군사 검토

항공의 수소: 이제 극초음파용

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호주의 극초음속 위성 캐리어. 출처: naked-science.ru

연료 하이테크



수소는 거의 이상적인 연료이며 대부분의 엔진에 사용됩니다.

예를 들어, 제트 엔진에 대해 매우 높은 비추력 임펄스, 즉 엔진 추력 대 질량 연료 소비의 우수한 비율을 제공합니다. 이것은 기록적인 에너지 강도와 적은 양의 수소의 직접적인 결과입니다.

발열량 면에서 이 연료는 비행 둥유. 연소실에서 수소도 잘 작동합니다. 안정적으로 연소되고 유해한 맥동을 일으키지 않습니다. 엔지니어를 위한 보너스는 연료의 높은 냉각 용량으로 엔진 성능을 향상시킵니다.

그리고 물론 우리의 완전한 "녹화"시대에 수소의 주요 이점은 환경 친화적 인 것입니다. 배기 가스에는 질소 산화물이 약간 혼합 된 수증기가 있습니다.

그러나 수소는 엔진의 연소 단계에서만 자연에 친숙합니다.이 물질의 생산은 상당한 에너지 비용과 관련이 있습니다. 그러나 나중에 더 자세히 설명합니다.

액체 산소와 짝을 이루는 액체 수소를 연료로 사용하는 아이디어는 지난 세기 초 Tsiolkovsky에 의해 제안되었습니다.

위에서 설명한 모든 장점과 함께 우주에서 가장 가벼운 물질에는 많은 단점이 있습니다.

우선, 가스를 확보하고 액화하는 데 드는 높은 비용 - 평균적으로 20kg의 수소는 최고의 항공 등유 80kg보다 XNUMX-XNUMX배 더 비쌉니다.

탱크에 부을 수 없는 그러한 연료를 저장하는 기술로 인해 어려움이 추가됩니다. 가장 현대적인 수소 탱크에서도 우발적인 누출이 배제되지 않습니다. 따라서 처음에는 수소 연료 사용에 대한 제한이 본질적으로 순전히 기술적이었습니다.

수소를 연료로 사용하는 아이디어는 냉전과 우주 경쟁이 도래한 직후인 전쟁 이후에야 진지하게 생각되었습니다. 연구는 미국과 소련에서 거의 동시에 시작되었지만 시간이 지남에 따라 기술 이니셔티브는 미국인에게 넘어갔습니다.

국내 엔지니어의 회의론은 주로 다양한 유형의 수소 엔진을 작동하는 극도의 위험과 관련이 있습니다. 연료 시스템의 약간의 감압으로 인해 수소와 산소가 "폭발성 가스"로 결합되었습니다. 그래서 국산 로켓엔진을 수소로 시험할 때 기준점을 최소 1m 이상 떨어진 곳으로 옮겨야 했다.

2~3톤의 액체 수소로 채워진 추진 시스템은 비상 상황의 경우 지옥 같은 기계였습니다.

그럼에도 불구하고 미국은 1963년 XNUMX월 세계 최초로 산소-수소 상단을 탑재한 아틀라스-켄타우로스 발사체를 진수하는데 ​​성공했다.

나중에 우주 왕복선은 비슷한 디자인의 마칭 엔진을 사용했습니다.

소련에서는 거대한 Energia 발사체를 위해 개발된 산소-수소 엔진 RD-0120이 가장 유명해졌습니다.

Tu-155. 출처: edichai.com

이 기사의 주제에 더 가깝게, 소련 엔지니어들의 또 다른 세계 업적은 세계 최초의 극저온 연료 항공기 Tu-155입니다.

15년 1988월 88일 "하이브리드" 발전소로 방송되었습니다. 사실은 오른쪽에 있는 XNUMX개의 엔진 중 하나가 수소 NK-XNUMX로 교체되었다는 것입니다.

독특한 기계 건설에 참여한 Valery Solozobov의 회고록에 따라 Tu-155 설계의 복잡성을 평가하십시오.

비행 연구소를 설계할 때 Tu-154의 레이아웃을 크게 변경하고 여러 복잡한 기술 문제를 해결해야 했습니다. 승객 실이 위치한 후방 동체에는 밀폐 된 구획이 장착되었으며 20 입방 미터의 극저온 탱크가 설치되었습니다. 스크린 진공 단열재가 있는 액체 수소 미터로 탱크의 온도를 섭씨 영하 253도 아래로 오랫동안 유지합니다.

Tu-155의 개발은 로켓 엔진이기는 하지만 수소 엔진도 만든 Energia-Buran 프로그램의 부산물이었습니다.

80년대 후반, 소련은 수소 생산을 위한 전체 산업을 만들 계획을 세웠고, 그래서 그 가격은 민간 운송이 허용되는 수준으로 떨어졌어야 했습니다. 몇 톤의 액체 수소를 싣고 비행기에 기꺼이 탑승하려는 사람들을 찾는 것만 남아 있습니다. 가장 경험이 없는 승객조차도 수년 동안 비행선 산업을 묻힌 힌덴부르크 비극을 기억했습니다.

결과적으로 Tu-155는 수소 구성으로 88번의 비행을 했으며 그 후 NK-15 엔진은 압축 천연 가스용으로 재설계되었습니다. 그러나 청색 연료의 발열량은 더 이상 항공 등유의 XNUMX배가 아니라 XNUMX%만 높습니다.

