유명한 사람들 사이에서 가장 알려지지 않은
슬프게도 우리나라에서 이 뛰어난 디자이너에 대해 알려진 바는 거의 없지만 그는 수년 동안 해군 항공기 건설 분야에서 동등하지 않았습니다. 이 사람은 항공기뿐만 아니라 과장하지 않고 엔지니어링 걸작을 만들었습니다.
그중에는 위대한 애국 전쟁 기간 동안 많은 전함보다 더 효과적인 것으로 판명 된 가장 거대한 전쟁 전 소련 수상 비행기 MBR-2와 최초의 제트 비행선 R-1 및 투석기 정찰 KOR-1이 있습니다. KOR-2, 후퇴익 Be-10이 장착된 제트 정찰 뇌격기, 전설적인 Be-12 "갈매기", 해군 순항 미사일.
그들의 창조자는 누구였습니까? 불행히도 오늘날 이 질문에 답할 수 있는 사람은 거의 없습니다.
따라서 Georgy Mikhailovich Beriev는 유명한 국내 항공기 설계자 중에서 가장 알려지지 않은 것으로 불립니다 ...
FUTURE General Designer 및 엔지니어링 및 기술 서비스 소장은 노동 계급 가정의 Tiflis에서 태어 났으며 대가족의 네 번째 자녀였습니다. 1919세에 초등학교를 졸업하고 주철 공장에서 XNUMX년 동안 일한 후 XNUMX년에 Tiflis Railway School에서 공부를 계속했습니다.
승리한 프롤레타리아트의 젊은 나라에는 자체 공학 인력이 필요했습니다. 따라서 Georgy Mikhailovich는 1923 년에 Tiflis Polytechnic University에 입학하여 Osoaviakhim의 젊은 세포 활동에 적극적으로 참여했습니다. .
청년은 군 조종사가되기를 꿈꾸며 항공 학교에 Komsomol 티켓을 받기를 희망했습니다. 그러나 경쟁자가 너무 많았고 Beriev의 꿈은 여전히 \uXNUMXb\uXNUMXb꿈이었습니다. 그리고 이것은 운명의 손가락이었습니다. 국가가 또 다른 훌륭한 조종사를 확보했다면 뛰어난 항공기 설계자를 잃었을 것입니다 ...
하늘은 호기심 많은 청년을 계속 손짓했습니다. 그래서 XNUMX년의 공부 끝에 항공 Leningrad Polytechnic Institute의 조선 학부. 그리고 그곳에서 그는 부서를 독립 항공 교수진으로 개편하는 데 적극적인 참여자 중 한 명이되었습니다.
1930년(28세!) 그는 공인 엔지니어일 뿐만 아니라 이미 Menzhinsky 공장의 중앙 설계국 해양 부서 부국장이었습니다. 그리고 31년 후 - Taganrog에 있는 XNUMX번 항공기 공장의 수석 설계자이자 동시에 공장에서 운영되는 해양 항공기 건설을 위한 전문 실험 설계 국장.
사실, Georgy Mikhailovich가 Taganrog 공장에 처음 등장했을 때 거기에는 디자인 국이 없었기 때문에 만들어야했습니다. 그리고 휴식과 평화를 잊은 Beriev는 조직 작업에 몰두합니다. 그는 수상 비행기 건설 애호가 인 젊은 엔지니어를 선택하고 직원의 기술 향상을 돌보고 자신을 연구하며 정기적으로 해군 정찰기로 무장 한 연구 기관 및 항공 군대에 부하 직원과 함께 여행하며 의견과 제안을 신중하게 연구합니다. 조종사의.
순양함 "Kaganovich"의 투석기 발사 후 KOR-2
이때 Georgy Mikhailovich는 첫 번째 날개 달린 차량인 MBR-2(해상 단거리 정찰기), 승객 및 운송 버전의 민간 버전 MP-1, 전투 방출 수상 비행기 KOR-1 및 KOR-을 개발하고 제작했습니다. 2, 장거리 해상 정찰기 MDR -5.
배가 하늘을 찌르다
MBR-2는 제작자가 여전히 Menzhinsky 항공기 공장에서 일하고 있던 1932년에 날개에서 시작되었습니다. 같은 해에 항공기는 흑해와 발트해 함대의 항공에 채택되었지만 Beriev 자신에 따르면 "여전히 축축했습니다." 그러나이 일반적으로 성공적인 모델은 Georgy Mikhailovich를 수석 디자이너의 의자에 즉시 던져서 그에게 큰 독립성과 그의 자손을 완벽하게 만들 수있는 기회를 제공했습니다.
