군사 검토

강 건너기. 전후 철주 장비 Royal Engineers

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강 건너기. 전후 철주 장비 Royal Engineers

전후 시대



제XNUMX차 세계 대전이 끝나자 크라이스트처치 엔지니어링 센터의 작업량이 어느 정도 완화되어 대대적인 조직 개편이 가능해졌습니다.

이 과정은 1946년 XNUMX월 크라이스트처치의 XNUMX개 ​​전시 기관, 즉 교량 건설 실험 시설, 철거 실험 시설 및 터널링 실험 시설이 군사 공학 실험 시설 또는 MEXE로 통합되면서 절정에 달했습니다.

22년 1946월 1941일 G. R. Mikan 준장이 J. Hunt 대령의 뒤를 이어 새 기관의 첫 번째 수석 교육감이 되었습니다. Hunt 대령은 XNUMX년 XNUMX월 새 시설이 교량만 건설하는 전통적인 역할을 확장하면서 교량을 위한 모든 엔지니어링 장비의 연구 및 개발을 담당하게 된 이래로 EBE(실험 교량 시설)의 감독관이었습니다.

그 이후로 센터의 임무에는 군사 도로 및 비행장 건설에 필요한 장비 제작, 현장에서 군대에 연료, 물 및 전기 공급, 광산 장비 및 파괴에 필요한 장비 제작이 포함되었습니다. 기계적 취급 및 토공 설비에 대한 관심이 날로 증가하고 있습니다.

센터가 임무를 수행할 수 있도록 1940년대 후반에 "교량 건설", "도로 및 비행장", "전기 및 기계 그룹", "화약 그룹"의 XNUMX개 그룹으로 재조직되었습니다. 이 모든 그룹은 켄트주 포트 홀스테드에 있는 무기 연구 시설과 긴밀하게 협력했습니다.

1946년 교량 공학자 Donald Bailey 경은 연합군의 승리에 기여한 공로로 기사 작위를 받았습니다. 같은 해에 그는 University of Sheffield에서 명예 공학 박사 학위를 받았고 MEXE의 부국장이 되었습니다.

1957년에 D. Bailey는 MEXE의 첫 민간 이사가 되었으며 이는 그가 당연히 자랑스러워하는 일이었습니다.

그러나 다리로 돌아갑니다.

전쟁 중에 개발된 횡단 장비는 주로 클래스 40 이하의 차량을 운송하도록 설계되었습니다. 그러나 Bailey 교량의 유연성 덕분에 이 교량과 기타 장비의 도로 폭을 늘리기 위해 개발된 즉석 방법을 고려할 때 효율성을 크게 잃지 않고 큰 하중을 운반할 수 있었습니다.

그러나 기계의 무게와 크기가 지속적으로 증가하고 전쟁 중에 배운 교훈과 결합되어 새롭고 더 효율적인 장비의 필요성이 강조되었습니다. 이를 위해 전쟁 직후에 주로 클래스 15/24 및 50/70 디자인에 대한 여러 전쟁 부서 사양이 발표되었습니다.

새로운 장비 프로그램의 주요 요소는 클래스 15/24 및 70 떠 있는 돌격 교량, 클래스 24 및 70 고정 또는 건식 지원 교량 뿐만 아니라 50/70 클래스 뗏목 및 오버헤드 크레인, 높은 교량과 같은 보조 요소였습니다. 그리고 빠른 잡아당김.

처음에 새로운 횡단 장비에 대한 작업은 위에서 언급한 크라이스트처치 개편과 전후 공급부의 민간 기술 직원의 전반적인 개편으로 인해 느려졌습니다.


그러나 1946년에 Class 15/24 수상 교량과 Class 70 고정 교량의 설계가 시작되었으며 이 기간 동안 종전 당시 진행 중인 여러 프로젝트에서 귀중한 작업이 완료되었습니다.

새로운 장비를 더 자세히 고려하기 전에 교량 자체의 설계에 대한 새로운 재료의 영향을 언급할 필요가 있습니다.

전쟁이 끝날 무렵 알루미늄 합금의 공급 상황은 상당히 개선되었으며 상당한 중량 절감이 예상되는 교량 구성 요소에 알루미늄 합금을 사용하는 데 주의를 기울였습니다.

예를 들어, Mark 2 Close Support Raft는 주조 경합금 데크 패널과 용접된 경합금 도로 지지대를 사용하여 경합금을 약간 사용했습니다.


뗏목 CSR 마크 2

경합금의 주요 장점은 밀도가 강철의 약 60/XNUMX이지만 강도는 연강보다 XNUMX% 더 높다는 것입니다.

다른 한편으로, 경합금의 낮은 탄성력은 단점이며, 이는 예를 들어 합금 빔이 과도한 편향을 방지하기 위해 유사한 하중을 받는 강철 빔보다 더 큰 단면 깊이를 필요로 한다는 것을 의미합니다.

가능한 무게 절감을 설명하기 위해 SWBB(표준 확장 베일리 브리지)를 위한 실험적인 경합금 트랜섬이 전쟁 직후에 만들어졌습니다.

스트링거의 강도 증가로 인한 데크 두께 감소와 함께 SWBB의 스트링거 및 트랜섬에 경합금을 사용하여 1,14피트당 10톤(3,05톤)의 중량 감소를 가져왔습니다. m) 브리지 스팬.

전쟁 중에 합금강의 개발은 눈에 띄지 않았습니다.

전쟁 중 베일리 브릿지는 연강보다 작업 강도가 50% 높고 용접성이 좋은 고강도 강을 사용했습니다. 제조 기술의 발달 덕분에 새로운 교량에 더 강한 강재를 사용할 수 있게 되었으며 강도는 연강보다 85% 더 높습니다.

