입니다.
가장 과소평가된 전투기 중 하나는 Yak-141 VTOL 항공기입니다. 사진 wikipedia.org
동시에, 우리의 서부 "파트너"는 35세대 F-XNUMXB VTOL 항공기로 무장하고 있습니다. 이 항공기는 특성 면에서 갑판 기반 항공기를 포함한 고전적인 수평 이착륙 항공기보다 실질적으로 열등하지 않습니다.
러시아는 수직 이착륙 항공기를 만들 수 있으며 필요합니까? 우선 VTOL 항공기가 해당 엔진이다. VTOL 항공기용 엔진을 만들기 위한 훌륭한 토대는 소련에서 러시아로 넘어갔습니다. 이 백로그는 "제품 30"과 같은 기존 엔진을 적용하고 기사에서 논의된 생성 가능성인 근본적으로 새로운 엔진을 개발하는 데 모두 사용할 수 있습니다. 소련의 유산: Product 79를 기반으로 한 XNUMX세대 터보제트 엔진.
물론 두 번째 옵션이 훨씬 더 흥미롭습니다. 첫째, 우리 나라가 여러 디자인 학교를 보존하고 디자인 오류 및 잘못된 개발 방향 선택의 경우 "중복"을 제공하는 것이 매우 중요합니다. 둘째, "Product-79"를 기반으로 한 유망한 터보제트 엔진 개발자들에 따르면, 바이패스의 최대 정도가 크고 그에 따라 전달되는 공기량이 많기 때문에 차가운 제트 기류를 생성할 수 있는 기능을 제공해야 합니다. 이 경우 "차가운" 제트 기류의 속도는 "뜨거운" 제트의 속도에 비례합니다.
이것은 그러한 엔진을 기반으로 하는 VTOL 항공기가 활주로(활주로)의 손상을 최소화한다는 것을 의미하며, "차가운" 터보제트 엔진이 있는 VTOL 항공기를 사용할 때 UDC 데크에 내열성 코팅.
그럼에도 불구하고 수평 이착륙 항공기의 경우 UDC에 스프링보드를 장착하는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 VTOL 항공기의 범위와 탑재량이 증가합니다.
VTOL 항공기는 "고전적인" 수평 이착륙 항공기보다 근본적으로 열등하다는 의견이 있습니다. 이전에 Yak-38 및 Harrier VTOL 항공기 당시에는 이러한 경우가 있었지만 전술 및 기술적 특성(TTX)에서 이미 Yak-141은 유사한 중량 범주의 "클래식" 항공기에 가까웠습니다. F-35B VTOL 항공기가 등장한 후 이러한 차이는 더욱 줄어들었습니다. "클래식" 수평 이착륙 항공기와 VTOL 항공기의 기능 비교가 기사에서 논의되었습니다. 수직 이륙: 막다른 방향 또는 전투 항공의 미래.
그건 그렇고, 이스라엘 공군은 F-35B 인수 가능성을 고려하고 있으며, 기존 비행장과 항공기의 갑작스러운 파괴로부터 보호하기 위해 제한된 지역에 F-35B를 배치하는 가능성을 사용하고자합니다. 높은 정밀도 무기 장거리. 동시에 이스라엘에는 항공 모함이 없으며 예상되지 않습니다. 즉, "지상"공군을위한 VTOL 항공기입니다. 저자에 따르면 이스라엘은 군대를 배치하는 접근 방식에 있어 상당히 합리적입니다. 생명이 필요하므로 그러한 고려의 사실 자체가 많은 것을 말해줍니다.
F-35B는 아직 과소평가된 미군 및 수출 이점입니다. 사진 wikipedia.org
경항공모함을 기반으로 한 VTOL 항공기의 중요한 이점은 최대 크기의 항공기라도 가능한 한 최단 시간에 많은 수의 전투 차량을 이착륙할 수 있다는 것입니다. 이것은 부피가 크고 사용하기 어려운 투석기 및 에어로 피니셔를 사용할 필요가 없습니다.
어떤 회사와 어떤 항공기를 기반으로 러시아 VTOL 항공기를 만들 수 있습니까? 물론 우선 2021년 발표된 러시아 경항공기 Su-75 "Checkmate"입니다. 그것이 무엇이든 간에, 지금까지 공식적으로 발표된 유일한 경량 러시아 항공기입니다.
