미국 장교는 16km / h의 속도로 이륙 할 수있는 F-50C Block 120 전투기에 대해 말했습니다.

F-16은 미국, 동맹국 및 파트너의 주요 전투기 중 하나입니다. 총 4600대가 넘는 기계가 생산되었으며 그 사용자는 30개국이었습니다. 미 공군에서 항공기의 기능을 나타내기 위해 시연팀 Viper가 만들어졌습니다. 여기에는 마블 유니버스의 안티 히어로의 이름을 따서 베놈(Venom)이라는 별명을 가진 F-16C 블록 50 전투기가 포함됩니다.

Garrett Schmitz 소령은 Aviationist를 위해 이 전투기에 대해 말했습니다. 그가 설명했듯이 이 항공기는 시범 비행을 위해 F-16에 비해 일반적인 연료 탱크와 무기 세트와 추력을 증가시킨 특수 엔진을 갖춘 비표준 구성을 가지고 있습니다. , 표시된 대로 전투기의 "스포츠" 버전으로 바꿉니다. 특히 이러한 차이로 인해 120km/h가 아닌 130-156km/h의 속도로 이륙하고 애프터 버너를 사용하지 않고 초음속 비행으로 전환할 수 있습니다.

Viper 팀의 F-16은 경공격 차량에서 전천후 다목적 전투기로 변했습니다.

- 미국 장교를 나타냅니다.

설명했듯이 엔진 고장이 발생하더라도 히드라진으로 작동하는 EPU 비상 전원 장치가 있기 때문에 항공기는 계속해서 비행할 수 있습니다.

F-16은 EPU를 최후의 수단으로 사용하여 조종사가 착륙 또는 탈출을 위해 항공기를 안전한 곳으로 안내할 수 있습니다.

-언론에 언급 됨.

Schmitz는 MRLS 발사기가 F-16의 날개 끝에 영구적으로 위치하는 이유를 설명했습니다. 즉, 항공기에 안정성을 제공하여 미사일이 장전될 때 증가합니다. MRLS가 없으면 날개 공진이 발생하여 비행 속도가 제한될 수 있습니다.

이 버전의 미국 전투기는 고전적인 F-16 변형보다 기동성이 훨씬 뛰어납니다.

Comments

[제니온]

그들은 접시로 그들을 놀라게하거나 비행기가 날아간 다음 땅에 떨어집니다.

[피트 미첼]

엔진 고장의 경우 비상 전원 장치 EPU의 존재로 인해 항공기는 계속 비행할 수 있습니다.

글쓴이는 항공의 대중화에 유리하다는 점을 아티클 플러스로 꼽았다. 의미 론적 부하의 경우 - 빼기. 그림을 완성하려면 epushka가 필요한 이유와 제공하는 내용을 설명하십시오.

[다 우리]

항공의 대중화는 유용한 것입니다.

나는 동의한다. 그럼 대신

MRLS가 없으면 날개 공진이 발생하여 비행 속도가 제한될 수 있습니다.

인간적으로 "굽힘-비틀림 플러터"라고 씁니다. 그리고 그들은 왜 무게를 앞쪽 가장자리에 더 가깝게 운반해야 하는지를 손가락으로 설명했습니다.
내가 직접 시도해 보겠습니다. 아마도 교육 프로그램이 누군가에게 적합할 것입니다. 날개는 보드 더미에서 꺼낸 보드와 같습니다. 그 위에 앉아서 스윙할 수 있습니다. 제때에 발을 떼지 않으면 탄성 진동(굽힘)이 줄어들 것입니다. 공중에서 발로 밀어낼 수는 없지만 까다로운 일이 있습니다. 날개는 구부러질 뿐만 아니라 비틀기도 합니다. 어떻게 ? 그리고 모든 것이 간단합니다. 우리는 위로 스윙하고 중립을 통과하고 탄성력은 부호를 변경하고 속도를 줄입니다. 그러나 관성이 있습니다. 우리는 계속 기어 올라갑니다. 그리고 여기에 초점 - 질량 중심과 강성 중심이 일치하지 않고 날개가 비틀립니다. 그리고 다가오는 스트림은 즉시 "이 점을 이용"하고 푸시합니다. 모든 것이 바닥에서 반복됩니다. 우리는 보드의 상단과 하단에서 발을 땅에서 밀어냅니다. (또 다른 유형의 벤딩 에일러론이 있습니다. 거기에는 관성에 의해 에일러론 중립이 백래시로 인해 날아가고 시간이 지남에 따라 "발로 미는")
질량 중심을 강성 중심에 더 가깝게 이동하여 날개 팁에 하중을 가하고 발생을 더 높은 속도로 이동하여 방정식을 변경해 보겠습니다. 적어도 누군가에게 도움이 되었기를 바랍니다.
그건 그렇고, 이것이 Antonov가 수평 꼬리 펄럭이는 문제를 해결 한 방법입니다. 그는 무거운 용골을 앞으로 가져 왔습니다.