플라스틱 및 수지 함침 목재와 같은 다른 재료의 사용도 고려되었으며 일련의 소규모 실험에서 이들의 사용 가능성을 조사했습니다.

제XNUMX차 세계 대전 후, 원자재가 풍부하고 현대적인 합금이 가능해지면서 Light Assault Raft와 Light Assault Floating Bridge 또는 LAFB를 포함하여 매우 짧은 시간에 개선된 많은 뗏목과 페리가 개발되었습니다.

18학년 실험용 뗏목


보다 쉽게 ​​구할 수 있는 재료를 활용하여 CSR(Close support raft) 뗏목과 개념이 매우 유사하지만 교량 또는 뗏목의 메인 빔에 경합금을 처음으로 사용하는 실험적인 클래스 1945 뗏목이 18년 후반에 개발되었습니다. .

빔 패널은 트러스 모양의 리벳 구조로 각 패널의 상단과 하단에서 함께 고정되어 뗏목의 상부 구조를 위한 2개의 연속 빔을 형성합니다. 경사로는 테이퍼진 패널로 구성되었으며 기존의 균형 메커니즘을 사용하여 함께 연결되었습니다. 주물 합금 데크 패널은 CSR Mark XNUMX와 유사하게 제작되었습니다.

Class 18 뗏목은 5개의 양단 Mark XNUMX 폰툰 교각을 사용했으며, 뗏목은 종전으로 인해 프로토타입 단계에서 퇴역하지는 않았지만 군용 교량 건설에 경합금을 사용하는 귀중한 경험을 제공했습니다.


클래스 18 실험용 뗏목, 클래스 9 폐쇄형 레그 뗏목과 유사하지만 접합 및 리벳 결합 경합금 빔이 있음

실험용 경합금 폰툰


새로운 재료를 최대한 활용한 또 다른 실험 장비는 경합금 폰툰이었습니다.

극동 전역에서 Bailey 및 CSR과 같은 표준 브리징 장비와 함께 사용하기 위해 전쟁이 끝날 무렵 개발되었습니다.

의도는 기존의 도로 운송뿐만 아니라 운송 항공기 및 글라이더에서도 운송될 수 있는 폰툰을 제공하는 것이었습니다.

완전한 폰툰은 활, 중간 및 중앙 섹션의 세 가지 개별 섹션으로 구성되었습니다. 운송 중에 짧은 코가 중간 코에 삽입되었습니다. 이 경우 두 섹션의 무게는 약 600파운드(270kg)이고 연결했을 때 길이는 약 10피트였습니다.

내수성을 유지하기 위해 고무 그로밋을 사용하는 중앙 섹션에는 운송 시 섹션의 전체 깊이를 줄이기 위해 접히는 측면이 있습니다. 11피트(3,34m) 중앙 섹션의 무게는 약 800파운드(360kg)였습니다. 연결 볼트는 적절하게 코팅된 강철이었으나 나머지는 모두 알루미늄 합금이 사용되었습니다.

프레임은 필요한 경우 경합금 주물을 사용하여 압출 또는 압연 프로파일로 만들어졌습니다. 폰툰은 16mm 두께의 알루미늄 시트로 덮였습니다.


경험이 풍부한 경합금 폰툰

폰툰 베일리


전쟁 후에는 Bailey 플로팅 브리지를 개선하는 작업도 계속되었습니다.

BRV(베일리 폰툰 브리지) 클래스 40을 위한 부유 지지대는 양쪽 끝에 중간 섹션과 선수 섹션이 있는 두 개의 중앙 섹션으로 구성되었습니다. 이 교각 중 42개는 12,7피트(40m) 다리의 각 스팬에 사용되었습니다. 이 교각 중 XNUMX개는 Class XNUMX 교량 착륙장을 지지하는 데 사용되었습니다.

150개 이상의 중앙 섹션과 약 130개의 중간 및 선수 섹션이 만들어졌지만 새로운 돌격 부유 교량의 개발로 인해 폰툰의 대규모 도입이 방지되었습니다.

새로운 폰툰 장비


폰툰 베일리는 여러 면에서 우수한 교량이었고 표준 클래스 1947 확장 베일리의 플로팅 버전이 80년에 생산되었습니다.

그러나 사실상 돌격교라고 볼 수는 없었다.

라인강 횡단용으로 설계된 50/60 등급 뗏목은 교량 거더 패널이 폰툰 데크에서 접혀 다음 폰툰의 패널에 연결되기 전에 수직 위치에 힌지 연결하기만 하면 된다는 뚜렷한 이점이 있었습니다.

이 원리는 1950년 새로운 15/24 및 70급 수상 돌격 교량에 대해 시연된 단일 뗏목 건설뿐만 아니라 전체 교량 건설에 적용될 수 있습니다.

가벼운 돌격 폰툰 브리지


이미 1947년 초에 새로운 클래스 24 부교의 설계 초안이 수석 엔지니어에게 제출되어 검토를 받았습니다.

이것은 전체 보병 사단의 모든 장비와 장비를 물 장벽을 가로질러 이동할 수 있는 교량의 신속한 건설에 대한 요구 사항 때문이었습니다(즉시 그렇지는 않지만).

30월에는 이중 외피 교각에 패널 보를 지지하는 트러스 교량의 기본 개념이 채택되어 결국 Class XNUMX Light Assault Floating Bridge(LAFB)로 전환되었습니다.

프로젝트의 수장은 Bruce Boswell(다른 Boswell 출처에서)이었습니다. 그는 전쟁 중에 엔지니어링 부서 중 하나의 장교였으며 나중에 크라이스트처치에 있는 기관의 수장이 되었습니다.

다리 뒤에 숨겨진 아이디어는 매우 간단했습니다.

