군사 검토

유명한 사람들 사이에서 가장 알려지지 않은

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유명한 사람들 사이에서 가장 알려지지 않은

우리 나라에서이 뛰어난 디자이너에 관해서는 모욕적 인 것으로 알려져 있습니다. 그러나 수년 동안 그는 해양 항공 산업 분야에서 평등을 누리지 못했습니다. 이 사람은 항공기뿐만 아니라 공학적 명품을 만들었습니다.

그 중 가장 큰 전쟁 전의 소련 수상 비행기 인 MBR-2이 있습니다. 그레이트 애국 전쟁의 해에 많은 군함보다 더 효과적이었으며, 첫 번째 제트 비행 보트 Р-1 및 배출 정찰 우주선 KOR-1 및 KOR-2 및 제트 정찰 어뢰 폭격기 Be-10의 휩쓸었던 날개와 전설적인 Be-12 "The Seagull", 그리고 바다 순항 미사일 등이 있습니다.

그들의 창작자는 누구입니까? 아아, 오늘이 질문에 대답 할 수있는 사람은 거의 없습니다.

따라서 Georgy Mikhailovich Beriev는 유명한 국내 항공기 디자이너 중 가장 알려지지 않은 항공기입니다 ...

미래 일반 디자이너이자 공학 기술 서비스 소장은 Tiflis에서 노동자 계급의 가족으로 태어 났으며 대가족의 네 번째 자녀였습니다. 그는 15 세에 초등학교 기술 학교를 졸업하고 철 주조 공장에서 2 년간 일한 후 1919에서 Tiflis 철도 학교에서 학업을 계속했습니다.

승리 한 프롤레타리 아트의 젊은 나라는 자체 기술 인력이 필요했습니다. 그러므로 1923 연도에 Georgy Mikhailovich는 매우 어려움없이 (완벽한 프롤레타리아 출신과 뛰어난 기본 기술 지식, 적군의 Komsomol 카드 및 서비스) Tiflis Polytechnic University에 입학하여 젊은 Osoaviahima 세포의 활동에 적극적으로 참여합니다.

청년은 항공 학교에 콤소몰 (Komsomol) 티켓을 받기를 희망했으나 그는 군대 조종사가되기를 꿈꿨다. 그러나 경쟁자가 너무 많았고 Beriev의 꿈은 여전히 ​​꿈이었습니다. 그리고 이것은 운명의 손가락이었습니다. 나라가 또 다른 훌륭한 조종사를 인수했다면 천재 항공기 디자이너를 잃어 버렸을 것입니다 ...

하늘은 호기심 많은 젊은이를 계속 유치했습니다. 따라서 XNUMX 년의 연구 끝에 그는 항공 레닌 그라드 폴리 테크닉 연구소 조선학과 그리고 그것은 독립 항공 교수로 부서의 재구성에 적극적인 참가자 중 하나가됩니다.

1930 (28 년!)에서 그는 단지 대학원 엔지니어가 아니지만 이미 Menzhinsky 공장의 중앙 디자인 국 (Central Design Bureau)의 해양 부서 대리인입니다. 그리고 4 년 후 그는 Taganrog에있는 31 항공기 공장의 수석 디자이너 였고, 동시에 공장에서 운영되는 해양 항공기 건물 전문 실험 설계 국장을 역임했습니다.

사실, Georgy Mikhailovich가 Taganrog 공장에 처음 등장했을 때, 거기에 디자인 사무소가 없었으며, 단지 만들어야 만했습니다. 그리고 휴식과 평화를 잊어 버리는 Beriev는 조직적인 일에 앞장 선다. 그는 수상 비행기 애호가를위한 젊은 엔지니어를 선발하고, 직원의 기술을 향상시키고, 스스로 연구하고, 조종사의 의견과 제안을 신중히 연구하면서 해군 정찰기가 장착 된 연구 기관 및 항공 군대에 정기적으로 근무합니다.


순양함 "Kaganovich"의 투석기에서 출발 한 KOR-2


Georgy Mikhailovich는 처음에는 MBR-2 (해상 정찰에 가까운 해상), 승객 및 운송 방식의 민간 버전 MP-1, KOR-1 및 KOR-2, 장거리 해군 정찰기 MDR -5.

