제XNUMX차 세계 대전의 증기 기관차
최근에는 VO 페이지에서 분쟁이 발생했습니다. 1520년 주기에서는 현대 현실에서 기관차 견인을 사용할 가능성에 대한 주제가 제기되었습니다.
글쎄, 만약 세상의 종말과 모든 디젤 연료가 탱크 버려?
합의점은 찾지 못했지만 기관차에 대한 주제가 제기되었습니다.
누군가는 사진에서만 그들을 보았고, 나이가 많은 누군가는 여전히 그들을 연기 구름으로 덮을 수 있었습니다.
그런데 증기기관차를 운전할 수 있는 '핵심'을 가진 기계공의 아들인 나는 전쟁이 났을 때 운 좋게 부스를 방문했습니다. 레버와 마개를 만지십시오.
현재 철도 노선은 전기화(직류 및 교류)와 비전기화(디젤과 디젤 기관차가 운행)로 구분됩니다. XNUMX년 전만 해도 모든 차이는 레일의 게이지와 하중 용량뿐이었습니다. 그리고 같은 증기 기관차가 그들을 따라 달렸습니다. 거의 그들만.
그렇다면 증기 기관차는 무엇입니까?
현재와 같이 여객, 화물, 분류 및 산업.
"에쉬카"
제 오늘 이야기의 주인공은 "E" 시리즈의 상품(화물) 증기기관차입니다. "Eshka", 기계공들은 종종 그를 불렀습니다.
이 기관차는 그 자체로 독특합니다.
그것은 "긴 간"이자 가장 방대하며 다른 매개 변수 중 일부는주의를 기울일 가치가 있습니다.
그 조상 "Eshka"는 1909-0-5 시리즈의 증기 기관차를 운영한 외국 경험을 바탕으로 이러한 기관차를 만들기 위해 Lugansk 기관차 공장에 프로젝트가 발행된 0년으로 거슬러 올라갑니다.
위 공식의 "XNUMX과 숫자"에 대한 약간의 오해. 이것은 축 공식입니다.
다른 국가에는 다른 명칭이 있습니다. 우리는 이것을 가지고 있습니다.
아버지가 어렸을 때 설명했듯이 가장 중요한 것은 큰 바퀴입니다. 그들은 전체 스쿼드를 움직입니다. 나머지 작은 것들은 앞쪽으로 움직임을 지시하고 뒤쪽으로 무게를 분산시킵니다. 존재하지 않으면 공식에 "XNUMX"이 입력됩니다.
"Eshka" 이전에는 공식이 1-4-0인 증기 기관차 "Shch"가 배포되었습니다.
기관차의 설계는 비용 효율적이지 않았고 설계자는 차축의 수를 늘리기로 결정했습니다.
그건 그렇고, 이전 모델의 수석 디자이너 인 N. L. Shchukin은 최선을 다해 자신의 창조를 위해 싸웠고 E 시리즈의 건설 시작을 XNUMX 년 동안 연기했습니다.
첫 번째 "Eshki"는 1912년에 태어났습니다. 그러나 그들은 ... 1957까지 생산되었습니다! 사실, 그들은 중단없이 생산되지 않았지만 이것이 그들 자신의 풍미를 가져 왔습니다. 역사.
차르 러시아의 유산으로 소련은 기관차 장비와 ... 황폐의 잡색 공원(유형과 상태 모두)을 물려받았습니다. 내 머리 속에만 있는 것이 아니다. 새롭고 젊은 나라를 재건하기 위해서는 교통 마비에서 벗어나야 했습니다.
기관차 공장의 상태는 열악했기 때문에 1920년에 특별 위원회는 독일과 스웨덴과 각각 700대와 500대를 건설하는 협정을 체결했습니다!
마감 기한은 촉박했지만 하청업체를 연결하고 스웨덴에 새 공장을 건설하여 공급업체가 관리했습니다.
택시 "Eg"와 Esch(독일 및 스웨덴)의 편지는 기관차의 외국 기원에 대해 웅변적으로 말했습니다.
증기 기관차는 철도와 해상으로 소련에 전달되었습니다. 스웨덴에서 특별한 증기선이 만들어진 이유는 무엇입니까? 전문 문헌에는 외국 기술의 높은 생산 문화가 기록되어 있습니다.