링크 MBR-2 임무에서 반환
1934년 MBR-2를 기반으로 제작된 최초의 소련 수상 여객기 MP-1과 수송용 MP-1 T가 이륙했으며, 전쟁 전에는 이러한 기계가 천 대 이상 생산되었습니다. Odessa-Batumi 항공사의 정기 승객 및화물 운송 외에도 시베리아와 강과 호수가 많은 극북 지역에서 널리 사용되어 육상 비행장을 찾기가 어려웠습니다. 비행선은 낚시에도 사용되었습니다. 함대 - 바다 동물과 물고기 떼의 축적을 찾고 낚시 트롤 어선과 낚시 스쿠너를 안내합니다.
MP-1도 항공 기록 보유자 중 하나였습니다. 그것에 조종사 Polina Osipenko는 1937 년 1938 월 수상 비행기의 운반 능력 기록을 세웠고 XNUMX 년 XNUMX 월에는 폐쇄 경로를 따라 비행 거리 기록을 세웠습니다. 같은 해 XNUMX 월 Polina Osipenko, Valentina Lomako 및 Maria Raskova의 승무원은 Sevastopol에서 Arkhangelsk까지 직항 비행을하여 직선과 파선으로 한 번에 두 개의 비행 거리 기록을 세웠습니다.
동시에 Beriev는 MBR-2의 전투 버전을 계속해서 개선하고 개선했습니다. 1935년에는 분리 가능한 바퀴 또는 스키 랜딩 기어가 항공기에 설치 및 테스트되어 운용 능력이 확장되었습니다. 엔진을 더 강력한 엔진으로 교체한 후 비행정은 최대 75km/h의 속도에 도달하고 최대 8000m의 고도까지 올라갈 수 있게 되었습니다.
부두에서 MBR-2
해군 정찰 주제의 논리적 연속은 정찰 기능 외에도 폭격기와 구조 항공기 역할을 할 수있는 중장비의 Beriev 설계였습니다.
1936년에 XNUMX개의 설계국이 그러한 스테이션 왜건 개발을 위한 참조 조건을 받았습니다: A. S. Moskaleva, I. V. Chetverikova, P. D. Samsonova 및 G. M. Beriev. Georgy Mikhailovich는 항공기를 설계하고 한 번에 두 가지 버전, 즉 비행정과 수륙 양용 비행기(바퀴 달린 섀시에 있음)로 프로토타입을 제작할 것을 제안했습니다.
첫 번째 자동차는 1938년 5월에 준비되었습니다. 그러나 공장 테스트 중에 MDR-23의 여러 설계 결함이 나타나 거의 비극을 일으켰습니다. 10월 XNUMX일, 테스트 파일럿은 플로트 중 하나가 부러진 후 간신히 비행기를 착륙시켰습니다. XNUMX 월 XNUMX 일 착륙시 승무원은 착륙 속도를 필요한 값으로 줄일 수 없었고 코로 물을 치는 비행선이 두 부분으로 나뉩니다. 조종사는 살아남았지만 항공기는 수리할 수 없는 상태였습니다.
실패는 장거리 정찰의 수륙 양용 버전을 추구했습니다. 그리고 1939년 XNUMX월 말에야 그는 군사 재판을 받을 준비가 되었습니다. 비행기는 하나의 엔진으로 꾸준히 공중에 떠 있었고 소형 무기, 폭탄 및 화학 무기 시스템은 완벽하게 작동했습니다. 그러나 차량의 비행 범위와 상승률은 군에서 만족스럽지 못한 것으로 간주되었습니다. 또한 관리하기가 매우 어려운 것으로 판명되었습니다. 따라서 프로젝트 경쟁에서 I. B. Chetverikov의 Design Bureau에서 개발 한 항공기가 선호되었습니다.
MDR-5
그해 해군 항공 발전의 또 다른 방향은 투석기를 사용하여 군함 갑판에서 발사되는 수상 비행기를 만드는 것입니다. 그리고 여기 Georgy Mikhailovich Beriev는 눈에 띄는 표시를 남겼습니다. 1930년대 후반에 그는 KOR-1 및 KOR-2 사출 정찰기(접이식 날개와 결합된 교체 가능한 랜딩 기어가 있는 복엽기)를 설계했습니다. 즉, 물과 단단한 땅(눈, 얼음, 비행장 콘크리트), 7,62개의 200mm 기관총으로 무장하고 최대 XNUMXkg의 폭탄을 들어 올립니다. 당시 그러한 항공기는 소련 해군에만있었습니다.