그러나 보관 시에는 특정 어려움이 남아 있습니다. 탱크는 지속적으로 영하 160도를 유지해야 합니다.

그러나 압축 가스는 기대에 미치지 못했고 항공기는 여전히 등유를 사용합니다.

이제 특정 희망은 수소가 새로운 방식으로 열릴 수 있는 극초음속 기계와 관련이 있습니다.

극초음속으로 호주에서


최근 뉴스 수소 엔진 구축에 대한 정보는 예상하지 못한 곳에서 나왔습니다. XNUMX년이 조금 넘은 호주 Hypersonix Launch Systems에서 말이죠.

그럼에도 불구하고 개발자들은 극초음속 위성 배달 항공기의 개념 형태로 궤도에 진입하는 혁명을 제안하고 있습니다. Delta Velos는 XNUMX개의 Spartan 극초음속 램제트 엔진으로 구동됩니다.

흥미롭게도 연소를 위해 수소는 기내에 산소를 공급할 필요가 없습니다. 필요한 산화제는 M = 1 이상의 속도로 공기 흐름에서 추출됩니다. Spartan 엔진의 특별히 설계된 공기 덕트는 연소실에 주입된 수소가 즉시 점화될 정도로 유입되는 공기를 압축합니다.

동시에 연소는 초음속 흐름 영역에서 유지됩니다. 이것은 엔진의 핵심 매개변수입니다.

몇 년 동안 국내 TsAGI의 전문가들은 수소 램제트 엔진에 대한 작업의 일부로 비슷한 일을 하고 있습니다.

Hypersonic에 따르면 Spartan 엔진은 약 30년 동안 개발되었으며 심지어 XNUMX개 이상의 준궤도 비행을 했다는 더 큰 계획을 가지고 있습니다. 분명히 다른 사람들은 모터를 미세 조정하는 데 참여했습니다. 회사 자체는 우리가 회상한 지 XNUMX년 밖에 되지 않았습니다.

극초음속 엔진을 작동시키기 위해서는 상위 단계가 필요하다. 이 역할은 산소-수소 부메랑이 수행하며, 연료가 바닥나면 분리되어 날개를 펼치고 기지로 활공합니다. Elon Musk의 최고의 전통이 모두 있습니다.

이야기 수십 킬로미터의 고도에서 자유 비행에 들어갈 극초음속 Delta Velos의 뱃속에있는 50 킬로그램 위성을 위해서만 시작되고 캐리어는 집으로 돌아갈 것입니다. 궤적의 정점에서 최대 속도는 마하 5~7로 계획되어 있습니다.

스파르타 수소 엔진. 출처: naked-science.ru

지금까지는 이론일 뿐이지만 호주인들은 내년에 실질적인 시행을 약속합니다.

사실, 지금까지는 미니어처 폼 팩터에서만 - 프로토타입은 날개 길이가 2,8미터인 Delta Velos의 축소된 복사본이 될 것입니다. 인공위성의 실제 극초음속 캐리어는 이미 12미터의 범위를 가질 것입니다.

모든 것이 순조롭게 진행된다면 첫 번째 본격적인 기술 실증기는 2024년에 비행해야 합니다. 동시에 이 프로젝트에는 몇 가지 개발 옵션이 있을 수 있습니다. 이것은 군사적 구현이며 몇 시간 안에 태평양을 횡단할 수 있는 민간 극초음속 항공기입니다.

항공의 수소: 이제 극초음파용
델타 벨로스. 출처: naked-science.ru

이러한 수소의 과감한 사용은 우선 글로벌 "녹색"전략으로 설명됩니다. 주요 국가는 물질의 전기 분해 합성으로 전환하고 있습니다.

친환경 전력원으로 태양전지와 풍력발전기를 선택했다. 수소는 잔잔한 강제 유휴 풍차의 기간 동안 일종의 에너지 축전지가 되어야 합니다.

극초음속 및 극도로 "친환경적인" 드론 Hypersonix Launch Systems에 연료를 보급할 계획은 그러한 저장 시설에서입니다.

그러나 수소는 여전히 경제적으로 불리합니다.

첫째, 향후 수십 년 동안 풍력 터빈과 태양 전지판에서 나오는 높은 전기 비용은 화력 발전소의 발전과 경쟁하지 않을 것이며, 더군다나 국영 지역 발전소 및 원자력 발전소와 경쟁하지 않을 것입니다.

둘째, 물 전기 분해에서 수소를 얻으려면 값 비싼 증류기가 필요합니다. 호수의 일반 물은 그러한 하이테크에 적합하지 않습니다. 그리고 이것은 또한 추가 비용입니다.

그리고 "녹색" 수소의 생산이 실제로 대규모가 된다면(믿을 수 없는 비용을 들이고), 원본을 증류한 후 남은 수십만 톤의 염수를 어디에 처분해야 할까요?