J. Chester가 그의 책 Military Bridges에서 설명하는 방법은 다음과 같습니다.

"3톤 차량은 길이 17m, 폭 6m인 5,32개의 폰툰을 실었고, 폰툰 데크로 연결되는 도로를 포함하여 두 부분으로 된 부두(폰툰)를 형성하기 위해 연결될 수 있었습니다. . 두 번째 교각을 형성하는 5개의 추가 폰툰은 9톤 차량으로 견인되는 특수 단일 축 트레일러로 운송되었습니다.
다리에서 교각은 12피트 6인치(3,8m) 간격으로 배치되어 각 트럭과 트레일러가 25피트(7,6m)의 떠 있는 다리를 제공했습니다. 폰툰 패널은 각 폰툰 데크에 힌지 연결되어 일단 제 위치에 올려지면 주 분배 빔의 일부를 형성했습니다. 그런 다음 데크 섹션은 인접한 폰툰의 건웨일과 겹치도록 배치되었습니다. 다리의 가장자리를 따라 폭이 2피트 6인치(0,76m)인 보도가 제공되었습니다. 다리의 도로 너비는 연석 사이의 11피트(3,34m)였습니다.
다리의 각 끝에서 27개의 단단히 연결된 폰툰 다리는 평지 및 폰툰 패널, 트랜섬, 데크 섹션 및 다양한 작은 특수 부품으로 구성된 8,2피트(XNUMXm) 착륙 패드의 바다 끝을 지지하는 착륙 패드 뗏목을 형성했습니다.


Pontoon Transport Light Assault Floating Bridge


가벼운 돌격 수상 교량의 조립, 1948, 채텀


라이트 어썰트 폰툰 브리지 어셈블리

LAFB는 착륙 패드의 높이를 조정하기 위해 유압 교합기를 사용한 최초의 군용 교량이었습니다. 교합기는 수위의 느린 변화 동안 랜딩 패드가 자유롭게 움직일 수 있도록 했지만 차량이 다리를 건널 때마다 자동으로 잠깁니다.

이러한 메커니즘은 수동으로 작동될 수 있으며 실제 교량 지지대와 착륙장 사이 교량의 각 끝에서 분배 빔의 상부 현에 삽입될 수 있습니다.

교량은 신소재를 최대한 활용했으며, 폰툰은 전체 경합금으로 제작되었으며 착륙장의 트랜섬은 경합금 프로파일로 제작되었습니다. 6피트 3인치 x 3피트(1,9 x 0,91m) 벨트와 패널의 대각선은 고강도 강철로 만들어졌습니다.

라이트 어썰트 뗏목 LAR


LAFB 교량의 폰툰은 12개의 밀접하게 연결된 다리를 사용하여 클래스 30 가벼운 돌격 뗏목으로, 또는 XNUMX개의 폰툰을 사용하여 클래스 XNUMX 뗏목으로 형성할 수 있습니다. 유압식 조인트는 상대적으로 느리기 때문에 뗏목의 경사로를 올리거나 내리는 데 사용되지 않았습니다.

대신에 균형 기어가 래프팅 교합기와 함께 사용되어 경사로가 올바른 위치에 있는 후 하중을 지탱하기 위해 패널 핀이 삽입되었습니다. 뗏목은 표준 선외 모터로 구동되었습니다.


라이트 어썰트 뗏목 클래스 12

모형시험은 1948년 MEXE에서 실시되었으나 1954년이 되어서야 BAOR과 캐나다에서 본격적인 군사시험이 실시되었다.

불가피한 추가 지연이 뒤따랐고 1958년 XNUMX월에야 처음 XNUMX개의 장비 세트가 군대에 전달되었습니다.

물 장벽에 대한 시연 중 350분 만에 106,4피트(65m) 다리가 건설되었습니다. 이전에는 훈련을 받은 부대가 유사한 조건에서 유사한 교량을 건설하는 데 75분이 걸렸다는 점을 고려하면 좋은 시간이었습니다.

뗏목은 460대의 140톤 트럭과 트레일러를 포함하는 RASC 교량 회사의 경량 소대에 의해 운송되었습니다. 이 회사는 30피트(12m) 다리, XNUMX개의 Class XNUMX 뗏목 또는 XNUMX개의 Class XNUMX 뗏목을 건설할 수 있었습니다.

이 장비는 인양 용량이 7톤인 최소 XNUMX개의 오버헤드 크레인, 현장 및 접근 준비를 위한 불도저, 그리고 XNUMX개의 부두 뗏목이 잠긴 후 이를 수리하기 위한 모터 예인선을 사용하여 분리되고 잘 분산된 지역에 단계적으로 설치하도록 설계되었습니다.

LAFB는 주로 돌격 역할을 위해 설계되었지만 1960년대 초에 상륙 교량 장비 또는 자체 추진 페리로 대체되었습니다. 그 후 그것은 Light Floating Bridge 또는 LFB로 알려지게 되었고 뗏목은 Light Raft 또는 LR로 알려지게 되었습니다.

1960년대 초에 유리 섬유 강화 플라스틱 폰툰의 XNUMX개 버전이 만들어졌는데 주로 이 비교적 새로운 재료의 손상 취약성과 수리 용이성을 평가하기 위한 것이었습니다. 이 폰툰의 대부분은 열대 기후에서의 평가를 위해 극동으로 보내졌습니다.

아래 비디오는 군인들이 육군 훈련의 일환으로 템즈 강을 가로질러 LAFB 다리를 건설하는 것을 보여줍니다. 군 공병들은 거대한 교주를 강 아래로 내린 다음 후자를 연결하여 하프 브리지를 형성합니다. 그런 다음 이 반쪽 다리는 강을 따라 래프팅되어 반대편 강둑에서 오는 다리의 다른 반쪽과 연결됩니다.


