러시아 군대의 XNUMX 링크 수송기

전 지형 차량 TTM-4902PS-10 "Ruslan"을 운송하십시오. 사진 러시아 연방 국방부

몇 년 전, 다양한 모델의 XNUMX-링크 굴절식 수송기가 러시아 군대의 일부에 도착하기 시작했습니다. 이 기술은 사람과 물건을 수송하기 위한 것으로 최근에는 각종 무기의 기지로 활용되고 있다. 이러한 기계와 함께 군대는 전투 및 보조 성격의 새로운 중요한 기능을 받습니다.

XNUMX계층 기능

굴절식 추적 전지형 차량은 차체와 차대가 하나인 차량에 비해 여러 가지 특징적인 이점이 있습니다. 이를 통해 더 많은 화물을 실을 수 있고 더 나은 오프로드 및 거친 지형 성능을 제공합니다. 특정 조건에서 XNUMX링크 컨베이어는 운송 및 기타 작업을 해결하는 데 가장 성공적인 선택입니다.

GAZ-3344-20 "알류트". 사진 러시아 연방 국방부

XNUMX개의 넓은 트랙 차대는 기존 설계에 비해 지면 압력을 크게 줄입니다. 이것은 크로스 컨트리 능력을 향상시키거나 로드 마진을 생성합니다. 제어된 스윙 히치로 연결된 본체는 서로에 대해 이동할 수 있으므로 장애물을 더 쉽게 극복할 수 있습니다. 또한 두 개의 건물은 화물과 승객을 위한 더 많은 공간을 제공할 수 있습니다.

XNUMX링크 전지형 차량은 단단하고 느슨한 토양, 눈 및 늪에서 잘 작동합니다. 수많은 테스트 결과에 따르면 극북 지역 및 기타 지형이 어려운 지역의 부대 및 대형에 사용하도록 권장되었습니다. 관련 구매는 몇 년 전부터 시작되었고 새로운 장비는 특성이 불충분한 기존 샘플을 점차 대체하기 시작했습니다.

전천후 차량 DT-10PM이 시험 운행 중입니다. 사진 러시아 연방 국방부

북극 부대의 본격적인 재장비는 XNUMX년대 중반에 시작되었습니다. 특성이 다른 여러 기본 모델의 전지형 차량이 공급됩니다. 첫 번째 단계에서 군대는 운송 장비 만 구입 한 다음 관절 식 섀시에서 본격적인 전투 차량 개발이 시작되었습니다. 그들 중 일부는 이미 채택되었으며 다른 일부는 아직 테스트 중입니다.

다목적 수송

북부 지역을 최초로 공급한 차량 중 하나는 Nizhny Novgorod 운송 및 기술 기계 공장에서 개발 및 제조한 TTM-4902PS-10 Ruslan 눈 및 늪지 차량이었습니다. 이 유형의 첫 번째 기계는 XNUMX년대 중반에 서비스를 시작했으며 계속해서 배송되었습니다. 북부 해안군의 동력화 소총부대용이었다고 한다. 함대 기존 컨베이어를 부분적으로 교체해야 합니다. 그런 다음 다른 부품으로 배송되었습니다.

"Ruslan"은 총 길이가 약 11,6인 13,5링크 기계입니다. 전장 300m, 총중량 18톤으로 전면 선체에는 3마력 디젤 엔진 기반의 발전소와 승객용 캐빈이, 후면에는 일부 변속기 유닛과 더 큰 캐빈이 배치된다. 첫 번째 링크에서 전지형 차량은 최대 XNUMX명의 승객 또는 해당 화물을 운송합니다. 리어 캐빈은 XNUMX명 또는 XNUMX톤의 화물을 수용할 수 있습니다. 후방 조종석은 지휘소, 의무병 등에 재장착이 가능했다.

특수 장비가 있는 직렬 DT-30PM. 사진 러시아 연방 국방부

Caterpillar 트랙터 Zavolzhsky 공장의 GAZ-3344-20 Aleut 전지형 차량은 몇 년 전에 납품이 시작된 동일한 등급으로 제공됩니다. 이 차량은 총 중량이 약 최대 10명을 태울 수 있는 3t, 2500t(리어 링크의 경우 20kg)의 적재 용량. 185마력의 디젤 엔진을 탑재해 높은 크로스컨트리 능력과 기동성을 확보했다. 트랙의 되감기로 인해 수영의 가능성이 있습니다.