그리고 미친 듯이 연료를 소비하는 극초음속 수소 셔틀 프로젝트가 상황을 악화시킬 것인가?
저자 :
54 의견
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  1. 안드로이드의 레흐.
    안드로이드의 레흐. 26 1 월 2022 05 : 43
    +4
    소비에트 시대의 Technique-Youth, Science and Life에 수소 TU-154에 대한 기사가 있었습니다. 이 모든 것이 미래에 대한 돌파구로 인식되었습니다. 그러나 슬프게도 그것은 일어나지 않았습니다.
    지금까지 등유, 석탄, 석유, 천연 가스에 대한 심각한 대안은 없습니다. 인류는 아직 수소로 성장하지 않았습니다.
    기사 작성자에게 감사드립니다. hi
    1. 아바론
      아바론 26 1 월 2022 17 : 41
      +2
      당신이 생각하기에 인류는 당신이 일하지 않는다면 어떻게 수소로 성장해야 하는지 궁금합니다. 수많은 작가들에게 주님께서 친히 구술해 주신 것은 오직 성경뿐이며, 사람들은 고된 노동으로 다른 모든 것까지 자라야 합니다.
  2. datura23
    datura23 26 1 월 2022 06 : 16
    +6
    어떤 응집 상태에서도 수소의 화학적 성질은 대량 사용을 위한 연료가 될 수 없습니다. 안전하게 보관할 수 없습니다. 분자는 너무 작아서 어떤 물질도 체와 같으며 반응성은 어떤 물질도 부식시킵니다.
    1. NDR-791
      NDR-791 26 1 월 2022 06 : 31
      +6
      네, 그리고 그것은 원자력 발전소를 사용해야만 효과적으로 추출할 수 있으며, 전체 "세계 공동체"는 가동 중단을 요구합니다. 열핵 에너지의 억제에 대한 희망은 남아 있지만, 그렇다면 왜 수소가 존재할까요?
      1. 아바론
        아바론 26 1 월 2022 17 : 43
        0
        러시아는 이 "전 세계 공동체"에서 예외이며, 이는 러시아가 전 세계에 수소 연료를 공급하기 시작할 것임을 의미합니다.
    2. 아스테 파라 노브
      아스테 파라 노브 26 1 월 2022 11 : 34
      +1
      제품 견적 : datura23
      분자는 너무 작아서 어떤 물질도 체와 같으며 반응성은 어떤 물질도 부식시킵니다.

      말도 안되는 소리 하지 마세요. 일반 어린이 풍선이나 비행선의 껍질은 수소를 완벽하게 보유합니다. 화학 산업 기업의 일반 강철 또는 플라스틱 파이프라인은 수십만 입방 미터의 수소를 종종 엄청난 압력으로 운송하며 부식의 흔적이 조금도 없습니다. 암모니아 생산에는 고압과 온도의 조합이 필요하며 강철 반응기 기둥은 수십 년 동안 작동하면서 이를 훌륭하게 수행합니다. 성스러운 달력을 들여다보시겠습니까, 아니면 뭔가...
      1. 르네
        르네 26 1 월 2022 11 : 40
        +2
        제품 견적 : astepanov
        말도 안되는 소리 하지 마세요. 일반 어린이 풍선이나 비행선의 껍질은 수소를 완벽하게 보유합니다.

        내가 이해하는 한 우리는 액화 수소에 대해 이야기하고 있지만 모든 것이 그렇게 간단하지 않습니다.
        수소 액화 온도 - -259,14 °C, 끓는점 - -252,87 °C. hi
        1. 아스테 파라 노브
          아스테 파라 노브 26 1 월 2022 14 : 39
          +5
          온도가 낮을수록 반응성과 확산 계수가 낮아지므로 마이너스의 수소는 어떤 것과도 반응하지 않고 껍질을 통해 확산되지 않습니다.
      2. datura23
        datura23 27 1 월 2022 11 : 56
        0
        몇시
      3. datura23
        datura23 27 1 월 2022 11 : 59
        +1
        파이프에 어떤 재료가 있는지 모르십니까? 교체 절차는 무엇입니까? 말도 안되는 소리 하지 마세요.
  3. 재고 재킷
    재고 재킷 26 1 월 2022 07 : 18
    +4
    수소를 저장하기 위해 수소화물을 사용하는 제안이 있었습니다. 그들은 사용하기에 안전하고 수소 추출이 간단하며 기계를 채우는 과정은 프린터의 카트리지처럼 빈 상자를 새 상자로 교체하는 것처럼 간단합니다. 자동차의 경우 이론적으로도 가능한 것 같습니다.
    미사일과 항공의 경우에는 명확하지 않습니다.
    1. 아스테 파라 노브
      아스테 파라 노브 26 1 월 2022 11 : 50
      +3
      견적 : 재킷 재고
      수소를 저장하기 위해 수소화물을 사용하는 제안이 있었습니다.

      가장 많은 양의 수소는 리튬 LiH, NaH 나트륨, MgH2 마그네슘 및 LiBH4와 같은 붕수소화물과 같은 가벼운 원소의 수소화물에 저장할 수 있습니다. 이러한 화합물에서 수소의 중량 함량을 계산하는 것은 어렵지 않습니다. 예를 들어 LiH에서는 12,5%, MgH2에서는 7,7%, LiBH4에서는 22%입니다. 이러한 물질의 수소는 열분해 또는 물과의 반응에 의해 얻을 수 있습니다. 열분해는 수소 외에 극도의 가연성 알칼리 금속을 생성하고 LiBH4의 경우 자체 점화 불순물과 극도로 유독한 수소화붕소를 생성합니다. 수소화물이 물과 반응하는 동안(구조적으로 반응기는 탄화물에서 아세틸렌을 얻는 반응기와 유사함) 더 많은 수소가 방출되지만 폐기물을 처리하는 데 비용이 많이 듭니다. 따라서이 경로는 대량 자동차가 아닙니다.
    2. 아스테 파라 노브
      아스테 파라 노브 27 1 월 2022 12 : 17
      +1
      제품 견적 : datura23
      파이프에 어떤 재료가 있는지 모르십니까? 교체 절차는 무엇입니까? 말도 안되는 소리 하지 마세요.