[킬로미터 -21]

비틀림 플러터가 형성되는 메커니즘을 올바르게 이해하고 있을 수 있지만 이를 제대로 설명하지 못하고 있습니다. 날개를 내부에 파워빔을 포함하는 구조물로 상상하는 것이 훨씬 더 쉽습니다. 그 위에 피부의 공기역학적 요소와 기계화가 걸려 있습니다. 날개의 뒷전은 컨트롤의 세그먼트로 분할되기 때문에 날개의 길이 방향 강성을 제공하는 데 참여하지 않습니다. 따라서 모든 강성은 앞쪽 가장자리를 따라 집중됩니다. 그렇다면 날개의 횡방향 진동이 발생할 때 후미의 움직임은 항상 선두에 비해 뒤쳐집니다. 따라서 날개가 중립 위치에서 벗어나면 날개도 비틀립니다. 또한 비틀림은 위로 움직일 때 비틀림이 받음각을 증가시키고 아래로 움직일 때 감소하기 때문에 양의 공명 계수를 생성합니다. 이러한 극도로 불쾌한 패턴의 결과로 축적 진폭이 증가하고 구조물이 견디지 못하고 붕괴될 정도로 증가할 수 있습니다.

[백인]

당신과 Dauria 덕분에! 이런 댓글이 제가 개인적으로 이 사이트를 방문하게 만드는 원동력입니다.

[마우스]

스트레이트 ... 광고가 전부입니다!

[리얼파일럿]

예 ... 습관적으로 비상 히드라진 발전소에서 슬러지를 테스트하기 위해 배수하려는 사람들에게는 운이 없습니다. 농담이야.

그러나 이 설비는 본질적으로 보조 설비(APU)입니다. 즉, 터빈에 공기를 공급하고 장치에 전원을 공급할 수 있습니다. 날지 않을거야...

기록 설정, 에어쇼 참가 및 특수 작업을 위한 특수 항공기 제조의 완전히 친숙한 버전처럼 보입니다.
일반적으로 그들은 디자인을 가볍게하고 발전소를 펌핑합니다.

1980년에 이란에서 인질들을 구출하기 위해 경기장에 착륙했다가 이륙하기 위해 로켓 부스터를 장착한 미국의 헤라클레스 수송기를 기억합니다. 가속뿐만 아니라 제동 부스터도 사용합니다. 그러나 시험 중 비행기가 전소되어 수술은 하지 않았다.

[Flanker692]

나는 F-16이 주 상공 어딘가에 비상 착륙하는 것에 대한 비디오를 보았습니다. 우리는 그룹으로 비행했는데 그 중 한 명은 연료 펌프에 정전이 발생한 것으로 보이며 이 히드라진으로 백업 시스템으로 전환하고 민간 비행장에 착륙했습니다. 비행 중 지휘관은 아직 비행 중 지상 타워에 연락하여 호흡 장치 없이 착륙하는 항공기에 접근하지 말라고 경고했습니다.

[Aviator_]

1980년 이란에서 인질을 구출하기 위해 경기장을 드나들기 위해 로켓 부스터를 장착한 미국의 헤라클레스 수송선을 기억합니다.

예, "Hercules"가 타지 않았다면 어쨌든 아무 일도 없었을 것입니다. 전체 미국 특수 부대는 사막에서 중간 착륙을 거의 벗어나지 못했고 헬리콥터조차도 사망했습니다.

[트랄플로트1832]

F 16은 물론 좋은 단발 엔진 항공기지만 비행 사고로 인해 670대의 항공기가 손실되었습니다.미국인은 특히 운이 좋았습니다. 일단 낙하산 대원을 태운 C171에 충돌이라도 했을 때였습니다. 즉, ERU는 주 엔진이 고장나면 에너지를 발생시키는 비상 엔진으로, 전원이 공급되지 않은 상태에서 발사하면 컴퓨터가 꺼지고 비행기가 먼저 꼬리를 날리려 한다.

