전투 항공기. 제국의 밤하늘을 지키지 않고
밤중에 폭격을 가한다는 아이디어는 새로운 것이 아닙니다. 그들은 XNUMX차 세계 대전에서 그것을 다시 사용하려고 했지만 개발되지 않았습니다. 그 당시 비행기의 항법 장비는 ... 당신도 알다시피, 그것은 단순히 존재하지 않았습니다. 그리고 자기 나침반을 사용하면 멀리 날지 않을 뿐만 아니라 - 가장 중요한 것은 - 멀리 날지 않을 것입니다.
전쟁이 시작되려는 경우 독일에서(당연히 그곳에서 매우 명확하게 이해하고 있음을) 깨달은 그들은 낮뿐만 아니라 밤에도 폭격을 계획했습니다. 일반 전투기는 야간 비행이 불가능하고 탐색 및 적 탐지에 문제가 있기 때문에 이것은 자연스러운 일이었습니다. 그러나 승무원은 단발 전투기가 접근할 수 없는 항법기, 라디오 나침반 및 기타 유용한 것들을 가지고 있었기 때문에 폭격기는 쉽게 이 작업을 수행할 수 있었습니다.
독일인뿐만 아니라 독일인도 폭격을 당할 것이라는 사실을 잘 알고 있던 융커스 회사는 1939년 여름에 동요하기 시작했습니다. 실제로, 루프트바페가 영국 영공을 야간 방문할 계획이 있었다면 영국 공군이 재방문 시 비행기를 타지 않는 이유는 무엇입니까?
이것은 이 방문이 누군가를 만나서 그와 관련된 손실을 최소화해야 한다는 것을 의미합니다.
Junkers는 간단하게 행동했습니다. 그들은 테스트(V88)에 참가한 Ju.0A-7 프로토타입을 가져 와서 단순히 무거운 야간 전투기로 변환했습니다. 1939년에는 폭탄 조준경이 제거되고 활의 유약이 알루미늄 시트로 대체되었으며 20발의 탄약 적재량이 있는 120mm MG-FF 대포 및 총 17발의 탄약이 기수에 설치되었습니다.
승무원은 조종사, 사수-무선 교환원, 사수만 15명으로 줄었습니다. 포수는 MG.15 기관총이 장착된 해치 마운트에서 발사하고 당시 탄창의 위력을 지닌 대포를 재장전해야 했으며, 포수-무선 통신수는 동일한 MG.XNUMX 기관총 마운트에서 발사해야 했습니다. .
기계는 인정받지 못했지만 1940년 영국 폭탄이 독일에 떨어지기 시작하면서 실험이 기억에 남습니다. 또한 "Battle of Britain"이 시작되면서 야간 전투기가 영국 해협을 가로질러 급습할 때 폭격기를 호위해야 했습니다.
"Junkers"의 첫 번째 "야간 조명"은 Ju.88A-1 폭격기 매장에서 소량으로 변경하여 제작되었습니다. 이 시리즈는 Ju.88С-1이라는 이름을 받았으며 실험 모델에서와 같이 유약이 완전히 사라지고 대포와 XNUMX개의 기관총이 설치된 재설계된 코의 폭격기와 다릅니다.
또한 폭격기에서 에어 브레이크와 잠수 복구 기계가 제거되었습니다. 폭탄창이 남았습니다. 엔진은 Jumo.211В를 떠났고 항공기는 5000m 고도에서 480km / h의 속도를 개발했으며 당시에는 꽤 괜찮 았습니다.
Ju.88С-1은 영국에 대한 야간 공습에 사용되었습니다. 얼마나 성공적인가 - 데이터가 없습니다. 첫 번째 공식 손실에 대한 정보가 있습니다. 10년 1940월 88일, 그는 영국 상공에 맞았고 1 / NJG1에서 강제로 Ju.2С-XNUMX에 착륙했습니다.