한-1
제 XNUMX 차 세계 대전이 시작되기 전에 흑해와 발트해 함대의 순양함과 전함에서 갑판과 해안 투석기, 수면에서 시작하여 단거리 정찰 및 구조 차량으로 사용되었습니다.
그럼에도 불구하고 MDR-5 Georgy Mikhailovich는 전쟁 직전에 장거리 해군 정찰기의 승객 버전 인 단일 엔진 비행선 MBR-7이 공중으로 이륙했습니다 ...
그리고 전쟁 중에 당신은 세상에 대해 생각해야합니다
그래서 위대한 애국 전쟁 중에 Beriev는 하나의 새로운 전투기를 만들지 않았습니다. 이것은 디자이너와 그의 동료들이 전쟁 기간 내내 후방에서 초목을 먹었다는 것을 전혀 의미하지 않습니다. 여기에는 이유가 있었습니다. 공장과 수중비행기 건설 설계국이 있던 타간로크는 매우 빠르게 최전선 도시가 되었고, 그 후 나치에 의해 완전히 점령되었습니다. 볼가 또는 우랄 너머 어딘가에 해상 항공을 위한 새로운 실험 및 생산 기지를 만들 시간도 기회도 편의도 없었습니다. 주요 전투는 육상 전선에서 전개되었고 주로 바퀴 달린 항공기가 필요했습니다.
따라서 Beria 설계국에서는 Omsk로 대피 한 다음 Krasnoyarsk로 대피했으며 고급 설계에 종사하는 소수의 엔지니어 만 남았습니다. 그리고 그녀는 매우 생산적이었습니다.
Georgy Mikhailovich가 1930 년대 후반에 설계 한 비행기는 싸웠습니다. 예를 들어 Red Banner Baltic Fleet에서는 제15분리해군정찰항공연대로 통합되어 근접 정찰기와 구조 차량으로 사용되었습니다. 흑해 함대에서는 세바스토폴을 방어하는 동안 바퀴가 달린 섀시에 장착된 수상 비행기가 해안에서 이륙하는 경 공격기로도 사용되었습니다.
아아, 전쟁 중에 퇴출 수상 비행기는 정찰 및 선박 기반 탐지기로 의도 된 목적으로 사용되지 않았다는 것은 가치가 있습니다. 그러나 그렇지 않을 수는 없습니다. 발트해와 흑해의 소련 선박은 해안 항공 범위 내에있는 지역에서 싸웠습니다. 또한 느리게 움직이고 무장이 약한 KOR-1 및 KOR-2는 폭격기와 뇌격기의 공격으로부터 함선을 보호할 수 없으며 어떻게든 Messerschmitts에 저항할 수 없습니다.
1년 Taganrog에서 공장 시험 중인 KOR-1936
또한 임무를 완수한 후 추락한 항공기의 복구 또는 전투 상황에서 은폐된 물에서 조종사를 선택하는 것만이 항로를 정지시킨 선박에 실질적인 위험이 된다는 점을 고려해야 합니다. 6 년 1943 월 20 일, 구축함 "Merciless"와 "Able"과 함께 지도자 "Kharkov"가 XNUMX 분 동안 정차하여 쓰러진 독일 정찰기 승무원을 포획 한 것이 XNUMX 척 모두 사망했다는 사실을 기억하면 충분합니다. , 마치 사격장에있는 것처럼 어려움없이 적 잠수함에 의해 어뢰 ...
일반적으로 투석기 항공기는 빠르게 구식이되었고 사용 전술에 대한 많은 질문이 평시에 해결되지 않은 것으로 판명되었습니다. 따라서 1943 초기에 모든 소련 순양함에서 투석기가 해체되었고 추가 대공포가 그 자리에 배치되었습니다.
그러나 MBR-2는 전쟁이 끝날 때까지 비행하여 북극의 최전선 상황에서 특히 효과적으로 나타났습니다.
