zampotekh의 역사: 수중익선에 착륙하는 탱크
러시아 연방 국방부의 38 과학 연구소 아카이브에서. 24. 국방부 제04.06.1992호 명령으로 '일급비밀' 스탬프가 제거된 사진은 수중익선이 물에서 세미트레일러에 실린 순간을 보여주고 있다. 출처: 38niii.ru
세바스토폴은 선원들의 도시입니다!
반세기 이상 전의 기억을 되살려 볼 때마다, 제 3의 제대와 연결되는 제 장교의 첫 XNUMX년이 얼마나 다사다난한지 새삼 놀라게 됩니다. 탱크 대대(3명의 반군). 지루할 틈이 전혀 없었다.
대규모 해양 훈련의 열정은 식을 시간이 없었습니다. 이전 부분 내레이션), 내가 참여할 수 있었던 방법, 새로운 흥미로운 역사.
노트를 공개하는 과정에서 3시, 각자의 시간에 봉사하신 분들의 추가사항과 추억이 제 주소로 들어오기 시작했습니다.
다른 많은 것들 중에서 폰툰을 대체하기 위한 수중익 보트에 대한 몇 가지 언급이 있었습니다.
이 프로젝트와 관련이 있기 때문에 이 주제에 대해 글을 쓰기로 결정했습니다.
같은 1970 년 말에 그들은 나를 대대 본부로 부르고 몇 대의 T-62 탱크로 구성된 세트를 수락하는 작업으로 세바스토폴시로 떠나라고 명령합니다 (누군가는 4 개의 탱크가 있다고 썼습니다. 및 3 ), 각각 255대의 보트, XNUMX대의 KrAZ-XNUMX 트럭 - 이 보트의 운송을 위한 트럭 트랙터, 경비대장으로서 Klooga까지 철도로 호위합니다.
나보다 거의 XNUMX년 전에 두 번째 중대의 소대장인 Anatoly Kukolkin은 세바스토폴로 출장을 갔다. 그를 교체하기로 결정했습니다. 선택은 나에게 떨어졌다. 그리고 회사 사령관 Stepanov가 아무리 저항하더라도 (유지 보수 엔지니어가없는 회사처럼) 나는 Sevastopol로 떠나고 장비 테스트가 끝날 때까지 기다렸다가 플랫폼에로드하고 Klooga로 떠납니다. .
수중익선에 5톤의 하중을 가하는 단일 보트의 움직임. 차분한 상태에서 속도 58km / h. 출처: 38niii.ru
T-55A 탱크가 장착된 선박. 속도 58km/h, 흥분 1점. 출처: 38niii.ru
XNUMX명(또는 XNUMX명, 정확히 기억나지 않음)이 나와 함께 여행하고 있었고 그들 중에는 자동차 운전사, 운전사, 그리고 탱크 사령관으로 보이는 상사가 있었습니다.
"경비병 교대"는 세바스토폴이 아니라 Kukolkin과 그의 병사들이 이미 대대로 돌아왔기 때문에 Kloog에서 일어났다.
그와 나눈 대화 내용은 자세히 기억나지 않고 그가 나에게 민간복을 가져갈 것을 강력히 권고한 것만 기억합니다. 나는 또한 장비의 파견이 늦어도 1971년 XNUMX월 중순까지는 이루어질 것이라고 들었습니다.
그래서 XNUMX월의 어느 화창한 아침, 우리 일행은 세바스토폴 기차역 승강장으로 갔고, 거의 즉시 장교와 두 명의 선원으로 구성된 순찰대가 우리에게 접근했습니다. 나는 여전히 당혹감과 분노가 뒤섞인 그들의 표정을 기억한다.
이 지주들은 영광스러운 영웅 도시에서 무엇을 잊어버렸습니까?
기차가 뒤섞인 것은 아닐까?
순찰대장은 서류를 요구하고 오랜만에 여행 명령서를 손에 넣은 뒤 나와 내 병사들을 사령관실로 데려갔다. 거기에서 주둔군 장교도 오랫동안 우리 문서를 확인하고 어딘가에 전화를 걸어 Cossack Bay에가는 방법을 알려주었습니다.