[yuriy55]

미국 장교는 16km / h의 속도로 이륙 할 수있는 F-50C Block 120 전투기에 대해 말했습니다.

1979년에 학관들에게 F-16에 대한 (당시에는 비밀 영화) 상영되었습니다. 참석한 지상군은 선언된 특성을 논의하기 위해 서로 경쟁했으며 소련에는 이러한 단일 엔진 전투기가 없다는 데 동의했습니다(공대공 미사일에 대한 특별한 태도/주의가 있음). 쌍발 엔진 중 MiG-29(테스트 및 특성 측면에서)는 F-16에 합당한 상대로 배치되었습니다.
다시 말하지만, 분쟁은 전자 제품에 관한 것이며, 지역 방공 대표는 S-300이 어떤 형태로든이 "매"를 취할 것이라고 말했습니다 ...
얼마 전 Roman Skomorokhov는 다음과 같은 기사를 발표했습니다.
F-16 War Falcon : 숫자를 제외하면 얼마나 좋은가요?
https://topwar.ru/175917-boevoj-sokol-f-16-nastolko-horosh-esli-ne-smotret-na-cifry.html
거의 모든 것이 거기에 있습니다.
실제로, 미국 조종사(NATO, 이스라엘)와 우리 항공기 사이에 전투 충돌이 (사실상) 없었습니다. 우리는 미국이 F-4의 16개 이상의 다른 수정을 세계에 판매할 수 있었다고 판단할 수 있습니다. 이제 그들은 F-35를 공급하고 있습니다(매우 유익하게) ...
뭐라 할 수 있니?
S-400, S-500, S-550 - 세계 최고의 방공 시스템 ...

[중위 공군 재고]

제품 견적 : yuriy55

(공대공 미사일에 대한 특별한 태도/주의).

로켓은 어떻습니까? Aim-120은 79년에 개발되기 시작했고 91년에야 채택되었습니다. Sparrow는 우리 과학자들에게 거의 놀라지 않았을 것입니다.

[AML]

인용문: Operator_L

Checkmate("Checkmate")로 알려진 Su-75가 수행하는 속임수를 아직 보지 못했습니다! 그러나 아무도 그들을 보지 않았지만 그들은 말합니다! 그러나 F-16C Block 50이 했던 것처럼 - 누구나 할 수 있지만 말은 하고 하지 않는 것은 우리 전투기만이 할 수 있습니다. 그게 전부입니다!

시달리다.

[유]

일종의 환상 ... APU를 타고 날아가는 것? APU는 제어 가능성을 보장하기 위해 얼마 동안 유압 시스템의 압력을 유지할 수 있고 유지해야 하지만 비행에 충분한 추력을 제공하는 것은 문맹 퇴치에 가깝다는 것을 이해합니다... 그리고 속도 측면에서 보면 km/h가 아닐 가능성이 더 큽니다. , 그러나 그것은 1,6의 변환 계수와 함께 모두 - 마일입니다. 이것은 다소 그럴듯합니다.

[캡트 쿡]

글쎄, An-19의 RU-24는 추력의 몫을 주었다. F-16에서는 왜 이것이 불가능합니까?

[유]

이론적으로는 가능하지만 여기서 문제는 구체적으로, 즉 공기역학적 품질에 있습니다. An-26은 시간과 범위 측면에서 RU-19 추력 아래에서 얼마나 멀리 날 수 있습니까? F-16에 대한 이러한 수치가 고객의 요구 사항을 충족한다면 그 이유는 무엇입니까? 그러나 나에 관해서는 항공기가 작을수록 그러한 솔루션의 이점이 적습니다.

[캡트 쿡]

Ru-19는 주 엔진에 800kg의 추력을 추가했습니다. 이륙할 때 많은 도움이 되었습니다. 그러나 그는 같은 등유를 먹었고 그의 독립적 인 작업은 .. An-24에서 한 번에 두 개의 엔진 고장을 상상조차 할 수 없습니다 ... 아마도 그는 조금 도울 수 있습니다.