Ju.88С-2의 두 번째 시리즈는 Ju.88А-5 버전의 항공기를 재작업하여 제작되었습니다. 항공기는 전면 폭탄 베이와 자동 강하를 제거하여 이전보다 더 가벼워졌습니다. 항공기는 정면 사격으로부터 승무원을 보호하기 위해 11mm 전면 장갑을 받았습니다. 후방 폭탄 베이가 남아 있었고 10kg 무게의 폭탄 50개와 추가 가스 탱크를 수용할 수 있었습니다.
Ju.88С는 NJG1 야간전투기 편대에 합류하여 영국 전투에 직접 참여했습니다. 야간 전투기는 종종 "침입자"로 사용되었으며, 폭격기 전에 떠날 때 Ju.88С는 영국 비행장 근처에서 위치를 잡고 이륙하는 비행기를 격추했습니다.
연습은 꽤, 독일 "야간 조명"은 143 승리를보고했습니다. 사실, 영국인은 그에 못지 않게 격렬하게 대응했으며 62년 말까지 받은 88대의 Ju.1С-88과 Ju.2С-1940 중 24대가 남아 있었고 그 중 7대가 전투 준비 상태였습니다. 일반적으로 143패를 배경으로 38승이라는 수치는 다소 낙관적이라고 볼 수 있다. 우리는 루프트바페가 승리를 계산하는 방법을 얼마나 잘 알고 있었는지 알고 있으므로 안전하게 절반으로 줄일 수 있습니다.
다음 생산 차량은 Ju.88С-4였습니다. 예, BMW.88 엔진이 장착된 Ju.3C-801 모델이 제작되었지만 하나의 사본으로 제작되었습니다. 교육부는 솔직히 엔진을 "압착"했습니다. 그래서 다음은 Ju.88С-4였습니다.
그것은 밤의 괴물이었다. 일반적인 무기 세트 외에도 각각 20발의 탄약을 장착한 200개의 XNUMXmm 대포가 복부 "욕조"에 설치되었습니다.
또한 조종석 뒤쪽에는 볼 마운트가 장착되었으며 배럴당 81발의 탄약을 탑재한 보다 현대적인 MG.900 기관총이 장착되었습니다.
센터 섹션 아래에는 두 개의 컨테이너를 걸 수 있는 범용 ETC 홀더가 설치되었습니다. 각 컨테이너에는 배럴당 17발의 탄약이 포함된 200개의 MG.15 기관총이 들어 있었습니다. 기관총 배럴은 항공기의 세로 축에서 1941도 아래쪽으로 벗어났습니다. 이 컨테이너는 공격 작전을 위한 것이었습니다. 오늘날에는 재미있어 보입니다. 20년에는 상당히 인상적이었습니다. 또한 각 항공기는 폭격기의 작업 결과를 기록하기 위해 폭탄 구역에 30/50 또는 30/XNUMX 파운드의 카메라를 장착했습니다.
엔진은 211 hp의 출력을 가진 Jumo.1340F를 설치하여 11미터 고도에서 500kg 무게의 항공기를 5km/h로 가속했습니다.
다음 개발은 BMW.88 엔진이 장착된 Ju.5С-801였습니다. 일반적으로 이러한 엔진은 전투기와 폭격기에 사용되었습니다. 항공 그들은 마지못해 주어졌다. 그러나 이러한 엔진을 장착한 10대의 항공기 시험 배치가 만들어졌습니다.
글라이더는 Ju.88A-4에서 가져왔고 바이에른 엔진이 설치되었습니다. 동체 아래의 해치 설치가 해체되었습니다. 대포와 17 개의 기관총의 동일한 무장이 코에 설치되었지만 후면 폭탄 베이 영역에는 페어링 아래에 5 개의 MG.XNUMX 기관총이 더 배치되었으며 배럴은 세로축을 XNUMX도.
