강과 바다를 통해. 현대 영국군 철주 장비
1960년대 초에 중형 빔 교량, 항공 수송 교량 및 수륙 양용 교량과 같은 새롭고 보다 정교한 장비에 대한 요구 사항이 완료되었으며 이 새로운 장비가 1970년 또는 그 이후에 작동될 가능성이 없다는 것을 깨달았습니다.
이러한 새로운 요구 사항에 대한 이유는 다양했습니다.
예를 들어, 그 이유 중 하나는 징병 대신에 도입된 국민 서비스가 1962년에야 마침내 폐지되었습니다. 이것은 평시 군대의 규모를 260명 이상에서 000명 남짓으로 크게 줄였습니다. 그리고 이것은 차례로 군대에 필요한 모든 유형의 장비의 양을 줄였습니다.
앞으로 XNUMX년 안에 대부분의 외국 기지에서 부대가 철수할 이 훨씬 작은 정규군은 훨씬 더 전문적이고 잘 훈련되어 더 복잡하고 기술적으로 진보된 장비를 운용할 수 있게 되었습니다.
또한, 영국군 대부분을 영국으로 철수시키고 필요한 경우 전 세계에 신속하게 배치할 수 있는 전략 예비군에 의존하기로 결정한 결과, 다음을 비롯한 공항에서 사용하기에 적합한 장비가 필요하게 되었습니다. , 브리징 공병을 위한 장비.
또한 군 기술자들은 교량 건설이 최소한의 인원으로 더 짧은 시간에 수행되어야 한다고 요구했습니다.
전반적으로 이것은 MEXE의 주요 도전 과제였지만 Christchurch는 다시 한 번 임무를 수행했으며 시간이 지남에 따라 뛰어난 범위의 새 장비가 서비스에 도입되었습니다.
이 기간 동안 1960년대 초중반에 MEXE는 전성기를 맞았을 것입니다. 역사.
이 시설은 거의 1명의 직원을 고용했으며 Ham 및 Barnsfield Heath에 광범위한 테스트 시설이 설립되었으며 유체역학 실험을 위한 저수지, 엔진 및 재료 연구를 위한 확장된 실험실, 추가 사무실 공간을 포함하는 시설이 더 잘 갖춰져 있습니다.
상륙정 및 항구 교주용 물류 장비(Mexeflote)
1961-1962년에 새로운 폰툰 장비에 대한 요구 사항에 따라 상륙 선박의 물류 및 항구 폰툰 장비(Landing Ship Logistic 및 Harbour Pontoon Equipment)에 대한 작업이 시작되었으며 Mexeflote 장비로도 알려져 있습니다.
이 장비에 대한 작업은 EBE에서 전쟁 중 복무했으며 HGB 중빔 교량 작업에 직접 참여했던 전 공병 소령인 E. Longbott가 주도했습니다.
Mexeflote는 자체 추진 뗏목 또는 댐을 건설하거나 LSL 공급 선박의 측면에 조립되어 운송되도록 설계되었습니다. 작업 지역에 도착하면 뗏목을 원래의 목적에 맞게 사용하거나 여러 뗏목을 조립하여 보급선을 해안에 연결하는 일종의 부두(다리)로 만들 수 있습니다.
기본적으로 Mexeflote는 부두를 사용할 수 없을 때 선박과 해안 간에 상품과 차량을 이동하는 데 사용되는 전동 뗏목(XNUMX개의 디젤 엔진)입니다.
Mexeflote 폰툰의 주요 제조업체인 Jenkins Marine은 광고 브로셔에서 다음과 같이 말합니다.
"Mexeflote 모듈식 폰툰은 세 가지 크기로 설계되었습니다.
1. 표준 크기. 길이 - 20,12m, 너비 - 7,32m, 적재 능력 - 60톤.
2. Maxi-Mexeflote의 더 큰 버전.
첫 번째: 길이 - 38,41m, 너비 - 7,32m, 운반 능력 - 120톤.
두 번째: 길이 - 38,41m, 너비 - 12,2m, 운반 능력 - 180톤.
각 버전은 선수, 선미 및 중앙의 세 가지 구성 요소로 구성되어 있으며 필요에 따라 함께 연결할 수 있어 Mexeflote를 총 데크 크기가 66피트 × 24피트(20m × 7,3m)인 다목적 선박입니다. 이러한 뗏목은 60급 탱크와 XNUMX톤 트럭 XNUMX대를 모두 실을 수 있습니다.
단일 폰툰 플로트는 길이 6,1m, 너비 2,5m, 높이 1,5m입니다.
플로트 드래프트(라이트)는 30cm입니다.
플로트의 운반 능력은 10톤이며 자체 중량은 5톤입니다.
다양한 연결 버전을 통해 뗏목, 플로팅 폰툰 또는 선박과 해안을 연결하는 다리로 사용할 수 있습니다. 그러나 66' x 24' 뗏목은 클래스 60 단일 경간 교량으로도 사용할 수 있습니다."