"Aleuts"는 우선 북극 및 극동 부대를 위해 구입되었습니다. 최근에 중앙군사구의 대형에 이러한 장비의 공급이 발표되었다. 기계는 크로스 컨트리 능력이 높은 차량으로 사용되며 다음을 포함한 다양한 작업을 제공합니다. 전투 훈련.

Ishimbay 회사 Vityaz에서 다수의 3링크 컨베이어를 생산합니다. 중산층에서는 DT-4PB 및 DT-3P 눈 및 늪 차량을 나타냅니다. 이들은 인력 수송 및 / 또는 예약 및 무기를 설치할 수있는 4-XNUMX 톤의 운반 능력을 가진 군용 차량입니다. 당면한 작업에 따라 이러한 전지형 차량에는 기관총 또는 기타 장비가 장착될 수 있습니다. 무기.

"Ural"과 비교하여 "Vityaz". 사진 러시아 연방 국방부

Vityaz는 또한 모든 지형 차량 DT-10PM을 생산합니다. 이것은 총 중량이 21톤이고 탑재하중이 10톤에 달하는 더 큰 기계이며 710hp 디젤 엔진, 유압 기계식 변속기 및 넓은 트랙이 있는 차대가 지상에서 무거운 하중을 운송하고 높은 기동성을 제공합니다. "Vityaz"의 군용 수정에는 갑옷이 장착되어 있으며 다른 특징이 있습니다.

Ishimbay 공장 라인에서 가장 무거운 것은 DT-30PM 컨베이어입니다. 자체 중량 약 28톤으로 30톤의 화물을 운반할 수 있습니다. 큰 치수. 780마력 디젤 엔진이 사용되었습니다. 이 기계는 높은 크로스 컨트리 능력을 가지고 있으며 다른 "기사"와 마찬가지로 수영을 할 수 있습니다.

섀시 DT-2의 SAM "Tor-M30DT". 사진 러시아 연방 대통령 행정부

군용 전지형 차량인 DT-30PM은 장갑이 있으며 무기를 장착할 수 있습니다. 컨베이어 또는 특수 장비의 기초로 사용됩니다. 예를 들어, Vityaz를 기반으로 필드 키친, 물 탱크 및 기타 물류 지원 차량이 개발되어 생산되고 있습니다.

격투기

최근부터 관절형 플랫폼이 다양한 무기를 수용하는 데 사용되었습니다. 이 접근 방식의 결과는 어려운 조건에서 높은 이동성과 필요한 전투 품질을 결합한 새로운 군용 차량입니다.

재설계된 DT-30PM 섀시는 새로운 대공 미사일 시스템을 만드는 데 사용되었습니다. 후방 선체를 변경하고 적절한 전투 장비를 설치함으로써 Tor-M2DT 및 Pantsir-SA 방공 시스템이 만들어졌습니다. 이러한 복합 단지는 기본 "Tora-M2"와 "Pantsir-S1"의 전투 품질과 관절 플랫폼의 높은 이동성을 결합합니다. 현재까지 이러한 방공 시스템은 필요한 테스트를 통과하고 군대에 진입했습니다.

북극 "Pantsiri-SA". 사진 러시아 연방 대통령 행정부

더 가벼운 섀시 DT-10PM을 기반으로 유망한 자주포 "Magnolia"가 만들어졌습니다. 그의 경우 격실이 설치된 축소 된 후방 선체도 사용됩니다. 120 링크 섀시의 범용 XNUMX-mm 총은 필요한 이동성을 유지하면서 지상 유닛의 발사 능력을 높이고 확장해야합니다.

다양한 분야의 혜택

XNUMX링크 추적 컨베이어는 설계의 특정 복잡성으로 구별되지만 다른 장비에 비해 여러 가지 중요한 기능과 이점을 제공합니다. 많은 상황에서 이러한 이점은 복잡성을 완전히 보완하고 원하는 결과를 얻을 수 있습니다. 특히, 우리 나라의 외딴 지역을 위한 최고의 운송 수단으로 판명된 것은 굴절식 눈과 늪지대 차량입니다.