[유]

또한 저처럼 소형 항공기에서는 추력 추가보다 공간 절약이 훨씬 더 중요하며 이에 따른 불가피한 크기 및 중량(노즐) 증가입니다. 유압 시스템의 압력 - 예, 비상 전원 공급 장치 - 예, 특히 F-16에 대한 추가 추력의 필요성은 의심스럽습니다. 이것이 고객의 요구 사항이 아닌 한.

[악몽]

그들은 애프터 버너가없는 초음속 비행 범위에 대해 겸손하게 침묵했습니다.
F-16과 매달린 탱크가없는 일반적인 것은 거의 날지 않습니다. 그리고 일반적으로 20-30 분의 비행 동안 등유 과정을 따라 강제 엔진이 있습니다.

[스키탈렉스]

기동성 제로. 훌륭한 차지만 우리와는 거리가 멀다.

[톰캣_톰캣]

특히 이러한 차이점을 통해 120km/h가 아닌 130-156km/h의 속도로 이륙할 수 있습니다.

제 생각에는 시간당 킬로미터와 매듭이 여기에서 혼동되었습니다 (미국에서는 항공기 속도를 매듭으로 측정하는 것이 일반적입니다). 그러면 이륙 156노트(290km/h), "기록"인 경우 130노트(240km/h)가 될 것입니다. F-16의 착륙은 약 220km/h(118노트)입니다.

[남작 pardus]

어딘가에서 나는 이미이 모든 것을 들었습니다 ... 오 예, 미국인이 Aircobra를 영국인에게 팔았을 때. 그리고 생산 모델에서 속도가 더 낮고 상승률과 기동성 모두 영국인은 즉시 "도대체?"라는 것이 밝혀졌습니다. 그리고 미국인들은 우울한 눈으로 성능 특성이 데모 버전용으로 추정된다고 말했습니다. 무기 없이 가벼우며 세심하게 연마된 표면과 거의 손으로 조립한 모터가 있습니다. 놀라운 것은 없습니다. F-16은 항상 전투기여야 했습니다. 수년 동안 그들은 전투기 공격 항공기 (바보, IMHO)를 만들었습니다. 당연히 8000kg의 탄약이 아닌 6000kg의 탄약을 견딜 수 있도록 구조가 가벼워지면 항공기는 기분이 좋아지지만 그렇다면. LTH가 증가합니다. 글쎄요, 또한 엔진을 더 급격하게 밀면 당연히 더 많은 성능 특성이 향상됩니다. NORMAL Block 50은 BC가 전혀 없어도 슈퍼크루즈를 할 수 없습니다. Vuklan이 그에게서 나사를 풀더라도. 작가님께 또 질문이 있습니다. 그는 F-16에 어떤 종류의 MLRS를 장착 했습니까? 제가 미군에 복무했을 때 MLRS M270은 공군이나 F-16과 아무 관련이 없었습니다. 그것은 상자가 달린 전지형 차량이었고 상자에는 전신주 크기와 구경 12mm(EMNIP) 227개의 NURS가 있었습니다. F-16 윙팁에 있는 이 MLRS 발사기는 무엇입니까? AIM-9 또는 AIM-120용 PU/레일이 있습니다.

[유]

그러나 우리는 완전히 명확하지 않은 결정에 의해 데모 버전보다 훨씬 더 Airacobra에서 "압출"되었습니다 ... 전쟁에서 항공기의 약한 비행 데이터로 리소스가 200시간 동안 이동한 것으로 현명하게 판단하면 매우 중복됩니다. (그들은 훨씬 더 일찍 격추 될 것입니다), 우리는 높은 엔진 속도로 Cobra를 활용하기 시작하여 자원을 50 시간으로 줄이지 만 비행 성능을 크게 향상 시켰습니다 ...

[Lelik76]

Schmitz는 MRLS 발사기가 F-16의 날개 끝에 영구적으로 위치하는 이유를 설명했습니다. 즉, 항공기에 안정성을 제공하여 미사일이 장전될 때 증가합니다. MRLS가 없으면 날개 공진이 발생하여 비행 속도가 제한될 수 있습니다.

일반적인 흔들림 방지 무게. Su-35, 34, 30SM 제품군에도 동일한 기능이 있으며 발사기는 화물 기능도 수행합니다.

[아고 다]

뿌리깊은 촬영의 인상을 남긴 영상, 2~3초 180*턴