1. 표준 크기. 길이 - 20,12m, 너비 - 7,32m, 적재 능력 - 60톤.
2. Maxi-Mexeflote의 더 큰 버전.
첫 번째: 길이 - 38,41m, 너비 - 7,32m, 운반 능력 - 120톤.
두 번째: 길이 - 38,41m, 너비 - 12,2m, 운반 능력 - 180톤.
각 버전은 선수, 선미 및 중앙의 세 가지 구성 요소로 구성되어 있으며 필요에 따라 함께 연결할 수 있어 Mexeflote를 총 데크 크기가 66피트 × 24피트(20m × 7,3m)인 다목적 선박입니다. 이러한 뗏목은 60급 탱크와 XNUMX톤 트럭 XNUMX대를 모두 실을 수 있습니다.
단일 폰툰 플로트는 길이 6,1m, 너비 2,5m, 높이 1,5m입니다.
플로트 드래프트(라이트)는 30cm입니다.
플로트의 운반 능력은 10톤이며 자체 중량은 5톤입니다.
다양한 연결 버전을 통해 뗏목, 플로팅 폰툰 또는 선박과 해안을 연결하는 다리로 사용할 수 있습니다. 그러나 66' x 24' 뗏목은 클래스 60 단일 경간 교량으로도 사용할 수 있습니다."
폰툰의 주요 섹션의 보기. 연결부를 삽입하기 위한 명확하게 보이는 홈
장비에 필요한 작동 조건은 가혹했습니다. 폰툰은 4피트 파도의 뗏목이나 제방에 연결할 수 있어야 했으며 5~1,2피트(1,5~9m)의 파도에서 작동해야 했습니다. 또한 장비는 빈 선박이 10~2,7피트(3~12m)의 파도에, 선박을 견인할 때 최대 3,6m(XNUMX피트)의 파도에 계류된 상태를 유지해야 했습니다.
선박 대 해안 동력 페리로 운영되는 Mexeflote
Mexeflote의 첫 번째 세트는 1965년 영국군에 투입되었습니다.
단순함의 우아함은 가벼운 뗏목, 부두 및 부두를 형성하기 위해 함께 결합될 수 있는 (베일리 브리지처럼) 단순히 폰툰의 섹션입니다.
모터 폰툰으로 사용할 경우 대형 선외 모터를 사용합니다.
페리에서 교두보까지 바퀴 및 추적 차량 하역
여러 Mexeflotes를 결합할 수 있으며 전동 뗏목으로 작동하는 것 외에도 부두, 부유 전환 플랫폼 또는 기타 부유 구조물로 작동할 수 있습니다. 모듈식 디자인으로 다양한 모양을 만들 수 있습니다.
폰툰이 모터 페리(뗏목)로 사용될 때, 승무원은 보통 하급 부사관이 이끄는 6명으로 구성됩니다.
개별 폰툰은 측면이 매끄러운 용접 강철 구조입니다. 폰툰의 측면과 끝에는 커넥터가 삽입되는 홈이 있습니다.
선수 폰툰은 전방 부분, 후방 부분 및 경사로로 구성됩니다. 전방 섹션은 상자 모양의 선미 섹션의 하단 가장자리에 힌지 연결되어 있으며 갑판 위로 최대 457mm, 선미 표면 아래에서 최대 380mm까지 수직으로 회전할 수 있습니다.
제거 가능한 수동 작동 교합기는 후면의 홈에 장착되고 유압 실린더에 의해 전면에 연결됩니다. 교합기는 80톤 이상의 안전한 작업 부하를 가지고 있습니다.
폰툰 램프는 전방 부분에 피벗식으로 연결되고 선미 부분의 전방 단부를 따라 미끄러져 섹션 사이의 간격을 닫습니다.
중앙 폰툰은 내부를 두 개의 방수 구획으로 나누는 내부 측면 격벽이 있는 상자 모양의 블록입니다.
Mexeflotes가 제작한 Class 60 전동 경량 뗏목
엔진이 있는 선수 주교의 일반 보기
군대에 선적하기 위해 접힌 Mexeflotes 철주. 두 번째 층에서는 활 주교의 경사로가 명확하게 보입니다.
운행 중인 모터페리 멕세플로테스
75마력의 Sykes Hydromaster Modular Z Drive Powerplants. 와 함께. 폰툰을 동력 뗏목으로 사용할 때 추진력을 제공하여 약 5노트의 속도로 이동합니다. 특히 항해에 적합해 보이지는 않지만 1,5m 바다에서 사용할 수 있습니다.
이 뗏목은 원칙적으로 상륙선의 측면을 따라 쌍(2개)으로 운송됩니다. 수송된 뗏목의 크기는 38,3 x 7,3m이며, 이 크기의 뗏목은 표준 클래스 60 뗏목에 XNUMX개의 중앙 폰툰을 더 추가하여 형성됩니다.