      예, 파이프의 재질이 무엇인지 압니다. 당신과 달리 화학자로서 나는 끊임없이 가스를 다루어야 하므로 가스의 특성을 알고 있습니다. 우리 공장에서는 St-3 강철로 만든 일반 강철 가스-수도관을 사용하여 전해조에서 용광로로 수소를 공급했지만 차단 밸브만 다릅니다. 파이프의 전체 길이는 약 2km였습니다. 그가 그곳에서 일하는 동안(약 15년), 아무도 이 파이프를 바꾸지 않았습니다. 서비스 - 주로 거리를 따라 선이 달리는 일반 그림.
  4. 코닉
    코닉 26 1 월 2022 07 : 59
    -1
    다 좋은데 이상적인 연료.... 그런데 연소온도가 3000도. 여기에 핵 제트 엔진뿐만 아니라 내열성 재료의 문제가 있습니다. 나머지는 모든 것이 지난 세기부터 오랫동안 알려져 왔으며 새로운 재료만이 수소 불꽃을 길들이는 것으로 보이지 않습니다.
    1. 우연
      우연 26 1 월 2022 09 : 53
      +5
      다 좋은데 이상적인 연료.... 그런데 연소온도가 3000도.

      1. 코닉
        코닉 26 1 월 2022 09 : 55
        -4
        그래서 무엇? 문제가 무엇입니까? 몇 분 동안 작동하는 일회용 엔진의 로켓 연료를 보여주고 통풍구에 대한 표를 보여주세요.
        1. 우연
          우연 26 1 월 2022 10 : 08
          +2
          연소실의 온도를 보여 드렸습니다. 아니면 로켓 엔진의 연소실에 있는 수소가 램제트의 연소실보다 더 높은 온도를 제공한다고 생각하십니까?
          1. 코닉
            코닉 26 1 월 2022 10 : 16
            -7
            그리고 그들은 왜 그것을 주었습니까? 그 온도가 문제가 아니죠?
            1. 우연
              우연 26 1 월 2022 10 : 25
              +2
              문제를 해결했습니다. Delta Velos Orbiter 단계의 스크램제트 엔진 작동 모드는 발사체 상부 단계의 로켓 엔진 작동 모드와 시간적으로 동일합니다.
              1. 코닉
                코닉 26 1 월 2022 10 : 27
                -3
                문제를 해결했습니다. Delta Velos Orbiter 단계의 스크램제트 엔진 작동 모드는 발사체 상단 로켓 엔진 작동 모드와 동일합니다.

                사실, 이 기사는 우주 로켓 과학이 아니라 항공에 관한 것입니다. 다시 한 번 반복합니다 - 일회용 수소 엔진과 비교하지 마십시오. 문제는 지난 세기의 60 년대에 해결되었습니다.
                1. 우연
                  우연 26 1 월 2022 11 : 47
                  +2
                  실제로 항공에 관한 기사

                  사실, 이 기사는 로켓 과학에 관한 것입니다. Hypersonix Launch Systems 프로젝트는 위성을 궤도로 발사하는 것을 독점적으로 다루기 때문입니다. 그리고 저자는 Tu-155가 적절하지 않다고 언급하면서 주제에서 완전히 벗어난 "항공기를 추가했습니다".
                  저자가 "수소 항공"에 대해 이야기하고 싶다면 이것은 완전히 다른 프로젝트이며 1957년과 Martin B-57 항공기부터 시작해야 합니다.
                  그리고 우주 스타트업 Hypersonix Launch Systems는 항공과 아무 관련이 없습니다.
          2. 아스테 파라 노브
            아스테 파라 노브 26 1 월 2022 14 : 50
            +1
            인용구 : Undecim
            아니면 로켓 엔진 연소실의 수소가 램제트 연소실보다 낮은 온도를 제공한다고 생각하십니까?

            물론, 더 적습니다. RD에서는 수소와 산소의 혼합물이 연소됩니다. 램제트 - 수소와 공기의 혼합물, 공기 - 질소의 약 80%, 수소 연소열의 일부(매우 눈에 띄는)는 질소를 가열하는 데 사용됩니다. 대략적으로 말하면 연소된 수소 1kg당 32kg의 질소가 소모되고 연소 생성물의 온도가 떨어집니다.
            1. 우연
              우연 26 1 월 2022 17 : 09
              +1
              물론, 더 적습니다.

              수정해주셔서 감사합니다. 이제서야 나는 "더 많은" 대신에 "더 많은 논쟁 속에서"가 "덜"이라고 쓰는 것을 보았습니다.
    2. 아스테 파라 노브
      아스테 파라 노브 26 1 월 2022 12 : 07
      +2
      인용구 : Konnick
      연소 온도 3000도. 여기에 문제가 있습니다