하늘을 타격하는 보트

제작자가 Menshinsky 항공기 공장에서 일하고 있었을 때, 2의 날개에 MBR-1932이 왔습니다. 같은 해에, 항공기는 흑해와 발트해 함대의 항공에 의해 위임 받았지만, Beriev 자신에 따르면, 그는 "여전히 습기가 있었다." 그러나이 성공적인 모델은 George Mikhailovich를 수석 디자이너의 의장으로 던져서 더 큰 독립심과 자녀를 완벽하게 이끌 수있는 기회를 제공했습니다.


MBR-2의 링크는 임무에서 돌아옵니다.


1934 년, MBR-2를 기반으로 만들어진 최초의 소비에트 여객기 MP-1 및 수송 MP-1 T가 이륙했으며, 전쟁 전에는 수천 대 이상의 차량이 생산되었습니다. 오데사-바투 미 (Odessa-Batumi) 항공사에서 승객과 물품을 정기적으로 운송하는 것 외에도 시베리아와 극북 지역에서 강과 호수가 풍부하여 육상 공항을 구하기가 어려웠습니다. 중고 플라잉 보트 및 낚시 함대 -바다 동물과 어군의 축적을 검색하여 낚시 트롤 어선과 낚시 스쿠너를 가리 킵니다.
MP-1와 항공 챔피언 수를 방문했습니다. Pilot Polina Osipenko는 5 월에 1937에서 올해의 수상 비행기 수주 기록을 수립했으며, 5 월 1938는 폐쇄 노선을 따라 비행 거리 기록을 작성했습니다. 같은 해 7 월, Polina Osipenko, Valentina Lomako 및 Maria Raskova로 구성된 승무원은 Sevastopol에서 Arkhangelsk까지 논스톱 비행을 한 직선과 파선으로 한 번에 두 개의 비행 기록을 설정했습니다.

동시에, Beriev는 MBR-2의 전투 버전을 개선하고 개선하기를 계속했습니다. 1935에서 항공기는 착탈식 휠 또는 스키 섀시를 설치 및 테스트하여 작동 기능을 확장했습니다. 더 강력한 비행 보트로 엔진을 교체 한 후에는 75 km / h까지 속도에 도달 할 수 있었고 8000 미터까지 높이까지 올라갈 수있었습니다.


부두에서 MBR-2


해군 정보 장교를 주제로 논리적으로 계속되는 것은 정보 기능 외에도 폭격기와 구조 대원으로 작용할 수있는 무거운 기계에 대한 Beriev의 설계였다.

1936에서 이러한 스테이션 왜건 개발을위한 설계 사양은 A. S. Moskaleva, I. V. Chetverikova, P. D. Samsonov 및 G. M. Beriev의 네 디자인 국에서 즉시 받았습니다. Georgy Mikhailovich는 항공기를 설계하고 프로토 타입을 한 번에 두 가지 버전 - 비행 보트 및 양서류 (바퀴 달린 섀시에 있음)로 제작할 것을 제안했습니다.

첫 번째 차는 5 월 1938에서 준비되었습니다. 그러나 공장 시험 과정에서 MDR-5의 설계 결함이 거의 발생하여 비극이 발생했습니다. 5 월 23 시험 비행사는 부두 중 하나의 절벽을 간신히 착륙 시켰습니다. 9 월 10에서 승무원은 착륙하는 동안 착륙 속도를 필요한 값으로 낮추지 못했고, 비행 보트는 물에 대항하여 공중에 부딪쳐 두 부분으로 나뉘었다. 조종사는 여전히 살아 있었지만 항공기는 더 이상 회복되지 않았습니다.

실패를 추구하고 수륙 양용 버전의 장거리 지능. 그리고 1939 10 월 말에 그는 군사 재판 준비를 마쳤습니다. 비행기는 꾸준히 한 엔진에 공기를 넣었고 소형, 폭탄 및 화학 무기 시스템은 완벽하게 작동했습니다. 그러나 군대의 범위와 증가율은 만족스럽지 못했다. 또한 관리하기가 매우 어려웠습니다. 따라서 프로젝트 경쟁에서 KB I. B. Chetverikov가 개발 한 항공기가 선호되었다.