BMW.801 엔진으로 Ju.88C-5의 고도 6미터에서 최고 속도는 000km/h였습니다. 570년 Ju.1941С-66 버전의 항공기는 88대만 제작되었습니다. 그들 모두는 NJG5 비행 중대와 함께 근무했습니다.
그리고 1941년 중반, 영국 폭격기 승무원들의 노력 덕분에 항공부는 마침내 통과하여 첫 번째 252대를 주문한 다음 116대의 Ju.88С-6 중전투기를 추가로 주문했습니다. 1942년 370월에 88대의 차량이 추가로 주문되었습니다. Ju.6С-1945은 XNUMX년까지 양산되었지만 동일한 수정 번호에도 불구하고 기술적으로 항공기는 다릅니다.
Ju.88С-6은 주로 Jumo.88J 엔진과 강화 장갑에서 Ju.4С-211와 다릅니다. 마침내 Junkers는 일반 장갑 유리로 관대 해졌습니다. 렌즈 기관총 마운트는 Bola 39 또는 Bola 39Z 포탑을 XNUMX개의 기관총으로 대체했습니다.
Ju.88S-6은 여전히 50kg 폭탄 XNUMX개를 탑재할 수 있습니다.
재래식 폭격기로 오인되는 흥미로운 항공기 기수 가유리 패턴.
여기서 가장 눈에 띄는 것은 Ju.88С-6 ...이 독일 야간 방공 시스템에 사용되지 않았다는 것입니다!
1942년에 생산된 모든 항공기는 지중해와 아프리카에서 운용되는 부대와 함께 운용되었습니다.
이것은 제국 야간 방공 시스템의 아버지인 캄후버(Kammhuber) 장군과 실제로 항공기 생산을 담당했던 밀히(Milch) 원수의 이익 때문이었습니다.
사실은 88년 초에 Ju.6С-1943은 속도가 매우 떨어졌고 전투기로서 일반적으로 영국 폭격기를 따라잡기가 어려웠습니다. 전투기의 최대 속도(매우 무겁지만)는 500km/h를 초과하지 않았습니다.
Kammhuber는 자신의 필요에 따라 BMW.801 엔진이 장착된 경쟁력 있는 항공기를 요구했으며 Milch는 Focke-Wulf 엔진 없이 FW.190을 떠날 준비가 되어 있지 않았습니다. 따라서 중간 결정이 내려졌습니다. Ju.88С-6은 정상적인 속도 증가를 약속하는 새로운 Jumo.211 엔진을 미세 조정하기를 기대하면서 모든 변형의 Junkers Jumo.213 엔진으로 점진적으로 생산되었습니다.
그리고 공중 기반 레이더의 형태로 돌파구가 생겼습니다.
당연히 FuG.202 리히텐슈타인이라고 불리는 이 인간 창조의 걸작은 이전에 항공기를 최대한 가볍게 만든 Junkers에 즉시 쌓였습니다.
비공식적으로 로케이터가 있는 제품은 Ju.88С-6b, 일반 항공기는 Ju.88С-6а라고 불리기 시작했습니다.
먼저 FuG.202 Liechtenstein-VS가 직렬로 설치되기 시작한 다음 개선된 경량 버전 FuG.212 Liechtenstein S-1이 설치되었습니다. 로케이터는 490MHz의 주파수에서 작동하며 200~4미터 거리에서 적 항공기를 탐지할 수 있습니다.
1943년 하반기에 FuG.220 "리히텐슈타인 SN-2"가 생산에 들어갔고 91MHz의 주파수에서 작동하여 최대 5미터 거리에서 항공기를 감지하고 간섭이 덜 발생했습니다.
또한 FuG.227 Flensburg 수동 검색 시스템이 항공기에 설치되었습니다. 이것은 현대적으로는 영국 왕립 공군의 폭격기에 장착 된 일반 Monica 레이더의 방사에 응답 한 레이더 탐지기입니다.