포클랜드 전쟁
Mexeflotes는 코드명 "Corporate"인 포클랜드 제도를 해방하기 위한 극도로 어려운 병참 작전 기간인 1982년에 최고의 성능을 보였습니다. 공급 라인은 영국에서 8마일(000마일) 또는 21일 동안 항해했으며 유럽 이외의 지역에서 이 규모의 운영에 대한 이전 계획은 없었습니다.
섬에 파견된 Knights급 상륙정에는 각각 XNUMX개 또는 XNUMX개의 Mexeflote가 있었는데, 이를 배 측면에 부착했습니다.
HMAS Choules의 우현에 매달린 Mexeflote
Mexeflote는 전쟁에 도착
전쟁 지역의 페리
San Carlos Water에서 작전하고 Mexeflotes를 사용하여 영국군은 63 RAF 포대 연대를 포함하여 상당한 수의 차량과 기지를 상륙했습니다. Mexeflotes는 매장의 약 75%를 하역한 것으로 추정되며, 운반하는 무게, 특히 탄약 팔레트로 인해 아래 사진과 같이 폰툰이 종종 물 속에 잠겼습니다.
Mexeflote는 탄약 팔레트를 운반합니다.
산 카를로스 지역에서 남성과 탄약을 내리는 Mexeflote
상륙정은 더 큰 RORO 선박에서 장비를 옮기는 데 사용되었으며 이 작업 동안 Mexeflote는 외양에서 선박 대 선박 댐으로 사용되었으며 화물은 Fiat Allis 지게차를 사용하여 Mexeflote 다리를 통해 선박 간에 운송되었습니다. 해상 조건에서 이것은 매우 어려운 작업이었을 것입니다.
이 작전에서 제17 RCT 하버 연대(폰툰이 운용된 곳)의 데릭 시드니 볼비 상사는 블러프 코브에서 생존자를 구출하기 위해 멕세플로트를 사용한 공로로 군사 메달을 수여받았습니다.
wiki2.org는 이에 대해 다음과 같이 말합니다.
“17 포트 연대 RCT의 볼비 상사는 포클랜드 제도의 작전 전반에 걸쳐 Mexeflote 뗏목을 담당하는 하사관이었습니다. Ascension Island에서 대규모 환적 작업을 하는 동안 그는 화물을 신속하게 옮기기 위해 어려운 조건에서 XNUMX시간 내내 일했습니다. San Carlos Water에서 Mexeflote 뗏목은 전투의 성공을 보장하기 위해 장비를 내리는 데 중요한 역할을 했습니다. 이러한 뗏목이 제공하는 열린 위치에서 Boltby 상사는 낮과 극한의 기상 조건에서 지속적으로 일했습니다.
끊임없는 적의 공습에 대한 그의 위치의 취약성은 그가 이 임무를 완수하는 것을 막지 못했고 그는 그의 팀과 다른 RCT 요원에게 영감을 주었습니다. 그는 Mexeflote의 조타수였으며 RFA SIR GALAHAD 및 RFA SIR TRISTRAM의 폭격 중에 Fitzroy에 있었고 생존자를 구출하기 위해 반복적으로 난파된 지역으로 돌아왔고, 그의 안전을 완전히 무시하고 바다로 뛰어들어 중국인을 구조했습니다. 승무원. 위험한 상황에서 임무를 수행하는 볼비 병장의 헌신은 탁월했습니다."
끊임없는 적의 공습에 대한 그의 위치의 취약성은 그가 이 임무를 완수하는 것을 막지 못했고 그는 그의 팀과 다른 RCT 요원에게 영감을 주었습니다. 그는 Mexeflote의 조타수였으며 RFA SIR GALAHAD 및 RFA SIR TRISTRAM의 폭격 중에 Fitzroy에 있었고 생존자를 구출하기 위해 반복적으로 난파된 지역으로 돌아왔고, 그의 안전을 완전히 무시하고 바다로 뛰어들어 중국인을 구조했습니다. 승무원. 위험한 상황에서 임무를 수행하는 볼비 병장의 헌신은 탁월했습니다."
작업 중 선박에서 육지로 연료를 전달할 수 없다는 점에 주목하여 Mexeflote를 사용하여 연료를 컨테이너에 실은 차량을 이동했습니다. 그들은 해안으로 옮겨져 캐니스터를 채우는 데 사용되었으며 연료 보급을 위해 배로 돌아왔습니다. 거의 효과가 없었지만 가능한 최선이었습니다.
선박에서 육지로 재산 및 장비 이전
적대 행위가 끝난 후에도 Mexeflotes는 FIPASS와 같은 영구적인 하역 시설이 설립될 때까지 선박에서 해안으로의 운송 서비스를 계속 제공했습니다.
뗏목은 현재 Royal Logistic Corps에서 유인하고 있으며 주로 Royal Auxiliary Bay급 상륙정에서 사용합니다. 함대.