MDR-5


그 해 해군 항공기 개발의 또 다른 방향은 투석기의 도움을 받아 전함 갑판에서 출발 한 수상 비행기를 만드는 것이 었습니다. 그리고 Georgiy Mikhailovich Beriev는 눈에 띄는 점수를 남겼습니다. 1930-s의 후반부에는 접이식 날개와 교환 가능한 섀시가 결합 된 KOR-1 및 KOR-2 방출 정찰기를 설계했습니다. 즉, 물과 딱딱한 바닥 (눈, 얼음, 비행장 콘크리트)에 무장 할 수 있습니다 3 개의 7,62-mm 기관총과 200 kg 폭탄까지 발사. 당시 그 비행기는 소련 해군에서만 존재했습니다.


코르 1


제 2 차 세계 대전이 시작되기 전에 그들은 갑판과 해안의 투석기와 수면에서 시작하여 흑해와 발트해 함대의 순양함과 전함에서 가까운 정찰과 구조 차량으로 일했습니다.

Georgy Mikhailovich는 그럼에도 불구하고 MDR-5을 마음에 들었습니다. 전쟁 직전에 장거리 해상 정찰기의 승객 버전 인 단일 엔진 비행 보트 MBR-7 ...

전쟁 중에 세계를 생각해야합니다.

그래서 그것은 위대한 애국 전쟁 동안, Beriev는 하나의 새로운 전투기를 만들지 않았다는 것이 밝혀졌습니다. 이것은 모든 전쟁의 해와 디자이너와 그의 동료들이 뒤쪽에서 식생되었다는 것을 의미하지는 않습니다. 그들은 단지 그 자신의 이유를 가지고있었습니다 : 공장을 지었고 수상 비행기를 건축하는 디자인 국이있는 Taganrog는 매우 빨리 최전선 도시가되었고, 그 후에 파시스트들에 의해 완전히 포획되었습니다. 볼가 또는 Urals 어딘가에 새로운 해군 항공 실험 및 생산 기지를 건설 할 시간도, 기회도, 편의도 없었습니다. 주요 전투는 육상 전선에서 발생했으며 주로 바퀴 달린 항공기가 필요했습니다.

따라서 Berievsky 디자인 국에서는 Omsk로 대피 한 다음 Krasnoyarsk에 이어 소수의 엔지니어 그룹 만이 고급 디자인에 종사했습니다. 그리고 그녀는 매우 열매 맺었다.

조지 미카 일로 비치 (George Mikhailovich)가 1930-s의 후반전에 디자인 한 비행기. 예를 들어 레드 배너 발트 함대에서는 15 복합 해군 정찰 비행 연대에 합병되어 정찰 및 구조 차량 근처로 사용되었습니다. Sevastopol 방어 중 Black Sea 함대에서는 바퀴 달린 섀시에 장착 된 수상 비행기가 해안에서 이륙하는 경 공격 항공기로 사용되었습니다.

슬프 도다 전쟁 중에 전투기가 정찰선과 배를 타기위한 스 포터처럼 의도 된 목적으로 사용되지 않았다고 말하는 것이 가치가 있습니다. 그러나 발틱과 흑해의 소련 함선은 연안 비행 범위 내에서 싸우고 있었다. 또한 저속 및 저무장 무장 한 KOR-1 및 KOR-2는 폭격기 및 어뢰 폭탄 공격으로부터 선박을 보호 할 수 없으며 "Messerschmitt"에 저항하기 위해 더욱 그렇습니다.


Tagorrog, 1의 공장 테스트에 대한 KOR-1936


또한 임무가 끝난 후 비행기가 부상하거나 물에서 조종사를 선발했을 때만 전투 상황에서 실속 한 배에 실제 위험이 숨겨 짐을 고려해야합니다. 10 월 6 1943 20가 파괴 된 독일 정보 요원의 승무원을 붙잡기 위해 파괴자 "무자비한"과 "에이블 (Able)"로 지도자 "Kharkov"를 멈추게 한 것을 기억하자. 적의 잠수함과 함께 아무런 어려움도없이 어뢰 세 척 모두의 죽음으로 끝났다.

일반적으로 배출 항공기는 금방 구식이되었고, 평상시에는 사용법에 대한 여러 가지 질문이 남았습니다. 따라서 올해의 1943 초반에는 모든 소련의 투석기가 해체되고 추가 대공포가 설치되었습니다.
그러나 MBR-2은 전쟁이 끝날 무렵에 날아 갔으며, 특히 북극의 최전선 상태에서 효과적으로 나타났습니다.


MBR-2가 P.P. Marienkov 중위 중재인 1942에게 돌아왔다.


