군사 검토

바다 거인과 싸우고 있습니다. 컨테이너 운송업체 - 동급 최초

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"Voennoye Obozreniye"의 페이지에서 상업용 선박이 아닌 비군사 선박에 대해서도 이야기하는 것이 약간 이상한 것 같습니다. 함대... 그러나 얼마 전에 유람선이 관광객을 즐겁게 할 뿐만 아니라 때때로 바다를 가로질러 전체 부서를 수송할 수 있다고 언급하는 것이 매우 적절했던 여객 기선에 대한 기사가 나타났습니다.


솔직히, 이것은 저로 하여금 같은 종류의 전체 하위 클래스에 생명을 불어넣은 특이한 함선에 대해 이야기하도록 영감을 주었습니다.

또한 국가의 운송 보안과 같은 용어가 있음을 기억할 수 있습니다. 그러한 법이 있으며 운송선은 바로 이 보안의 구성 요소 중 하나입니다. 해외 파트너가 이 함대에 상선이라는 용어를 적용한 것은 헛된 것이 아닙니다. 즉, 상업용이지만 여전히 해군입니다.

오늘 우리의 영웅은 다음과 같습니다.

- 덴마크 회사 AP Moller-Maersk Group은 해운 업계에서 Maersk라는 간단한 이름으로 알려져 있습니다. 사실 머스크는 세계 최대 컨테이너선 운영사다. 모든 선원은 Maersk Line이 새겨진 독특한 파란색의 증기선을 알고 있습니다. 2020년에 회사는 총 용량 700 TEU의 4척 이상의 선박을 소유 및 운영했습니다(이것이 무엇인지 나중에 설명하겠습니다).

-Emma Maersk라는 컨테이너 선박은 (내 생각에는) 초대형 컨테이너 선박과 같은 현상의 시작을 알렸습니다.

약간의 이론과 역사


이제 약간의 이론과 역사.

컨테이너선은 1950년대에 특수 화물선으로 등장하여 호별 상품을 운송하는 매우 편리한 수단으로 입증되었습니다.

용기 자체는 처음에는 공통된 기준이 없었고, 이것이 문제가 될 때까지 XNUMX년 동안 다양한 크기를 가지고 있었습니다.

그리고 문제가 있으면 해결해야 합니다. 그리고 ISO(International Organization for Standardization)는 힘을 모아 표준을 도입했습니다. 해상 운송을 위한 컨테이너는 표준 설계를 갖기 시작했고 컨테이너 선박은 이러한 치수로 건조되기 시작했습니다.

이 같은:


파나마 운하 입구에서 찍은 사진.

증기선은 거의 움직이지 않고 바다 표면을 거의 방해하지 않습니다. 나를 기다리고 있는 사람이 바로 그 사람입니다. 그들은 나를 배를 타고 그에게 데려가고 있습니다. 이제 우리는 그것을 돌고 우현쪽에 사다리가 매달려있을 것입니다. 나는 올라갈 것이고 앞으로 4 개월의 삶이 거기에서 지날 것입니다.

이 인스턴스의 용량은 5TEU입니다.

이 TEU와 TEU를 위한 경쟁에 관한 것이며 논의될 것입니다.

먼저, 이 TEU는 무엇이며 왜 쫓아야 합니까?

이 용어는 표준화의 결과로 생겨난 것으로 20피트 등가 단위를 의미합니다. 8,5TEU는 길이 8피트, 높이 XNUMX피트, 너비 XNUMX피트의 표준 선적 컨테이너의 용량을 암시합니다. 컨테이너선은 이러한 치수를 위해 설계되었으며 그 용량은 TEU 단위로 정확하게 측정됩니다.

사실, 20피트 컨테이너는 곧 너무 작아졌고 40피트와 45피트의 확장 버전이 사용되기 시작했습니다. 높이도 약간 증가했지만 너비는 그대로 유지됩니다. 그리고 TEU라는 용어가 남았습니다. 따라서 40피트 컨테이너 XNUMX개는 XNUMXTEU와 같습니다.

컨테이너 용량을 늘리려는 이유는 무엇입니까?

그리고 그 이유는 매우 간단합니다.

운반하는 컨테이너가 많을수록 컨테이너 하나의 운송 비용이 저렴해지며 이는 화물 소유자에게 매우 매력적입니다.

그렇다면 모든 괜찮은 선주들은 함대에서 대형 컨테이너 선박을 잡으려고 노력하기 시작했습니다. 물론 조선소들은 선주들의 요구에 흔쾌히 응해 점점 더 큰 컨테이너선을 건조하기 시작했다.

2005년까지 그 규모는 10TEU에 이르렀다.

그리고 여기서 경주가 멈췄습니다.

지금까지 컨테이너 용량의 증가는 매우 단순한 경로를 따라 진행되었습니다. 즉, 선박의 길이와 너비가 증가하고 갑판에 실을 수 있는 컨테이너의 수도 늘어났습니다. 조타실이 약간만 튀어나온 7단 컨테이너를 실은 컨테이너선은 흔히 볼 수 있습니다.

크기가 더 커지면 선박 설계에 상당한 변화가 필요했습니다.

개발은 했지만 정확히 어떻게 구축할 것인가에 대해서는 의견이 분분했다.

일부 조선소에서는 ULCS(초대형 컨테이너선, 이러한 괴물이 미리 불려짐)는 더 이상 전통적인 계획에 따라 건조될 수 없다고 믿었습니다. 바로 아래에 위치한 방.

그러한 선박의 발전소 구성에 대한 논쟁도있었습니다. 50-55 리터 용량의 25 개의 엔진으로 구성되어야한다고 가정했습니다. 와 함께. 그렇지 않으면 필요한 속도인 XNUMX노트에 도달할 방법이 없습니다.

당시만 해도 이 정도 크기의 자존심이 강한 컨테이너선은 그 속도로 바다를 항해해야 하며, 그렇지 않으면 모두가 오해할 것이라고 믿었다.

몇 년이 지나고 해운 업계의 분위기가 급변할 것이라고 누가 예상이나 했겠습니까?

따라서 이러한 선박의 상부 구조를 선수로, 기관실을 선미로 이동하는 것이 제안되었습니다. 동시에 교량에서의 시야를 개선하고 프로펠러에 막대한 동력을 전달해야 하기 때문에 중요한 프로펠러 샤프트의 길이를 줄였습니다.

글쎄요, 지나가는 말로 소음과 진동의 원인이 거주 구역에서 거의 200 미터 제거되기 때문에 승무원이 더 편안한 조건에있을 것이라고 언급했습니다.

다른 사람들은 전통 건축이 아직 소진되지 않았고 기성품 프로젝트도 있었지만 주문이 없었을 뿐이라고 말했습니다.

그리고 천둥이 쳤다.

Maersk가 Odense에 있는 자체 조선소에서 거대한 것을 건조하고 있다는 소문이 돌기 시작했습니다. 그리고 나중에 사진이 나오며 소문이 사실임이 밝혀졌습니다.


논란이 일고 있는 동안 머스크의 디자이너들은 모두에게 침을 뱉고 전통적인 방식을 택했다.

"엠마"


결국 이렇게 되었습니다.

바다 거인과 싸우고 있습니다. 컨테이너 운송업체 - 동급 최초

함선은 큰 팡파르와 함께 진수되었습니다.

예, 이해할 수 있습니다. 매일이 아니라 XNUMX년마다 그러한 사건이 발생하는 것도 아닙니다.

머스크라인이 '엠마'에 대해 열광적인 어조로만 이야기하고 싶어하는 것도 이해할 만하다. 그녀와 관련된 모든 것에는 "가장 많이"라는 접두사가 있습니다. 가장 긴 배, 가장 강력한 엔진, 가장 무거운 닻, 가장 큰 프로펠러...

새로운 거인은 2006년 XNUMX월에 서비스를 시작했습니다.

아름답고 어딘가 고급스럽죠?

신생아의 치수 : 길이 - 397m, 너비 - 56m, 전체 하중의 드래프트 - 16m 용량 ...

여기에 약간의 음모가 있기 때문에 여기에 대해 조금 더 설명하겠습니다.

용량과 관련하여 세계 해운 및 선주 커뮤니티는 몇 년 동안 이 주제에 대한 가정을 열성적으로 구축해 왔습니다.

머스크는 공식적으로 11TEU라고 발표했습니다.

14개의 컨테이너가 쉽게 들어갈 수 있다고 가정한 선박의 크기는 당시로서는 전례가 없는 수치였습니다. 그리고 그 이상일 가능성이 큽니다!

Maersk의 컨테이너 용량 결정 시스템은 생각하고 계산할 수 있는 여지를 제공했습니다.

계산할 때, 그들은 선상에 적재 된 모든 컨테이너가 고르고 균등하게 적재되고 각각의화물 무게가 정확히 14 톤이 될 것이라는 사실에서 진행합니다.

일반적으로 이것은 표준 해상 관행입니다.

그리고 관심을 가지고 있는 컨테이너선의 특성을 살펴보면 최대 TEU 용량과 14t의 컨테이너 용량이라는 이중 수치를 볼 수 있습니다. 첫 번째는 일반적으로 두 번째보다 35-40% 더 큽니다.

내가 현재 작업하고 있는 컨테이너선의 수치는 최대 TEU 용량 = 8, 컨테이너 용량 250 t = 14이다. 이는 실생활에서 다양한 컨테이너가 배에 실려 있기 때문이다. 둘 다 비어 있고 로드되고 심지어 과부하가 걸리며 이 모든 것을 고려하기가 다소 어렵습니다.

최대 용량은 오히려 컨테이너에서 측정된 화물 공간의 부피를 특징짓습니다. 컨테이너가 모두 비어 있으면 8개를 가득 채울 수 있고, 모두 무게가 250톤이면 최대 운반 용량이 선택되므로 14개만 채워질 수 있습니다.

현재 6TEU를 수송하고 있지만 수용능력은 이미 270%로 선정됐다.

그리고 Maersk는 고집스럽게 계속해서 모든 컨테이너가 그의 선박의 무게는 표준 14톤입니다. 글쎄, 그들은 그런 전통을 가지고 있습니다. 당신은 무엇을 할 수 있습니까?

일반적으로 모든 것과 잡다한 것이 나누어지고 증식하기 시작했고 실제 최대 TEU 용량은 15TEU에 가까워야 한다는 것이 밝혀졌습니다. 매우 인상적이었습니다.

그건 그렇고, 나중에 Maersk는 계산이 진실에 가깝다고 인정했습니다. 실제 수치는 15 512 컨테이너입니다.

엔진


"가장"에서 더 멀리 - 세계에서 가장 강력한 (지금까지) 주 엔진 SULZER 14RT-96C-flex는 Sulzer의 라이센스하에 두산 공장에서 한국에서 제작되었습니다.

직경 14cm의 실린더 96개는 단순함을 의미하며 접두어 플렉스는 커먼 레일 시스템이 여기에 사용됨을 의미합니다. 이러한 엔진에는 캠축과 개별 고압 연료 펌프가 없으며 우주선보다 깨끗한 전자 장치로 채워져 있습니다.

동시에 96C 시리즈보다 훨씬 경제적이며 감소된 전력으로 작업하는 데 보다 유연하게 대응합니다. 이 속성은 나중에 매우 유용한 것으로 판명되었습니다. 그 출력은 80kW이며 그와 그의 080명의 형제는 오랫동안 그리고 아마도 영원히 하나의 엔진으로 구성된 해상 선박의 가장 강력한 발전소로 남을 것입니다.

여기 아직 한국의 공장에서 조립되어 전투 준비가 되어 있습니다.


그러나 그것이 전부는 아닙니다.

계산에 따르면 엄청난 힘에도 불구하고 최대 하중에서 25노트의 필요한 속도는 여전히 달성되지 않습니다.