숙련된 SAO "목련". 사진 제공: 중앙 연구소 "Burevestnik"

러시아 군대는 그러한 장비의 장점을 잘 알고 있으며 꽤 오랫동안 구매했습니다. 다양한 전투임무를 수행할 수 있는 다양한 클래스와 모델의 전지형 차량을 공급합니다. 동시에 방향 개발이 계속되고 있으며 이제 주요 목표는 하나 또는 다른 무기로 새로운 모델을 만드는 것입니다.

과거 및 진행 중인 프로세스의 결과로 군대 진형의 일부가 다음을 포함하여 인원을 위한 새 차량을 받았거나 받게 될 것입니다. 보호, 방어 및 포병 수단. 아마도 미래에는 판치르-SA 또는 매그놀리아와 개념적으로 유사하지만 다른 무기를 사용하는 전투 차량의 새로운 프로젝트가 있을 것입니다.

따라서 현대의 XNUMX 링크 굴절 식 운송 업체가 러시아 군대에서 발견되어 확고하게 자리를 차지했다고 주장 할 수 있습니다. 그들은 친숙한 아키텍처의 다른 기술을 성공적으로 보완한 다음 최상의 결과를 보여줄 수 있는 영역에서 거의 축출했습니다. 그리고 분명히 그러한 전 지형 차량의 개발은 군대에 긍정적 인 결과를 계속 가져올 것입니다.

Comments

[코닉]

나는 Nizhny Novgorod 수송기에 대해 모르지만 Ishimbay Vityazi는 80년대에 생산되었습니다.

[yuriy55]

나는 10-1986년에 DT-1988 "Vityaz"에 대해 알게 될 기회가 있었습니다.
주요 이점은 높은 크로스 컨트리 능력입니다(특히 겨울에). 무르만스크 지역의 겨울은 길다.
"배"에 앉았을 때 MTL이 뽑힌 경우가있었습니다.
사람들과 나는 트랙터 사용에 대해 올바르게 생각한 것으로 나타났습니다. 그들의 약점은 고무 금속 트랙이었습니다.
낮은 지압은 콜라 반도의 툰드라에 유용합니다. Pechenga와 Luostari의 모든 주변, Rybachy 전체는 우리의 용감한 트랙터 (심지어 탱크)의 흔적으로 덮여 있습니다 ... 그리고 북부 자연에는 한 가지 특징이 있습니다. 상처를 천천히 "치유"합니다. 누구든지이 장소에 가본 적이 있다면 XNUMX 년대 독일 "Parovarskaya"도로 주변에 독일 장비의 흔적이 있음을 확인할 수 있습니다 ... 전장은 말할 것도없고 ...
이렇게 중요한 문제에 주목한 것은 좋은 일이다.

[Ignoramus]

우리는 훈련에서 항상 Pechenga를 두려워했습니다. 1986년에 VUS mechvod DT-10P였습니다.

[자유 바람]

왜 모듬 급우들을 사야하는지 이해가 안됩니다.

[해병대 63]

이 장비가 나의 용감한 제61해병여단에 공급될지 여부를 아는 것은 흥미롭습니다. 내가 복무할 때 대부분의 모바일 장비는 BTR-82A였으며 트랙터 동력 리그로 사용되었습니다.

[그 쯤]

글쎄, Tor-M2DT, Pantsir-SA 및 SAO Magnolia XNUMX 링크 방공 시스템의 개발 및 구현 후에는 XNUMX 링크 수송기를 기반으로 한 전투 차량 라인을 계속하는 것이 논리적입니다. 예를 들어, 경량 MLRS, KShM, 통신, 전자전, UAV 제어 등이 있습니다.

[론 투스]

분명히 말한 기술에는 장단점이 있습니다.

장점 :
1. 많은 국가에서 인정되고 이미 많은 작업 설계에서 달성되었습니다.
2. 철도 운송 성-철도 플랫폼에 맞지 않는 초 중량 장비를 더 작은 부품으로 깰 수 있습니다.
이 가능성은 단지 가상 일뿐입니다. 저는 실제 생활에서 그러한 구조를 모릅니다.