Su-75 "체크메이트". 사진 wikipedia.org
때때로 수직 이륙을 포함한 경비행기 프로젝트 개발에 대한 MiG 회사의 정보가 있지만 그러한 프로젝트의 개발 정도는 의심 스럽습니다. VTOL 항공기 제작을 Yakovlev Design Bureau에 위임하는 것이 논리적 인 것처럼 보이지만 VTOL 항공기 제작 및 현대 전투 항공기 제작 능력을 유지 했습니까?
또 다른 옵션은 리프팅 팬과 유망한 터보제트 엔진 "Izdeliye-57" 또는 터보제트 엔진 P30-579을 사용하여 Su-300을 기반으로 하는 무거운 VTOL 항공기를 만드는 것이지만 여기서 이러한 프로젝트가 원칙적으로 실현 가능한지 여부에 대한 질문이 발생합니다.
아직 무거운 VTOL 항공기 제작에 대한 전례는 없지만 이 방향이 유망한 것으로 판명될 가능성이 큽니다. 사진 wikipedia.org
UAV
현대화된 항공모함 UDC에 잠재적으로 사용할 수 있는 또 다른 유형의 항공기는 수평 이착륙 무인 항공기(UAV)일 수 있습니다(헬리콥터 유형 UAV는 현대화되지 않은 UDC에서도 사용할 수 있음). 이에 대한 정보는 이미 러시아 언론에 발표되었습니다.
정찰 및 타격 UAV는 경항공모함에 새로운 기능을 제공할 수 있습니다. 사진 kronshtadt.ru
요구 사항은 동일합니다. 스프링보드와 착지 억제 시스템입니다. 또한 기존의 에어로 피니셔와 크게 다를 수 있습니다. 예를 들어 상대적으로 작은 질량의 UAV를 부드럽게 멈출 수 있는 일종의 메쉬가 될 것입니다.
수평 이륙 또는 VTOL 항공기?
사실 이 질문에 대한 답은 아주 간단합니다. 러시아가 F-35B VTOL 항공기에 비해 열등하거나 심지어 우월하지 않은 VTOL 항공기를 만들 수 있다면 선택은 확실히 VTOL 항공기에 유리할 것입니다. 빠른 배치, 더 쉬운 착륙, 점프 비행장 사용 가능성. 그렇지 않은 경우 가장 간단한 옵션은 기존 MiG29K를 사용한 다음 "냉각된" MiG-35 또는 유망한 Su-75 Checkmate를 사용하는 것입니다.
결합된 옵션도 고려할 수 있습니다. VTOL 항공기와 수평 이착륙 항공기 모두에 스프링보드가 필요합니다. VTOL 항공기에 내열 코팅을 설치하는 것은 그리 어려운 작업이 아닙니다. 특히 "저온" 제트 기류가 있는 VTOL 항공기가 구현되는 경우 특별히 필요하지 않기 때문입니다.
남은 것은 수평 이착륙 항공기, 즉 에어로 피니셔(및 기타 추가 장비)의 착륙을 보장하는 시스템입니다. 그리고 여기서 모든 것은 에어로피니셔와 필요한 추가 장비를 UDC 설계에 통합하는 것이 얼마나 어렵고 비용이 많이 드는지에 달려 있습니다. 이것이 가능하다면 UDC 프로젝트의 약간의 조정을 고려하여 설계에 항공모함을 통합함으로써 가장 다재다능한 경항공모함/UDC 또는 기지 및 작전을 제공할 수 있는 항공모함 투사함을 얻게 될 것입니다. 다양한 목적을 위한 고전적인 수평 이착륙 항공기, VTOL 항공기, UAV 및 헬리콥터 , 지상 전투 차량을 포함한 군대의 상륙.
"클래식" 항공모함 기반 항공기의 착륙을 보장하는 공기 탐지기 및 기타 시스템의 배치는 포스 프로젝션 항공모함을 가능한 한 다용도로 만들 것입니다. 사진 wikipedia.org
비용/효율
러시아 조선 산업의 현재 발전 수준에서 초대형 항공 모함을 만드는 것이 우리 나라에서 거의 불가능한 과제라면 우리는 경비행기를 만들 수 있습니다. 세계 경험에서 알 수 있듯이 종종 UDC를 기반으로 하는 VTOL 항공기를 탑재한 경항공모함은 기술 및 군사 면에서 고도로 발달되어 있고 경제가 강한 국가를 포함하여 많은 국가에서 선택하고 있습니다.
다시 한 번 다양한 유형의 항공모함과 UDC를 비교해 보겠습니다.