항공기의 무장은 여전히 대포와 XNUMX개의 기관총으로 구성되어 있습니다. 레이더 안테나가 이미 공기 저항을 증가시키고 속도를 잡아먹었기 때문에 XNUMX개의 총이 있는 복부 곤돌라가 제거되기 시작했습니다.
두 개의 총과 곤돌라 대신 덜 무겁지 만 덜 유용한 장비가 항공기에 설치되었습니다. FuG.101 무선 고도계, FuG.25 레이더 응답기, 이 응답기가 Himmelbet 시스템과 상호 작용하고 소위 "캄후버 라인"이라고 불리는 독일 방공호를 통과할 때 표적이 되지 않을 수 있습니다.
한 번에 영국인은 항공기에서 흩어져있는 호일 스트립의 간섭으로 독일 레이더의 작동을 실질적으로 마비 시켰습니다. 독일군은 탐조등 분야에서 작동하는 시각적 탐지 작업으로 전환해야 했습니다.
여기에서 Ju.88С-6은 비행 중에 훨씬 더 많은 시간을 보낼 수 있기 때문에 Me.110보다 훨씬 더 효과적인 것으로 판명되었습니다. 그러나 1943년 하반기에 FuG.220 "리히텐슈타인 SN-2"가 출시되었을 때 영국인이 공중에 매달려 있는 호일 스트립이라고 했을 때 "창"의 간섭에 훨씬 덜 취약했습니다. 독일군은 레이더에 의해 이전 작전 전술로 돌아갔다.
제국의 밤하늘을 위한 싸움의 다음 단계는 Ju.88С-6с의 수정이었습니다. 이 수정의 주요 차이점은 Schräge musik 대포 배터리였습니다. "Slanting"(또는 이상한) 음악은 항공기의 세로 축에 대해 비스듬히 발사되는 여러 개의 총에 의해 제공되었습니다.
일반적으로 배럴당 151발의 탄약이 장착된 20개의 MG 500/70 대포를 장착하여 수평선에 대해 80-300° 각도로 위쪽으로 발사할 수 있었습니다. 추적기는 전투기의 가면을 벗기지 않기 위해 사용되지 않았으며 공격은 다음과 같이 발생했습니다. 운영자가 운전하는 항공기는 목표물에서 12m 떨어진 위치를 차지했습니다. 위치를 잡은 후 조종사는 조종석 캐노피의 상부 덮개에 있는 특별한 Revy S.XNUMX 조준기로 조준하고 발포했습니다.
조종사가 정확히 조준했다면 효과는 상당했습니다. 가장 중요한 것은 많은 RAF 폭격기가 독일 야간 전투기를 탐지하기 위해 특별히 장착한 Monica 레이더의 가시성을 확보하지 않는 것입니다.
밤 Junkers의 다섯 번째이자 마지막 버전인 Ju.88С-7은 생산에 들어가지 않았습니다.
BMW.801 엔진이 있는 버전의 경우 여전히 엔진이 충분하지 않았고 한 쌍의 Jumo.211J 엔진이 "끌지 않았습니다". 장비 측면에서 Ju.88С-7은 전방으로 발사되는 MG-FF 대포와 후방으로 발사되는 88개의 MG.6 기관총을 수용하는 동체 아래 컨테이너의 Ju.17С-XNUMX과 다릅니다.
이 두 개의 원격 제어 기관총의 효과는 미미했습니다.
대공포와 함께 야간 전투기 사용에 대한 통계는 그 가치를 입증했습니다. 일부 통계:
21.01.1944년 648월 55일 마그데부르크. 8,5대의 항공기 중 XNUMX대가 격추되었습니다. XNUMX%.
28.01.1944년 648월 43일 베를린. 6,3대의 항공기 중 XNUMX대를 격추시켰다. XNUMX%.
19.02.1944년 823월 78일 라이프치히. 9,4대의 항공기 중 XNUMX대가 격추되었습니다. XNUMX%.