단점 :
1. 복잡성, 따라서 높은 비용.
2. 기동성 감소 : 뒤집기가 어렵고 현장에서 거의 불가능합니다.

제 생각에는 전기 운동을 사용할 때만 장점을 강화하고 단점을 약화시킬 수 있습니다.
주 모듈 (예 : 무기 포함)에는 전기 모터 및 배터리 (선택 사항) 만 있습니다.
TGM (Transport-Generator Module)에는 발전기가 있습니다.

이 분리 :
1. 모듈 사이의 복잡한 조인트 전달 기계식 견인력을 제거 할 수 있습니다.
2. 잠재적으로 대중성, 저렴한 가격, 현대화 단순화를 제공하는 TGM 통합으로 이어질 수 있습니다.
3. 기동성 문제를 줄이고,
모듈은 분리 및 결합이 쉽고 빠르며 전기 모터가 앞면과 동일한 역 특성을 가지고 있기 때문에 (기계식 변속기의 경우 복잡한 경우에만 가능)
4. 현재 작업에 따라 고속도로를 따라 운송 할 때 (예 : 바퀴 달린) 거친 지형에서-기타 (추적 된) 기타에 따라 TGM을 변경할 수 있습니다.
추적 모듈과 휠 모듈을 결합 할 수 있습니다.

이러한 기계의 틈새 시장은 그러한 계획의 단점이 최소화되고 장점이 최대 인 곳입니다.
이들은 (무거운) 자주포, 방공 시스템, ZAK, MLRS, 중거리 미사일 시스템입니다.

탱크 기동성은 주요 특성 중 하나이므로 XNUMX 링크 레이아웃은 허용되지 않습니다.

[지나가 다]

1) 관절의 복잡성은 트레일러에 토크를 전달하는 기계적 변속기에는 전혀 없습니다. CV 조인트 외에는 아무것도 없기 때문이며 이것은 우리 시대에 매우 평범한 것입니다. 각 전륜 구동 승용차에는 두 조각입니다. 그리고 어려움은 링크 사이의 각도를 수평 및 수직으로 설정할 수 있는 유압 실린더의 기구학적 메커니즘에 있습니다. 그리고 내가 이해하는 한(틀린 경우 정정합니다), 이 메커니즘은 회전하는 동안 (기존 경첩식 트레일러에 비해) 기동성을 높이고 일반적으로 크로스 컨트리 능력을 증가시키도록 설계되었습니다.
2) 전기 모터는 전체 변속기를 대체하지 않으며 링크 사이의 전송 장치만 교체하고 기어박스를 크게 단순화합니다. 그러나 동시에 트레일러(가장 단순한 것임에도 불구하고)에 하나 이상의 기어박스, 두 개의 값비싼 전기 모터, 값비싼 발전기, 값비싼 전력 전자 장치가 도입될 것입니다. 더 저렴하고 신뢰할 수 있는 것은 또 다른 질문입니다. 모피에 걸겠습니다. 전염. 그러나 그것은 정확하지 않습니다.
2) 전기 모터가 많은 양을 차지합니다. 그리고 기존 구조의 경우 변속기가 트랙 사이의 프레임에 완전히 배치되면 전기 모터 + 변속기가 더 이상 거기에 맞지 않으므로 본체에 전기 모터를 배치해야 합니다. 이는 본체를 늘리는 것과 같습니다. 이는 트레일러 자체의 질량 증가를 의미합니다(전기 모터의 질량 외에).
저것들. 반대로 당신의 결정은 회전 중 기동성과 어려운 지형의 개통성을 감소시킵니다. 그리고 여기에서는 논쟁의 여지가 있으며 전체 구조의 질량을 증가시킵니다. 유압 장치를 제거하고 전기 기사와 트레일러 질량을 추가합니다. 더 무거운 것은 질문이지만 모피에 다시 걸겠습니다. 전염.
부인할 수없는 플러스에 무엇이 남아 있습니까? 모듈성. 이론적으로 나쁘지 않을 수 있지만 함대에 모듈성을 도입하는 관행으로 판단하면 어떤 이유로 이 아이디어는 현대 현실에서 작동하지 않습니다.

제품 견적 : Lontus

탱크 기동성은 주요 특성 중 하나이므로 XNUMX 링크 레이아웃은 허용되지 않습니다.