글쎄, 원근감 디자인은 어때? 이미 1943에서 Beriev 디자인 국은 LL-143 비행선의 작업 도면을 작성했으며 1944에서는화물 승객 PLL-144의 레이아웃을 작성했습니다. 이것은 첫 번째 전후 년에 최초의 "갈매기"날개가 디자이너에 의해 사용 된 순찰 비행선 인 Be-6를 만들고 하늘로 들어 올리는 것을 허용했습니다. 이 항공기는 1947 년에 대량 생산이 가능했으며 스탈린 상을 수상했습니다.

이듬해, 다목적 수륙 양용 항공기 인 Be-8가 극동, 항공 사진 촬영, 위생 서비스 및 해상 조종사 훈련 용으로 테스트되었습니다. 이 비행기에서는 처음으로 수중 날개가 이륙 및 착륙 장치로 사용되었으며, 나중에는 다양한 유형의 보트 및 소형 선박에 사용되었습니다.


Be-6


전쟁이 끝나고 소련의 항공기 제작 산업이 새로운 돌파구가 될 수 있다는 가능성에 대한 확신을 가질 수있었습니다.
그리고 그는 자신을 기다리지 않고 ...

반응이없는

Georgy Mikhailovich Beriev가 이끄는 디자인 국 팀의 창의적인 작업에서 중요한 단계는 40 대를 끝내는 것이 었습니다. TsAGI를 비롯한 연구 기관의 도움을 받아 두 대의 터보 제트 엔진이 장착 된 비행 보트를 개발했습니다. 세계에서 최초의 제트 수상 비행기 중 하나가 P-1이라는 칭호를 받았습니다. 천장이 11500 미터에 도달했으며, 순항 고도에서 최대 속도는 피스톤 엔진이있는 동일한 유형의 수상기 속도의 거의 두 배입니다.

제트 비행 보트의 테마 개발은 Be-10입니다. 새로운 항공기는 해군 기지와 연안 설비의 폭격뿐만 아니라 함대와 고지뢰 및 적의 배와 수송선의 폭파를 위해 해저에서 장거리 정찰을 수행하기위한 것이 었습니다. 전투 임무를 수행하기 위해, Be-10는 함대의 함대와 협력하여 고정식 및 조작 형 항공기를 기반으로하고, 적에 의해 사용될 때 оружия - 해상에서 자율 기동.


Be-10


새 컴퓨터의 첫 번째 복사본은 1956 년에 주 테스트에 제출되었습니다. 항공기의 라이플 부대는 전방 부에 장착 된 2 개의 고정 된 23-mm 캐논과 1 개의 모바일 스턴으로 구성됩니다. 화물칸에서 어뢰 (최대 3 개), 광산 및 100 킬로그램 폭탄 (최대 20 개)이 다양한 버전으로 보류되었습니다. 날으는 보트에서 촬영하는 경우, 하루, 밤, 미래의 공중 카메라가 설치되었습니다.

테스트 동안 Be-10은 910 km / h의 속도를 발달 시켰으며 15000 미터를 고도에서 얻었으며 2960 킬로미터의 거리를 비행했습니다. 그러한 지표는 그 당시에는 달성되지 않았고, 세계에서 수상 비행기가 없었습니다.

그러나 모든 성공에도 불구하고 1960-ies 초기에 제트 수상 비행기 건설 프로그램의 종료 위험이있었습니다. 이 기간 동안 핵 미사일 무기의 급속한 개발 기간 동안, 국가의 지도부는 곧 미사일이 항공기와 포병 통을 완전히 대체 할 보편적 인 무기가 될 것이라고 발표했다.

Beriev는 자손을 구하기 위해 Be-10 정찰 어뢰 정찰기를 Be-10 H 로켓 항공기로 개조 할 것을 제안했다. Be-8000 H 로켓 항공기는 외부 행거에 핵 탄약이 장착 된 대함 순항 미사일을 탑재 할 수있다. 이 미사일은 기존의 고 폭발성 탄두가 장착되어있어 해상 기지, 교량 및 기타 공학 구조물을 파괴 할뿐만 아니라 XNUMX 톤 및 비무장 선박까지 수송을 막을 수 있습니다. 그러나이 이니셔티브는 지원을받지 못했고 기술적 인 제안을 뛰어 넘지 못했습니다.
그리고 수석 디자이너의 생각이 새로운 방향으로 돌진했다.