24.03.1944년 810월 72일 베를린. 8,9대의 항공기 중 XNUMX대가 격추되었습니다. XNUMX%
30.03.1944년 795월 94일 뉘른베르크. 11,8대의 항공기 중 XNUMX대가 격추되었습니다. XNUMX%.
일반적으로 적절한 전투기 호위 없이 야간 공습도 손실 측면에서 영국에게는 매우 용납할 수 없는 사업으로 판명되었습니다. 예, 1944년 하반기부터 전쟁이 끝날 때까지 유럽에 비행장이 등장하면서 낮에는 괜찮은 전투기 호위를 통해 독일 도시를 폭격하는 것이 가능해졌습니다.
그러나 루프트바페의 야간 전투기들이 방공포수들과 함께 영국 폭격기들의 야간 공습에 합당한 저항을 했다는 사실은 논할 대상이 아닌 사실이다. 또 다른 질문은 이 합당한 저항이 독일 산업의 조직적인 파괴를 막을 수 없었으며, 이는 결국 제XNUMX제국의 군산복합체 전체의 붕괴로 이어졌습니다.
이에 대해 양측은 큰 대가를 치러야 했다. 독일에 대한 야간 공습이 중단되었을 때 Ju.88С-6은 독일 야간 대공 방어의 초석이 되었습니다. 88년 모든 Ju.1944 조립 라인은 야간 전투기 생산으로 이전되었습니다.
그러나 매우 부정적인 점이있었습니다. 점점 더 많은 새로운 장비와 점점 더 많은 안테나가 탑재되어 항공기의 속도와 기동성이 지속적으로 저하되었습니다. 항공기 무게 증가, 실속 속도, 착륙 속도 증가, 마일리지 증가. 운영 손실이 예상대로 증가하여 야간 Junker 사용의 효율성이 감소했습니다.
LTH Ju-88c-6
윙스 팬, m : 20,00
길이, m : 14,35
높이, m : 5,05
윙 영역, м2 : 54,00
무게, kg
-빈 항공기 : 9 070
-일반 이륙 : 12 360
엔진: 2 x "Junkers" Jumo-211J-1 x 1350 hp
최대 속도, km / h : 490
순항 속도, km / h : 445
실용 범위, km : 1 970
전투 범위, km : 1 030
최대 상승 속도 (m / min) : 540
실용적인 천장, m : 9 900
대원, prs : 3
군비 :
- 20문의 XNUMXmm MGFF 기관포 및
- 앞으로 발사되는 7,9개의 17mm 기관총 MG-XNUMX;
- 수평선과 비스듬히 151개의 MG-20/XNUMX 총;
- 13mm 기관총 MG-131이 후방으로 발사됩니다.
기계를 개선해야 하는 필요성 때문에 Junkers 설계자는 새 모델을 개발해야 했습니다. 작업은 Ju.88R 모델의 프레임워크 내에서 수행되었지만 시리즈에 포함되지 않았습니다.
새로운 모델은 Ju.88G라고 불리며 본질적으로 Ju.88R의 개선된 모델이었습니다. 그럼에도 불구하고 전투기는 HP 801 출력을 갖춘 BMW 1700D 엔진을 받았습니다. 첫 비행은 1943년 XNUMX월에 이루어졌다.
설계자는 Ju.88C 운용 중 레이더 장비 설치와 관련된 안정성 문제를 해결할 수 있었습니다. 이를 위해 Ju.88G의 설계에 Ju.88E-1 테일 유닛이 사용되었습니다.
탑재 무장을 대폭 재작업했습니다. 기관총은 제거되었고 이제 Ju.88G의 무장은 선수에 151개의 MG.20 / 1250 대포가 수직으로 다른 하나 위에, 131개의 동일한 대포가 복부 무기 구획으로 구성됩니다. 총 탄약은 750 포탄으로 구성되었습니다. 방어 무장은 상부 후방 마운트에 XNUMX발이 장착된 MG.XNUMX 중기관총 XNUMX개로 구성되어 있습니다.