P.P. Marenkov 중위의 MBR-2 임무에서 귀환, 1942
그러나 고급 디자인은 어떻습니까? 이미 1943년에 Beriev Design Bureau는 LL-143 비행정의 작업 도면을 완성했으며 1944년에는 화물 승객용 PL-144 모델을 만들었습니다. 이로 인해 전후 첫해에 순찰 비행선 Be-6을 만들고 하늘로 가져갈 수 있었으며 디자이너는 처음으로 갈매기 모양의 날개를 사용했습니다. 이 항공기는 1947년에 대량 생산이 승인되었고 제작자는 스탈린 상을 수상했습니다.
이듬해 극북에서 작전을 위해 설계된 다목적 수륙 양용 Be-8이 테스트되어 항공 사진을 촬영하고 위생 서비스 문제를 해결하고 해군 조종사를 훈련했습니다. 처음으로 수중익선은 이 항공기의 이착륙 장치로 사용되었으며 나중에 다양한 유형의 보트와 소형 선박에 사용되었습니다.
Be-6
이제 전쟁 기간 동안 소비에트 수상 비행기 산업은 하늘로 새로운 도약의 잠재력을 축적했다고 말하는 것이 안전합니다.
그리고 그는 자신을 기다리지 않았습니다 ...
제트 추진
Georgy Mikhailovich Beriev가 이끄는 디자인 국 팀의 창의적인 작업에서 중요한 단계는 1 년대 말이었습니다. TsAGI 등 연구기관의 도움으로 11500개의 터보제트 엔진을 탑재한 비행정을 개발했다. 세계 최초의 수상 제트기 중 하나인 이 항공기는 P-XNUMX이라는 명칭을 받았습니다. 천장은 XNUMXm에 달했고 순항 고도에서 최대 속도는 피스톤 엔진을 장착한 동일한 유형의 수상 비행기 속도의 거의 두 배였습니다.
제트 비행선의 테마 개발은 Be-10 항공기였습니다. 새로운 항공기는 함대와 고고도 어뢰 및 적 선박 및 수송선 폭격, 해군 기지 및 해안 구조물 폭격을 위해 공해상에서 장거리 정찰을 위해 고안되었습니다. Be-10은 고정 및 운영 수중 비행장을 기반으로 낮, 밤, 악천후 조건, 단일 및 그룹으로 함대의 선박과 협력하여 전투 임무를 수행하고 적군이 핵을 사용할 때 оружия - 물에 떠서 자율 기동을 수행합니다.
Be-10
새 기계의 첫 번째 사본은 1956년 국가 테스트를 위해 제출되었습니다. 항공기의 소형 무기는 선수에 위치한 고정식 23mm 대포 마운트 100개와 이동식 선미 20개로 구성됩니다. 화물칸에는 어뢰(최대 XNUMX개), 지뢰 및 XNUMXkg 폭탄(최대 XNUMX개)이 다양한 버전으로 매달려 있었습니다. 비행선에서 사진을 찍기 위해 주야간 및 투시 항공 카메라가 설치되었습니다.
테스트 중에 Be-10은 좋은 결과를 보였습니다. 910km / h의 속도를 개발하고 15000m를 오르고 2960km의 거리를 비행했습니다. 그러한 지표는 그 당시 세계의 어떤 수상 비행기도 달성하지 못했습니다.
그러나 모든 성공에도 불구하고 1960년대 초 수상 제트기 건설 프로그램을 종료할 위협이 있었습니다. 핵 미사일 무기의 급속한 발전 기간 동안 국가 지도부는 미사일이 곧 항공 및 대포 포병을 완전히 대체할 보편적인 무기가 될 것이라고 발표했습니다.
자손을 구하기 위해 Beriev는 Be-10 정찰 뇌격기를 외부 슬링에 핵 무장 대함 순항 미사일을 탑재할 수 있는 Be-10 N 로켓 발사기로 개조할 것을 제안했습니다. 동일한 미사일이지만 기존의 고 폭발성 탄두가 장착되어 최대 8000 톤의 변위가있는 수송선과 무장하지 않은 선박과 싸우고 해군 기지, 교량 및 기타 엔지니어링 구조물을 파괴하는 데 사용할 수 있습니다. 그러나이 이니셔티브는 지원을받지 못했고 기술 제안을 넘어서지 않았습니다.
그리고 수석 디자이너의 생각은 새로운 방향으로 돌진했습니다 ...