분명히 선박의 선체 모양은 운반 능력을 최대화하는 모양으로 주어졌지만 동시에 유선형도 어려움을 겪었습니다. 따라서 각각 9kW의 지멘스 전기 모터 000개가 프로펠러 샤프트 라인에 내장되었습니다.

이것은 또한 "Emma"를 다른 곳에서는 볼 수 없는 독특한 그릇으로 만듭니다. 오히려 그러한 디자인의 샤프트 제너레이터는 매우 일반적이지만 프로펠러에 전달되는 전력을 증가시키기 위한 특정 목적을 위해 전기 모터가 프로펠러 샤프트에 내장되어 있습니다. 나는 이것을 들어본 적이 없습니다.

120미터 길이의 프로펠러 샤프트 라인을 보세요. 그리고 저 멀리 어딘가에 이 전기 모터 중 하나가 약간 보입니다.


여기가 더 가깝습니다.


어디에서 전기를 얻을 수 있습니까?

발전소


배에는 각각 전압이 5kV인 4kW의 디젤 발전기 100대와 용량 6,6kW의 터빈 발전기로 구성된 발전소가 있습니다.

터빈 발전기에 대해 더 자세히 살펴 보겠습니다.

전자적으로 제어되는 메인 엔진은 기존 엔진보다 경제적이지만 큰 수의 법칙을 잊어서는 안됩니다. 특정 연료 소비 측면에서 경제적입니다. "시간당 마력당 그램"의 값은 기존 설계의 기존 엔진보다 5-8% 적습니다. 그러나 그램에 킬로와트 및 시간을 곱하면 하루에 최대 330톤의 작은 일일 소비량을 얻지 못합니다.

이제 톤에 달러를 곱해 보겠습니다. 싱가포르의 중유 620톤 비용이 현재 200달러라고 가정해 보겠습니다. 와우, 거의 XNUMX만 달러짜리 지폐가 하루에 파이프로 날아갑니다!

그리고 같은 톤의 연료가 연소될 때 발생하는 뜨거운 가스가 파이프로 방출됩니다. 그리고 고속으로 날아가는 뜨거운 가스는 에너지입니다.

그러한 엔진을 만들고 설계하는 사람들은 그러한 거대의 효율이 50% 이상을 얻을 수 있다는 것을 오랫동안 알고 있었고 이것은 단지 훌륭합니다. 설계자와 기술자는 100년 이상 동안 이 수치를 향해 나아가고 있습니다 ! 그리고 향후 50년 동안 훨씬 더 많은 것을 성취할 수 있을 것 같지 않습니다. 모든 비율에 대한 투쟁이 있습니다.

당연히 아이디어는 오래 전에 나타났습니다. 연소 가스의 에너지를 사용하지 않는 이유는 무엇입니까?

아이디어는 소위 형태로 실현되었습니다. "폐기물 보일러"-주 엔진의 배기 가스 에너지를 사용하여 증기를 생성하는 보일러.

주 엔진의 출력이 10kW 이상이면 그러한 보일러는 터빈 발전기를 돌리기에 충분한 증기를 얻을 수 있다고 믿어졌습니다. 따라서 이동 중에도 과도한 연료를 낭비하지 않고 선박에 전기를 공급할 수 있으며 항구에서만 디젤 발전기를 시작할 수 있습니다.

그러나 컨테이너선에서는 이러한 시스템이 널리 보급되지 않았는데, 그 이유는 매우 많은 전력이 필요했기 때문입니다. 결국 그들은 일반 컨테이너뿐만 아니라 냉장 컨테이너도 운송하기 시작했으며 이러한 각 냉장 선박은 선박 네트워크에서 최대 7kW를 끌어냅니다.

그러나 시간이 지남에 따라 디자인 아이디어는 계속 작동했고 새로운 아이디어, 재료 및 기술이 나타났습니다.

그래서 Sulzer는 가연성 연료에 포함된 에너지의 최대 12%를 재활용할 것이라고 주장하는 WHS - 폐열 회수 시스템을 고안했습니다.

Maersk는 이 사례에 관심을 갖고 아이디어를 테스트했습니다.

2005년 Odense의 같은 조선소에서 10TEU Gudrun Maersk를 진수했습니다. Emma에 설치되어야 했던 것과 유사한 500RT-12C-flex 엔진이 96기통 버전에만 있었습니다.

그 용량은 68kW였으며 WHS 시스템은 000kW 터빈 발전기에 증기를 공급했습니다.

테스트 결과 시스템이 Sulzer가 약속한 대로 작동하는 것으로 나타났습니다.

하드웨어에서는 다음과 같이 보입니다.


발전기가 한 번에 두 개의 터빈(증기 및 가스)에 의해 회전되고 회전한다는 사실 때문에 큰 전력을 얻을 수 있습니다. 증기 터빈은 특별히 설계된 높은 증기 용량의 회수 보일러에서 증기를 공급받고, 가스터빈은 주 엔진의 배기 가스에서 에너지를 공급받습니다.

Emma에도 동일한 시스템이 설치되었습니다.

동시에 이것은 배기 가스가 굴뚝으로 나가기 때문에 "Emma"가 세계에서 가장 환경 친화적 인 선박이라고 주장 할 수있는 기회를 소유자에게 제공했지만 그 과정에서 유용한 작업을 수행했습니다.

그러나 그 당시에는 이미 환경을 위해 싸우는 것이 유행이 되었기 때문에이 성명을 논평없이 남겨 두자 ...

그러나 Maersk는 때때로 광고에서 재생합니다.

Экипаж


예를 들어, Maersk는 Emma의 승무원이 13명에 불과하다고 주장합니다.

글쎄, 여기서 나는 나 자신을 의심하게 될 것이다.

"13명"의 수는 선박이 깃발을 들고 있는 국가의 해양 행정부에서 발행한 문서인 소위 최소 안전 인원에 표시되어 있을 가능성이 가장 큽니다. 이것은 덴마크 해양 당국이 13명이 선박의 안전한 운항, 항해 및 기타 수명을 보장할 수 있다고 믿고 인정한다는 것을 의미합니다.

2009년에 나는 거의 XNUMX년 동안 필리핀 만에 정박해 있던 증기선을 타고 같은 가난한 사람들과 함께 도착했습니다.

깃발은 라이베리아를 위해 거기에 있었고 라이베리아 규칙에 따르면 7 명만 배를 가장 가까운 항구로 데려 올 수있었습니다.

네, 가능한 모든 방법을 동원해 마닐라에 도착했고, 그곳에 또 다른 15명이 정착했습니다.

그러니 이 말(혹은 오해)은 양심에 맡기고 추산해보자.

선장. 그가 다리에서 근무하더라도 정상적인 2시간 시계 "4시부터 8시까지"를 보장하려면 XNUMX명의 조수(상급 및 XNUMX급)가 더 필요하다는 것을 의미합니다.

SOLAS(해상 인명 안전)의 요구 사항은 어떤 식으로든 우회할 수 없습니다. 즉, 감시를 제공하려면 최소 4명의 선원이 더 필요합니다.

요리사가 필요합니다. 승무원은 자신의 음식을 요리하지 않습니다!

그리고 청지기가 필요합니다. 그는 테이블을 설정하고 설거지를 할 뿐만 아니라 모든 종류의 "가정 집안일"(예: 옷 세탁)도 수행합니다.

이제 우리는 9명을 얻습니다.

이것은 전체 기계 팀에 2명만 남았다는 것을 의미하며, 그 중 최소 XNUMX명은 선임 기계공과 XNUMX차 기계공입니다.

두 명의 마인드가 남아 있습니다. 나는 그들이 거기에서 멋진 것을 서비스 할 수 있는지 의심합니다.

사실, Maersk는 네비게이터가 복동 졸업장인 네비게이터/정비사를 보유하고 있다고 주장합니다. 이는 MCO에서 작업을 수행할 수 있음을 의미합니다.

음, 수석 항해사가 4시부터 8시까지 다리에서 감시를 하고 있었다고 상상해 봅시다. 아침 식사 후 그는 갑판에서 즉각적인 업무를 수행합니다. 예를 들어 매일 수행해야 하는 컨테이너 고정을 확인합니다. 적어도 점심 시간까지는 시간이 걸릴 것입니다. 저녁 식사 후에는 활력을 되찾아 엔진룸에서 미친듯이 돌릴 수 있습니다. 그 후 그는 샤워에 갈 시간이 있고 16에서 20까지 다리에 또 다른 시계가있을 것입니다.

믿기 ​​어려운 것.

추측할 수 있지만 다음은 싱가포르에서 유럽으로 가는 "Emma"의 비행을 보여주는 Discovery Channel - Mighty Ships의 비디오입니다.

승무원들은 점심을 먹기 위해 모였습니다.

한 테이블에 여덟 명이 앉아 있지만 적어도 두 명이 프레임에 들어 가지 않았습니다. 테이블 가장자리에 접시가 있고 그 중 하나가 가득 찼습니까?


두 번째 테이블에는 11명이 있고 그 뒤에는 요리사와 청지기가 있습니다. 그들은 영화에서 보여집니다.

그리고 행동은 바다에서 일어나기 때문에 다른 누군가가 다리에서 감시해야 합니다.

전체적으로 우리는 최소 23명을 얻습니다. 이것은 더 이상 진실이 아닙니다.


그리고 일반적으로 모든 것이 그렇게 장밋빛이 된 것은 아닙니다.

근심거리


문제는 건설 과정에서 시작되었습니다.

미완성 엠마는 화재로 심하게 손상되었습니다. 부주의한 용접 작업으로 인해 전체 상부 구조가 타버렸습니다.




화재 및 후속 화재 진압의 결과, 그들이 관리할 수 있었던 모든 장비가 파괴되었습니다.

그 후 상부 구조는 단순히 절단되고 새 구조가 주문되고 구겨진 것은 폐기되었습니다. 공장을 떠나는 데 6주가 걸렸다.

근무 첫 해 동안 Emma는 (그녀의 세 자매와 마찬가지로) 프로펠러 샤프트 베어링에 문제를 겪었습니다.

109m 길이의 축을 따라 120마리의 말을 옮기는 것은 분명히 쉽지 않았으며, 게다가 진동과 구부러지기 쉽습니다.

나는 개인적으로 그녀가 부두에서 완전히 하역된 그녀를 홍콩에서 보았다. 조종사는 베어링 문제로 인해 일시적으로 라인에서 제거되었고 공장 전문가 팀이 현재 그곳에서 일하고 있다고 말했습니다.

사실, 일주일 후 우리가 홍콩에 다시 갔을 때 그녀는 사라졌고 두 번째 선박 시리즈(총 8개의 증기선이 건조됨)에서 문제는 이미 해결되었습니다.

그리고 "Emma"에 대한 가장 큰 타격, 또는 오히려 그녀가 태어난 거대한 배의 개념에 대한 가장 큰 타격은 세계 경제에 의해 처리되었습니다.

즉, 2008년의 경제 위기와 그에 따른 연료 가격의 급격한 상승.

엠마가 출시된 2006년 IFO380 선박용 연료의 최고가는 톤당 360dl였고, 2008년 760월에는 이미 XNUMX달러였다! 점프는 두 배 이상입니다.

정해진 규칙에 따르면 연료는 소유자가 아닌 용선자가 지불하며 많은 사람들이 그것을 감당할 수 없습니다. 고속용으로 설계된 강력한 추진 시스템을 갖춘 컨테이너선이 첫 번째 희생자였습니다.

선주들은 종종 배를 서비스에서 제외하고 소위에 넣어야했습니다. 무기한 연기. 인도네시아, 싱가포르, 말레이시아, 필리핀과 같은 국가에서는 이러한 선박에 편리한 정박지를 제공하는 특이한 유형의 사업을 개발하기 시작했습니다. 단순히 비용을 들이고 배를 용선하는 것은 행운으로 여겨졌다.

나 자신은 2008년에 그런 증기선을 작업했는데 하루에 5000달러를 벌었고 정확히 같은 금액을 지출했습니다. 우리는 공급 입찰에 대해 잊어버리라고 들었습니다. 비행기에 탑승할 수 없는 것들만 보냈습니다.