Royal Australian Navy의 Bay급 선박인 RFA Largs Bay(호주용으로 HMAS Choules로 개명) 인수의 일환으로 Mexeflotes XNUMX척도 인수되었습니다.
Mexeflotes의 캐나다 군용 페리
아이티
아이티 지진의 여파로 왕립 군수 부대의 17 해병 연대 대원과 다른 군대의 일부를 태운 영국 해군 베이급 지원선이 아이티의 수도인 항구에 절실히 필요한 식량과 기타 물자를 전달했습니다. -오-프린스. 배와 선원들은 지진으로 인해 섬의 나머지 부분과 단절된 아이티 지역 사회에 식량과 세계식량계획(WFP) 공급품을 재분배하면서 한동안 계속 운항했습니다.
재난 이후 아이티 남부 니페스 지방의 앙세아보 인구는 포르토프랭스에서 온 난민으로 인해 증가했습니다. 산사태와 홍수로 도로가 통행할 수 없었기 때문에 이 지역을 구조할 수 있는 유일한 방법은 공수였습니다. 하지만 그것으로 충분하지 않았습니다.
WFP는 RFA Largs Bay와 그 팀에게 해상 지진 이후 Anse-à-Vaux에 첫 번째 주요 구호 패키지를 전달하는 임무를 부여했습니다.
275일 간의 구호 작업 동안 Mexeflote RFA Largs Bay 뗏목은 조리된 식사 000개, 쌀 30톤, 콩 6톤, 옥수수-콩 믹스 200개 이상의 상자, 식용유 100개 이상의 상자 및 13개의 소금 봉지를 해변으로 수송했습니다. 안세아인에서.
Mexeflote, 인도주의적 화물을 아이티에 전달
클래스 16 휴대용 에어 브리지
영국 공수부대의 발전과 함께 적절한 교량 시설로 그들을 지원하는 것이 자연스러운 요구 사항이 되었습니다. 이것은 XNUMX세기 후반에 영국이 섬으로 군대를 철수했을 때 그레이트브리튼의 전략 예비군과 세계 상황의 전반적인 변화에 의해 강화되었습니다.
이 방향의 작업 결과는 Air Portable Bridge (APB / APFB) 또는 air Portable 페리 브리지였습니다.
Class 16 공중 이동식 함교에 대한 요구 사항은 엄격했습니다. 여기에는 자연적으로 공중에 떠 있을 수 있고 페리, 플로팅 브리지 및 50피트(15m) 건식 다리(도랑, 제방, 도랑 등)로 사용하기에 적합하다는 것이 포함되었습니다.
16년대 초에 개발된 항공 운송 가능(영어로는 공항 또는 APFB) 클래스 1960 교량에 대한 요구 사항은 앞서 언급한 영국에서 전략적 예비를 만들기로 결정한 직접적인 결과였습니다. 제한적이거나 냉전 작전에서 항공 수송의 초기 단계에서 사용하기 위해 소형, 가벼우며 무엇보다도 쉽게 휴대할 수 있는 교량을 만드는 것이 필요했습니다.
장비는 건널목(주요 기능), 플로팅 브리지 또는 50피트(15,2m) "건식 스팬" 브리지로 조정되어야 했습니다. 교량에서 작업한 설계 팀은 이전에 MEXE에서 메이저급 프로젝트 리더로 근무한 대령 Weld가 이끌었습니다.
1962년 XNUMX월, MEXE는 경합금 상자로 만든 교량 설계를 제안했습니다. 상자와 경사로는 함께 결합될 때 다리의 메인 빔과 트랜섬을 형성할 수 있도록 내부적으로 단단해야 했습니다. 그런 다음 상자의 상단은 다리 플랫폼이 될 것입니다.
연결은 아래쪽 표면을 따라 더브테일 또는 인터로킹 패스너와 위쪽 표면의 인장 및 전단 커넥터를 사용하는 것으로 가정했습니다.
다리의 폰툰 버전의 경우 상자 자체가 필요한 대부분의 부력을 제공해야 했으며 각 상자의 짧은 끝에 부착된 공압 플로트가 추가 부력을 제공해야 했습니다. 작업 과정에서 나는 이 디자인에서 이전에 탐색되지 않은 여러 측면을 연구해야 했습니다.
우선, 교량이 실제로 하나의 연속 폰툰이었을 때 빠른 조류에서 떠다니는 교량의 거동. 개별 폰툰 사이의 설계 공간을 늘리는 것은 가장 작은 치수에서도 부유하는 잔해물에 문제를 일으킬 수 있고 얕은 강에서 안정성 문제를 일으킬 수 있다고 여겨져 왔습니다.
이러한 불확실성을 고려하여 그럼에도 불구하고 새로운 디자인 작업을 계속하기로 결정했습니다.