테스트 결과에 따르면 기수는 발사로 인한 화염에 실명했기 때문에 기수 총을 버려야했습니다. Ju.88G-1의 대부분은 동체 아래에 XNUMX문의 대포로 구성된 무장으로 제작되었습니다.
88개의 Ju.1G-1 / R1 수정이 실린더에 GM-1944 아산화질소 공급을 기반으로 하는 애프터버너 시스템으로 생산되었습니다. 671년에는 Ju.88G-1 항공기가 XNUMX대가 생산되어 대부분 야간비행대에 배치되었으나 일부 항공기는 항공정찰 및 기상청에 투입되었다.
FuG.220 리히텐슈타인 SN과 Flensburg 방향 탐지기 외에도 Ju.88G-1에는 FuG.218 Neptune 로케이터와 영국 H350S 레이더 폭격기 조준경의 주파수에 맞춰 조정된 FuG.2z Naxos 수동 수신기가 장착되어 있습니다. 수신기는 영국 폭격기의 레이더 작동을 감지하고 최대 50km 거리에서 방향을 표시했습니다. 낙소스는 전쟁이 끝날 때까지 매우 효과적인 항공기 탐지 장비였습니다.
G-2, G-3, G-4 및 G-5 모델은 여러 가지 이유로 프로젝트로 남아 있습니다. Focke-Wulfs와 He.603에 의해 채택된 미완성 DB.219 엔진은 Jumo.213A 엔진이 장착된 변형이 성공하지 못했습니다.
Ju.88G-6만이 상당한 수량으로 시리즈에 들어갔습니다. 차량에는 Jumo.213E 엔진과 MW-50 물-메탄올 분사 부스트 시스템이 장착되었습니다.
무장 Ju.88G-6이 강화되었습니다. 동체 아래에 이미 표준인 20개의 151mm 대포 외에도 "경사 음악" 설치에 20개의 MG.XNUMX / XNUMX 대포가 추가되었습니다.
전투기는 더 무거워지고 이륙 중량은 12kg이 되었지만 Ju.410G-88은 6km/h로 발전했고 좋은 핸들링을 보였습니다. 580년에는 Ju.1944G-813 88대 외에 Ju.1G-1037 88대가 추가로 주문되었습니다.
비행 특성 덕분에 루프트바페 사령부는 Ju.88G-6을 모기의 사냥꾼으로 간주할 수 있었습니다. Mosquito는 당시 습격으로 독일을 공포에 떨게 만들었습니다. 그러나 거대한 중폭격기 무리와 달리 가벼운 나무로 된 모기는 탐지하기가 매우 어렵고 따라잡기가 훨씬 더 어렵습니다.
Ju.88G-7의 최신 수정이 만들어진 것은 모기와의 싸움의 틀에서였습니다.
날개는 Ju.388에서 가져왔고, 더 큰 스팬과 각각 150리터의 물-메탄올 혼합물을 위한 두 개의 탱크가 설치되었습니다. MW-50 시스템. Jumo.213E 엔진의 출력을 최대 1600hp까지 높일 수 있습니다. 9000 미터 고도에서 속도가 640 km / h로 증가했습니다.
무장이 강화되었습니다. 동체 아래의 대포 구획에는 30개의 108mm MK.20 대포와 151개의 20mm MG 13/XNUMX 대포가 있습니다. 또한 상단에 "비뚤어진 음악"에 두 개의 대포가 있습니다. XNUMXmm 방어 기관총은 제자리에 남아있었습니다.
그래서 G-7의 새로운 수정의 기술적 외관이 형성되었습니다. Serial Ju 88G-7s는 또한 151개의 MG 20/XNUMX 건과 함께 Shrage Music 설치를 받았습니다.
새로운 장비 중 센티미터 범위 레이더 FuG.240 "Berlin N-1"을 언급할 가치가 있습니다.