그 이후로 가격은 떨어졌지만 많이 떨어지지 않았으며 이전 수치로 돌아오지 않았습니다.

연료는 이미 가장 큰 비용 항목이었고 이제는 많은 사람들이 완전히 견딜 수 없게 되었습니다.

그런 다음 선주와 용선자는 느린 속도로 선박을 운항하는 느린 증기선의 개념을 공동으로 생각해 냈습니다.

"속도는 20차 전력에 비례한다"라는 까다로운 종속성 덕분에 메인 전력을 절반으로 줄이는 것이 가능해지지만 속도는 XNUMX%만 떨어집니다. 그러나 엔진은 이 부하 범위에서 기분이 좋지 않으므로 Sulzer, MAN 및 기타 제조업체는 중간에 만나 여러 조치를 개발해야 했습니다.

나는 이것에 대해 자세히 설명하지 않을 것입니다. 이것은 매우 광범위한 주제입니다 ...

그래서 "Emma"와 그녀의 자매들은 식욕을 절제해야 했습니다.

현재 Maersk 웹사이트에서 볼 수 있는 시간표에서 Jebel Ali(Emirates) 항구에서 Ningbo 항구(중국)까지 "Emma"가 15일 안에 도착해야 함을 알 수 있습니다. 5마일에서 이것은 평균 547노트의 속도를 제공합니다. 이는 이 거인들이 현재 최대 속도의 약 15%로 걷고 있음을 의미합니다.

위의 관계 덕분에 Emma는 현재 35마력의 108%를 사용하고 있음을 알 수 있습니다.

이것은 환경과 절약에 좋지만 문제가 발생합니다. 그런 낮은 전력으로 배기 가스 에너지 회수 플랜트가 어떻게 작동합니까?

결국, 선주는 연료 소비를 줄이고 유해한 가스가 대기로 배출되는 것을 상당히(몇 번이나!) 줄인다고 광고했습니다.

연료 소비는 실제로 감소했지만 완전히 다른 이유입니다.

이 동일한 가스도 감소했으며 Maersk가 자랑스러워했던 WHS 시스템을 더 이상 작동하기에 충분하지 않을 수 있습니다. 즉, 추가 장비에 투자한 돈은 반환되지 않습니다... 글쎄요, 이것은 우리 돈이 아닙니다.

그리고 2013년 XNUMX월 '엠마'는 새로운 테스트를 받았다.

아마도 모든 사람들이 수에즈 운하의 막힘과 그로 인한 소동을 기억할 것입니다.

그러나 2013년에 "엠마"가 지중해에서 수에즈 운하 입구에서 거의 침몰할 뻔했다는 사실을 아는 사람은 거의 없습니다.

이것은 훨씬 더 나쁜 결과와 함께 유사한 사건을 일으킬 수 있습니다.

무슨 일이 일어 났는지 믿기 어렵습니다. 추진기 중 하나의 프로펠러 블레이드가 떨어져서 선체에 구멍이 생겨 물이 1,5m3 / sec의 속도로 흘러 들어갔습니다. 사고는 매우 빠르게 진행되었습니다. 타임라인은 Maersk 캠페인 매거진에서 가져온 사진에서 볼 수 있습니다.


21시 33분에 엔진룸으로 물이 흐르는 것에 대해 경보가 울렸고 22시 40분에 주 엔진이 멈추고 23시 45분에 배는 전기가 끊겼습니다.

이때까지 예인선의 도움으로 "Emma"는 컨테이너 터미널의 부두에 거의 도착했습니다.

서정적 인 탈선. 선수 추진기는 간단히 말해서 전기 모터로 구동되는 가변 피치 프로펠러를 수용하는 선박의 선체를 가로지르는 밀봉된 튜브입니다. 프로펠러는 선박의 한쪽에서 물을 빨아들이고 다른 쪽으로 밀어내면서 강력한 횡방향 모멘트를 만들어 조종할 때 매우 도움이 되고, 프로펠러 피치를 변경하면 정지의 힘과 방향을 조정할 수 있습니다. Emma에는 XNUMX개의 이러한 장치가 있습니다. XNUMX개는 활에, XNUMX개는 선미에 있습니다.

이미 "Emma" 부두에서 그들은 안전하게 앉았고 MCO의 수위는 배의 수위와 같았습니다. 결과는 16미터입니다.

"Emma"가 부두에 있는 동안 모든 화물이 그녀에게서 제거되고 구멍이 임시로 용접되어 결과적으로 그녀가 부상했습니다. 그런 다음 그녀는 팔레르모로 견인되었습니다.

더욱이, 엔진룸의 물은 아직 펌핑되지 않았습니다. 그렇지 않으면 산소와 결합될 때 모든 구조와 메커니즘이 빠르게 녹슬기 시작할 것입니다. 물에서 펌핑하고 메커니즘을 동시에 처리하는 데 한 달 이상이 걸렸습니다.

Emma는 XNUMX월 중순에 다시 서비스를 시작했으며 이는 매우 좋은 결과로 간주되어야 합니다.

예상대로 Maersk Line은 이 특별한 이벤트를 이점으로 활용했습니다. 우리와 함께 일하는 영웅들이 바로 이 사람들입니다.

물론, 우리는 승무원, 특히 부상당한 배를 캐러밴 경로에서 제거하고 통제할 수 없을 때 계류해 준 선장에게 경의를 표해야 합니다.

그러나 질문이 생깁니다.

스러스터가 통과하는 프로펠러 축 구획은 수밀 격벽에 의해 엔진룸과 분리되어야 하므로 이 구획뿐만 아니라 엔진룸에도 물이 어떻게 범람했는지 완전히 명확하지 않습니다.

구멍이 원래 그렇게 컸나요?

아니면 사고당시 수밀문이 안닫혀서 이게 승무원 실수인가요?

또는 수밀 격벽은 투과성인 경우에도 설계자와 건축업자의 실수입니다.

그리고 디자이너는 누구입니까?

Fairplay Solution Magazine은 이 선박이 AP Moller의 사업부인 Maersk Ship Design 및 Odense Steel Shipyard와 협력하여 Maersk Line이 설계했다고 밝혔습니다.

나는 이 사건에 대한 보고를 받았지만 지금 우리는 완전히 다른 것에 대해 이야기하고 있습니다.

Emma의 도착은 선주와 조선소를 위한 권총과도 같았고, ULCS 컨테이너선은 조선소에서 하나둘 굴러떨어졌다.

공식 기준은 없지만 통계에서는 10TEU 이상의 용량을 가진 이 등급의 컨테이너선을 분류합니다.

네트워크를 자세히 살펴보면 2019년 초에 그러한 선박이 약 600척 있었다는 것을 알 수 있습니다. 사실, 그들은 너무 우아하게 보이지 않습니다.

"Emma"의 디자인은 독특하게 남아 있었고 세계 어느 누구도 감히 그 디자인을 반복하지 못했습니다.

중앙에 위치한 상부 구조와 기관실은 다른 사람에게 영감을 주지 않았으며 차세대 컨테이너 선박의 전형적인 대표자는 다음과 같습니다.


내가 작업한 이 특정 표본의 길이는 366미터, 너비는 52미터, 용량은 13 800TEU입니다.

그것은 여전히 ​​강력한 엔진을 가지고 있으며 최고 속도는 27노트입니다. 그러나 현재의 절대적으로 모든 컨테이너선과 마찬가지로 저전력으로 작동하여 연료를 절약합니다.

나는 그 소유자가 제 시간에 베어링을 찾지 못하고 약한 엔진을 주문하지 않은 것에 대해 여러 번 후회할 시간이 있었다고 생각합니다. 그러나 무엇을 할 수 있습니까 ... 아직 미래를 내다볼 수는 없습니다.

치수를 통해 그는 불안한 파나마 사람들이 팠던 새롭고 확장된 버전의 파나마 운하를 이용할 수 있습니다.

그러나 "Emma"는 채널을 사용할 수 없지만 소유자를 귀찮게하지는 않습니다.

"엠마"의 등장으로 인해 적어도 하나의 결과가 파괴적인 영향을 미쳤을 가능성이 매우 높습니다.

등장할 무렵에는 유명한 엔진 제작 회사인 MAN-B&W가 실린더 직경 108cm의 선박용 엔진을 거의 생산한다는 소문이 수년간 돌고 있었습니다.

12기통 버전의 새 엔진이 Emma의 전력 수요를 충족하는 것 이상을 제공할 것이기 때문에 그들이 AP Moller로부터 주문을 받기를 바랐을 가능성이 큽니다.

그러나 그것은 효과가 없었습니다 ...

이제 선주들은 새 선박의 힘과 속도가 아니라 효율성과 환경 친화성을 놀라게 하려고 합니다. 강대국은 인기가 없어졌고 우리는 그런 엔진을 다시는 볼 수 없을 것입니다.

E-class 시리즈의 건설은 (모든 자매선은 이름이 E로 시작함) Odense의 조선소를 위한 백조의 노래로 밝혀졌습니다. 한국과 중국에 경제적 경쟁을 잃은 거의 모든 유럽 조선소의 운명을 반복하면서 그것은 존재를 멈췄습니다.

그리고 피할 수 없는 일이 일어났습니다. "Emma"는 세계에서 가장 큰 컨테이너선이라는 칭호를 잃었습니다.

가장 새로운


그러나 Maersk는 새로운 함선을 건조하여 얼마 동안은 이기적인 칭호를 되돌릴 수 있었습니다.

2013년 XNUMX월 해상 시험에서 Maersk McKinney Moller를 만나보십시오.


그 뒤에는 같은 크기의 형제가 19명 이상 있었습니다. 그들의 비용은 아마도 "매우-매우"였습니다. 각각 거의 200억 달러에 달하는 미국 지폐였습니다.

새로운 거인의 건설은 한국 회사 대우에 위임되었습니다. 길이는 정확히 400m, 너비는 59m, 흘수는 15,5m입니다.

이번에 Maersk는 영리한 컨테이너 용량 계산 시스템으로 대중을 속이지 않기로 결정하고 18TEU가 될 것이라고 사전에 발표했습니다.

흥미롭게도 Maersk는 새로운 선박이 새로운 파나마 운하를 통과할 가능성을 완고하게 계속 무시하고 있습니다.

2014년에 시작될 예정인 새로운 확장 버전의 운하에도 너비가 55미터에 불과합니다.

보시다시피 이번에 Maersk는 똑똑하지 않기로 결정하고 ULCS의 표준이 된 선체 아키텍처를 선택했습니다. 상부 구조는 선수로 이동하고 기관실은 선미에 있습니다.

그러나 새로운 프로젝트의 열정은 여전히 ​​존재합니다.

Maersk는 그들의 아이디어에 따르면 규모의 경제, 에너지 효율 및 환경 개선을 의미해야 하는 새로운 개념의 선박을 Tripple-E라고 불렀습니다.

이 개념의 정신에서 새로운 디자인이 개발되었습니다.

규모의 효율성: 광고에서 언급한 것처럼 몸체의 모양이 상자 모양에 더 가깝기 때문에 더 많은 컨테이너가 거기에 빽빽하게 들어차 있습니다.

에너지 효율성: 가연성 연료의 에너지 효율성은 많은 관심을 받았습니다.

선박의 설계 속도는 22노트로 적당했기 때문에(현재의 모토는 절제와 경제성), 이러한 속도에 필요한 주기관의 출력은 65-70kW 정도였습니다. 이 크기의 모터는 업계에서 잘 알려져 있으며 올바른 크기를 찾는 것이 어렵지 않습니다.

그러나 머스크는 다시 남들과 다른 자신의 길을 갔다.

43개의 엔진과 000개의 프로펠러로 구성된 발전소가 선택되었습니다! 각각 XNUMX킬로와트도 아닌 마력의 용량을 가지고 있습니다!