헤비 어썰트 플로팅 브리지 HAFB


LAFB 교량과 함께 거의 즉시, Heavy Assault Floating Bridge 또는 HAFB(heavy attack pontoon bridge)라고 불리는 확장 버전이 개발되었습니다.

이 다리는 1950년대 초에 도입되었지만 1962년에야 사용되었습니다. 50세기의 XNUMX년대에는 수륙양용 교량 장비(자체 추진 페리)가 더 수용 가능해 보였습니다.

교량 개발을 담당하는 소규모 설계 팀은 1974년부터 1985년까지 크라이스트처치의 연구 센터 소장을 역임한 전 군 공병 장교인 Dr. Philip Bulson이 이끌었습니다.

HAFB는 물 장벽을 가로질러 모든 클래스 80 분할 운송을 운송하기 위한 다른 유형의 횡단 장비를 보완하고 차량 간 거리와 감속된 속도로 일부 제한이 있는 클래스 100 화물을 운송하기 위한 것입니다. 실제 생산 장비는 속도 제한이 없는 클래스 80(추적) 또는 클래스 100(바퀴 달린)으로 평가되었습니다.

교량의 개념은 LAFB 교량의 크기를 늘리는 것이었으며 LAFB와의 주요 차이점은 더 많은 하중을 처리하기 위해 훨씬 더 큰 폰툰 교각을 도입한 것입니다. 센터 간격은 LAFB의 17피트 5,17인치(12m)에 비해 6피트(3,8m)였습니다.

다리의 교주는 중앙 섹션과 3개의 선수 섹션의 XNUMX개 섹션으로 구성되었습니다.

중앙 철탑 구조는 알루미늄 합금으로 만들어졌지만 초기 프로토타입은 이 활 철주에 합판 구조를 사용했지만 XNUMX개의 선수 폰툰은 연강으로 만들어졌습니다.

중앙 부분은 10톤 차량으로 운송되었고 XNUMX개의 선수 부분은 전체 부분을 물에 띄우는 데 사용된 트레일러로 운송되었습니다.

연석 사이의 도로 너비는 15피트(4,56m)인 반면 LAFB는 11피트(3,35m)였습니다. 랜딩 베이는 37피트 9인치(11,47m)로 확장되었으며 강 끝은 1,97개의 0,76피스 폰툰으로 지지되었습니다. LAFB의 경우와 같이 수압교합기를 사용하여 제방선을 기준으로 하천 수위의 상승(최대 XNUMXm) 및 하강(최대 XNUMXm)에 맞게 조정했습니다.


Heavy Assault Floating Bridge 구성 요소: A - 커플링, B - 전원 공급 장치, C - 램프(램프), D - 추진 폰툰, E - 메인 폰툰, F - 플로팅 폰툰(부이 폰툰)

LAFB와 HAFB의 또 다른 주요 차이점은 HAFB가 영국 교량 건물에서 처음으로 빔 패널에 알루미늄 합금을 사용했다는 것입니다.

과거에는 용접이 클램프 블록에서 핀 패널의 코어 부재로 무거운 하중을 전달하는 가장 효율적인 방법이었기 때문에 강철로 빔 패널을 만들었으며 당시에 사용할 수 있는 알루미늄 합금 용접은 비실용적이었습니다.

그러나 HAFB의 경우 폰툰 레그의 적절한 부력을 보장하기 위해 메인 빔의 상당한 편향이 필요했습니다. 강철 빔으로 이러한 편향을 달성하려면 핀 구멍 사이에 너무 큰 간격이 필요하거나 매우 얕고 따라서 더 무거운 패널이 필요합니다.

이 문제는 강철보다 훨씬 낮은 영률을 가지므로 빔이 더 처지게 하는 알루미늄 합금 패널을 사용하여 피할 수 있습니다.

있습니다. 영률은 세로 변형에 저항하는 능력을 결정하고 재료 강성의 정도를 고정하는 재료의 기계적 특성입니다.

HAFB 센터 폰툰은 10톤 GS 5륜 교량 트럭으로 운송되었습니다. 같은 차량이 이전에 Heavy Ferry와 함께 사용되었던 FV 2861A XNUMX륜 XNUMX톤 트레일러를 견인했습니다. 트레일러에는 XNUMX개의 활 주교가 실렸습니다.

교량 세트는 10개의 부유식 구획과 착륙장에 필요한 물품을 운반하는 322개의 추가 98톤 트럭 및 트레일러로 구성됩니다. 완전한 세트는 XNUMX피트(XNUMXm) 다리를 제공할 수 있습니다.


XNUMX륜 트레일러에 탑재된 대형 돌격 부교 부교

일반적으로 건설 방법은 LAFB와 유사하였다.

작업의 대부분은 오버헤드 크레인을 사용하여 사전 조립한 다음 H-시간 전에 아우트리거로 수행되었습니다. 이것은 물론 상륙 장소를 미리 배치해야했지만 실제 다리 위치에 군대와 차량의 집적을 피했습니다.

공사는 빠른 속도로 진행되었으며, 훈련 기간 동안 61m 길이의 하천 교량은 일반적으로 낮과 밤을 가리지 않고 약 1시간 20분 만에 완성되었습니다.

설계 승인 인증서는 1959년 초에 발행되었으며 1962년에 다리가 독일에서 영국군과 함께 서비스되기 시작했습니다. 주로 무거운 다리를 건너기 위한 것이었습니다. 탱크 무게 65톤의 Conqueror는 1955년에 영국에서 생산된 가장 무겁고 가장 큰 주포 탱크로 사용되었습니다.

그러나 그러한 탱크는 거의 제작되지 않았습니다(185개의 직렬 장치).