동시에 필요한 경우 대체 옵션을 제공하고 비용 및 예상 성능을 포함하여 비교 기회를 제공하기 위해 보다 일반적인 설계를 병렬로 생성해야 했습니다.
컨설팅 엔지니어인 Posford, Pavry 및 Partners가 APB의 보다 정통적인 디자인을 개발하기 위해 선택되었습니다. 간단히 말해서, 그들의 디자인은 양쪽 끝에 수 연결부가 있는 4,25m 패널로 구성되고 암 핀으로 함께 고정되었으며 트랜섬은 2m 데크 패널을 지지하기 위해 4,25m 간격으로 떨어져야 했습니다.
다리의 플로팅 및 뗏목 버전은 상당히 전통적인 42피트 폰툰으로 형성된 12,7피트(21m) 교각에서 지지되어야 했습니다. 다리와 갑판 패널이 도로 및 항공 운송의 화물칸 내부에 배치될 수 있도록 폰툰은 부분적으로 갑판이 되어야 했습니다.
그 결과 MEXE 버전의 새로운 브릿지의 개발 및 생산 비용이 Posford, Pavry and Partners 버전보다 낮은 것으로 나타났고, 이는 MEXE에서 브릿지를 채택하기로 한 최종 결정에 영향을 미쳤습니다.
최종 형태에서 Air Portable Bridge는 원래 MEXE 제안과 크게 다르지 않았습니다.
APFB는 매우 성공적인 MGB(Medium Girder Bridge)를 기반으로 하며 두 시스템은 많은 공통 부분을 공유합니다. APFB는 비교적 적은 수의 새로운 구성 요소를 통합하여 MGB 시스템의 기능을 확장하여 군대의 변화하는 요구 사항을 충족합니다. APFB는 광범위한 작전 및 기후 조건에서 전방군 또는 재난 구조 팀에 의해 신속하게 배치되고 교전될 수 있습니다.
7개의 폰툰을 포함한 한 세트의 APFB는 최대 15m 너비의 방수벽을 차단할 수 있습니다.
APFB는 자체 트레일러, DROPS 플랫폼 또는 표준 ISO 컨테이너를 사용하여 운송하도록 구성할 수 있습니다. C-130 Hercules 항공기 또는 Chinook 헬리콥터의 운송 구획에 매달린 하중으로 운송될 수 있습니다. 다리는 MSP(중하중 플랫폼)에서도 낙하산으로 떨어뜨릴 수 있습니다. APFB는 군용 및 민간용 일반 승용차, 트럭 및 SUV로도 수송할 수 있습니다.
APFB 구성 요소의 헬리콥터 전송
다리는 각각 크기가 12피트 × 4피트 × 15인치(3,65 × 4,56 × 0,38m)이고 무게가 약 600파운드(270kg)인 일련의 경합금 상자로 구성되었으며, 그 중 3,5개는 긴 측면을 따라 함께 결합될 수 있었습니다. , 50m 테이퍼 램프 섹션으로 XNUMX피트 다리를 형성합니다.
상자의 상단은 교량의 데크를 형성하여 너비 3,34m의 도로를 얻을 수있었습니다.
J. Chester가 그의 책 Military Bridges에서 상자와 바닥을 설명하는 방법은 다음과 같습니다.
“시제품 상자는 큰 달걀 상자처럼 함께 용접된 알루미늄 시트로 만들어졌지만 이 구조는 너무 무거웠고 용접된 시트는 벗겨지고 부식되는 경향이 있었습니다. 따라서 외부 스킨이 리벳과 볼트로 고정된 용접 격자 프레임을 사용하도록 설계가 수정되었습니다. 교량의 전체 압축 굽힘 하중뿐만 아니라 국부 굽힘 하중을 견디기 위해 1½" 깊은 상자 데크에 대해 다양한 형태의 건설이 고려되었습니다. 최신 RAF V 폭격기의 날개에 사용된 것과 유사한 합금 벌집으로 채워진 경합금 샌드위치가 고려되었지만 최종 버전은 다리의 차축을 따라 함께 용접된 알루미늄 합금 프로파일을 사용했습니다. 램프는 새로 개발된 알루미늄-아연-마그네슘 용접 가능한 합금을 광범위하게 사용하여 상자와 구조가 비슷했습니다.”
교량의 플로팅 버전의 경우 상자의 각 끝에 공압 플로트가 추가되어 부력을 추가하고 수중 프로파일을 개선했습니다. 플로트는 네오프렌 나일론 천으로 만들어졌으며 함께 연결되었지만 개별적으로 통기성이 없는 XNUMX개의 튜브로 구성되어 있습니다.
에어 포터블 브리지 부품
따라서 각 플로트는 단일 팽창 지점을 가지며 Aqualung 공기 탱크 또는 압축기를 사용하여 Land Rover 배기 시스템에 연결하거나 소형 수동 팽창 펌프를 사용하여 (제곱 인치당 1,08kg의 작동 압력을 증가) 팽창시킬 수 있습니다.