이번에 MAN-B&W가 주요 엔진 제조사로 선정되어 G-type 엔진의 새로운 모델로 시장에 진입했습니다. 이 유형의 엔진은 최대 출력에서 ​​매우 느립니다. 단 68rpm입니다(비교를 위해 "Emma" 엔진은 122rpm으로 회전합니다). 이것은 프로펠러의 효율성을 크게 증가시켜 연료를 절약합니다.

Maersk Line에 따르면 이러한 발전소는 여전히 최고입니다.

그것들은 가장 경제적이고 가장 느리며, 낮은 회전수와 결합된 4개의 대구경 프로펠러는 추가로 XNUMX%의 전력을 절약할 수 있습니다.

G 형 엔진의 특정 소비량은 168g-kW / h입니다. 즉, Emma보다 훨씬 적은 약 250 톤의 연료가 하루에 최대 속도로 연소됩니다.

전반적으로 Maersk는 새로운 컨테이너선이 Emma보다 20% 더 적은 CO50를 배출하고 현재 아시아-유럽 라인에서 운영 중인 기존 컨테이너선보다 XNUMX% 더 적게 배출할 것으로 추정합니다.

컨테이너 35개를 운송하는 비용은 새로 구축된 ULCS와 비교해도 XNUMX% 저렴합니다.

그러나 생태학에 관한 한, 영원히는 아닐지라도 장기간 유해한 배출을 줄이기 위한 모든 가능한 트릭은 23TEU 용량의 CMA CGM Jacques Saadé 컨테이너선을 건조한 프랑스 CMA CGM에 의해 능가되었습니다. 스위스 회사 WinGD에서 제조한 주 엔진인 000X12DF 유형은 액화 가스로 작동합니다.

가스는 에 저장됩니다. 탱크 -163 ° C의 온도에서 완전 급유는 23 마일 동안 지속됩니다. 000척의 선박을 건조할 계획입니다.

현재 가장 큰 컨테이너선은 Ever Ace로 대만 회사 Evergreen을 위해 건조되었으며 23개의 표준 컨테이너를 실을 수 있습니다. 992척의 이러한 선박이 중국과 한국의 공장에서 건조되고 있습니다.

나는 그것이 길지 않을 것이라고 생각하고 머지 않아 누군가가 이 크기를 능가할 것입니다.

이것이 해운업의 열정이며, 이번 휴가에 우리가 낯선 사람이 되어 유감입니다.

Yandex, Google 및 기타 업체에 글로벌 상인 함대에 대해 질문하면 다음 그림을 얻습니다.


우리는 여기서도 가깝지 않습니다.

즈베즈다 공장은 중국은 물론이고 한국을 따라잡는 데 도움이 되지 않을 것입니다.

물론, 현재와 소련의 시대를 비교하고 이제 군함대뿐만 아니라 상인에게도 모든 것이 나쁘다는 사실에 대해 외쳐달라고 요청하고 있습니다 ...

그러나 나는 원하지 않습니다. 또한 소련은 수용소의 친구들로부터 거의 모든 상선을 받았기 때문에 이러한 의미에서 특별히 부서질 필요는 없었습니다. 그래서 우리는 우리가 가진 것으로 살 것입니다.
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  1. AlexVas44
    AlexVas44 12 1 월 2022 11 : 30
    + 19
    이 디자인에 대해 매우 흥미 롭습니다. 작가님 덕분입니다. 나는 또한 러시아 연방에 유사한 사람들이 있어야 할 필요성에 대한 정보를 받고 싶습니다. 무엇을 어디에서 휴대할 것인지. 글쎄, 그런 다음 러시아 연방이 비슷한 것을 건설하지 않는 것을 한탄하거나 기뻐하십시오.
    1. 반 회귀
      반 회귀 12 1 월 2022 12 : 01
      + 14
      제품 견적 : AlexVas44
      무엇을 어디에서 휴대할 것인지.

      본인이 아닌 본인의 소지품을 가지고 다니지 않아도 운송 서비스를 제공하고 돈을 벌 수 있습니다.
      1. 목수
        목수 12 1 월 2022 13 : 17
        +5
        제품 견적 : antiaircrafter
        본인이 아닌 본인의 소지품을 가지고 다니지 않아도 운송 서비스를 제공하고 돈을 벌 수 있습니다.

        그래서 이제 그들은 "자신의 것이 아니라 자신이 아닌 것"을 가지고 다니고 이제는 "공통과 나의 것"이 없으며 모든 것이 일종의 자본가, 러시아인, 중국인 또는 유럽인에 속합니다.
        1. 민간인
          민간인 12 1 월 2022 15 : 36
          + 14
          ПотрясР° СЋС ‰ Рµ интереснР° СЏ стР° тья! Автор ждем РїСЂРѕРґРѕР »Р¶РµРЅРёСЏ. 좋은
        2. Sergej1972
          Sergej1972 13 1 월 2022 10 : 17
          +1
          실제로 한 사람이 소유하거나 통제하는 대기업은 거의 없습니다. 큰 재산은 종종 주식, 반익명입니다. 한 법인의 주주는 종종 다른 법인입니다.
    2. Doccor18
      Doccor18 12 1 월 2022 13 : 07
      + 10
      제품 견적 : AlexVas44
      나는 또한 러시아 연방에 유사한 사람들이 있어야 할 필요성에 대한 정보를 받고 싶습니다. 무엇을 어디에서 휴대할 것인지.

      어딘가에 무언가를 가지고 다니려면 집에서 무언가를 생산해야 하고 누군가는 정말로 그것을 사고 싶어해야 합니다. 따라서이 슬픔과 함께 Emma는 필요하지 않습니다 ...
      1. 베이 어드
        베이 어드 13 1 월 2022 05 : 00
        +5
        인용문 : Doccor18
        어딘가에 무언가를 가지고 다니려면 집에서 무언가를 생산해야 하고 누군가는 정말로 그것을 사고 싶어해야 합니다. 따라서이 슬픔과 함께 Emma는 필요하지 않습니다 ...

        NSR이 발달하고 깊이가 그러한 거상을 따라갈 수 있다면 비슷한 것이 필요하지만 강화 된 얼음 등급에 대한 필요성이 나타납니다. 그리고 운송용 화물은 중국, 일본, 한국 등 SEA에서 찾을 수 있습니다.
        또한 Bolshoi Kamen의 "Star"에서 그러한 배를 주문하는 것이 (잠시 후) 가능할 것입니다.
        그리고 이것이 모든 것이 가는 곳인 것 같습니다.
        그러나 먼저 - 유조선, 가스 운반선, 건화물선.
        1. Doccor18
          Doccor18 13 1 월 2022 08 : 06
          +4
          안녕하세요. hi
          NSR은 매우 중요하지만 러시아에게는 오히려 중요합니다. 상업적 구성 요소는 "얼음 등급"에 있습니다. 항로는 XNUMX배 짧지만 빙급 선박은 건조 비용이 더 비쌉니다. 가까운 장래에 스타는 그러한 배를 만들 준비가되었지만 비용과시기의 문제가 발생합니다. Bolshoi Kamen은 Nikolaev 또는 Kerch가 아닌 리조트에서 멀리 떨어져 있습니다 ... 근처에 단일 대형 야금 단지가 없다는 것이 중요합니다. 모든 것은 먼 곳에서 운송되어야 하거나 ... 한국의 넓은 지역에서 "레고"를 수집해야 합니다. 그러나 상업적인 관점에서 이 모든 것이 얼마나 수익성이 있습니까? 질문입니다.
          NSR은 러시아에 대한 대안이 없으며 공리입니다. 그러나 이 경로의 상업적 성공에 대해 이야기하는 것은 여전히 ​​매우 어렵습니다.
          1. 베이 어드
            베이 어드 13 1 월 2022 08 : 28
            +4
            인용문 : Doccor18
            근처에 대규모 야금 단지가 하나도 없다는 것이 중요합니다.

            프로젝트가 이미 준비 중이고 그러한 야금 단지를 위한 장소가 선택되었다는 소식을 듣지 못했습니까? 또한, 그 성능은 "Zvezda"의 계획된 요청보다 4~5배 더 높을 것입니다. 그리고 그는 만 건너편에서 아주 가까이에 있을 것입니다. 거기에서 예, 금속은 바지선에 갈 것입니다.
            Rosneft가 시도하는 모든 것 - 전체 주기를 염두에 두고 프로덕션 클러스터를 구축합니다. 그 사이에, 네, 레고와 한국인이 반으로 ... 네, 그리고 SAS SSZ는 아직 완성되지 않았습니다.
            그리고 일반적으로 이 조선소의 주주인 Rosneft와 NOVATEK은 여전히 ​​자신들을 위해 건설하고 있습니다. 따라서 높은 비용은 여전히 ​​역량을 획득하는 대가로 내부 기업 비용입니다.
            인용문 : Doccor18
            NSR은 러시아에 대한 대안이 없으며 공리입니다. 그러나 이 경로의 상업적 성공에 대해 이야기하는 것은 여전히 ​​매우 어렵습니다.

            NSR의 기반 시설이 준비되고 쇄빙선이 건설되면 상업적 수익이 발생할 것입니다. 그리고 상업 운송을 위해 빙급 선박 (및 더 비싼)을 건설하는 경우 쇄빙선이 없어도 문제없이 갈 것입니다.
            그러나 나는 미래에 대해 썼습니다. 관점에 대해.
            그리고 그러한 대중이 그러한 초안으로 거기에 걸을 수 있다는 것은 사실이 아닙니다. 많은 곳에서 그것은 매우 얕습니다.
    3. g1v2
      g1v2 12 1 월 2022 16 : 42
      +6
      글쎄, 우리는 그렇게 많고 거대한 것이 필요하지 않습니다. 우리는 단순히 그러한 해상 무역이 없지만 여전히 한국에서 컨테이너선을 구입합니다. 우리는 가스 운반선이나 대형 유조선을 어떻게 샀습니까? 소련은 미국과 마찬가지로 한때 모든 강력한 민간 조선을 블록 단위로 동맹국에 제공했기 때문에 우리도, 그들도 많이 건조하지 않았습니다. 이제 우리는 모든 규모의 선박을 건조할 수 있고 중국, 일본 및 한국의 조선소와 견줄 수 있는 최초의 완전히 현대적인 조선소를 갖게 되었습니다. 사실, 단계적으로 건조되고 있으며 27-28까지 완전히 완료되지만 이것이 우리 나라에서 유일한 조선소입니다. 이제 가스 운반선, 유조선 및 보급선이 실려 있지만 컨테이너선도 건조할 수 있다는 것은 분명합니다. 몇 년 안에 구축을 시작할 수 있습니다.
      그러나 일반적으로 해상 무역과 해상 무역 루트는 항상 국가에 막대한 이익을 가져다주었습니다. Tch 여기에서 등반 및 개발 및 해상 무역 및 조선이 필요합니다.
  2. A. 프리 발로프
    A. 프리 발로프 12 1 월 2022 11 : 31
    + 16
    매우 유익한 기사. 작업을 완료한 작가에게 감사합니다.
    그건 그렇고, Maersk는 2018 년 NSR을 따라 걸었습니다. 특수 북극 컨테이너선 프로젝트에 대해 들어본 적이 없습니다. 사실, "북극"유형의 쇄빙선 22220 프로젝트의 너비가 34 미터이므로 특히 현대 컨테이너 선박의 경우 가속이 불가능합니다.
    케이스가 중단되었거나 어딘가에서 놓친 부분이 있습니까?
    1. 목수
      목수 12 1 월 2022 13 : 21
      +7
      인용구 : A. Privalov
      사실, "Arktika"유형의 프로젝트 22220 쇄빙선의 너비가 34 미터이므로 현대 컨테이너 선박으로 특히 가속하는 것은 불가능합니다.