나는 여기서 논쟁할 것이다. 탱크의 질량을 100톤 이상으로 늘리는 것이 중요합니다. 예, 클래식 레이아웃을 확장하기가 어렵습니다. 거대한 질량과 극히 평범한 갑옷을 가진 어리석은 마우스 유형 창고 또는 긴 통나무(전면 투영을 줄이고 지면에 대한 특정 압력을 유지하기 위해)를 얻습니다. 크로스 컨트리 능력이 없습니다. 그리고 여기에 명확한 레이아웃이 도움이 될 수 있습니다. 이를 통해 작은 정면 투영, 큰 전체 길이, 포탄과 승무원의 간격, 큰 탄약 용량, 그리고 동시에 우수한 크로스 컨트리 능력과 기동성을 얻을 수 있습니다. 그 자리에서 켜는 경우 제외).

[모 나르]

그리고 왜 그런 기술이 그 자리에서 유턴해야 합니까? 게다가. T-72와 T-90 모두 트랙의 다방향 이동으로 "현장에서" 회전할 수 없습니다.
전기 드라이브(내연 기관과의 조합)는 오늘날 일반적으로 논란의 여지가 있습니다. 토목 공학과 비유하자면. 그것은 거대한 광산 덤프 트럭에서만 사용됩니다.
그리고 왜 중장비에 관한 것입니까? 핀란드인들은 동일한 NA-140 BT를 상당히 활용합니다.

[모 나르]

XNUMX개의 넓은 트랙 차대는 기존 설계에 비해 지면 압력을 크게 줄입니다.

이것은 무엇에서 왔습니까? 글쎄요, 순전히 가설입니다. 같은 치수의 컨베이어이지만 한 쌍의 애벌레만 있으면 특정 압력이 더 낮아집니다.

[액센]

제품 견적 : Monar

XNUMX개의 넓은 트랙 차대는 기존 설계에 비해 지면 압력을 크게 줄입니다.

이것은 무엇에서 왔습니까? 글쎄요, 순전히 가설입니다. 같은 치수의 컨베이어이지만 한 쌍의 애벌레만 있으면 특정 압력이 더 낮아집니다.

이론상으로는 당신이 옳습니다.
그러나 길이가 길면 단일 링크 추적 차량이 너무 복잡하고 서투르게 될 것입니다.
그리고 관절 기술을 사용하면 길이를 늘리고 그에 따라 트랙의 면적을 늘릴 수 있으므로 압력이 감소합니다.
예를 들어, DT-30과 같은 트랙 영역이 있는 단일 링크 차량,
그것은 완전히 괴물이 될 것이며 기동성과 유지 보수에 큰 문제가 있을 것입니다.

[이골 라]

저는 25년째 개인용 전륜구동으로 운전하고 있습니다. 나는 다른 많은 사람들과 마찬가지로 짧은 "Niva"로 시작했다가 사라졌습니다. 그리고 3년 전 저는 제 자신을 모욕했습니다. 그 소녀는 밴에 갇혔고, 바퀴 뒤에 탔고, 견인 라인을 걸기에 너무 게을렀습니다. , 나는 빌드업에 뛰어들 것이라고 생각했다. 네, 그리고 자동 변속기는 전륜구동에서는 생각하지 않는 내 견인바에 있습니다. 모노에서는 최전선에 있습니다. 내 것을 시작하고 꺼내야했습니다. 내가 왜 이런 말을 했지? 기사를 읽고 이심베이 몬스터를 보았을 때 가장 먼저 드는 생각 중 하나는 심으면 어떻게 뽑을지, 뽑을 수 있는 트랙터는 어디에서 찾을 수 있을까 하는 것이었습니다. 전 륜구동을 운전하는 사람들은 이해할 것입니다. 원칙적으로 바퀴 달린 차량을위한 것이 아닌 그러한 협곡과 표면을 서두를 때 행복감과 관대함을 느끼는 경우가 있습니다. 결과는 삽, 라이브 또는 기계식 윈치, 그리고 모험의 정점인 트랙터 또는 그 이상으로 다양한 해석과 함께 거의 항상 동일합니다. 그리고 예, 마음에서 타는 것입니다.