1960년대 초, 54톤급 치프틴이 1966년에 취역했습니다. 따라서이 탱크에 대한 클래스 60 폰툰 프로젝트를 고려해야했습니다. 이 버전은 기존의 센터 폰툰과 XNUMX개의 단축된 보우 폰툰을 사용하여 단축된 XNUMX피스 폰툰 교각을 제공했습니다.

폰툰 부두는 교량 위치에서 미리 조립된 다음 표준 트레일러를 사용하여 강으로 견인되어야 했습니다. 사전 조립된 탑승 구역(PALB)도 제안되었으며, 접을 수 있는 보우 폰툰을 사용하여 도로를 이동할 때 너비를 줄입니다.


수송선에 Conqueror 탱크를 사용한 Class 100 Heavy Assault Floating Bridge 테스트

이 수정된 버전의 HAFB는 오버헤드 크레인의 필요성을 줄이고 사전 조립 영역의 필요성을 제거하여 건설 시간을 크게 단축합니다.

하나의 PALB 테스트 프로토타입이 ROF Woolwich에서 제작되었고 예비 테스트가 MEXE에서 수행되었지만 1960년대 초 수륙양용 교량의 출현으로 이 아이디어는 끝났습니다.

그러나 제조된 PALB 프로토타입은 새로운 알루미늄, 아연 및 마그네슘 합금을 광범위하게 사용하는 최초의 교량 장비였기 때문에 MEXE에서 많은 관심을 불러일으켰습니다.

HAFB의 클래스 60 버전 개발이 중단된 직후 LAFB의 경우와 마찬가지로 폰툰 장비의 이름에서 "공격"이라는 단어가 삭제되었습니다.

이 다리는 단순히 Heavy Floating Bridge 또는 HFB로 알려지게 되었습니다.

헤비 페리


HAFB 다리의 추가 개발은 50/70 Heavy Ferry 또는 HFy 클래스 페리였습니다.

Class 80 Heavy Ferry라고도 하는 설계 작업은 탱크가 다시 중량을 늘리기 시작한 1947년에 A. Wycombe 소령에서 시작되었습니다.

HFy의 병력 시험은 1955년에 시작되었고 첫 번째 연속 페리는 1957년 말에 서비스에 들어갔습니다.

폰툰에 대한 예비 작업은 1946년에 시작되어 목재 데크가 있는 강철 폰툰에서 50년 동안 수행되었습니다. 작업 과정에서 선수 적하 뗏목은 60/1950 클래스 뗏목과 같은 측면 적하 뗏목보다 많은 이점이 있다고 결정되었습니다. XNUMX년까지 이러한 뗏목의 파일럿 모델이 MEXE에서 제작되었습니다.

이때까지 Conqueror 중전차(FV 214)가 투입되어 뗏목의 요구 용량은 클래스 80으로 증가했습니다.

클래스 80 대형 페리의 최종 형태에서 뗏목은 세 개의 개별 부분으로 구성되었습니다. 주 폰툰, 외부 부력 폰툰 및 추진 폰툰입니다.

경합금 주 폰툰은 최대 클래스 80(83,5t)의 하중을 견딜 수 있도록 설계되었으며 폰툰의 선수에 영구적으로 힌지 연결된 수압으로 작동되는 20피트(6,08m) 경사로가 특징입니다.

폰툰 자체에는 정사각형 선미가 있었고 64개의 이러한 폰툰을 함께 연결하여 길이 19,45m, 폭 15피트(4,56m), 양쪽 끝에 20피트 경사로가 있는 페리의 본체를 구성할 수 있었습니다.

부력 폰툰(아래 그림의 문자 F)은 길이가 16피트(4,86m)였으며 페리에 추가 부력을 제공하는 데 필요했으며 플러시 데크는 가벼운 화물만 실을 수 있었습니다.

추진 시스템의 철주(아래 그림의 문자 D)는 적재 시 6노트 또는 하역 시 7,5노트의 속도로 페리의 이동을 보장했습니다.

Rolls Royce B80 Mark 5L 엔진으로 구동되는 Gill 시스템은 제트 추진 시스템으로 선택되었습니다. 축류 펌프는 폰툰 바닥의 입구 격자를 통해 U-튜브로 물을 끌어온 다음 수평에 대해 15° 각도로 제트로 안내 날개를 통해 다시 밀어냈습니다.


대형 페리의 일반 보기 및 구성 요소

다양한 폰툰이 스프링이 장착된 자체 작동 암을 통해 물 속에서 함께 연결되어 너비가 15피트(4,56m)이고 전체 길이가 109피트(33,14m)인 도로가 있는 페리를 형성했습니다.

경사로와 유압 장치의 강도는 페리가 3대의 차량을 더 실을 수 있는 공간을 남겨두고 캔틸레버식 경사로의 각 쌍에 적재된 XNUMX톤 GS 트럭으로 운항할 수 있을 정도였습니다.


테스트 중 80톤 트럭이 있는 클래스 3 대형 페리

10대의 5톤 GS 트럭이 메인 폰툰을 운송하는 데 사용되었으며, 각 트럭에는 추진 폰툰 중 하나가 실려 있었고 경사로가 접힌 특수 2861륜 XNUMX톤 FV XNUMXA 트레일러로 메인 폰툰이 견인되었습니다. 물 속으로 직접 내려갑니다.

3대의 GS XNUMX톤 트럭이 XNUMX대의 부력 철주를 운반하는 데 사용되었습니다.
추진 및 부력 폰툰은 오버헤드 크레인으로 하역하거나 특수 하역 램프를 사용하여 트럭에서 견인될 수 있습니다.