플로트의 위쪽 움직임에 대응하기 위해 메인 박스의 끝 부분에 연결된 지지 프레임이 각각 위에 설치되었습니다.
뗏목의 각 모서리에서 공압 플로트는 40hp Johnson 선외 모터를 지원하는 작은 경합금 철주로 교체되었습니다. 와 함께. 엔진은 특별히 설계된 턴테이블에 장착되어 운송용 저장 컨테이너로도 사용되었습니다.
교합기 어셈블리는 엔드 박스와 경사로 섹션 사이의 플로팅 브리지 또는 뗏목의 각 끝에 설치되어 하천 수위 변화에 따라 경사로를 올리거나 내리고 조정할 수 있습니다.
교량은 클래스 16 무제한 교량이었지만 플로팅 버전에서는 (속도 제한 및 두 개의 추가 상자와 플로트를 추가하여 제공되는 추가 부력 포함) 클래스 20 중형 바퀴 트랙터 및 지정된 기타 클래스 17/19를 운반할 수 있습니다. 잔뜩. wfel.com 웹 사이트에서 이 키트의 뗏목의 경우 클래스 35의 하중도 표시됩니다.
APFB 장비는 Land Rover가 견인한 XNUMX대의 특수 트레일러로 운송됩니다.
새로운 장비에 대한 기술 테스트는 영국과 호주에서 1967년에 실시된 현장 시험에 뒤이어 이루어졌습니다. 흥미로운 테스트에는 객차 설치와 헬리콥터로 운송되는 50피트 다리의 완전한 설치가 포함되었습니다. 테스트 시작 시 슬링은 경사로의 끝이 아닌 다리의 끝 상자에 부착되었습니다. 계속되는 진동으로 인해 상단 램프 커넥터의 피로 가속이 심했고 결과적으로 램프 중 하나가 Sussex 위로 떨어졌습니다.
몇 년 후 포클랜드 전역에서 APC를 지원할 수 있는 Murrell 강 위의 42m 다리가 Chinook 헬리콥터를 사용하여 이 방법으로 성공적으로 설치되었습니다.
1970년 Laird Ltd.에서 제작한 최초의 생산 교량 키트가 영국군과 호주군에 제공되었습니다. 동시에 영국군은 16개의 APFB 세트를 받았습니다.
교량 세트는 각각 12,15m의 깨끗한 갑판 길이, 58,3m 수상 교량 또는 15개의 XNUMXm 건식 교량을 가진 XNUMX개의 뗏목을 형성하기에 충분한 장비로 구성되었습니다.
APFB 장비는 사용하기 쉽고 빠르게 조립할 수 있다는 점에 유의해야 합니다. 따라서 20 명 단위는 자체 추진 16 미터 페리 건설에 40 분 이상을 소비하지 않았습니다.
테스트 중인 APFB 브리지의 일부
APFB 페리
APFB 페리는 물 장벽을 건너기 위한 APFB 다리의 주요 구성입니다. 궤도 차량 및 바퀴 달린 차량을 위한 클래스 35 용량의 자유 부동 페리입니다. 이것은 XNUMX개의 폰툰에 장착된 힌지 플랫폼이 있는 모듈식 교량입니다. 교량 구조는 XNUMX개의 지지 후크로 폰툰에 고정됩니다.
각 폰툰에는 폰툰 내부의 물이 자동으로 배수되도록 하는 자체 폐쇄 시스템이 포함되어 있습니다. 랜딩 패드를 올리거나 내리는 데 사용되는 유압 시스템은 폰툰의 디젤 엔진으로 구동됩니다.
6개의 폰툰에는 디젤 발전소가 장착되어 있어 기동성이 뛰어나고 XNUMX노트의 속도로 가속됩니다.
여객선 팀은 16명의 부사관을 포함하여 2명으로 구성됩니다.
교주에 설치된 "건식" 스팬 ARV에서 조립된 페리 구성의 공기 이동식 브리지 APFB
APFB는 아프가니스탄에서 성공적으로 사용되어 군대의 발전을 제공했지만 주로 특정 지역의 기반 시설을 복원했습니다.
다음은 영국 육군의 왕립 공병(Royal Engineers of the British Army) 웹사이트에 나와 있는 내용입니다.
“다리가 첫 번째 교주 위로 우르르 울렸다. 페리 다리를 건설하는 데 총 3개의 폰툰이 사용되었습니다. 3 낙하산 연대 대대, 3 공수 비행대 왕립 공병대, 왕립 아일랜드 연대 및 D 기병 비행대 소속으로 구성된 51 낙하산 전투 팀의 구성원은 벅스 작전에 참여했습니다.
수술은 북부 헬만드 지방의 산인 시에서 이루어졌습니다. 임무 동안 51명의 Para Sqn RE 부대는 헬만드 강을 가로질러 공중 이동식 페리 다리를 건설하여 엔지니어링 작업을 완료한 최초의 사람들이었습니다.