"갈매기", 천국에 침입

Be-12 지정을받은 잠수함과 싸우기위한 특수 터보프롭 항공기의 설계는 3 월 1956-th에 Georgy Mikhailovich에 의해 시작되었습니다. 프로토 타입의 수면에서 첫 번째 비행은 10 월 18 및 육상 비행장 - 2 년 11 월 1960에서 수행되었습니다.

디자이너에 의한 새로운 비행 보트의 건설은 "갈매기"타입 날개의 오랜 테스트를 거친 계획을 기반으로했습니다. 전체 전투 하중은 방수 셔터가있는 동체 구역에 위치했습니다. 그러나 외부 하중에 대한 파일롯도 존재했다. "차이 카 (Chaika)"는 수륙 양용으로 전임자 (Be-6 및 Be-10)와 구별되었습니다. Be-12는 바퀴 달린 섀시를 사용하여 독립적으로 해변에 도착할 수있었습니다.


Be-12


항공기는 그동안 첨단 전자 장비를 갖추고 있었기 때문에 야간에 시운전 및 착륙을 줄일 수있었습니다. 잠수함을 탐지하기 위해 Chaika는 바쿠 수중 음파 시스템 (방사성 수소 음향 부표 방출)을 사용했으며, AT-1 어뢰 및 심부전 (핵 CK-1 두피)을 파괴했습니다.

공장 번호 86에 "차익"의 연속 생산이 전개되었습니다. G.M. Dimitrov in Taganrog. 최초의 연속 Be-12은 12 12 월 1963에서 발매되었습니다. 1964의 가을에 처음 두 개의 "갈매기"가 소련 해군의 33 항공 훈련 센터에 진입 한 후 모든 함대의 전투 항공 부대에서이를 마스터하기 시작했습니다. 생산은 10 년 동안 지속되었으며, 140 기계가 출시되었습니다.

Be-12 창설을위한 Beriev는 소련 국가 상을 수상했습니다. "Seagull"에서 42 세계 기록이 설정되었습니다. 항공기는 공중 퍼레이드 및 국제 전시회에서 반복적으로 시연되었습니다 ...

같은 기간 Georgy Mikhailovich는 그의 동료들과 함께 유망 항공기의 여러 모델을 설계했으며 심지어 그 특성이 놀랍도록 간략하게 알려줍니다.

예를 들어, 600 좌석의 폭격기와 여객기 형태로 개발 된 비행 보트 LL-2000. 비행 범위를 넓히기 위해 해저 유조선이나 특수 부양 컨테이너에서 해상에서 연료 보급 차량을 구성하는 것이 제안되었습니다. 해상에서 미리 설정된 컨테이너로 비밀리에 항공기 회의를 개최하기 위해 신호탄은 연료 보급 지점에 접근 할 때 일정 거리 떨어졌습니다. 방아쇠를 당긴 후 컨테이너의 수중 음파 탐지기는 대기 라디오 방송국과 시각적 감지 수단을 오르려고 스위치를 켜고 켭니다. 그러나 소련 대륙간 탄도 미사일의 성공적인 시험 후에, LL-600 프로젝트에 대한 연구는 축소되었다.

Beriev의 또 다른 발전은 초음속 장거리 해군 정찰 폭격기 (URBR) 였고, 1957 해에 일하기 시작했습니다. 항공기의 전투 능력 분석은 잠수함에서 2 대의 연료 보급소를 조직 할 때 20000 킬로미터의 범위에 도달한다는 사실을 보여주었습니다. 장비는 모든 지리적 위도에서 하루 중 언제든지 악천후 조건에서 전투 사용을 제공했습니다. 이 비행기는 적의 대공 방어에 대한 강한 반대에도 불구하고 문제에 대한 해결책을 제시하기로되어있었습니다. 항공기의 작업 초안이 개발되었고 프로토 타입이 만들어졌지만 고객 요구 사항의 변화로 인해 작업이 단축되었습니다.


Be-12


따라서 Be-12 "Seagull"은 디자이너 Beriev의 유일한 전투기가되어 60-s에서 하늘로 "도주"했습니다.