그런 다음 폰툰은 지형을 통해 불도저로 썰매에 띄우거나 견인(던짐)된 다음 물에 밀어 넣을 수 있습니다. 모두 두꺼운 바닥 피부와 견인 눈을 갖추고 있었기 때문입니다.

Heavy Ferry는 교두보에 있는 군대에 필요한 지원을 제공하기 위해 적시에 물 장벽을 통해 지원 자산을 이동하는 문제를 해결하는 데 많은 노력을 기울였습니다.

RE 박물관 웹사이트에서 페리에 대해 설명하는 방법은 다음과 같습니다.

“여객선은 좋은 조건에서 XNUMX시간 만에 건조될 수 있으며, 필요한 경우 주요 공격선에서 상당한 거리에 건설된 다음 필요한 장소와 시간에 정확히 행동에 옮길 수 있습니다 ...
이 폰툰은 스프링이 장착된 자체 작동 암을 사용하여 물 속에서 연결되어 램프의 한쪽 끝에서 끝 부분까지 폭 15m, 길이 4,5m의 도로가 있는 자유 페리를 형성합니다. 다른 램프. Heavy Ferry는 공격하는 보병이 적의 반격을 방어할 수 있도록 물을 가로질러 무거운 지원 장비를 운반하는 문제를 해결하는 데 도움이 되었습니다.
좋은 조건에서 페리는 한 시간 안에 건조될 수 있습니다. 3톤 GS 트럭 10대, 400톤 GS 트럭 120대 또는 주력전차를 실을 수 있었습니다. 그는 탱크 XNUMX개를 싣고 XNUMX피트(XNUMXm) 방수 방벽을 통해 시간당 XNUMX회를 돌거나 여러 차량을 싣고 왕복 XNUMX회를 할 수 있었습니다.


Centurion 탱크를 테스트 로드로 사용하여 Southampton Waters에서 헤비 페리 테스트

보병 돌격 보트 뗏목


전쟁이 끝난 후, Mark III 돌격정을 강 건너기 동안 보병 장비를 실을 수 있도록 개조하는 다양한 옵션이 논의되었습니다. 전쟁 후 Mark IV 강습정의 출현으로 래프팅 보트의 사용은 다시 상당한 실험의 대상이 되었으며, 그 목표는 1956년에 언급된 바와 같이 신속하게 제작된 클래스 6 뗏목(최대 8척)을 만드는 것이었습니다. 톤).

Mark IV 보트는 길이 5,32m, 너비 1,82m로 Mark III의 5,06 x 1,65m에 비해 탑재하중이 약간 감소했습니다.

1950년 후반 보병이 돌격 보트 뗏목이 더 이상 필요하지 않다고 결정했음에도 불구하고 1957년대 중반에서 후반에 적절한 뗏목 구성을 찾기 위해 일련의 시험이 수행되었습니다. 1958년의 그러한 테스트 중 하나는 XNUMX개의 서로 다른 상부 구조를 사용했으며, 각각은 Mark IV 강습 보트 XNUMX척의 선미를 결합하여 형성된 XNUMX개의 폰툰에 장착되었습니다.

테스트된 상부 구조에는 즉석 목재 버전(고정 및 힌지 램프 포함)과 수정된 FBE Mark III 자동차 뗏목이 포함됩니다. 또한 상부구조물을 건벽에 직접 설치하는 방법, 지지대 하단에 위치한 고가공에 설치하는 방법, 건웰을 가로질러 고정된 안장에 설치하는 방법 등 다양한 방법이 고려되었다.

1961년, 보병은 다시 이 프로젝트에 관심을 돌렸고 사양이 작성되었습니다. 뗏목은 6척의 Mark IV 돌격 보트를 사용하는 클래스 28이고 8,51피트(XNUMXm)의 투명한 데크가 있어야 합니다. 이전에 MEXE에서 복무했고 현재는 과학 공무원으로 기관에 복귀한 전 전투 공병 장교인 R. Weld 대령이 프로젝트를 담당하게 되었습니다.

MEXE의 초기 시험에서는 2,5노트(4,6km/h)를 초과하는 현재 속도로 말단 적재 뗏목을 작동하기 어려울 것으로 나타났으며 특별히 설계된 상부 구조가 있는 측면 적재 뗏목을 기반으로 설계가 계속되었습니다. 상부 구조는 보트의 총벽에 직접 설치된 XNUMX개의 트랙 트랙으로 구성되었습니다. 각 트랙은 평행한 측면이 있는 두 개의 내부 섹션과 테이퍼진 램프의 두 섹션으로 구성되었으며, 모든 섹션은 램프가 자유롭게 회전할 수 없도록 상단 및 하단 현 수준에서 함께 고정되었습니다.


프로토타입 보병 돌격 뗏목 6급,
Mark IV 돌격 보트 사용

프로토타입 뗏목에 대한 만족스러운 테스트에도 불구하고 보병은 다른 장비에 대한 더 긴급한 요구 사항과 제한된 예산을 고려할 때 그러한 뗏목이 까다롭거나 필요하지 않다고 다시 한 번 결정했습니다.

극동 강습 보트의 뗏목


1962년 XNUMX월 보르네오에서 군사 쿠데타가 시작되면서 술탄(영국에 충성)의 군대를 지원하는 영연방 여단은 많은 물을 통해 가벼운 장비를 옮길 적절한 뗏목이 없음을 알게 되었습니다. 보르네오 정글에서 만난 장벽.

그래서 당시 싱가포르 엔지니어링 기지의 작업장 직원이었던 혁신적인 공병인 J. P. Fitzgerald-Smith 소령은 알루미늄 합금 시트로 간단한 육교를 건설했습니다. 이러한 가이드는 육군 ​​전지형 차량의 측면에 부착되어 차량이 주요 도로를 따라 깊은 몬순 배수관을 건너 정글에 쉽게 들어갈 수 있도록 사용할 수 있습니다.