      문제 없다. 3000도 - 이것은 순수한 산소로 태울 때이며 제트 엔진에서 산소는 질소로 3000 배 희석되어 엄청난 양의 열을 흡수하고 온도를 낮 춥니 다. 지금까지 - 학교의 임무인 자신을 셀 수 있습니다. 그건 그렇고, 등유의 산소 연소도 XNUMX도의 온도에서 발생합니다.
  5. Aviator_
    Aviator_ 26 1 월 2022 08 : 18
    +5
    수소에는 이점보다 문제가 더 많습니다. 세계 생태학적 정신병에 초점을 맞추는 것은 헛된 일입니다. 마치 1991세기에 냉매 회사들이 경쟁자를 없애기 위해 과장된 남극 대륙의 오존 구멍과 같습니다. 수소 스크램제트 엔진에 대해 다음을 추가할 수 있습니다. 초음속 연소의 관점에서 볼 때 많은 문제가 제거되었지만 많은 부분이 남아 있습니다. 92~XNUMX년(정확히 기억나지 않음)에 Baikonur에서 CIAM 개발 시연기가 출시되어 극초음속 수소 연소실의 가능성이 입증되었습니다. 당시 주권자인 카자흐인들은 그 발사에 동의하지 않고 아마도 지불하지 않은 것에 대해 매우 불쾌해했습니다. 우리는 서둘러야 했습니다. 그렇지 않으면 발사가 전혀 없었을 것입니다.
  6. 살리 네
    살리 네 26 1 월 2022 09 : 23
    +1
    저자는 액체 수소의 또 다른 치명적인 단점인 저밀도에 대해 언급하는 것을 잊었습니다. 수소의 경우 71kg/m, 등유의 경우 800 정도입니다. 즉. 열량의 우월성을 고려하더라도 수소는 몇 배나 더 많은 탱크를 필요로 할 것입니다!
  7. 바딤
    바딤 26 1 월 2022 09 : 26
    +7
    이상적인 연료? 어느 것이 보관하기가 매우 불편하고 첫 번째 기회에 차량을 산산조각내려고 합니까? 와, 완벽하다 웃음
    이러한 정신에서 나는 이상적인 산화제인 불소를 사용해야 한다고 덧붙일 수 있습니다. wassat
    1. 핵분열력
      핵분열력 26 1 월 2022 10 : 39
      -2
      이것은 우주 로켓의 가장 중요한 지표인 특정 충동의 관점에서 볼 때 동일합니다. 그리고 예, 연료로서의 수소와 산화제로서의 불소는 현재까지 알려진 화학 반응 중 가장 높은 비 충격을 가지고 있습니다.
    2. Vadim237
      Vadim237 26 1 월 2022 15 : 36
      -2
      시간이 지남에 따라 메타 물질의 개발은 탱크에서 수소의 "누설" 문제를 해결할 것입니다.
  8. 일라나 톨
    일라나 톨 26 1 월 2022 09 : 48
    +1
    견적 : 재킷 재고
    자동차의 경우 이론적으로도 가능한 것 같습니다.
    미사일과 항공의 경우에는 명확하지 않습니다.


    그러나 실제로는 작동하지 않습니다. 우려 도요타와 GM은 시도했지만 손을 흔들었다. 비싸고 그런 연료 전지의 무게가 너무 높습니다 (수소 자체는 10 % 미만이고 나머지는 금속입니다). 글쎄, 항공에서 무게는 특히 많은 것을 의미합니다.
  9. Errr
    Errr 26 1 월 2022 10 : 04
    0
    기사에서 :
    이야기는 수십 킬로미터 고도에서 자유 비행에 들어가고 캐리어가 집으로 돌아갈 극초음속 델타 벨로스의 뱃속에 50 킬로그램의 위성을 위해서만 시작됩니다. 궤적의 정점에서 최대 속도는 5에서 7 마하로 계획됩니다.
    그리고 그게 다야? 사실, 지구의 첫 번째 공간조차도 행성 표면 근처에서 마하 23,26 이상이며 고도 100km(카르만 선)에서 마하 23,05 이상입니다. 저자에게 질문: "마하 7의 "우주" 물체의 속도로 이 불행한 물체는 어디로 날까요?" 롤
  10. 우연
    우연 26 1 월 2022 10 : 05
    0
    이러한 수소의 과감한 사용은 우선 글로벌 "녹색"전략으로 설명됩니다. 주요 국가는 물질의 전기 분해 합성으로 전환하고 있습니다.

    글쎄, 왜 작가는 쓰기 전에 읽기를 절대적으로 거부합니까? 산소-수소 연료가 LRE 상부 및 상부 단계에 선호된다는 사실은 "녹색 전략"이 나타나기 오래 전에 알려져 있었습니다.
    동일한 발사 질량으로 산소 수소 연료 로켓은 산소 등유 로켓보다 XNUMX배 더 많은 탑재량을 궤도에 보낼 수 있습니다. 이것이 "대담한 사용"에 대한 전체 설명입니다.
    1. 예브게니 페도 로프
      26 1 월 2022 11 : 57
      +5
      댓글 감사합니다. 수소는 매우 비싼 연료입니다. 싸게 구하면 환경적으로 "더럽다". 사실, 수소를 얻고 저장하는 비용은 그것을 사용하는 에너지 효과보다 더 높습니다. 이제 수소는 재생 가능한 에너지원에서 생성되는 전기분해 히스테리(electrolysis hysteria)가 촉진되기 때문에 유행이 되었습니다. 유럽과 미국 자체가 풍차와 태양 전지판으로 막힌 곳을 모릅니다.
      1. 리암
        리암 26 1 월 2022 12 : 04
        -2
        인용구 : Evgeny Fedorov
        유럽과 미국 자체가 풍차와 태양 전지판으로 막힌 곳을 모릅니다.