      SMP와 컨테이너선은 매우 호환되지 않습니다. 이러한 선체는 합판처럼 부서지고 CPP 나사 또는 청동 나사는 항상 SMP를 통해 미끄러질 수 없습니다. 나는 작은 바다 감정가이지만 RTS의 수장이자 라디오 내비게이터로 북쪽에서 일해야 했습니다.
      1. shkiper83
        shkiper83 13 1 월 2022 04 : 33
        +3
        CPP는 얼음의 기준일 뿐이고, 가장자리에 부딪히면 부하를 최소화할 수 있습니다. 프로펠러는 항상 타작을 할 것이며 얼음에서는 프로펠러가 멈추지 않는 것이 중요합니다.
        1. 목수
          목수 13 1 월 2022 11 : 40
          +1
          인용구 : shkiper83
          CPP는 얼음의 기준일 뿐이고, 가장자리에 부딪히면 부하를 최소화할 수 있습니다. 프로펠러는 항상 타작을 할 것이며 얼음에서는 프로펠러가 멈추지 않는 것이 중요합니다.

          그리고 VRSh 프로펠러는 청동으로 만들어져서 뒤로 물러나면 칼날이 부러집니다. 우리가 캐러밴을 "끌고" 있을 때 주인은 항상 "뒤로 작업하지 마십시오. 프로펠러를 망칠 것입니다!"라고 외쳤습니다. "
          1. shkiper83
            shkiper83 13 1 월 2022 14 : 33
            +1
            그것은 강철일 수 있으며, CPP와 구체적으로 연결되어 있지 않습니다.
            1. 목수
              목수 13 1 월 2022 15 : 24
              +1
              인용구 : shkiper83
              그것은 강철일 수 있으며, CPP와 구체적으로 연결되어 있지 않습니다.

              북쪽에서 작업할 때 고정 피치 나사는 강철 나사로 "변경"됩니다(예비 나사는 항상 강철로 만들어집니다).
              1. shkiper83
                shkiper83 13 1 월 2022 15 : 58
                +1
                Afromax 시리즈에서 Pavel Chernysh VRS는 원래 강철로 만들어졌습니다. 강화된 아이스 클래스를 위해 제작되었습니다.
                1. 목수
                  목수 13 1 월 2022 16 : 50
                  +1
                  인용구 : shkiper83
                  강화된 아이스 클래스를 위해 제작되었습니다.

                  글쎄, 당신은 스스로 대답했습니다.
          2. 자동차 여행자
            자동차 여행자 14 1 월 2022 20 : 27
            +2
            인용구: 목수
            "뒤로 일하지 마세요, 프로펠러를 망칠 것입니다!"

            VFS의 경우 뒤로 작업하는 것은 프로파일로 인해 블레이드가 구부러지기 때문에 위험합니다. "뒤로" 가장자리가 훨씬 얇아 얼음에 달라붙게 됩니다. 나는 어떻게 든이 불명예에 참여했습니다. 여기 내 나사가 있습니다 ... 의지 최대 0,8m의 아이스 클래스.



            반면에 CPP는 항상 한 방향으로 회전하며 뒤로 작업할 때 블레이드가 손상될 위험이 적습니다. 명확성을 위해 내 또 다른 나사가 있습니다.



            어쨌든 "처녀의 땅"에서 후진해서는 안됩니다. hi
            1. 목수
              목수 15 1 월 2022 11 : 10
              +1
              인용구 : 운전자
              어쨌든 "처녀의 땅"에서 후진해서는 안됩니다.

              맞아요. 그러나 북쪽에서의 일은 항상 가장 어렵고 모든 것이 예측할 수 없습니다. 고속 엔진을 탑재한 선박의 가장 큰 위험.
              1. 자동차 여행자
                자동차 여행자 15 1 월 2022 16 : 01
                +1
                인용구: 목수
                고속 엔진을 탑재한 선박의 가장 큰 위험.

                VRSh를 사용하기 때문에 이 나사는 디자인이 더 복잡하고 손상되면 속도가 느려질 수 있습니다. VFS를 손상시키면(맨 위 사진과 같이) 깨끗한 물에서만 결과가 표시되고 속도 손실은 제외됩니다. 그러나 VRSh의 손상 가능성은 여전히 ​​낮습니다.
    2. 페인 코 만 쿠
      페인 코 만 쿠 12 1 월 2022 15 : 05
      +1
      매우 유익한 기사. 작업을 완료한 작가에게 감사합니다.

      РџСЂРёСЃРѕРμРґРёРЅСЋСЃСЊ СЃ РґРѕР ± СЂС ‹РјРё СЃР» РѕРІР ° РјРУСЂС РўР ° Рє держР° ть!
      РђР »РµРєСЃР ° РЅРґСЂ, Рё Р'Р ° Рј пожел Р ° РЅРёРµ - тожРμ РїРѕС ‡ Р ° С ‰ СРµ Р
  3. mark1
    mark1 12 1 월 2022 11 : 31
    + 13
    더욱이 소련은 수용소에 있는 친구들로부터 거의 모든 상선함대를 받았고,

    글쎄, 이것은 사실이 아닙니다. "Butoma", "Horiton Greku", "Crimea", "Alexei Kosygin", "Captain Smirnov"(이것은 모두 에피소드입니다!)를 기억합시다. 나는 자신에게 묻고 싶은 토론에 참여하지 않을 것입니다.
    디젤 엔진에 관해서는, 내가 이해하는 바와 같이 느리게 움직이며, 특정 매개변수(kg/hp)는 증기 엔진과 같아야 합니다(즉, 매우, 매우 무거움). "Captain Smirnov"(동일한 25 노드)에서 우리는 (소련에서 - 그게 아니라면 ...) 가스 터빈을 사용했습니다.
    그러나 리뷰는 흥미 롭습니다. 저속 디젤이 그런 속도 (25-27 노트)에서 수익성이 있다고 생각한 적이 없습니다.
    1. 겁쟁이
      겁쟁이 12 1 월 2022 13 : 26
      +4
      당신은 아마 저속을 의미합니까? 디젤엔진은 저속, 중속, 고선체로 구분되며, 이들은 저속 선박과 고속 선박이다.
      1. mark1
        mark1 12 1 월 2022 13 : 44
        +1
        "Р'С‹ РЅР ° верно имеР"Рё РІРІРёРґСѓ РЅРёР · РєРѕРѕР ± оротны Р№ "
        P "R °, PєRsRЅRµS ‡ PЅRs - CЌS‚Rs S‚SѓSЂR ± PёRЅS‹ P ± S ‹PIP ° CЋC‚ C ,RёS ... PsS ... PSPґRЅS ‹РјРёЗС ...Бћ 피 ".))))
    2. 자동차 여행자
      자동차 여행자 12 1 월 2022 23 : 23
      +1
      제품 견적 : mark1
      디젤 엔진에 관해서는, 내가 이해하는 바와 같이 느리게 움직이며, 특정 매개변수(kg/hp)는 증기 엔진과 같아야 합니다(즉, 매우, 매우 무거움).

      나는 확실하지 않지만 작은 저속 하나 (크기 46) - 약 23kg / kW. 증기 기관은 공정의 낮은 매개변수로 인해 몇 배 더 많아야 합니다.

      제품 견적 : mark1
      저속 디젤이 이런 속도(25~27노트)에서 수익성이 있을 줄은 상상도 못했다

      속도는 프로펠러의 피치와 CV(물론 슬립 제외)에 따라 다릅니다. 나사는 그것을 돌리는 것에 관심이 없습니다. 저속 XNUMX행정 기계는 놓을 곳이 있는 곳이면 어디든지 유용합니다.
  4. Mavrikiy
    Mavrikiy 12 1 월 2022 11 : 32
    +1
    이것이 해운업의 열정이며, 이번 휴가에 우리가 낯선 사람이 되어 유감입니다.
    빌레이 당신은 망상입니까? 컨테이너선은 예를 들어 네덜란드와 같이 운송 사업을 하는 중국, 미국, 한국, 대만, 나글리아와 같이 백만 톤의 수입 제품으로 생활하는 상인과 섬 주민들에게 매우 중요합니다. 그리고 우리는 NSR을 위한 아이스 클래스가 필요했고 이제 막 깨끗한 상태로 시작하고 있습니다. 모든 것이 앞서 있습니다, 아름다운 후작! 눈짓
    1. 키사
      키사 12 1 월 2022 15 : 00
      +2
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      1. 자동차 여행자
        자동차 여행자 12 1 월 2022 21 : 45
        +5
        인용문 : 키티
        생도 160gkWh로 시작하여 30년 후 지금의 모습

        키사, hi ... 거기에는 160g / kWh가없고 168도 없습니다 ... 섀시에서 직접 측정했습니다 (MAN G 유형 기사에 설명됨). 그들은 벤치 테스트에서 유압 브레이크의 보정과 혼동합니다. 손으로 잡아라! . .
  5. NDR-791
    NDR-791 12 1 월 2022 11 : 34
    + 13
    매우 흥미롭고 유익합니다. 바다 노동자에 대해 어디에서도 그런 이야기를 한 적이 없으며 개인적인 경험을 통해서도 그렇습니다.
    여기 정말로 나를 "죽인" XNUMX층짜리 디젤이 있습니다. 왜 우리는 "모스크바시"가 될 수 있지만 그러한 (그리고 더 적은) 장치는 할 수 없습니까?
    그리고 또한:
    그 후 상부 구조는 단순히 절단되고 새 구조가 주문되고 구겨진 것은 폐기되었습니다. 공장 출고 지연은 6주였습니다.

    그리고 최근에 불타버린 상부 구조 이후에 우리는 얼마나 움직일 것입니까?
    1. 엘투리스 토
      엘투리스 토 12 1 월 2022 14 : 20
      + 12
      Р'РїРѕР »РЅРµ РјРѕРіР» Рё РІ РЎРЎРЎР
  6. 루리 코 비치
    루리 코 비치 12 1 월 2022 11 : 38
    +5
    슈퍼 좋은 숨을 한 번 읽으십시오!
  7. 갤리온 선
    갤리온 선 12 1 월 2022 11 : 39
    +8
    흥미로운 기사에 감사드립니다. 그러나 새로운 EVERGREEN 마스토돈 컨테이너선인 24000TEU 용량의 EVER ACE는 어떻습니까? 그것은 아주 신선합니다 - 지난 XNUMX 월.
    1. 엘투리스 토
      엘투리스 토 12 1 월 2022 14 : 20
      +3
      양 고추 냉이 ...
  8. 다니 일 코노 발렌 코
    다니 일 코노 발렌 코 12 1 월 2022 11 : 48
    +3
    또한 소련은 수용소의 친구들로부터 거의 모든 상선을 받았기 때문에 이러한 의미에서 특별히 부서질 필요는 없었습니다. 그래서 우리는 우리가 가진 것으로 살 것입니다.
    그것이 그들이 말하는 "selyavi"입니다.
  9. Fitter65
    Fitter65 12 1 월 2022 11 : 58
    +6
    2014년에 출시될 예정인 새로운 확장 버전의 채널에서도
    그래서 우리는 이미 2022 ...
    1. 목수
      목수 12 1 월 2022 13 : 36
      +2
      제품 견적 : Fitter65
      2014년에 출시될 예정인 새로운 확장 버전의 채널에서도
      그래서 우리는 이미 2022 ...