래프팅 문제를 극복하기 위해 Fitzgerald-Smith는 Mark IV 돌격 보트와 함께 사용하도록 가이드를 조정하여 클래스 3 뗏목을 형성하고 두 보트를 맞대기 결합하여 단일 부두를 형성했습니다. 중앙 부두의 양쪽에 두 척의 보트가 더 사용되었습니다. 그런 다음, XNUMX척의 단일 및 이중 보트의 포문을 따라 육교의 두 섹션을 깔고 긴 갈고리 볼트로 보트의 난간에 단단히 고정했습니다. 고가 도로의 끝에서 트랙의 섹션이 경첩으로 연결되어 측면 적재 뗏목의 경사로를 형성했습니다. 이 경우 램프를 수동으로 올리고 내리고 간단한 관절을 사용하여 제자리에 고정했습니다.


극동 강습정 뗏목, Mark IV 강습정을 사용하는 3급 버전

뗏목의 움직임 문제는 현지 시장에서 구입한 Seagull Outboard Motor(OBM)로 해결했습니다!

뗏목은 매우 성공적인 것으로 판명되었지만 대부분 지역 어획이었고 극동 지역을 제외하고는 실제로 사용되지 않았습니다. Class 6 버전은 XNUMX인승 Mark IV 강습정 XNUMX척과 육교 XNUMX척을 사용했습니다.

수륙 양용 장비


전쟁 후, 기존 차량에 부양 장치를 추가하는 데 주로 중점을 둔 수륙 양용 교량 장비에 대한 일부 예비 작업이 수행되었습니다.

60년대 초에 이 아이디어는 시간당 약 400피트의 속도로 Class XNUMX 화물을 운반할 수 있고 자체 동력으로 뗏목으로 작동할 수 있는 유연성을 갖춘 수륙양용 교량에 대한 요구 사항으로 발전했습니다.

부력을 위한 플립 플로트와 경차량 수송용 데크를 포함하여 수정된 추적 차량에 대한 일부 실험이 전쟁 중에 수행되었다는 점에 유의해야 합니다. 그러나 이 아이디어는 단순한 프로토타입 단계를 넘어 개발되지 않았고 휴면 상태에 있었습니다.

1960년대 초에 이 아이디어가 다시 고려되었고 건설, 리프팅 및 분산 시간이 현대식 요구 조건과 양립할 수 있는 착륙교 장비에 대한 요구 사항이 지정되었습니다. 무기 및 감시 시스템.

목표는 작업 조건에서 가능한 한 적은 인원으로 시간당 약 60피트(400m)의 속도로 클래스 121 교량을 건설하는 것이었습니다. 또한 60급 뗏목은 동일한 장비로 30분 이내에 건조해야 했습니다. 이러한 폰툰 장비의 예상 시운전 시간은 1965년입니다.

수륙 양용 다리의 아이디어가 매력적이었습니다.

이점은 교량층은 자체적으로 이동이 가능하고 기동성이 뛰어나며 물 속에서 자체 추진할 수 있고 신속하게 결합하여 교량을 형성할 수 있고 각자 자신의 분대를 운반할 수 있다는 것입니다. 운전사 및 승무원 역할을 하는 전자 교란기.

이러한 방식으로 교량 구간에 사람과 물류 차량이 집중되는 것을 피할 수 있었습니다. 서독에서 전투가 일어날 가능성이 있는 지역을 감안할 때 이것은 합리적인 단점이었고 아이디어는 더욱 발전되었습니다.

반면에 장비 부분은 전적으로 물 위에서 연결하는 데 전념합니다. 이러한 작업에는 특수 기계가 필요합니다. 분명히, 그것은 매우 복잡하고 따라서 장비를 구입하고 유지하는 데 비용이 많이 듭니다.

불행히도 영국인은 도면에도 그러한 장비가 없었기 때문에 MEXE에서 예비 작업이 수행되지 않았습니다.

그러나 프랑스 인은 그것을 가지고있었습니다. 이것은 자체 추진 페리 EWK-Gillois입니다. 영국인은 그것에 액세스 할 수 있었고 Royal Engineers는 테스트 팀을 만들었습니다.

1960년 여름, 몇몇 영국 장교들이 독일로 파견되었는데, 그곳에서 미 육군 공학 연구 개발 연구소의 미국 전문가들은 EWK-Gillois 페리 차량의 연구 및 테스트를 완료했습니다. 미 육군은 영국 테스트 팀 훈련에 귀중한 지원을 제공했으며, 영국 테스트 팀은 곧 영국으로 돌아와 전쟁 사무소에서 명령한 XNUMX개의 다리와 XNUMX개의 램프 유닛에 대한 추가 테스트를 수행했습니다.

영국에 주문한 차량 수의 인도는 1961년 XNUMX월과 XNUMX월에 수행되었습니다.

그 후 전투 차량 연구 개발 센터(FVRDE), 신호 연구 개발 센터(SRDE), 제8 정비 및 수리 센터에서 광범위한 테스트가 시작되었습니다.

양서류는 솔렌트 강 어귀와 템스 강에서 테스트되었습니다. 그들은 MEXE에서 근무한 후 과학 공무원이 되기 위해 전공으로 군대에서 은퇴한 전임 엔지니어 장교인 J. Barnickel의 지휘 하에 MEXE에서 조정되었습니다. J. Barnickel은 나중에 M2의 프로젝트 관리자가 되었고 80년 후 Bridge to XNUMXs 프로젝트에서 작업하는 국제 개념 연구 팀을 이끌었습니다.