다리 건설에는 약 7시간이 소요되었습니다. 부대는 새벽에 상인에 도착하여 상인으로 차량을 보급하고 이송하기 위해 지역 센터로 안전한 경로를 정리했습니다. 헬만드 지방에서 작전을 수행하기 위해 태스크포스가 구성되었고, 라쉬카르가르에 정부간 지방 재건 팀이 설립되어 아프간 정부가 강력한 정부 기관을 건설하고 보안을 제공하며 일자리를 창출할 수 있도록 지원했습니다.”
수술은 북부 헬만드 지방의 산인 시에서 이루어졌습니다. 임무 동안 51명의 Para Sqn RE 부대는 헬만드 강을 가로질러 공중 이동식 페리 다리를 건설하여 엔지니어링 작업을 완료한 최초의 사람들이었습니다.
다리 건설에는 약 7시간이 소요되었습니다. 부대는 새벽에 상인에 도착하여 상인으로 차량을 보급하고 이송하기 위해 지역 센터로 안전한 경로를 정리했습니다. 헬만드 지방에서 작전을 수행하기 위해 태스크포스가 구성되었고, 라쉬카르가르에 정부간 지방 재건 팀이 설립되어 아프간 정부가 강력한 정부 기관을 건설하고 보안을 제공하며 일자리를 창출할 수 있도록 지원했습니다.”
헬만드 주 아프가니스탄의 공중 이동식 페리 다리
20피트 풍선 다리
공항 교량이 개발되는 동안 공중 작전 및 원정에서 유사한 용도로 사용되는 팽창식 교량에 대한 아이디어가 진지하게 고려되었습니다.
유연한 직물 튜브 또는 판을 팽창시켜 만든 구조는 내구성이나 강도보다 적은 부피와 가벼운 무게가 더 중요할 때 명백한 이점이 있습니다. 공병과 팽창식 구명정이 사용하는 정찰 보트가 좋은 예입니다.
그러나 클리어 스팬 브리지는 더 복잡한 구조입니다. 1960년대 중반 영국 호버크라프트가 East Cowes에서 제작한 실험적인 교량을 설계하고 건설하여 실제적인 어려움을 탐구하기로 결정했습니다. 시간을 절약하기 위해 타당성 조사 대신 맞춤형 디자인이 아닌 기존의 직물을 사용하고 교량 상판은 단순히 나무 판자로 덮었습니다.
따라서 교량은 20층 보트 데크 직물로 제작되었으며 상부 하중 지지면은 교량의 압축 하중을 흡수할 수 있는 목재 배튼으로 구성되고 하부면에는 유연한 강선을 부착하여 종방향 하중을 견딜 수 있습니다. 긴장. 다리의 길이는 6,08피트(8m)였으며, 2,43피트(9m)의 팽창식 경사로와 너비 2,73피트(8m)로 XNUMX피트 너비의 도로를 제공했습니다.
세로 및 가로 내부 다이어프램은 평방 인치당 60kg의 충전 압력에서 중간 스팬에서 최대 0,9cm의 처짐을 유지했습니다. 테스트에서 길이 2,43m, 지름 60cm, 무게 약 700파운드(315kg)인 다리를 긴 휠베이스의 Land Rover로 성공적으로 운송했습니다.
이 제품은 "건조한" 다리와 뗏목으로 모두 사용할 수 있습니다.
그러나 여러 가지 이유로 이 아이디어는 개발되지 않았습니다. 사실 단점으로 간주될 수 있었던 것은 작은 무기에서 발사할 때 빠르게 공기를 빼는 능력이었습니다. оружия, 그렇지 않았습니다. 총알은 케이스에 작은 구멍만 남겼고, 이로 인해 공기가 매우 느리게 빠져나갔습니다.
20피트 실험용 클리어 스팬 풍선 다리
Bailey Bridge의 도래와 함께 군용 교량의 세계에서 진정한 혁명이 일어났습니다.
영국군의 틀 안에서 이것을 두 번째로 반복하는 것은 그저 놀랍고 놀라운 일일 것입니다.
그러나 MEXE는 다음과 같이 할 수 있었습니다. 중형 대들보교(MGB).
MGB에 대한 설계 작업은 60피트(63,5m) 경간에서 클래스 100(최대 30t) 하중을 운반할 수 있고 전투에 사용할 수 있는 "손으로 만든" 다리의 필요성에 대한 응답으로 XNUMX년대 초에 시작되었습니다. 그룹 공급 경로. , 직접 화재 영역에 떨어지지 않습니다.
MGB의 설계 프로젝트 리더는 Mobile Bailey, Heavy Girder Bridge 및 Mexeflote까지 설계하는 데 도움을 준 전 Royal Engineers Major Eric Longbott였습니다.
개발된 브리지는 두 가지 버전으로 사용됩니다.
