비행을 위한 승무원 준비
출처: military_press / facebook.com
분대장 경험 많은 승무원들이 새로운 항로를 따라 비행을 준비하고 있는 모습을 말씀드리겠습니다. 특히 표준노선에서의 비행준비는 사전에 이루어지고 시간이 많이 걸리지 않기 때문에 새로운 노선에 대해 언급했습니다.
이 새로운 경로는 어디에서 오는 것입니까?
새 경로
일반적으로 작업은 네이티브 태평양의 본부에서 완료됩니다. 함대. 그리고 특정 항로, 출발시간 및 비행중 행동에 있어 이 임무는 해군본부에서 공식화된다. 항공 태평양 함대와 "함대를 지원하는 비행"이라고합니다.
승무원의 사명 선언문은 연대 지휘관이 연대의 선임 항해사를 통해 녹음기로 녹음하여 수행합니다.
일반적으로 경로는 좌표가 있는 점 형태로 조정되고 비행 모드는 경로 단계에서 고도와 속도가 설정됩니다.
종종 그들은 좌표가 있는 점으로 제한된 비행 영역과 이 영역의 출입구를 제공합니다.
해당 지역 또는 지정된 지점에 도착하는 시간, 필요한 조치 및 선박과의 통신 순서를 반드시 지참하십시오.
경로가 완료되고 작업이 명확하고 선박과의 상호 작용 순서가 표시되면 비행 준비를 시작할 수 있습니다.
그러나 승무원 중 한 명인 네비게이터만 준비를 시작하고 나머지는 네비게이터가 모든 것을 그리고 계산할 때까지 기다리므로 나중에 네비게이터의 지도에서 모든 것을 빠르게 찢을 수 있습니다.
Pravak은 비행의 기초가 되는 비행 할당의 한 형태인 "비행 시트"를 작성할 것입니다.
이 "비행 시트"는 승무원의 구성, 임무, 비행이 허용되는 기상 조건을 표시하고 승무원의 비행 준비를 점검 한 지휘관은 하단에 서명합니다.
그리고 네비게이터는 이전에 준비된 지도에서 지도를 선택하고 지도에 경로를 표시한 다음 경로를 따라 비행 요소(코스, 거리, 비행 단계별 비행 시간, 표제 시스템 수정을 위한 다양한 수정, 데이터)를 결정하기 시작합니다. 경유지 통과를 제어합니다. 그리고 많은 다른 넌센스가 지도에 표시될 것입니다.
샘플 카드 디자인
지도에 경로를 지정하고 작성하는 작업을 마치면 내비게이터는 비행의 ISHR(엔지니어링 항법 계산)을 계산하여 필요한 연료량과 웨이포인트 및 제어 랜드마크에서 남은 연료를 결정하기 시작합니다.
동시에 두 번째 네비게이터와 오른쪽 조종사는 네비게이터의 지도에서 그가 그린 모든 것을 빠르게 복사하고 오른손은 자신과 지휘관을 위해 두 개의 사본으로 모든 것을 그립니다. 사령관은 아무 것도 그리지 않고 오른손이 그를 위해 모든 것을 준비합니다.
그리고 네비게이터는 비행에 대한 예비 계산으로 네비게이터의 비행 일지를 채우고 네비게이터의 비행 계획을 그려서 비행 단계별로 자신의 행동을 개략적으로 나타냅니다.
Pravak은 비행 및 통신 계획을 그립니다. 여기서 그는 항법 공학 및 항법 승무원, 다양한 항공 교통 관제 지점과의 통신 설정 경계, 때로는 경로의 어느 부분에 있는 조종사를 나타내는 연료 생산 순서를 나타냅니다. : 지휘관은 어디에 있으며, 키를 쥐고 있는 프라박 신탁은 어디에 있습니다.
모든 서류 작업을 완료하고 오른쪽 장교 또는 두 번째 네비게이터에게서 카드를 가져온 네비게이터는 다시 한 번 경로를 연구하고 "좁은"장소에서 자신의 행동을 생각한 다음 비행 중 네비게이터의 준비 상태를 제어합니다. 비행이 매우 어렵거나 중요한 경우 선임 연대 항해사에게.
네비게이터 국장은 결코 현명하게 행동하지 않으며, 모든 문서의 실행을 확인하고 왼쪽 상단 모서리에 있는 일지에 서명합니다. "나는 비행 준비를 확인했습니다."
네비게이터는 비행할 준비가 되어 있습니다.
비정형 사례
때때로 아주 드물게 준비 상태를 모니터링할 때 모든 종류의 비정상적인 경우가 발생합니다.
어느 날 우리는 매우 특이한 임무에 우리 편대를 보내기로 결정했습니다. 그리고 태평양 함대 수석 항해사인 장군이 직접 도착하여 우리의 준비태세를 통제하는 것은 매우 중요한 임무였습니다.
나는 편대 항해사로서 편대의 항해일지에 서명했고, 편대는 일반 항법사를 위해 서명했고, 장군이 직접 나를 확인하기 시작했다.
장군의 시력은 이미 약했고 주어진 경로의 선이 나에게 제대로 표시되지 않은 것처럼 보였고 경로를 그리는 방법을 보여주기로 결정했습니다. 나는 연필과자를 가지고 직선을 그리고 주어진 경로의 선을 굵게하려고했습니다.
그것은 작동하지 않았고 연필이 도망 갔고지도에 구멍이 생겼습니다.
그러자 장군은 화를 내며 "당신에게 모든 것이 나쁘다"라는 말과 함께 지도를 반으로 찢었다.
참을 수 없어 비교적 온건한 모습으로 장군에게 전대를 지휘하게 맡기고 문을 쾅 닫고 전대 본부로 향하여 그곳에서 새로운 지도를 그리기 시작했다.
Lyapa 연대의 지휘관이 달려 와서 짜증이 나기 시작했습니다. 내가 스스로 무엇을 할 수 있는지, 비행 중대가 내일 어떻게 날 수 있는지, 왜 내가 그렇게 오만합니까?
그는 Lyapa에게 장군을 안심시키라고 조언하고 새로운 지도의 배아를 보여주었지만 내가 충분히 통제할 수 있고 연대의 선임 항해사는 장군이 내 지도를 다시 보지 않을 것이라고 말했고 간섭하지 말라고 나에게 요청했습니다.
"Lyapa"는 떠났고, 추장은 더 이상 나를 잡지 않았고 우리는 완벽하게 비행했지만 비행 후 "Lyapa"는 그럼에도 불구하고 무모한 행동에 대해 나에게 질책했습니다.
그러나 이것은 내비게이터의 비정상적 행동의 경우입니다.
보통
승무원 사령관은 오른손으로 작성한 "비행 시트", 오른손으로 작성한 지도, 오른손으로 작성한 비행 계획 및 조종사의 통신을 가지고 비행 중대장에게 제어를 위해 이동합니다.
지휘관은 해를 끼치 지 않고 단순히 "비행 시트"에 서명하여 비행을 허용합니다.
승무원은 모두 비행 준비가 되어 있습니다.
보통 비행기 준비는 서두르지 않으면 XNUMX시간 정도 걸립니다.
필요한 경우 준비를 더 빠르게 수행할 수 있습니다.
종종 비행에 대한 추가 훈련은 작업 변경으로 인해 비행 전 지침에 따라 수행됩니다. 그리고 승무원은 이미 공중에있는 작업에 대한 변경 사항을 수신합니다.
그러나 숙련 된 승무원을 두려워하는 것은 없으며 모든 것을 정확하고 제 시간에 할 것입니다.
- 미하일 베즈 (Bez 310)
- http://www.odrap.ru/
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