      네, 두 번째 채널은 6년 2015월 XNUMX일에 열렸습니다.
  10. 반 회귀
    반 회귀 12 1 월 2022 11 : 59
    +2
    이제 핵쇄빙선을 그만두고 핵 컨테이너선 건조를 시작할 때입니다.
    가서 처리합시다.
    1. 겁쟁이
      겁쟁이 12 1 월 2022 13 : 49
      + 13
      Рүс ‡ р р р р р р р рѕ рърѕсўс, р р р р с = с'рѕ р · р ° с ... р ° с ... р ° с ... р с р ° с!
      1. 반 회귀
        반 회귀 12 1 월 2022 19 : 05
        +1
        이 또한 작업할 가치가 있습니다.
        1. 면제하다
          면제하다 12 1 월 2022 21 : 41
          +1
          핵 컨테이너 선박의 의미에서 우리는 포병과 함께 구경을 넣을 것입니까? 웃음
          1. 반 회귀
            반 회귀 12 1 월 2022 22 : 17
            +2
            그리고 바닥에 달라붙는 포세이돈.
  11. 트랄플로트1832
    트랄플로트1832 12 1 월 2022 12 : 04
    + 13
    매우 유익한 기사입니다. tyrnet은 그러한 증기선의 선체 굽힘에 대해 어떻게 작동하는지에 대한 비디오로 가득합니다. 그것은 선로 위의 철도 열차와 비슷합니다. 많은 굽힘 사이클을 견딜 수 있는 강철의 종류. 한때 나는 느꼈습니다. Tikhiy의 우리 어부는 태풍으로 인해 휴식을 취했습니다 (길이 120m) 매우 불쾌한 느낌, 평생 기억할 것입니다. 리뷰를 주셔서 감사합니다. covid로 인한 물류 중단, 컨테이너 임대가 $ 10를 초과했습니다. 우리는 강 바다 (우리는 우수한 선박을 건조하고 매년 어떤 종류의 프로젝트에는 별표를 부여합니다)와 NSR, 정부가 마침내 얼굴을 돌린 제품 운반선으로 문제가 해결되었습니다. 이제 다른 화물을 운반하는 선박을 처리해야 합니다.
    1. 목수
      목수 12 1 월 2022 13 : 52
      +8
      인용구 : tralflot1832
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      1. 트랄플로트1832
        트랄플로트1832 12 1 월 2022 13 : 56
        +1
        Рірѕрірѕр ° с р рърѕрѕр ° с, сүрір ° р ° с'с, сүрірѕрє рър»рѕрёс <, рър ° рўрррррирѕрѕр ° рўррр р.рѕрѕрѕр ° рўррр рѕрѕрѕр ° рўррр р.рѕрѕрѕр ° РҐРРРРРРРѕРРҐРР” СР РРРѕР °РҐРРЋ С °.
        1. 목수
          목수 12 1 월 2022 14 : 14
          +7
          인용구 : tralflot1832
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          1. 트랄플로트1832
            트랄플로트1832 12 1 월 2022 14 : 21
            +6
            Рүс! r р р ± с, сћr р р р ± р р р р р р р ± р с ‡ р в р с р ±»рѕрірірёс ... рєр ° рѕ с с рѕр ° сѓ Рё тР° Рє СЃРѕР№РґС'С ‚, С…
        2. 알렉세이 RA
          알렉세이 RA 13 1 월 2022 10 : 52
          +3
          인용구 : tralflot1832
          Рірѕрірѕр ° с р рърѕрѕр ° с, сүрір ° р ° с'с, сүрірѕрє рър»рѕрёс <, рър ° рўрррррирѕрѕр ° рўррр р.рѕрѕрѕр ° рўррр рѕрѕрѕр ° рўррр р.рѕрѕрѕр ° РҐРРРРРРРѕРРҐРР” СР РРРѕР °РҐРРЋ С °.

          남 코카서스에서는 모든 것이 훨씬 더 일찍 시작되었습니다. "한국형"주체 - 주체의 창시자 중 한 명인 박정희 장군이 대통령으로 재직하는 동안.
      2. shkiper83
        shkiper83 13 1 월 2022 04 : 45
        0
        중국이 리더 아닌가? 중국에서 이렇게 많은 선박이 건조되는 것을 본 적이 없습니다. 품질을 향상시키는 것만 남아 있습니다.
    2. 자동차 여행자
      자동차 여행자 13 1 월 2022 00 : 04
      +2
      인용구 : tralflot1832
      수많은 굽힘 사이클을 견딜 수 있는 강철입니다.

      40년 전에 Arvin의 Volgobalt가 어떻게 파산했는지 보았습니까? 끔찍한 광경 ... XNUMX 년, 마모와 피로가 모두 보입니다.

      https://www.youtube.com/watch?v=tBVIopxDiy4
  12. 엘투리스 토
    엘투리스 토 12 1 월 2022 12 : 06
    + 12
    저자의 흥미로운 자료 덕택입니다.
    다시 한 번 나는 인류가 미쳤다고 확신했습니다. - 나는 발명해야 합니다 - "출력을 증가시키기 위해" 프로펠러 샤프트에 설치하는 것은 배기로 구동되는 가스 및 증기 터빈으로 회전하는 한 쌍의 전기 모터와 같은 곳에 있는 활용 보일러입니다. 이러한 터빈의 효율은 가스의 온도가 불충분하여 충분한 온도의 냉각수를 얻기 때문에 무시할 수 있으며 가스 덕트의 저항 증가는 추가 손실을 가져옵니다. 연료 소비, 복잡성 및 제어 시스템 비용 상승 조직화된 그룹의 일부로 심각한 신체 상해를 유발합니다.
    사실, Maersk는 마음을 바꿔 2개의 기존 디젤 엔진을 설치했습니다.
    그건 그렇고, 덴마크 Burmeister og Vine(B&W)의 허가를 받은 선박용 저속 디젤 엔진의 생산은 Bryansk(BMZ)에 존재했고 무릎을 꿇고 일어섰을 때 파괴되었습니다. 33D2006 디젤 중 10년에 단종되었습니까?
    1. bnm.99
      bnm.99 12 1 월 2022 13 : 25
      -2
      전체 D10 시리즈와 같은 100D100은 저주받은 Muscovites에 대한 추악한 우크라이나 인의 복수와 같은 비참한 Kharkiv 해킹입니다. Kolomenskie는 훨씬 나아질 것입니다
      1. 엘투리스 토
        엘투리스 토 12 1 월 2022 14 : 23
        +2
        РўР ° Рє РґР ° РІР ° Р№ Р ± еР· этой РїР ° триР± отии ...
        1. bnm.99
          bnm.99 12 1 월 2022 15 : 30
          +2
          РљР ° РєР ° СЏ РїР ° триР± отия? Р "Рёр Рμр"Рүү "49 Рүсүрμрірѕсс ... рѕрєсёс, р"100 рўрѕ р р р р р ° с, р р р р р · р ° с ... р р р р р р · р ° р р ° с с с срр ° срр с р ° срр срр ° р ° р с † с с р ° С… отелок РІР ° С € РёС… Р "РѕР"лР° РЅРґСЃРєР ° СЏ СЂРμРіРёСЃС,СЂР ° С † РС "РўСЂР ° РЅСЃРјР ° С € С ... РѕР"РґРёРЅРіР ° "РЅРμ РјРμС € Р ° РЂРРРРР РРμС € Р ° РЂРРμРРР РРμС € Р ° РЂРРμРРРРРРРРРРРРРРРРР ° С РЅР ° С „регР° тР° С… Рђ РµС ‰ С 'Рё РґРёР · ели РґР» СЏ "Р'Р ° СЂС € Р ° РІСЏРЅРѕРє" деР"Р ° СЋС °, - Р Р ° это РЅРµ СЃС ‡ итР° СЏ РґРёР · елей РґР» СЏ тепловоР· РѕРІ. РљР ° РєР ° СЏ РїРµС ‡ Р ° Р »СЊ РґР» СЏ СѓРєСЂР ° РёРЅСЃРєРѕРіРѕ РїР ° триотР° !!!
          1. 엘투리스 토
            엘투리스 토 12 1 월 2022 16 : 39
            -2
            모든 것이 분명합니다. - St.의 Olgino시에서 온 환자. 프리고진, 다시 만날 때까지...
  13. 양성자
    양성자 12 1 월 2022 12 : 29
    +2
    저자에게 감사합니다!
    흥미로운 기사.
    나는 조금 이해하지 못했습니다. 기사에서 2014년이 미래형인 이유는 무엇입니까? 글이 오래전에 작성되었나요?
    이 단락
    "2014년에 발사될 예정인 새로운 확장 버전의 운하에도 너비가 55미터에 불과합니다."
  14. 베카 소프 아르 템 안드레 비치
    + 19
    Igor, 기사 덕분에 전체적으로 상당히 기술적으로 배웠습니다. 나 자신에 대해 몇 가지 추가 정보와 비판을 추가할 것입니다.
    한국과 중국을 따라잡을 필요가 있습니까? 그리고 동시에 일본. 그들은이 산업에 막대한 자금을 투자했으며 국제 무역의 성장을 배경으로 선두 주자가되었습니다. 2개는 지난 3년 동안 유럽과 미국조차 가까이에 있지 않은 세계 민항 및 해상 운송의 30/30 이상을 보유하고 있습니다. 세계 2020대 항구 중 압도적 다수가 동남아시아에 있다. 유럽인들은 아시아인들과의 경쟁을 견디지 못하고 분리된 틈새(특선, 페리, 유람선)로 진출한 반면, 거의 모든 다른 대형 해양 국가(미국, 영국, 프랑스, ​​독일, 이탈리아)는 군함 건조를 방치했습니다. . XNUMX년 컨테이너 운송 회사는 다음과 같습니다.

    우리는 50대 컨테이너 회사가 아닙니다! 몇 가지 이유가 있으며 매우 다릅니다.
    1) 우리는 컨테이너 운송을 위한 주요 해상 무역로에서 멀리 떨어져 있습니다. 아쉽게도 지리적 위치는 다음과 같습니다.
    [/ 센터]
    2) 우리 항구는 수심이 얕고 대부분이 컨테이너선을 포함한 대형 선박을 수용하도록 설계되지 않았습니다. 우리는 바다보다 철도로 많은 장소에 가는 것이 더 쉽습니다. 그리고 우리에게서 덴마크와 터키 해협과 같은 좁은 통로를 통과해야하므로 배달 시간과 위험이 늘어납니다.
    3) 우리 항구 인프라는 컨테이너선을 포함한 대형 선박 작업 요구 사항을 충족하지 않습니다(길이 300m 이상 깊이 16m 이상의 선석이 거의 없거나 거의 없습니다. 세계 표준이 있습니다. 컨테이너 터미널이 없거나 너무 작음 - 대규모 화물 흐름 작업을 위한 플랫폼, 러시아 철도 및 기타 운송 모드와의 고속 인터페이스 없음).
    2) 그리고 가장 중요한 것은 우리 자신의 상선 개발에 대한 계획이 없는 것과 마찬가지로 대규모 국제 컨테이너 운송업체와 협력하기 위한 적절한 전략과 작업 계획이 없다는 것입니다. 함대 - 화물의 4% 미만을 운송합니다!!! 그리고 러시아의 선박 건설은 소련의 강력한 조선 산업부와 해상 운송부를 배경으로 산업 무역부의 수십 명의 부서에서 수행합니다. 소련의 전체 역사에서 우리는 다른 유형의 선박(탱커, 벌크선, 석유 운반선 등)을 전문으로 하는 대용량 해상 컨테이너 선박을 건조한 적이 없습니다.
    그건 그렇고, 우리와 마찬가지로 미국에서는 1945 차 세계 대전이 끝난 이래로 민간 조선이 발전한 적이 없으며 "Liberty"유형의 수송선에 대한 전후 수요가없는 미국 Lend-Lease로 공급되는 조선소는 빠르게 폐쇄되었습니다 (미국에서는 1965 년에서 60 년까지 해상 운송 선박의 수가 절반으로 감소한 후 완전히 사라졌으며 현재 미국 최대의 해상 운송 업체는 대형 국제 선박의 수에 포함되지 않습니다. 것). 반대로 우리 나라에서는 우크라이나 조선소가 건설 된 후 80-50 년대에 대규모 해상 선박 건설이 시작되었습니다 (소련에서는 같은 기간 동안 해상 운송 선박의 수가 80 배 증가했습니다). 그리고 가장 좋은 해에 우리는 90 %의 상선을 제공하고 나머지는 해외 (주로 사회주의 국가)에서 구매했으며 소련 시대 최고의 프로젝트 민간 선박은 해외에서 수요가 많았습니다. 우리는 해상 운송 선박을 만들었습니다. 주문! 7년대에 우리 함대는 자체 해상 화물 운송의 10%를 제공하고 국제 화물선에서 파트 타임으로 일하여 소련에 필요한 통화를 얻었으며 세계에서 17-XNUMX개의 가장 큰 상선 중 하나였습니다(XNUMX개 해운 회사). . 나는 이것이 바로 미국이 두려워하고 있는 것이라고 생각하고 그 이후로 우크라이나, 조지아, 발트해 연안 국가들을 우리에게서 떼어내기 위해 모든 힘을 다해 노력해 왔습니다.
    우리의 지리와 기후는 우리가 글로벌 조선 ​​및 컨테이너 운송에서 경쟁력을 허용하지 않습니다. 하지만 그렇다고 해서 모든 것을 저절로 놔둘 필요는 없습니다. 우리는 우리 자신의 큰 해상 상선이 필요하고 우리 상품을 직접 운송하고 우리 스스로 해상 상선을 건조해야 합니다. 그리고 우리의 작은 구식 군용 조선을 강력하고 현대적이며 다목적이며 모든 유형의 민간 및 군용 선박과 선박을 생산할 수 있도록 바꾸십시오. 다른 나라와 협력하는 경우에도.
    1. 달력
      달력 12 1 월 2022 19 : 12
      +8
      Artem, 귀하의 의견은 Igor의 기사보다 덜 유익합니다. 좋은
    2. 알렉세이 RA
      알렉세이 RA 13 1 월 2022 11 : 09
      +5
      인용구 : Bekasov Artem Andreevich
      그건 그렇고, 우리와 마찬가지로 미국에서는 1945 차 세계 대전이 끝난 이래로 민간 조선이 발전한 적이 없으며 "Liberty"유형의 수송선에 대한 전후 수요가없는 미국 Lend-Lease로 공급되는 조선소는 빠르게 폐쇄되었습니다 (미국에서는 1965 년에서 XNUMX 년까지 해상 운송 선박의 수가 절반으로 감소한 후 완전히 사라졌으며 현재 미국 최대의 해상 운송 업체는 대형 국제 선박의 수에 포함되지 않습니다. 것).