이 만에 해병 연대가 주둔했으며 수중익선 보트가 테스트되었으며 머무는 동안 모든 유형의 수당을 받으라는 명령을 받았습니다.
XNUMX급 대장인 당직 장교는 대략 다음과 같은 말로 우리를 훈계하였다.
“만에 앉아 세바스토폴에서 이 유니폼을 입을 생각은 하지도 마! 세바스토폴은 선원들의 도시다!"
코사크 베이
Cossack Bay 해안의 완만하게 뻗어 있는 해안가에 매우 가까운 물가에 장비가 있어 우리 부대까지 호송해야 했습니다.
만의 깊은 곳에 있던 군사 도시는 XNUMXkm 이상 떨어져 있었습니다.
해병 연대는 이때 지중해에 경계 태세를 갖추고 있었습니다.
우리는 물가에서 수십 미터 떨어진 일부 특수 차량에서 분리 된 부스에 살았습니다. 하나는 군인, 다른 하나는 나 (사진 참조)입니다.
멀리 만의 반대편에 몇 개의 구조물이 보였다. 나중에 설명했듯이 국방부의 비밀 돌고래 수족관이 거기에있었습니다.
돌고래는 다른 "기술"을 배웠다고 합니다. 예를 들어 적 함선 채광.
Cossack Bay 기슭에 있는 내 방갈로. 작가의 사진.
군인들은 하루에 세 번씩 아침, 점심, 저녁 식사를 위해 연대에 갔다.
보트는 Gorky 지역의 Navashino 시에 있는 제조업체 팀에 의해 테스트되었습니다. 공장 노동자들은 세바스토폴 자체 어딘가에 살면서 매일 아침 버스를 타고 출근했다가 저녁에 돌아왔다.
그들은 미숙한 나로서는 이해할 수 없는 일을 하고 있었다. 그러나 그 과정이 지연되고 있다는 인상을 받았습니다.
나는 그것에 참여하지 않았다.
여러 번 내 요청에 따라 보트를 타고 만을 "타고" 갈 기회가 있었습니다. 공장 노동자들이 확신한 대로 속도는 70km/h에 달했습니다! 감각은 행복감에 가까웠다.
나는 상사를 제외하고는 대부분 3-4 년 된 나보다 약간 나이가 많은 사람들과 빨리 친구가되었습니다. 톰은 이미 마흔이 넘었다. 나는 그들의 "괜찮은" 볼가 사투리와 사랑에 빠졌습니다. 그런 식으로 말하는 사람들은 정의상 사악하고 교활할 수 없는 것 같았습니다.
우리가 게으름에 "피곤"했을 때 병사들과 나는 스스로 봉사를 제안했습니다. 우리가 어떻게 도울 수 있습니까? 그들은 우리에게 걸어와서 무언가를 잡거나 가져오라고 지시했습니다.
5 톤의 하중, 속도 35km / h, 흥분 4 점으로 단일 보트의 움직임. 출처: 38niii.ru
물에서 수중익 보트를 세미 트레일러에 싣는 순간. 출처: 38niii.ru
페리에 ZIL-157 트랙터 적재, 122-mm 곡사포 및 탄약이 선미에 적재됩니다. 출처: 38niii.ru
하루하루가 지나갔고, 반복해서 말하지만, Cossack Bay 기슭에 머무른 것은 게으름이라고 할 수 없었습니다.
10km가 넘는 거리에 있는 세바스토폴에 이미 여러 차례 여행을 갔고, 유적지(파노라마, 사푼산 등)를 방문하고 살펴보았다. 이 경우 민간인 복장이 유용했습니다.
그러나 모든 꿀 통에는 연고에 파리가 들어 있어야 합니다!
그러나이 숟가락에 대해서는 조금 후에.
게으름은 게으름이지만 공장 노동자들과 의사 소통하고 수영을 보면서 점차적으로이 보트가 무엇을 어떻게 사용해야하는지 모든 정보를 배웠습니다.
우선, 보트 자체는 조타실과 모든 제어 장치가 있는 완전히 독립적인 선박이며 자율 항해를 수행할 수 있다는 점에 유의해야 합니다.