그러나 그녀 외에, 다른 비행기가 있었다. 이 기간 동안 Georgy Mikhailovich와 그의 디자인 국은 잠수함에 배치 된 P-10 순항 미사일을 제작했으며 중형 및 대륙간 버전으로 P-100 순항 미사일 프로젝트를 수행했습니다. 그리고 전투 수상 비행기와 비행선의 제작 과정에서 얻은 업적은 7 월 30에서 Taganrog 8 비행장에서 첫 번째 시험 비행을 한 경량 여객기 Be-1968를 성공적으로 만들기 위해 적용되었습니다. Beriev와 그의 부하들은 현지 항공사를위한 항공기 제작에 참여했습니다. 그 후 유명한 Yak-40이었습니다.

그의 생애의 마지막 해인 Georgy Mikhailovich Beriev는 모스크바에 살면서 해군 항공 과학 기술위원회와 소련 각료회의하에 항공 공학에 관한 주위원회와 조선위원회의 과학 기술 협의회로 구성된 과학 및 디자인 연구 업무에 종사했습니다. 소련의 함대.
걸출한 항공기 디자이너 12은 7 월 1979에서 사망했습니다.

파도에 대한 지속적인 비행

그의 작업 - 공기와 물의 두 가지 요소에 직면 한 항공기 제작 - 학생과 추종자가 계속되었습니다. 1983에서 Beriev Design Bureau는 중부 및 중부 대양 지대의 잠수함 및 지상 배와 전투하기 위해 특수 A-40 항공기를 개발하기 시작했습니다.

이러한 항공기에 대한 해군의 제한된 필요성을 감안할 때 설계 단계의 설계자는 검색 및 구조, 여객 및화물 운송을 수행 할 수있는 다목적 차량으로 전환하고 산업 및 산불을 진압 할 수있는 가능성을 제시했습니다.
처음 두 A-40는 1988 년에 제조되었으며, 모든 비행 설계 및 상태 테스트가 성공적으로 완료되었으며 42의 Be-1990 "Albatross"라는 명칭하에 그들은 서비스를 시작했습니다.


Georgii Mikhailovich Beriev


1998에서는 Beriev Taganrog 항공 과학 기술 단지에서 제작 된 고유 한 Be-200 항공기가 첫 번째 시험 비행을했습니다. Gelendzhik 10 9 월 2010의 hydroaviasalon에서 항공기는 유럽 인증서를 받았으며이 인증서로 세계 시장을 개척했습니다.

Be-200은 원래 민간 목적으로 설계되고 제작되었지만 러시아 북극해의 200-mile 전용 경제 구역의 문제를 해결하기위한 순찰 항공기로 주로 군복을 입을 수 있습니다. 순찰 Be-200은 선박의 특정 구역을 검색하고, 좌표를 분류하고 결정하며, 낚시 장비의 시각적 정찰을 수행하고, 해상 어선의 정해진 순서 위반을 문서화하고, 국경선을 호출하지 않고 선박을 위반 한 검사 팀을 상륙시키고, 필요한 경우 해결할 수 있습니다 국경 지대의 위반자를 소각합니다.

또한이 수륙 양용 비행기는 환경, 수면 오염, 기상 조건 및 방사 조건을 모니터링하고 얼음 정찰을 실시하며 기름 유출, 수송 요원 및화물의 낙하, 낙하산 소규모 낙하산군에 참여할 수 있습니다. 이러한 모든 작업은 Be-200이 모든 지리적 위도에서 단순하고 복잡한 기상 조건에서 연중 언제든지 수행 할 수 있습니다.

TANTK im.Beriev의 디자이너는 더 먼 미래를 찾고 있습니다. 1980에서 시작된 장기간의 이론 연구 결과는 원래 Be-2500 "해왕성"수상 비행기의 초대 무거운 수상 비행기 프로젝트였습니다.

디자이너들에 따르면, 2500 톤의 이륙 중량을 지닌이 거대한 비행선은 고도와 스크린 모드에서 비행 할 수있게 될 것입니다. 초 중량 비행기가 주로 대서양 횡단 및 태평양 횡단 항로에서 사용될 것으로 추정되며, 기존의 항구를 거의 사용할 수있을 것입니다. 거의 모든 종류의 새로운 기반 시설을 필요로하지 않습니다.

초 중량 해상은 수색 및 구조 작업 및 인류가 세계 해양을 마스터하는 과정에서 효과적으로 사용될 수 있습니다. 선반과 군도 지역의 광물 탐사와 광산은 해왕성의 또 다른 응용 분야가 될 수 있습니다.