        글쎄, 그들이 어떻게 알겠습니까? 그들은 VO를 읽지 않습니다. 서구에는 과학과 경제가 완전히 이음매가있는 것으로 알려져 있습니다. 그들은이 분야에 대한 지식 부족으로 비참한 삶을 끌고 있습니다.
        1. 예브게니 페도 로프
          26 1 월 2022 12 : 14
          +6
          당신은 아이러니 해요. 재생 에너지로의 전환은 순전히 정치적인 권력 결정이며 실제 생태 및 기후와 매우 느슨하게 연결되어 있습니다. 그들은 여전히 ​​지구상에서 가장 복잡한 과정을 예측할 수 없지만 이미 경제와 에너지를 근본적으로 바꿀 준비가 되어 있습니다. 지난 2020년 대유행부터 배출량 감소로 인해 대기가 더 투명해지면서 지구의 가열이 증가했습니다. 그 결과 기온이 올랐다. 이것이 유럽인들이 2050년까지 탄소 배출 제로로 전환할 때 기대하는 종류의 효과입니까? 그건 그렇고, 그들은 온실 가스 배출량의 마이너스 균형에 도달 할 계획입니다.
          1. 리암
            리암 26 1 월 2022 12 : 25
            +1
            인용구 : Evgeny Fedorov
            헛된 당신은 아이러니합니다

            글쎄, 내가 어떻게 말할 수 있습니까 .. 경제, 과학 및 일반적으로 선진 기술과 석유, 가스 및 천연 자원으로 생활하는 것으로 인정받는 세계 지도자 국가에서 의심 할 여지없이 생태와 전환에 대한 객관적인 태도를 가지고 있습니다. 대체 에너지 기술
          2. Vadim237
            Vadim237 26 1 월 2022 15 : 38
            0
            장기적으로 CO2를 퇴치하는 가장 효과적인 방법은 지구상에 수천억 그루의 새로운 관목을 심는 것입니다.
            1. 론 투스
              론 투스 28 1 월 2022 14 : 00
              +5
              제품 견적 : Vadim237
              장기적으로 CO2를 퇴치하는 가장 효과적인 방법은 지구상에 수천억 그루의 새로운 관목을 심는 것입니다.

              일반적으로 CO2는 싸울 필요가 없습니다.
              생물권에 매우 유용한 가스 - 많을수록 좋습니다.
          3. 케렌스키
            케렌스키 29 1 월 2022 20 : 30
            +1
            2050년까지 탄소배출 제로화?

            그리고 그레타는 정원에서 풍차의 날개와 돛대를 키울 것입니다. 배터리 용 금속은 그녀가 물고기로 토끼를 채굴하고 녹이는 데 도움이 될 것입니다 ....
      2. 우연
        우연 26 1 월 2022 12 : 08
        +2
        그리고 기사 감사합니다. 돈을 버는 과정과 히스테리가 양립할 수 없기 때문에 수소에는 히스테리가 없습니다. Hypersonix Launch Systems를 고려하면 사람들은 매우 역동적으로 발전하고 있는 펨토, 피코, 나노 및 마이크로 위성 발사 시장의 전망을 보고 퀸즐랜드 대학의 연구를 기반으로 적절한 우주 스타트업을 만들었습니다. , "녹화"는 순전히 마케팅 전략입니다.
        '수소항공기'는 아직 상용화 성과와는 거리가 멀다.
  11. 리아 루 아브
    리아 루 아브 26 1 월 2022 10 : 19
    -4
    그들이 먼저 최소한 프로토타입을 만들고 그 다음에야 까마귀를 만들게 하십시오.
    1. 리아 루 아브
      리아 루 아브 26 1 월 2022 19 : 20
      +1
      우수, 물리학을 모르는 무지한 사람들의 단점
  12. 케넬 워든 하트
    케넬 워든 하트 26 1 월 2022 12 : 00
    +3
    나는 이 아이디어가 다소 널리 사용되기에는 유망하지 않다고 생각합니다. 한 번에 50 년대에 핵 주제에 대한 동일한 양의 환상과 예측이있었습니다. 과학자들에게는 원자 탱크, 항공기, 자동차 등에 대해 "가까운"것처럼 보였습니다. 악마는 디테일에 있었다.
    수소는 혼합 영역과 연소 영역의 교차점에서 온도 차이가 단순히 끔찍하다는 점에서 이 악마를 가지고 있습니다. 재료는 사양이 변경되면 나쁜 일이 발생할 수 있는 매우 강한 부하를 경험합니다. 수소 자체는 모든 극저온 연료와 마찬가지로 심각한 음의 온도가 필요하고 증발로 인해 상당히 많이 손실되고 금속을 관통하여 도중에 취성을 유발하는 사악한 특성을 가지고 있기 때문에 비교적 장기간 저장에 적합하지 않습니다.
    이 중 상당수는 현대적인 코팅을 통해 구조적으로 제거할 수 있지만 수소의 편리함과 함께 장기 저장을 기대할 수는 없습니다.
    수소 소비자의 물류 접근성에는 항상 액화 공장이 있어야 합니다. 이는 에너지 소비 측면에서, 규모 및 폭발성 측면에서 여전히 기업입니다. "가정" 조건(그리고 일부 공항에서도)에서는 V를 증발시키는 것 외에는 아무 것도 할 수 없습니다. 다양한 디자인과 냉각 시스템의 전체 펌프 캐스케이드가 필요하기 때문입니다.

    수소는 우주 발사를 위한 산소-수소 추진 시스템, 연료 전지용 연료 등 고유한 틈새 시장이 있습니다. 이러한 틈새 시장에서 이론적 경쟁력은 높지만 절대적이지는 않습니다. 동일한 메탄은 훨씬 더 "순응적"이며 지구 외부에서 생산을 확립하는 것도 가능합니다. 동일한 RTG 및 태양 전지판은 연료 전지보다 대규모, 장거리 또는 장기 임무에 훨씬 더 흥미로운 옵션입니다.