이미 XX 세기의 XNUMX 년대에 우리 산업은 더 강력하고 무겁고 고속 기관차를 생산하기 시작했지만 Eshka를 계속 현대화했습니다.
이 모델은 소박하고 다기능이며 "잡식성"으로 성공했습니다.
그래서 하위 시리즈 "Em"과 "Er"이 나타났습니다.
기술 세부 사항으로 들어가지 않으면이 시리즈의 증기 기관차가 생산 기술적으로 더 발전하고 (전기 용접이 사용되기 시작함) 운영 및 유지 보수에서 더 유리합니다.
특별 준비금
위대한 애국 전쟁의 시작을 만난 것은이 기계였습니다.
기관차 중 일부는 적에게 점령당했고 일부는 퇴각하는 동안 적군이나 자신의 부대에 의해 파괴되었지만 대량(아쉽게도 정확한 숫자를 찾지 못함)은 후방으로 갈 수 있었습니다.
전쟁의 현실은 큰 이름을 가진 기록적인 고속 증기 기관차의 무익함을 보여주었지만 "E"와 "O"와 같은 단순한 노동력이 전면에 나타났습니다(자세한 내용은 다음 시간에).
"Eshek"에서 나온 것입니다. 특별 예비 기관차의 기둥.
아니요, 연달아 늘어선 기관차가 아닙니다.
이들은 동일한 유형의 "E"형 기관차 15-30개로 구성되어 있으며(수리를 더 쉽게 하기 위해) 기계당 두 팀의 운전사와 수리 및 보관 차량, 본부, 주거용 난방 주택 및 목욕탕. 수리공 및 서비스 직원의 승무원. 최대 직원은 XNUMX명에 달했습니다. 창고에서 멀리 떨어진 곳에서 일할 가능성에 대한 모든 것.
그리고 이 모든 것은 엄격하고 거의 군사적 규율로 이루어집니다.
전쟁 기간 동안 292대의 증기 기관차가 완성/건조되었습니다. 벌크 - "E"및 그러한 잡종, "E"가 기본으로 사용되었고 보일러와 입찰은 "So"에서 나왔습니다.
포로로 잡은 파울루스 원수와 그의 본부 장교들을 소련 후방으로 실어 나른 것은 "E" 시리즈의 증기 기관차였습니다.
가문비나무 화환과 깃발로 장식된 같은 기관차가 1945년에 철수한 승리한 병사들을 기차역과 역으로 데려왔습니다.
그러나 "Eshka"의 이야기는 여기서 끝나지 않았습니다!
1945년 48월, 루마니아는 배상금의 일환으로 소련에 300만 달러 상당의 차량을 공급하기로 했습니다. 여기에는 1946년에서 1954년 사이에 제작된 "E" 시리즈의 증기 기관차 XNUMX대가 포함됩니다.
그런 다음 헝가리인들은 배상금을 생산하기 위해 건설을 시작했습니다(나중에 국가 명령에 따라). 그들은 1956년까지 이것을 했습니다.
다음은 체코슬로바키아입니다. 1949년부터 1952년까지 360개의 기관차가 이곳에서 생산되었습니다.
폴란드인들은 소련을 위해 약 2개의 기관차를 만들었습니다. 그들 중 첫 번째는 입찰서에 비문을 가지고 있었다. "70주년을 기념하여 폴란드 노동자들이 스탈린 동지에게 선물".
나는 특히 E 시리즈 증기 기관차의 전술 및 기술적 특성, 하위 시리즈와 좁은 기술적 뉘앙스의 차이점을 나열하여 독자를 귀찮게하고 싶지 않습니다.
이 모든 것은 인터넷에서 찾을 수 있지만 유용할 사람은 거의 없으며 기억하는 사람도 더 적습니다.
아마도 이 기관차에 대한 수치 중 가장 중요한 것은 총 생산량(최소 10대)일 것입니다. 그리고 그 중 거의 853개(95개)가 구소련 전역에서 기념비가 되었다는 사실!
- 이고르 말레 예프
- en.wikipedia.org perriskop.su pro-parovoz.ru
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