      따라서 미국과 전쟁 이전에는 민간 조선이 특별히 발달하지 않았습니다. 시장 결정 © - 미국이 만든 배는 너무 비쌌습니다.
      결과적으로, 국가의 지도부는 순전히 비시장적인 방법을 사용하여 행동해야 했습니다. 1936년 상선법이 채택되었으며, 이에 따라 주정부는 미국 건조 선박의 건조 및 운영에 보조금을 지급했습니다. 단, 선원의 90%가 미국 시민은 미국 국기 아래에서만 일하고 전쟁 발발시 선박을 동원 할 수 있습니다. 또한 이 법에 따라 미국 상선을 위한 "무릎에서 일어나기" 프로그램을 개발하는 임무를 맡은 미국 해양 위원회가 만들어졌습니다. 이 프로그램의 틀 내에서 국가 비용으로 건조 된 다음 민간 회사에 임대되는 새로운 세대의 전형적인 상선을위한 프로젝트가 개발되었습니다 (자유 시장, 예 ... 미소 ). 전쟁 전 계획은 야심적이었습니다. 900년 동안 10척의 배였습니다.
      미국 조선 산업이 "자유 법원"- "Liberty"및 "Victory"의 대량 건설에 충분히 신속하게 이동할 수있게 한 것은이 프로그램의 구현을위한 산업의 준비였습니다.
    3. 키그
      16 1 월 2022 07 : 36
      +1
      인용구 : Bekasov Artem Andreevich
      한국과 중국을 따라잡을 필요가 있습니까?
      - 물론 따라잡을 필요는 없지만, 산업으로서 정상적인 조선은 필요하다. 한국과 중국, 그리고 초기 일본은 자신들과 모두를 위해 공장에서 상선을 건조하는 임무를 스스로 설정한 것 같습니다. 우리는 분명히 그러한 목표가 없습니다.
  15. 레드 스킨의 리더
    레드 스킨의 리더 12 1 월 2022 14 : 16
    + 12
    Р'еликол епнР° СЏ стР° тья! P "R ° PIRЅRs PЅRµ S ‡ PёS‚R ° R" СЃ тР° РєРёРј СѓРґРѕРІРѕР »СЊСЃС‚РІРёРµР! Р'СѓРґ то РєР ° РЅР ° Р »" Р "РёСЃРєР ° вери" посмотреР"!
    저자 감사합니다!
  16. 외국인
    외국인 12 1 월 2022 14 : 37
    +3
    РџРѕР · РЅР ° РІР ° тельно Рё интереСРЅРѕ! РђРІС‚РѕСЂС Р ± Р "Р ° РіРѕРґР ° СЂРЅРѕСЃС‚С Р ° стР° тью hi
  17. 203-K
    203-K 12 1 월 2022 16 : 45
    +2
    이 기사는 매우 흥미롭고 유익하며 많은 사람들이 관심을 가지고 읽을 것입니다. 저자에 대한 질문이 있습니다 - 그러한 선박에서 홀드가 사용되는 방법. 그들은 또한 컨테이너로 가득 차 있습니까, 아니면 상부 데크에만 배치됩니까?
    1. 스타스
      스타스 13 1 월 2022 00 : 31
      +4
      제 개인적인 경험도 공유할 수 있나요? 괜찮으시다면. 컨테이너는 화물창과 갑판 모두에 배치됩니다. 선풍기와 냉장 소켓 덕분에 냉장 컨테이너도 화물칸에 안전하게 실을 수 있습니다. 화물창 또는 화물창의 일부는 갑판에서 하역이 완료된 후 화물창의 덮개를 제거한 후 하역됩니다. 나는 사진을 업로드하지 않을 것입니다. 관심이 있으시면 인터넷에서 찾을 수 있습니다.
  18. 911sx
    911sx 12 1 월 2022 20 : 19
    +1
    정보 감사합니다. 질문이 있습니다. 상부 데크의 모든 컨테이너가 위치하거나 일부가 아직 화물창에 있습니다. 이론상으로는 많은 양의 화물이 화물칸에 있어야 하지만, 어떻게 하역해야 할까요?
    1. 바다 표범
      바다 표범 13 1 월 2022 13 : 22
      +4
      화물창에서도 빙산과 같습니다. 그렇지 않으면 안정성에 대한 이야기도 없고 안정기도 도움이 되지 않을 것입니다.
  19. 베카 소프 아르 템 안드레 비치
    +4
    제품 견적 : alma
    귀하의 의견은 Igor의 기사보다 덜 유익합니다.

    감사합니다 Alexey!
    이 주제는 오랫동안 공개를 요구했으며 항공 모함에 대해 점점 더 많이 쓰고 있습니다)))
    극동의 Zvezda 공장과 우크라이나 조선 및 소비에트 상선의 붕괴 이유에 대한 내 기사를 읽으십시오. 흥미로운 것들도 많이 있습니다.
    곧 Kerch "Zaliv"에 대한 새로운 내용과 St. Petersburg에 드라이 도크 건설에 대한 제안이 있을 것입니다.
  20. 자동차 여행자
    자동차 여행자 12 1 월 2022 21 : 56
    +2
    좋은 오후입니다. 흥미로운 기사, 감사합니다. 아래는 스크린샷입니다. 이것은 중간 베어링과 매우 유사합니다(실례합니다). 다시 확인해 주세요. hi

    1. 바다 표범
      바다 표범 13 1 월 2022 13 : 19
      +2
      이것은 그 사람이고 오일 배출구가 보이고 전선은 열전대와 dd에서만 나옵니다.
    2. 키그
      16 1 월 2022 04 : 25
      +2
      인용구 : 운전자
      중간 베어링

      그것은 정말로 베어링이고 ED는 아주 어두운 구석에 있습니다. "가까이"는 사진이 이전 사진보다 약간 크다는 의미입니다.
      1. 자동차 여행자
        자동차 여행자 16 1 월 2022 15 : 34
        0
        제품 견적 : kig
        아주 어두운 구석의 ED

        감사합니다. 이제 명확해졌습니다. 인터넷에서 이 전기 모터의 사진이나 그림을 찾으려고 했지만 갑자기 작동하지 않습니다. 특별한 문헌을 찾아야 합니다. hi
        1. 키그
          17 1 월 2022 02 : 59
          +1
          인용구 : 운전자
          찾으려고 노력했다

          거의 찾을 수 없습니다. 알려진 모든 것: Siemens, 9000kW 6300V. 샤프트 라인에 로터를 내장해야 하는 것으로 보아 시리얼 제품이 아닙니다.
  21. Ilya22558
    Ilya22558 13 1 월 2022 11 : 34
    +2
    큰 기쁨으로 읽었습니다! 작가님, 감사합니다!
  22. 바다 표범
    바다 표범 13 1 월 2022 13 : 18
    +2
    조선 자체 등. 전체 사이클, 기계 공학, 야금, 마이크로 전자 공학 등 거의 전체 산업의 거대한 동인, 기초 및 산업 과학의 전체 복합체. 경쟁력 있는 구성 요소, 항법 및 기타 장비를 출시하더라도 막대한 이익을 얻을 수 있으며 모든 선원은 이를 알고 있으며 선박 엔진, 자동화 제어 시스템, 크레인 및 리깅 장비, 금고 등을 설계 및 제조할 수 있는 회사와 국가를 손가락으로 나열할 수 있습니다. ,하지만 우리는 거기에 없습니다 ...
    저자가 인증, 증명서 취득, 재교육 등의 기간 동안 선원의 거장과 총체적 인 "파괴"라는 주제에 대해 언급하는 것이 좋을 것입니다. "서류를 위해 5 년마다 지출이 상당하며, 특히 남쪽과 극동 지역의 승무원 배치는 별개의 이야기입니다. 예, 그리고 우리의 야생 항공사만이 국제법과 "바다" 항공권에 관심이 없습니다.
    1. 자동차 여행자
      자동차 여행자 13 1 월 2022 23 : 03
      +1
      제품 견적 : seacap
      수 많은 관리들에게 선원이 수입원으로 여겨지는 경우, 인증, 자격증 취득, 재교육 등의 과정에서 선원의 기교적이고 총체적인 "탈취"라는 주제를 저자가 다루면 좋을 것입니다. 및 항구 서비스

      우크라이나에 대해 이야기하고 있지 않다면 포럼 회원들을 겁먹게 하지 마십시오. 작년에 모든 것을 갱신 할 때 모든 것에 대해 6 루블 이내로 유지했습니다. hi
    2. 키그
      16 1 월 2022 04 : 16
      +2
      제품 견적 : seacap
      저자가 거장과 선원의 완전한 "찢어"라는 주제를 다루는 것도 좋을 것입니다.

      아아, 나는 이 주제를 모른다. 나는 이 사건이 완전히 엉망이었던 90년대 어딘가에 한 번만 문서 갱신에 대해 추가 비용을 지불했습니다. 그리고 나서 모든 것이 공식적으로 일어났습니다. 서두르거나 코스에 가고 싶지 않은 사람들을 위해 우회 도로가 있었지만 (아직도) 누구도 강요하지 않았습니다.
      1. 바다 표범
        바다 표범 16 1 월 2022 12 : 00
        0
        전혀 우회하지 않고, 매우 공식적이며, 현금 데스크를 통해 모든 것을 처리하고 비용의 적어도 일부를 부담하는 승무원 회사는 거의 없습니다.
  23. 자우 베크
    자우 베크 13 1 월 2022 16 : 10
    0
    "가장"에서 더 멀리 - 세계에서 가장 강력한 (지금까지) 주 엔진 SULZER 14RT-96C-flex는 Sulzer의 라이센스하에 두산 공장에서 한국에서 제작되었습니다.