"갈매기"는 하늘에 침입
Be-12로 지정된 잠수함 전투용 특수 터보프롭 항공기의 설계는 1956년 18월 Georgy Mikhailovich에 의해 시작되었습니다. 프로토타입은 2월 1960일 수면에서, XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일 지상 비행장에서 첫 비행을 수행했습니다.
설계자는 오랜 세월에 걸쳐 검증된 갈매기 모양의 날개 구조를 바탕으로 새로운 비행정의 설계를 기반으로 했습니다. 전체 전투 하중은 방수 도어가 있는 동체 구획에 위치했습니다. 그러나 화물의 외부 현수를 위해 날개 밑 철탑도 제공되었습니다. Chaika는 수륙 양용 특성으로 이전 모델(Be-6 및 Be-10)과 구별되었습니다. Be-12는 바퀴가 달린 섀시를 사용하여 독립적으로 해변에 도착할 수 있었습니다.
Be-12
이 항공기에는 그 당시 첨단 전자 장비가 장착되어 있어 제한된 시야와 야간 조건에서 조종 및 착륙이 가능했습니다. 잠수함을 탐지하기 위해 Chaika는 Baku 소나 시스템(떨어뜨린 소나 부이)을 사용했고, 잠수함을 파괴하기 위해 AT-1 어뢰와 폭뢰(핵 SK-1 Scalp 포함)를 사용했습니다.
"갈매기"의 연속 생산은 이름을 딴 86번 공장에서 이루어졌습니다. Taganrog의 G. M. Dimitrov. 최초의 시리얼 Be-12는 12년 1963월 1964일에 출시되었습니다. 33 년 가을 처음 두 "갈매기"는 소련 해군의 140 번째 항공 훈련 센터에 들어간 후 모든 함대의 전투 부대에서 그것을 마스터하기 시작했습니다. 생산은 XNUMX년 동안 계속되어 총 XNUMX대가 생산되었습니다.
Beriev는 Be-12 제작으로 소련 국가상을 수상했습니다. "갈매기"에서 42개의 세계 기록이 세워졌습니다. 항공기는 공중 퍼레이드 및 국제 전시회에서 반복적으로 시연되었습니다 ...
같은 기간에 Georgy Mikhailovich는 동료들과 함께 유망한 항공기의 여러 모델을 설계했으며 그 특성에 대한 피상적인 지인조차도 놀랍습니다.
예를 들어, LL-600 비행정은 폭격기와 2000석 규모의 여객기로 개발되고 있습니다. 비행 범위를 늘리기 위해 유조선 잠수함이나 특수 플로팅 컨테이너에서 해상 차량 급유를 구성하는 것이 제안되었습니다. 바다에 미리 배치된 컨테이너와 항공기의 비밀 회의를 진행하기 위해 급유 장소에 접근할 때 일정 거리에 신호 폭탄을 투하했습니다. 트리거 후 컨테이너의 수중 음향 수신기는 대기 모드에서 드라이브 라디오 스테이션과 시각 탐지 장비를 상승하고 켜라는 명령을 내 렸습니다. 그러나 소련 대륙간 탄도 미사일의 성공적인 테스트 후 LL-600 프로젝트 작업이 축소되었습니다 ...
Beriev의 또 다른 개발은 초음속 장거리 해군 정찰 폭격기(SDMBR)로, 1957년부터 작업을 시작했습니다. 항공기의 전투 능력에 대한 분석은 잠수함에서 두 번의 급유를 조직하여 20000km의 비행 범위를 달성하는 현실을 보여주었습니다. 그 장비는 모든 지리적 위도에서 하루 중 언제든지 악천후 조건에서 전투 사용을 보장했습니다. 항공기는 적의 대공 방어에 대한 강력한 반대에 직면하여 작업 솔루션을 보장해야했습니다. 항공기 작업 초안이 개발되고 프로토 타입 배치가 준비 중이었지만 고객 요구 사항의 변경으로 인해 작업이 축소되었습니다.
Be-12
따라서 Be-12 "Chaika"는 60 년대에 하늘로 "탈출"한 Beriev가 설계 한 유일한 전투기가되었습니다.