Be-2500 항공기 유형의 실용적인 창조는 미래의 문제입니다. 그러나 그것이 있을지도 모르는 것에 따라, 파도 위의 비행은 계속된다. ..
저자 :
원본 출처 :
http://www.bratishka.ru
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  1. 낯선 사람
    낯선 사람 27 9 월 2012 09 : 15
    +3
    더 많은 기사는 매우 흥미롭고 명확합니다.
  2. 유리 닉스
    유리 닉스 27 9 월 2012 09 : 20
    +3
    이 기사는 부두에서 MBR-2라는 사진 만 흥미 롭습니다. 이것은 MBR-2가 아니라 카탈리나입니다 ...
    1. Sarych 형제
      Sarych 형제 27 9 월 2012 09 : 52
      +2
      예, Catalina와 마찬가지로 게시 할 때 누군가 엉망이되었습니다 ...
    2. 콘라드
      콘라드 27 9 월 2012 19 : 19
      +1
      제품 견적 : Yuri11076
      이것은 ICBM-2가 아니라 카탈리나입니다 ...

      확실히 맞아! 1930 년대와 1940 년대에 미국과 캐나다에서 건축되었습니다. 소련에서는 GTS라는 이름으로 라이센스하에 지어졌습니다.
  3. 랭글란 남작
    랭글란 남작 27 9 월 2012 09 : 47
    +2
    양서류의 사용, 개인적인 확신으로 나는 전문가가되는 척하지 않으며, 우리 나라에서는 거의 사용하지 않습니다. 이 유형의 소형화물 항공기는 극동의 모든 정착촌에화물 및 여객 수송을 제공 할 수 있습니다. 시베리아와 극동 지역의 구급차로, 종종 멀리 떨어진 마을이 거대한 강 유역을 따라 위치해 있습니다. 그리고 항공기의 속도는 헬리콥터의 속도보다 몇 배 더 높습니다. 그리고 바다 위의 센티넬 비행 중에 이것은 가장 필수 불가결 한 항공기입니다. 무언가가 발생하더라도 비행기는 바다와 호수에 비상 착륙하여 승무원을 구할 수 있습니다. 구조 작업은 구조 대원들이 몇 시간 동안 때리는 동안 완료됩니다! 나는 수상 비행기가 여기에 대체 될 수 없다고 생각한다. 빨리 날아 들어 물속에 들어갔다. 배의 승무원을 기립 시켜서 날아 갔다. 결국, 사람들이 냉수에 살고 있다는 것은 아무 비밀이 아닙니다.
    나는 왜 그러한 비행기가 왜 우리 군대 나 함대, 민간 항공기가 필요하지 않은지 궁금하다. 그건 그렇고, 나는 2010g에 있었다. 에어 쇼에서 Gelendzhik에서. 잘 생긴 비행기! 엔지니어 및 디자이너를위한 1 년입니다!
  4. Sarych 형제
    Sarych 형제 27 9 월 2012 09 : 57
    +2
    사실, 그 이름을 원했던 사람이라면 Beriev는 그의 비행기가 시리즈에 들어가는 것을 알았습니다 ...
    제 생각에 우리나라의 수력 발전에 많은 관심이 기울여졌습니다! 산불은 무엇이며 인상 계획에 따르면 나라에는 실제로 그러한 차가 필요하지 않습니다 ...
    나는 Ob에 한 쌍의 수상 비행기가로드되고 날아가는 것처럼 비디오를 보았습니다.
  5. bubla5
    bubla5 27 9 월 2012 10 : 05
    +2
    그렇습니다. 러시아에는 사람들이있었습니다. 그들은 나라를 위해 많은 일을했습니다. 이러한 발전은 이제 북부와 시베리아에 많은 이익을 가져다 줄 것입니다.
  6. 보리스 64
    보리스 64 27 9 월 2012 11 : 16
    +2
    수상 비행기는 비행장 기지와의 직접적인 경쟁자이며, 이는 누구에게도 심각한 돈과 자비를주지 않습니다. 말하자면 시장.
  7. berimor
    berimor 30 9 월 2012 16 : 53
    0
    1970-1971 년에 우리 (소련 항공 방위)는 Mersa Matruh (이집트)의 비행장과 해군 기지를 덮었다. 거기에서 카크 라즈 분리 B-12는 아라비아 휘장을 기반으로했지만 우리 직원들이 조종했습니다.