    메탄은 생산 방법의 다양성과 용이성 측면에서 건식에서 수소를 능가합니다.
    1. 리암
      리암 26 1 월 2022 12 : 12
      0
      인용구 : Knell Wardenheart
      수소의 편리함과 결합된 장기 저장은 기대되지 않습니다.
      수소 소비자의 물류 접근성에는 항상 액화 공장이 있어야 합니다. 이는 에너지 소비 측면에서, 규모 및 폭발성 측면에서 여전히 기업입니다. "집" 조건에서(예, 일부 공항에서도

      수십 개의 가스 액화 및 재기화 플랜트, 수백 대의 가스 운반선 및 수만 개의 GPL 주유소의 소유주, 매일 수백만 대의 자동차가 연료를 보급하는 곳은 사려 깊고 놀라운 놀라움으로 당신의 폭로를 봅니다 ... 그들은 알지 못하는 것 같습니다. 그들의 기반 시설이 수십 년 동안 실행 가능하지 않았다는 것을 ....
      1. 케넬 워든 하트
        케넬 워든 하트 26 1 월 2022 12 : 45
        +2
        한때 차의 일부가 술을 먹고 이리저리 돌아다니며 기반시설이 갖춰져 있었다. 그래서 무엇? 그것은 경제적으로 수익성이 없는 것으로 판명되었습니다. 그것은 과거의 일이 되었거나 일부 작은 틈새 시장에 압착된 상태로 남아 있습니다. 수소는 기술 사이클에서 지구상에서 사용됩니다. 나는 그 사용의 수익성이 없다고 지적하지 않습니다. 나는이 특정 유형의 연료로의 대규모 전환의 비효율성을 지적합니다. 왜냐하면 그것이 소비자에게 훨씬 덜 편리하기 때문입니다 클래식 또는 동일한 메탄.
        이제 일반적으로 전기 자동차, 바이오디젤과 같이 과시할 팬이 많이 있습니다. 어떤 사람들은 그것이 환경 친화적이라고 "보이기" 때문에 그것을 좋아하고, 어떤 사람들에게는 세련된 멋진 장난감이고, 누군가는 그것이 발전에 기여한다고 생각합니다. 대다수의 놀이기구는 정유 부문에서 이루어지며, 대부분의 인프라가 있습니다.
        개별 주에서는 입법 보조금 수준에서 이러한 모든 수소 유혹을 지원할 수 있지만 가솔린을 탱크에 담기 위해 필요한 것과 수소에 필요한 것을 비교하는 것은 하늘과 땅입니다.
        정수(증류) - 수송 - 전기분해(대형 화력 발전소 효율 40%, 태양광 발전소, 풍차 28% ~ 35%, 그 중 전기분해 자체 효율은 약 30% 정도) - 정화 - 수송 또는 현장에서의 액화(극도로 에너지 집약적인 공정) - 저장 조건의 유지.
        전기분해, 액화와 같은 최소 두 단계에서 상당한 EE 소비가 발생합니다. 수소 생산과 열 생성을 결합하면 수소는 매우 비생태적인 것으로 밝혀지며(효율을 고려하여) 이러한 맥락에서 수소의 장점에 대해 이야기하는 것은 절대적으로 옳지 않습니다. 또한 정제 및 저장 단계에서 생성이 덜 사용됩니다.
        정유소에서만 비교할 수 없는 규모로 전기가 사용되는 우물-운송-정제소-저장소와 비교할 때 수소는 단순히 액체 연료를 건조한 연료로 배출합니다.
        우리가 민간용으로 수소를 정말 대규모로 사용하는 것을 이야기한다면, 대량 소비가 산업 수소, 화학 생산 방법에서 사용되지 않는 자유의 양을 초과하기 때문에 사용해야 할 것은 전해 수소입니다. 의 수소는 전기분해보다 훨씬 덜 환경 친화적이며 다른 방법은 훨씬 덜 생산적입니다(큰 면적이 필요함).
        이런 면에서 수소가 쿨하다 등을 지적할 수는 있지만 이것은 단순히 우스꽝스럽습니다. 모든 공정 사슬을 고려하면 기껏해야 6%의 액체 수소 생산 효율입니다.
        1. 리암
          리암 26 1 월 2022 13 : 07
          -1
          방법을 알았을 텐데 합리적으로 약 100년 전에 말 소유자는 자동차 산업을 위한 가솔린 생산, 저장 및 유통을 위한 기반 시설의 위험과 비경제적인 건설에 대해 설명했습니다.

          그리고 최초의 철 도끼가 석재에 비해 얼마나 비싸고 비효율적인지 생각해보십시오 ... 그리고 광석 채굴을 설립하는 것이 얼마나 어려운지 ... 그리고 돌은 도처에 놓여 있었고 아무 가치가 없었습니다.
          1. Ady66
            Ady66 26 1 월 2022 14 : 26
            -2
            수소 연료의 생산, 저장 및 사용에 대한 오늘날의 현실에 대해 듣게 됩니다. 이제 환경적으로나 경제적으로 수익성이 없습니다. 아무도 이 분야의 진보와 과학적 연구를 늦추지 않을 것입니다. 모든 것에는 때가 있습니다.
            1. 리암
              리암 26 1 월 2022 15 : 07
              +2
              인용문: Ady66
              수소 연료의 생산, 저장 및 사용에 대한 오늘날의 현실에 대해 듣습니다.