- 슈퍼 캐리어 Gerald R. Ford - 약 10-14 억 달러;
- 미국형 UDC - 약 2,5억 달러;
- 프랑스 핵 항공 모함 "Charles de Gaulle"- 약 3,3 억 달러;
- Queen Elizabeth 유형의 영국 항공 모함 - 약 4,3 억 달러;
- 이탈리아 상륙 헬리콥터 운반선 "Trieste" - 약 1,1억 유로;
- 스페인 항공모함 / UDC "Juan Carlos I" - 약 360억 XNUMX천만 유로
- 일본 "구축함" - 헬리콥터 모함 "Izumo" - 약 1,5억 달러.
프로젝트 23900 UDC의 예상 비용은 약 500억 달러입니다.
러시아 초대형 항공모함을 건조하려는 시도가 일반적으로 러시아 연방, 특히 해군의 군사 예산을 모두 빨아들일 것이라는 데는 의심의 여지가 없습니다.
우리가 경제를 망치고 2-4개의 슈퍼캐리어를 만든다 해도 미국은 같은 2-4개의 슈퍼캐리어를 쉽게 늘릴 것입니다. 아니요, 미해군과의 대결은 비대칭적인 방식으로만 가능합니다.
반면에, 경항공모함은 전략 미사일 잠수함 순양함의 배치를 커버하고 원정 임무를 해결하며 "제XNUMX 제대", 같은 터키 또는 일본(물론 혼자가 아님) 국가와 싸울 수 있습니다. 동시에, 포스 프로젝션 항공모함은 공습을 제공하고 공중 우위를 보장할 뿐만 아니라 상당히 심각한 지상군을 상륙시킬 수 있는 능력을 갖춘 훨씬 더 다재다능한 도구가 될 것입니다.
그리고 몽트뢰 협약이 없습니다. UDC는 항공기를 수송하는 선박 형식으로, 힘의 투영은 해협을 자유롭게 걸을 수 있습니다.
포스 프로젝션 항공모함은 특수 작전 부대의 배치 및 지원을 위한 이동 거점으로서 특히 효과적일 것이라고 가정할 수 있습니다.
현재와 미래의 전투 작전에서 특수 작전 부대의 가치는 계속 증가할 것이지만 효과적인 지원, 보급품 및 대피 능력이 필요합니다. 사진 wikipedia.org
이와 별도로 경항공모함의 수출 잠재력을 언급할 필요가 있다. 러시아가 고품질 경항공모함/UDC를 만들 수 있다면 이집트, 사우디아라비아, 인도, 베트남, 브라질과 같은 많은 국가에서 이를 구매하기를 원할 것입니다. 라틴 아메리카의 "뒤뜰".
다목적 항공모함 Atlantico는 전 영국 상륙 작전 항모이자 현재 브라질 해군의 기함입니다. 사진 wikipedia.org
현재 슈퍼캐리어를 건조할 여력이 있는 사람은 거의 없으며, 아마도 미국과 중국만이 현재 가능하며 중국은 유보되어 있습니다. 나머지는 동일한 미국의 실질적인 지원이 있는 경우에만 가능합니다. 인수의 경우도 마찬가지입니다. 새로운 Ford에서 미화 10억 달러를 버리고(아마도 판매 비용이 더 많이 들 수 있음) 자랑스럽게 바다와 바다를 해부할 수 없습니다. 또한 항공 그룹을 장비하고 승무원을 훈련시키고 서비스 인프라를 구축해야합니다. 그러한 시간과 자원 비용을 감당할 수있는 사람은 거의 없습니다. 네, 그리고 "파트너" 해군의 지도부는 한두 개의 슈퍼캐리어가 그들에게 아무것도 주지 않을 것임을 이해합니다. 프랑스, 영국 또는 기타 유럽 국가에서 러시아의 위협을 진지하게 믿는 사람은 아무도 없습니다. 러시아를 직접 공격하는 것 - 미국이 없다면 그들은 침몰할 것입니다 - 그것은 확실하고 아마도 미국과도 마찬가지일 것입니다. 그리고 원정 작전과 "손가락 구부리기"를 수행하기 위해, 그리고 충분한 경항공모함이 풍부합니다.