FuG.88 "Berlin N" 레이더로 캡처한 Ju.6G-240
1944년 570월 초, 루프트바페는 Ju.88G-7 8대를 주문했지만 연합군의 폭격으로 Dessau 공장과 함께 계획이 무산되었습니다. 1945년 88월 7일, 공장은 완전히 파괴되었습니다. 이 부대는 XNUMX대 미만의 Ju.XNUMXG-XNUMX을 받았습니다.
1945년 초, 제국의 야간 비행은 연료 부족으로 주로 지상에서 만났습니다. "침입자"의 역할에서 야간 전투기의 마지막 대량 사용은 4년 1945월 142일 밤 작전 Gisella에서 발생했습니다. 다양한 수정의 XNUMX 밤 "Junkers"는 영국 영토에 대한 야간 습격을 착수했습니다. 영국 레이더는 독일 항공기를 탐지했지만 그럼에도 불구하고 영국 폭격기가 기지를 둔 비행장에서 전투가 발생했습니다.
독일 공습을 위한 폭격기 "무리"의 이륙 및 형성은 비행기가 공중으로 날아가 대형을 형성한 다음 날아야 했기 때문에 새벽 훨씬 이전에 시작되었습니다. 이 모든 작업이 XNUMX시간 이상 소요되었기 때문에 독일군은 오랫동안 목표물을 찾을 필요가 없었습니다.
그날 밤 RAF 35 30발 폭격기가 격추되었습니다. 그러나 독일군의 손실은 상당했습니다. XNUMX 대의 항공기.
이로써 Junkers Ju.88의 XNUMX차 세계대전 야간전투기 활동은 끝났다.
우리는 제국의 밤 방패가 영국 폭격기의 공격을 저지할 수 있었고 더구나 아주 성공적으로 수행했다고 말할 수 있습니다. 그리고 독일에서 가장 거대한 중야간 방공 전투기가 된 Junkers Ju.88은 그 자리에 있는 것으로 판명되었습니다. 4부 이상 생산된 이 항공기는 좋은 것으로 판명되었습니다. 무기 밤하늘에. 결과는 우리에게 알려져 있기 때문에 좋지만 그다지 효과적이지 않습니다.
독일의 나이트 에이스 중에는 Ju.88을 날린 선수가 많았다. Helmut Lent(102승), Prince Heinrich zu Sayn-Wittgenstein(87승), Günther Radush(64승), Heinz Röcker(63승) - 물론 그들의 목록은 동부 전선의 "에이스"만큼 길지는 않습니다. , 그러나 대부분 그들은 Hartman 스타일의 고독한 항공기가 아니라 편대에 있는 강력한 XNUMX개의 엔진을 가진 폭격기였습니다.
그러나 반복하지만 이것은 독일에 별로 도움이 되지 않았습니다.
그리고 야간 화신의 Ju.88은 좋은 항공기라는 칭호를 받을 자격이 있습니다. 물론 Milch가 Heinkel을 그렇게 싫어하지 않았다면 He.219가 독일 하늘의 야간 상황을 개선할 수 있었을 것입니다. 그러나 무슨 일이 일어났습니다. 땅에 있는 재와 폐허.
LTX Ju.88G-7
윙스 팬, m : 20,00
길이, m : 14,50
높이, m : 4,85
윙 영역, м2 : 54,00
무게, kg
-일반 이륙 : 13 120
-최대 이륙 : 14 690
엔진: 2 x Junkers "Jumo.213E" x 1525 hp (MW-1608이 있는 50)
최대 속도, km / h
-지상 근처 : 430
-신장 : 643
비행 시간, 시간: 5,2
최대 상승 속도 (m / min) : 504
실용적인 천장, m : 9 100
대원, prs : 4
군비 :
- 앞으로 배럴당 151발을 발사하는 MG-20/200 XNUMX포;
- MG-151/20 총 200정으로 배럴당 XNUMX발이 수평선과 비스듬하게 배치됩니다.
- 후방으로 발사되는 131발의 MG-500 기관총 XNUMX개.
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