              그리고 누가 나에게 이것을 말하고 있습니까 ... Rosneft와 Gazprom의 언론 서비스? 그들이 무슨 말을 더 할 수 있겠습니까...
              그러나 유럽연합, 미국, 일본, 남코카서스, 심지어 중국 등 선진국과 같은 전 세계의 경제학자와 기업가는 완전히 다른 것을 말합니다. 그리고 그들은 단순히 말하는 것이 아니라 에너지 전환에 수조 달러를 투자합니다 .. 수백 달러를 버는 매년 수십억 달러에 달하는 세계 최대의 자동차 제조업체가 경제와 기술을 이해하지 못할 것입니다. 일단 모든 사람이 내연 기관 자동차 생산을 중단하고 말 그대로 XNUMX년 안에 전기 자동차로 전환하면 말입니다.
  13. 톰캣_톰캣
    톰캣_톰캣 26 1 월 2022 14 : 33
    +1
    수소는 거의 이상적인 연료이며 대부분의 엔진에 사용됩니다.

    예를 들어, 제트 엔진에 대해 매우 높은 비추력 임펄스, 즉 엔진 추력 대 질량 연료 소비의 우수한 비율을 제공합니다. 이것은 기록적인 에너지 강도와 적은 양의 수소의 직접적인 결과입니다.


    우리(인류)는 아직 심각한 규모의 연료로서 수소로 성숙하지 않았습니다. 언젠가는 현실이 될 수도 있지만 가까운 미래에는 그렇지 않을 것입니다.
    저장하기가 매우 불편하고 비용이 많이 들고 생태학의 관점에서 매우 모호한 이점을 얻기가 매우 어렵습니다(어떤 이유로 "녹색"은 최종 사용자의 연소 생성물만 "보고" 생산 주기 자체 동안의 계정 배출량)
    또 다른 중요한 마이너스는 플러스, 작은 질량-수소는 밀도가 낮기 때문에 매우 가볍습니다-액체 수소는 리터당 약 70g으로 등유보다 10배 이상 적습니다. 저것들. 수소를 저장하려면 훨씬 더 큰 탱크가 필요할 것입니다. 더욱이, 적은 양의 수소는 저장을 위한 극저온 탱크의 질량으로 상쇄됩니다.
  14. KSVK
    KSVK 26 1 월 2022 15 : 06
    +1
    제품 견적 : vadimtt

    이러한 정신에서 나는 이상적인 산화제인 불소를 사용해야 한다고 덧붙일 수 있습니다. wassat

    네, 그리고 엔진 출구에 있는 불화수소산입니다. 등급! 좋은
    1. Vadim237
      Vadim237 26 1 월 2022 15 : 42
      0
      미세하게 분산된 마그네슘을 연소 과정에 추가할 수 있을 때 왜 불소 + 수소.
  15. 그리다 소프
    그리다 소프 28 2 월 2022 10 : 48
    0
    질량 방출 방법을 사용하여 대기 환경에서 극초음속 속도를 달성하려는 시도에 대해 읽는 것은 어리석은 일입니다. 그리고 자기 역학적 하중의 분포 원리를 이해하지 못합니다. 이를 위해서는 먼저 복잡한 하중 알고리즘의 동적 변환에 대한 수학적 모델을 만드는 것이 필요합니다. 그리고 이러한 부하의 성장 과정의 분포 또는 재분극의 역학을 평준화하는 방법을 이해합니다. 정적인 주제가 아닌 과정으로 생각하는 것이 필요합니다.
  16. SID
    SID 9 March 2022 12 : 30
    0
    맞춤 기사인 듯... "수소는 우리의 전부다!".
    수소는 연소할 때 아름답고 많은 에너지를 생성하며 대기를 전혀 오염시키지 않습니다. 그리고 그것은 또한 무진장하고 "원료"는 말 그대로 도처에 있으며 그것을 추출하는 것은 특히 어렵지 않습니다 (수소는 많은 산업 분야에서 통과하여 얻습니다. 그러나 수소가 아직 실제로 사용되지 않는 "BUT"도 많이 있습니다. 그리고 이러한 "BUT"은 다음과 같습니다.
    1. 보관.
    2. 운송.
    3. 선내 숙박 및 운항 안전 보장.

    수소는 다음과 같은 불쾌한 특성을 가지고 있습니다. a) 금속 격자의 높은 확산; b) 높은 폭발성; c) (다른 연료에 비해) 엄청난 점유 부피.

    엔지니어링 및 디자인 분야에서 최소한의 실용적인 지식을 가진 사람은 기술에서 수소를 자동차 연료로 사용하는 것과 관련된 모든 문제를 상상할 수 있습니다.

    기술용 수소라는 주제에 관심이 있는 사람들을 위해 인터넷을 살펴보고 수소용으로 만들어진 비행기가 왜 한 번 이륙하고 착륙했는지에 대한 질문에 스스로 답해 보십시오. 그리고 주제는 닫혔습니다.
  17. 전기 같은
    전기 같은 4월 24 2022 10 : 02
    0
    그 예외적인 필요성을 확립하고 그 유용성을 증명하기 위한 시스템의 또 다른 시도! 시스템을 통해서만 가능하고 다른 것은 없습니다! 정원의 용기에 휘발유처럼 증류하는 것은 더 이상 불가능합니다.