MEXE가 제공한 이 장비에 대한 미 육군 공학 연구 개발 연구소의 1959년 보고서와 서부 독일 연방군이 자체 추진 페리 XNUMX척을 시험하고 있습니다.


1961년 템스강에서 질로아 장비 테스트

프랑스 육군 장교 Jean Gillois 대령이 설계하고 독일 Eisenwerke Kaiserslautern에서 제조한 EWK-Gillois는 독창적이고 다기능적이며 완전히 독특한 개념이었습니다. 이 기계는 물(뿐만 아니라) 장애물을 극복할 때 고급 전투 유닛을 지원하도록 특별히 설계되었습니다.

양서류는 몇 분 안에 작동 상태가 되며 강이나 바다로 가는 도중에 할 수 있습니다.


시험 중인 자체 추진 페리 EWK-Gillois

본질적으로 Gillois 교량은 29명의 승무원과 클래스 2(궤도 차량의 경우 최대 36톤)이 있는 무게 40톤의 XNUMX륜 수륙양용 차량으로 엔진과 서스펜션 시스템을 갖추고 있어 두 도로 모두에 적합했습니다. 그리고 물.

차량 양쪽에 공압 플로트를 설치하여 물 위의 부력과 안정성을 높였습니다. 플로트는 안장에 묶여 있었는데, 먼저 안장을 선체 양쪽의 마운팅 브래킷에 부착해야 했습니다. 그런 다음 플로트는 자동차 공기 압축기를 사용하여 팽창되었습니다. 각 장비에는 장비가 물에 들어갈 준비를 하는 데 약 30-40분이 필요한 XNUMX명의 팀이 있었습니다.

리깅 작업은 일반적으로 강에서 상당한 거리에서 수행되었습니다.

완전히 팽창된 부유물이 있는 준비된 차량의 너비는 19피트(5,78m), 경사로의 길이를 제외한 페리의 길이는 7,96m, 차도의 너비는 4m였습니다.


운동 중 물 장벽에 페리 길와

일단 물에 들어가면 로드 휠이 차량의 몸체 안으로 완전히 들어갔습니다. 수중에서의 움직임은 도로 주행 시 기계 전면 상단에 장착된 방향타 프로펠러에 의해 제공됐다가 약 270°의 호를 그리며 회전해 수중 작업을 위해 내려갔다.

12개의 브리지 머신 외에 6개의 Gillois Ramp Unit(램프 머신) 또는 캐리어 머신이 세트에 포함됩니다. 이 차량은 7,96m 길이의 XNUMX개(XNUMX개 아님) 섹션으로 구성된 다리 경사로를 운반했습니다.

경사로 운반선이 물에 들어가면 교량 상부 구조와 유사한 방식으로 경사로가 회전하고 확장됩니다. 그 후 Carrier는 유압으로 제어되는 램프를 다리나 페리에 전달했지만 차량에서 연결이 끊겼습니다. 이 수륙 양용 차량이 다리에서 사용되지 않았다는 사실은 심각한 장비 부족으로 간주되었습니다.

블록 브리지와 유사하지만 상부 구조를 사용하지 않는 페리 부대로 알려진 세 번째 길로아 부대가 있었습니다. 16피트(5m) 경사로가 차량 후면에 영구적으로 장착되어 차량이 수륙 양용 축을 따라 데크에 직접 적재 및 하역할 수 있습니다. 페리 유닛의 운반 능력은 클래스 20(최대 22톤)이었습니다.

이 페리 유닛 중 XNUMX대는 시험용으로 미 육군에서 구입했지만 영국에서 구입하는 것은 고려되지 않았습니다.

수륙 양용 다리 또는 자체 추진 페리 Gillois는 1961년 XNUMX월에 취역했습니다.

그리고 이미 1962년 1월에 Royal Engineers의 작업은 교량 건설을 위한 수륙 양용 장비로 시작되었습니다. 50 제23 야전 비행대대의 분대는 약 184피트(55,9m) 길이의 폰툰 다리를 제공할 수 있는 XNUMX대의 Gillois 페리 차량을 갖춘 강 횡단을 위한 제XNUMX 상륙 부대로 전환되었습니다.

1963년에 파견대는 J. L. Booth 소령이 지휘하는 23차 수륙양용 공병 중대로 재편되어 XNUMX개의 Gillois 파견대, XNUMX개의 야전 파견대, 작업장 및 본부가 있습니다.

그러나 곧 Gillois에 대한 독일의 대안인 M2 자체 추진 페리가 수평선에 나타났습니다.

국방부는 독일 교량 및 횡단 장비를 훨씬 더 많은 양으로 구매하기로 결정했습니다.


PPD의 23 상륙 공병 중대의 Gillois 파견대


...그리고 연습에서


따라서 전쟁 후 XNUMX년 동안 영국 공학자들이 몇 개의 우수한 새 다리를 건설했습니다.

그러나 1960년대 초, 특히 중형 빔 교량, 항공 수송 교량 및 수륙 양용 교량에 대한 새롭고 보다 정교한 장비에 대한 요구 사항이 마침내 정의되었습니다.

그러나 다음 결론 섹션에서 이에 대해 더 자세히 설명합니다.

계속 될 ...
저자 :
3 의견
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  1. 페인 코 만 쿠
    페인 코 만 쿠 20 1 월 2022 11 : 06
    0
    작업을 완료한 작가에게 많은 감사를 드립니다! 좋은 소원이 있습니다. 엔지니어에 대한 사이클을 마치면 30-40년대 영국 군용 차량에 대해 더 많이 알고 싶습니다. 음료수
  2. 파울 회의론자
    파울 회의론자 20 1 월 2022 12 : 31
    -1
    기사 작성자에게 많은 감사를 드립니다. 신선한 공기의 숨결.