그러나 그녀 외에 다른 항공기가있었습니다. 이 기간 동안 Georgy Mikhailovich와 그의 설계국은 P-10 순항 미사일을 만들어 잠수함에 배치했으며 P-100 순항 미사일의 중거리 및 대륙간 범위 변형 프로젝트를 수행했습니다. 그리고 전투용 수상 비행기와 비행선 제작에서 얻은 개발은 30년 8월 1968일 타간로크 비행장에서 첫 시험 비행을 한 Be-40 경량 여객 단거리 이착륙 여객기 제작에 성공적으로 적용되었습니다. Beriev와 그의 부하들은 나중에 잘 알려진 Yak-XNUMX 인 지역 항공사를위한 항공기 제작에도 참여했습니다.
그의 생애의 마지막 몇 년 동안 Georgy Mikhailovich Beriev는 모스크바에 살았으며 과학 및 설계 및 연구 작업에 종사했으며 항공 기술 국가위원회 및 조선소 국가위원회의 과학 기술위원회 위원이었습니다. 소련 장관과 소련 해군 함대 항공 과학 기술 협의회.
뛰어난 항공기 설계자는 12년 1979월 XNUMX일에 사망했습니다.
계속해서 파도 위를 날아
그의 작업-공기와 물의 두 가지 요소 직전에서 작동하는 항공기 제작-은 학생과 추종자들에 의해 계속되었습니다. 1983년 베리예프 설계국은 근해 및 중해역에서 잠수함과 수상함과 싸우기 위해 특수 A-40 항공기를 개발하기 시작했습니다.
그러한 항공기에 대한 해군의 제한된 필요성을 고려하여 설계 단계의 설계자는 기계를 수색 및 구조 작업, 승객 및 화물 운송을 수행할 수 있는 다목적 기계로 변환할 수 있는 가능성을 제시했습니다. 그리고 산불.
처음 두 대의 A-40은 1988년에 제조되었으며 모든 비행 설계, 주 테스트를 성공적으로 통과했으며 Be-42 Albatross라는 명칭으로 1990년에 실전 배치되었습니다.
게오르기 미하일로비치 베리예프
1998년 Beriev의 이름을 딴 Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex에서 제작된 고유한 Be-200 항공기가 첫 시험 비행을 했습니다. 10년 2010월 XNUMX일 Gelendzhik에서 열린 바다 쇼에서 항공기는 세계 시장을 여는 유럽 인증서를 받았습니다.
Be-200은 원래 민간 목적으로 설계 및 제작되었지만 주로 러시아 북극해의 200마일 경제 수역에서 임무를 수행하는 순찰기로 "군복을 입을" 수도 있습니다. 순찰 Be-200은 주어진 지역에서 선박 수색, 좌표 분류 및 결정, 낚시 장비의 시각적 정찰 수행, 확립 된 바다 낚시 질서 위반 문서화, 국경 선박을 호출하지 않고 위반 선박에 상륙 검사 팀의 작업을 해결할 수 있습니다. , 그리고 필요한 경우-국경 위반자의 화재 파괴.
또한 이 양서류는 환경, 수면 오염, 기상 조건 및 방사선 조건을 모니터링할 수 있을 뿐만 아니라 얼음 정찰 수행, 기름 유출 대응 참여, 인력 및 화물 수송, 소규모 낙하산 부대 착륙이 가능합니다. Be-200은 모든 지리적 위도에서 간단하고 어려운 기상 조건에서 연중 언제든지 이러한 모든 작업을 수행할 수 있습니다.
Beriev TANTK의 디자이너들은 또한 더 먼 미래를 내다보고 있습니다. 1980년대에 시작된 그들의 수년간의 이론적 연구의 결실은 Be-2500 Neptune의 원래 레이아웃을 가진 초대형 수상 비행기-ekranolet 프로젝트였습니다.
설계자에 따르면 이륙 중량이 2500톤인 이 거대한 비행선은 높은 고도와 화면 모드에서 모두 비행할 수 있습니다. 초대형 수상 비행기는 주로 대서양 횡단 및 태평양 횡단 노선에서 사용될 것으로 추정되며, 사실상 새로운 기반 시설을 구축하지 않고도 기존 항구를 사용할 수 있을 것입니다.
초대형 수상 비행기는 수색 및 구조 작업과 인간의 해양 탐사 과정 모두에서 효과적으로 사용될 수 있습니다. "Neptune"의 또 다른 적용 영역은 대륙붕과 군도 지역에서 광물을 탐사하고 생산하는 것입니다.
Be-2500 유형의 실제 항공기 제작은 미래의 문제임이 분명합니다. 그러나 그럴지라도 파도 위의 비행은 계속됩니다 ...
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