동시에 많은 국가에서 비교적 적은 예산을 가진 경항공모함을 구입하는 것을 기쁘게 생각합니다. 미국이 F-35B VTOL 항공기를 판매할 사람들에게는 좋은 일이지만 나머지는 어떻습니까? 따라서 그들은 러시아 군산복합체(MIC)의 고객이 될 수 있으며, 이를 통해 국가는 수십억 달러를 벌고 수천 개의 일자리를 창출하며 협력을 고려하여 수십만 명의 사람들에게 일자리를 제공할 수 있습니다. 경항공모함 / UDC 판매에는 항공모함, 상륙정, 군사 장비, 이 모든 무기, 서비스 계약 및 훈련 계약의 공급이 수반됩니다.
항공기 탑재 투영함 수출 가능성의 핵심 요소는 VTOL 항공기를 만드는 것입니다. VTOL 항공기는 고도로 자동화된 수직 이착륙 항공기이기 때문에 조종사의 자격 요건이 훨씬 적기 때문입니다(착륙은 거의 완전히 자동화). 이것은 사고, 특히 항공기가 바다로 떨어지는 것과 같은 터무니없는 사고의 위험을 줄입니다. 또한 VTOL 항공기는 경항공모함/UDC에서도 항공단의 고강도 작업을 제공할 수 있습니다.
포스 프로젝션 항공모함은 어떤 작업을 해결할 수 있습니까? 대부분의 경우 "깨끗한"UDC와 동일합니다. SSBN 및 원정 작전의 배치를 보장하고 재래식 충돌에서 함대에 항공 엄폐물을 제공하지만 투사 부대의 항공기 운반선은 많은 것을 할 것입니다. "순수한" UDC보다 효율성이 높습니다. 특정 지역으로 이동하는 선박과 같은 작업이 해결할 것인지 예측하십시오. 적 잠수함을 찾거나 이웃 국가의 정권 교체를 지원하거나 단순히 군사 장비를 운송하는 "수송"으로 작동하는지 여부 그 지역에 있는 러시아군 기지로.
물론 슈퍼캐리어 지지자들은 반대할 것입니다. 경항공모함은 항공조기경보항공기(AWACS)를 탑재할 수 없으며 항공기 출격 강도가 더 낮을 것입니다. 그러나 경항공모함의 항공모함 기반 항공기의 비행 강도를 슈퍼캐리어가 제공하는 것과 비슷하거나 심지어 능가할 수 있는 것은 VTOL 항공기입니다. AWACS 항공기의 경우 첫 번째 단계에서 부분적으로 AWACS 헬리콥터로 교체할 수 있으며 이 문제를 완전히 해결할 수 있는 방법이 있습니다. 이에 대해서는 나중에 설명하겠습니다.
경제 문제로 돌아가서 - 하나의 슈퍼캐리어를 건조하는 대신 XNUMX개의 항공기 탑재 전력 투사선을 건조할 수 있습니다.
이 관계는 미국의 예와 다른 국가에서 만든 동급 선박 모두에서 매우 명확하게 추적할 수 있습니다. 항공 모함의 임무에서 미 해군의 직접적인 대결 하나만 제외하면 충분합니다 (앞서 말했듯이 비대칭 솔루션을 사용하지 않고 미 해군과 러시아 해군 간의 직접적인 대결은 원칙적으로 불가능합니다 ), 그리고 다른 문제를 해결하기 위해서는 항공모함 함대의 능력이 충분히 풍부하다는 것이 분명해질 것입니다. 특히 하나의 슈퍼캐리어 대신 XNUMX개의 AKPS에 관해서는 한 척의 배가 동시에 XNUMX곳에 존재할 수 없습니다.
조사 결과
1. UDC 기반 경항공모함의 능력 - 투사력의 항공모함은 항공모함을 위한 러시아 해군의 거의 모든 요구를 충족할 것입니다.
2. 포스 프로젝션 항공모함은 수직 이착륙 항공기뿐만 아니라 수평 이착륙을 위한 "클래식" 데크 기반 항공기 모두의 작동을 제공할 수 있는 변형으로 잠재적으로 구현될 수 있습니다.
3. 포스 프로젝션 항공모함 건조 비용은 슈퍼캐리어 건조 비용보다 4-6배 적습니다. 러시아 해군은 단일 물량이 아니라 XNUMX-XNUMX척의 함선으로 구성되어 있습니다.
4. 포스 프로젝션 항공모함의 수출 잠재력은 수천 개의 일자리를 창출하고 수십만 개의 일자리를 지원할 것입니다.
5. 항공기 탑재 전력 투사함의 창설과 관련하여 가장 중요하고 가장 어려운 작업 중 하나는 미국 VTOL F와 성능 특성이 비슷하거나 우수한 현대식 수직 이착륙 항공기의 개발입니다. -35B.
정보