    여기에서 이러한 치수로 발전소의 터빈과 전기 모터를 넣을 수 있습니다.
    1. 키그
      16 1 월 2022 07 : 19
      +1
      제품 견적 : Zaurbek
      발전소에서 터빈을 공급할 수도 있습니다.

      터빈은 오랫동안 상선에 설치되지 않았습니다. 디젤 엔진에 비해 비경제적입니다. 보일러에서 문제없이 운송 중에 증발하는 가스를 태울 수 있었기 때문에 그것을 사용한 마지막 사람들은 가스 운반선이었습니다. 이제이 틈새 시장은 사라졌습니다. 고출력 이중 연료 디젤 엔진이 나타났습니다.
      1. 203-K
        203-K 16 1 월 2022 14 : 24
        0
        보일러에서 문제없이 운송 중에 증발하는 가스를 태울 수 있었기 때문에 그것을 사용한 마지막 사람들은 가스 운반선이었습니다. 이제이 틈새 시장이 사라졌습니다. 고출력 이중 연료 디젤 엔진이 등장했습니다.
        가스터빈 뒤에서 대용량 선박의 미래를 보았기 때문에 이 상황과 어떤 관련이 있는지 자세히 알려주세요. 개념이 바뀌었나요?
        1. 키그
          16 1 월 2022 15 : 26
          +1
          인용구: 203-K
          대용량 선박의 미래를 본 것은 가스터빈 뒤에 있었다
          - 돈이 전부입니다. 상선은 수익성이 있어야 하며 P = M - R입니다. D를 늘리고 P를 줄이면 더 큰 P를 얻게 됩니다. 비용 중 하나이자 매우 큰 비용은 연료입니다. 현대의 2행정 저속 디젤 엔진이 가장 경제적인 것으로 입증되었습니다. 가스터빈과 비교할 때 가스터빈은 디젤 엔진과 동일한 출력으로 훨씬 작은 크기와 무게라는 한 가지 장점만 있습니다. 크기가 작기 때문에 더 많은 화물을 실을 수 있다는 보장은 효과가 없었습니다. 여전히 더 비싸집니다. 그러나 그것은 그들이 있는 곳에서 해군에 의해 기쁨으로 사용됩니다.
          1. 자우 베크
            자우 베크 17 1 월 2022 09 : 40
            0
            그러나 발전소는 어떻습니까? 터빈이 더 경제적인 이유는 무엇입니까?
            1. 키그
              17 1 월 2022 11 : 00
              0
              제품 견적 : Zaurbek
              터빈이 더 경제적인 이유는 무엇입니까?

              확실하게 말할 수는 없지만 다음과 같은 이유 때문이라고 생각합니다.
              - 전통과 어느 정도 관성. 화력 발전소가 만들어졌습니다. 고대에는 1만 kW의 용량으로 성장했으며 이제는 고통 없이 교체하려고 합니다.
              - CHP는 전기 에너지일 뿐만 아니라 열 에너지이기도 합니다. 모든 것은 서로를 보완한다
              - 경제적 ... kWh 및 ggcal 당 가격이 지속적으로 상승하는 이유는 무엇이라고 생각하십니까?
              1. 자우 베크
                자우 베크 17 1 월 2022 11 : 08
                0
                아마도 항공기에서와 같이 .... 내연 기관의 출력은 유한하지만 무게가 없습니다 ...... 고출력의 터빈의 경우 출력이 증가하고 약간의 증가가 있습니다. 대량의.
            2. 자동차 여행자
              자동차 여행자 18 1 월 2022 22 : 51
              0
              제품 견적 : Zaurbek
              그러나 발전소는 어떻습니까? 터빈이 더 경제적인 이유는 무엇입니까?

              터빈은 더 경제적이지 않으며 보일러보다 디젤 엔진에 석탄을 밀어 넣는 것이 더 어렵습니다. 게다가 그것은 또한 ТEC 및 디젤 엔진의 열 - 염소 우유와 같습니다.
  24. 보르 츠
    보르 츠 14 1 월 2022 03 : 21
    +1
    2011년 아덴만 입구에서 엠마를 만났다. 크기에 매우 감동. 우리도 "아기"에 가지 않았다는 사실에도 불구하고
    1. 바다 표범
      바다 표범 16 1 월 2022 12 : 15
      +2
      글쎄, 그는 길가에서 우리를 지나쳤고 그의 코는 아침 식사로 루머에 나타났고 점심 식사로 먹였습니다.
    2. 키그
      17 1 월 2022 03 : 17
      +1
      제품 견적 : Borz
      2011년 아덴만 입구에서 엠마를 만났습니다.

      그리고 여기 그녀는 해협, 비터 레이크에 있습니다
      1. 보르 츠
        보르 츠 17 1 월 2022 07 : 26
        0
        예, 그녀는 최고입니다. 오래전 일이죠...
  25. kytx
    kytx 14 1 월 2022 07 : 54
    0
    "일반 4시간 시계 "8~XNUMX". "

    평범하지 않아요, 스웨덴 시계에요!
    hi
    더 정확하게는 8-4-4-8
    1. 바다 표범
      바다 표범 16 1 월 2022 12 : 06
      0
      "자동차"와 "데크"는 일반적으로 초과 근무가 있거나 없는 "근무일"에 있으며 고대에만 차가 감시 중입니다. 많은 선박의 네비게이터 4+ ~ 8
      1. kytx
        kytx 16 1 월 2022 14 : 22
        0
        나는 교통을 잘 못해요. 나는 어부들이 어떻게 하는지 압니다. 12-12 또는 스웨덴식 시계, 때로는 16-8이지만 어렵습니다. 나는 어떻게 든 18-6 서 있었다.
        1. 바다 표범
          바다 표범 16 1 월 2022 15 : 05
          0
          나도 어부들과 약간의 경험이 있고 그들과 함께 시작했습니다. 다시 워크샵 및 생산이 명확한 8x8에 따라 "대형"교량 및 자동차에서 "일반"시계 4x8 + 필요한 경우 하위 시계 4, 수리 또는 필요한 생산 제공의 경우 + , 탐색 안전 - 기계, 특수. 이 관리는 불규칙한 근무일입니다(아무도 시계를 취소하지 않았습니다).
    2. 댓글이 삭제되었습니다.
    3. 키그
      17 1 월 2022 08 : 13
      0
      제품 견적 : kytx
      이것은 스웨덴 시계입니다

      잘 모르겠어. 나는 스웨덴 국기 아래에서 일하지 않았지만 나머지는 내가 해야 하는 곳에서 정확히 그랬습니다.
      1. kytx
        kytx 17 1 월 2022 08 : 19
        0
        스웨덴 시계는 이름에 불과합니다. 반드시 스웨덴인은 아닙니다.
  26. 불안
    불안 14 1 월 2022 08 : 11
    +2
    가장 큰 상선은 소련에 있었지만 1991년 이후 사기꾼들이 집권하고 민영화 후 모든 선박이 절단되었고 가장 큰 방해 공작이었고 아무도 이에 대해 대답하지 않았습니다. 이것은 오늘날까지 계속되지만 지금은 그들이 가지고 있습니다. 삶의 모든 영역에서 속고 던져지는 동료 시민들에게 도달했습니다 ...
  27. 그로스 베이터
    그로스 베이터 14 1 월 2022 11 : 18
    +1
    선박 기계의 경우 Gavrilov S.V.를 강력히 권장합니다. "선박 발전소. 개발의 역사". 이 책은 캄차카 지역 도서관 웹사이트에 있습니다.
    매우 흥미롭고 유익합니다. 열회수 시스템에 대한 정보도 있습니다. 쉽게 쓰여졌고 심지어 매력적이었습니다.
  28. 베카 소프 아르 템 안드레 비치
    +1
    인용구 : Alexey RA
    따라서 미국과 전쟁 이전에는 민간 조선이 특별히 발달하지 않았습니다. 시장 안착 © - 미국산 선박이 너무 비쌌습니다.
    결과적으로, 국가의 지도부는 순전히 비시장적인 방법을 사용하여 행동해야 했습니다. 1936년 상선법이 채택되었으며, 이에 따라 주정부는 미국 건조 선박의 건조 및 운영에 보조금을 지급했습니다. 단, 선원의 90%가 미국 시민은 미국 국기 아래에서만 일하고 전쟁 발발시 선박을 동원 할 수 있습니다. 또한 이 법에 따라 미국 상선을 위한 "무릎에서 일어나기" 프로그램을 개발하는 임무를 맡은 미국 해양 위원회가 만들어졌습니다. 이 프로그램의 틀 내에서 국가 비용으로 건조된 다음 민간 회사에 임대되는 새로운 세대의 전형적인 상선용 프로젝트가 개발되었습니다(자유 시장, 예...). 전쟁 전 계획은 야심적이었습니다. 900년 동안 10척의 배였습니다.
    미국 조선업계가 '자유법원'의 대규모 건설로 발빠르게 움직일 수 있었던 것은 이 프로그램의 시행을 위한 업계의 준비였다.


    글쎄요, 당장은 아닙니다. 그것은 이미 XNUMX차 세계 대전을 준비하고 있었고 유럽에서의 전쟁 준비의 맥락에서 판매 시장의 새로운 재분배를 설명했습니다. 더욱이 미국은 이미 경험이 있습니다.
    1920년의 존스법(상선), 1916년의 해운법, 1886년의 여객선법을 생각해 보십시오. 여기에서 해상 무역 및 해운에 대한 미국의 보호주의가 시작되었습니다. 그리고 1917년에 Emergency Fleet Corporation이 어떻게 만들어지고 운영되었는지에 대해서도 관심을 가질 것입니다. 미국 정부의 군사 수송에 필요한 배수량 431톤 이상으로 건설 중인 모든 미국 조선소와 2500척의 선박을 즉시 징발하고 적대국의 선박 대부분을 항구에 억류했습니다. 그녀는 또한 기존 조선소의 증설과 새로운 조선소 건설에 막대한 액수를 투자했는데, 현재 환율로 수백억 달러에 달했습니다.
    같은 회사는 모든 조선소에서 엔진과 부품의 생산과 같은 유형의 선박의 대량 건조를 위해 엄격한 단일화를 수행했습니다. 그건 그렇고, 제1917차 세계 대전 중 "Liberty"와 "Victory"와 같은 배보다 훨씬 더 현대적이었습니다! 그리고 그것은 1922-XNUMX년이었습니다.


    이 모든 것에서 전후 미국의 해상 리더십이 탄생했습니다.
    미 해군 및 항공모함 함대 건설 프로그램
    동맹국을 돕기 위한 임대 프로그램
    해안경비대 선박 건조 프로그램 등
    공사 규모가 어마어마했어요!
    1. 바다 표범
      바다 표범 16 1 월 2022 12 : 12
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      하나의 Liberty 프로그램은 가치가 있었습니다. 간단하고 저렴하다고 해서 그것이 나쁘다는 것은 아닙니다. 이동 중인 마지막 Liberty형 증기선 중 하나인 캐나다 선박은 80년대 후반에 자신을 본 것으로 보이며 전혀 작은 증기선이 아닙니다.
  29. fa2998
    fa2998 15 1 월 2022 08 : 56
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    제품 견적 : 베이 어드
    비슷한 것이 우리와 함께 나타나지만 강화 된 얼음 클래스에서 나타납니다. 그리고 중국, 일본, 한국 등 동남아에 운송용 상품이 있습니다.

    대중교통을 이용하면 이익이 나는 노선이 있고, 무익한 노선이 있다 일본에서 비슷한 기선이 간다면 중국, 동남아 전역, 인도, 동북유럽, 유럽 전역이 있다. 모든 사람이 비용을 지불합니다. 지구의 인구.
    그리고 Murmansk에서 Chukotka-TISHINA까지 NSR에서 북극곰을 공급할 것인가?NSR은 주로 러시아에서만 필요하며 상업적 성공과는 거리가 멀다. hi