탱크는 수중 주행을 위해 사전에 준비해야 했습니다(그 당시 모든 중형 탱크는 준비 후에 바닥을 따라 최대 5미터 깊이의 물 장벽을 극복할 기회가 있었음을 상기시켜 드리겠습니다).
그런 다음 탱크는 유압 드라이브가 있는 특수 그립 브래킷으로 고정된 보트 사이로 진입했습니다. 보트는 전선으로 상호 연결되어 있어 어느 한 조타실에서 제어할 수 있었습니다.
그런 다음 두 보트의 엔진이 시동되고 유압 드라이브가 탱크 양쪽의 지면에서 보트를 약 XNUMX미터 들어 올렸습니다.
또한 탱크 엔진이 이미 시동되었고 전체 구조가 물 속으로 들어갔습니다. "물"의 깊이에 도달하자마자 보트의 유압 장치가 탱크를 차례로 들어 올렸습니다.
나는 탱크 트랙이 거의 30cm 높이에서 물 위에 매달려 있음을 내 눈으로 보았습니다.
변위 위치에서 보트가 진행되는 동안 T-55A 탱크의 대포에서 발사하는 순간. 출처: 38niii.ru
선박이 장착된 T-64 탱크의 입구가 물속으로 들어가고 수중익이 올라갑니다. 출처: 38niii.ru
고속 부유선을 탑재한 T-55A. 측면에서 본 수중익선. 출처: 38niii.ru
T-62 탱크가 위쪽으로 올라간 선박은 날개가 내려갑니다. 출처: 38niii.ru
그 순간부터 탱크의 승무원은 착륙 시간이 될 때까지 승객의 역할을했습니다.
탱크가 얕은 수심(동일 5m 이하)에 인도되자마자 배들은 탱크를 떨어뜨리고 바다로 들어갔다. 그리고 탱크는 해안으로 가서 전투에 들어갔다.
공상! 나 자신이 존재하지 않았다면 이것이 가능하다고 결코 믿지 않았을 것입니다!
매달린 탱크가 달린 보트가 날개 위로 나와 순항 속도를 높이면 움직이는(적절한 이름을 찾을 수 없음) 연결 장치나 구조물 뒤에서 높은 수주(짙은 안개와 같은)가 보였습니다.
나는 이 프로젝트가 큰 보스들의 승인을 받지 못했고 단 하나의 진부한 이유로 생산에 들어가지 않았다고 생각합니다. 바로 매우 높은 비용입니다.
스스로 판단하십시오: 알루미늄 선체가 있는 255개의 고속 수중익선, KrAZ-XNUMX를 기반으로 하는 XNUMX개의 강력한 트럭 트랙터 - 하나의 탱크에 너무 "뚱뚱"하지 않습니까?
같은 돈으로 다른 탱크를 만들 시간입니다.
고속 부유 선박이 있는 탱크 T-62. 뒷모습. 출처: 38niii.ru
고속 부유 선박이 있는 탱크 T-62. 전면보기. 출처: 38niii.ru
사진: promturist.ru
Kubinka에 있는 탱크 박물관의 보관실에 있는 수중익에 고속 탱크 상륙정. 측면보기.
사진: lana-sator.livejournal.com
돌이켜 생각해보면, 직선 운동을 보장하기 위해 물을 통해 탱크와 함께 이동할 때 보트 엔진 속도의 동기화 정도가 얼마나 높아야 하는지, 보트 간의 통신이 얼마나 안정적이고 문제가 없어야 하는지 이해합니다. 같은 조타실에서 조종할 때입니다. 대부분의 경우 이러한 이유로 테스트가 지연되었습니다.
흑해에서 겨울은 모두가 알다시피 빈번한 폭풍과 강수를 가져오며 때로는 눈의 형태로 나타납니다. 때로는 짧은 시간이라도 온도가 영하로 떨어지는 경우가 있습니다.
위에서 언급 한 "연고의 비행"은 폭풍에서 "비행"했습니다.
친애하는 독자가 허용한다면 자세한 내용은 다음 기사에서.
계속하려면 ...
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