첫 번째는 육지의 장애물을 덮는 다리와 같습니다.
두 번째는 폰툰 브리지와 같습니다.
"육지" 변형의 기수를 시작하는 중형 대들보 다리(MGB) 구성 요소
폰툰 브리지 MGB
물 장애를 극복하기 위해 MGB는 클래스 70 폰툰 다리의 생성을 제공할 수 있습니다.
폰툰 사이의 거리에 따라 싱글 또는 더블 데크 구성으로 사용할 수 있습니다.
홍수나 조수로 인해 하천 수위의 큰 폭의 증감이 예상되는 경우 24층 구조로 설계되어 상륙 경간을 최대 5m까지 확장할 수 있어 이러한 변화를 고려합니다. 또한 XNUMX층 높이의 떠 있는 다리는 최대 XNUMX미터 높이의 제방을 지날 수 있습니다.
단층 설계는 MLC 60 하중 등급을 위한 교량 또는 페리의 생성을 제공합니다.
단일 또는 이중 데크 구성의 폰툰 MGB는 건식 교량 구성과 동일한 구성요소를 사용하여 제작되며, 관절을 제공하기 위해 단일 데크 힌지 베이 또는 더블 데크 베이 커넥터가 있는 MGB 폰툰으로 전달됩니다. 이 다리의 길이는 사용 가능한 장비의 양에 의해서만 제한됩니다.
이 다리는 오늘날에도 계속 운영되고 있습니다.
싱글 데크 폰툰 브리지 MGB
XNUMX층 구성 MGB의 다중 경간 폰툰 브리지. 위의 사진과 비교하면 폰툰 사이의 거리가 더 멀게 느껴지고 이 다리가 고가 제방 사이에 설치되었다는 사실이
MGB 교량에 사용되는 폰툰은 해양 등급 알루미늄 합금으로 만들어집니다.
두 개의 폰툰이 연속적으로 연결되어 각 폰툰 부두를 형성합니다. 2,5개의 이러한 정박이 정박의 XNUMX개의 뗏목을 구성합니다(위 사진 참조). 완전히 적재된 폰툰은 최대 XNUMXm/s의 강 흐름에서 작동할 수 있습니다.
MGB 폰툰은 클래스 90 수상 페리를 건조하는 데에도 사용할 수 있습니다.
자체 추진 페리는 워터 제트 발전소와 75hp 디젤 엔진으로 구동됩니다. 와 함께.
MGB(Medium Girder Bridge Pontoon), 설계 및 조립 방식
소형 폰툰 Mabey
1976년에 도입된 Mabey Universal Bridge는 Mabey 브리지 제품군의 강력한 구성원이며 전 세계, 특히 미국과 유럽의 가장 까다로운 지역에서 사용됩니다.
플로팅 버전에서 Mabey 소형 폰툰에는 측면 및 끝 패널, 격벽 및 프레임이 있습니다. 폰툰의 패널과 프레임은 Mabey 도구를 사용하여 빠르게 볼트로 결합되어 정확한 조립을 보장한 다음 상단 및 하단 스킨 플레이트를 용접하여 구조를 완성합니다.
기본 Mabey Uniflote 센터 폰툰은 길이 5,8m, 너비 2,43m, 높이 1,28m이며 활 폰툰이 약간 더 깁니다.
폰툰은 107~XNUMX개의 유닛을 사용하여 폰툰 지지대로 조립할 수 있으며(플로팅 브리지 애플리케이션용), 최대 XNUMX톤의 하중 용량을 가진 다양한 페리로 조립할 수 있습니다.
이전에 Thos Storey Uniflote였던 Mabey Uniflote는 이전에 검토한 Mexeflote와 여러 면에서 유사하며 Mexeflote를 생산하기 전에 군사용으로 제한된 장비 구매가 이루어졌습니다.
실제로, 1956년에 도입된 후 Uniflotes는 1950년대 후반에 Floating HGB 시험에 사용되었습니다. 장비는 블록 구조의 플로팅 시스템으로, 동일한 플로팅 크래프트로 구성되며 다른 운반 용량의 뗏목으로 조립할 수 있습니다. 그런 다음 뗏목은 물을 가로질러 무거운 짐을 나르는 것과 같은 다양한 목적으로 사용될 수 있습니다.
표준 장치는 정사각형 끝, 너비 8피트, 높이 4피트, 길이 17피트 4인치(각각 2,43 x 1,21 x 5,27m)가 있는 강철 프레임 철주입니다.
또한 12피트(3,65m) 및 18피트(5,47m) 경사로와 6피트 종단뿐만 아니라 6피트(1,82m) Uniflote 버전도 사용할 수 있습니다.
모든 유닛은 측면과 끝단에 커넥터가 장착되어 있어 Uniflotes가 갑판 수준에서 수중에서 함께 결합될 수 있습니다. 커넥터를 사용하면 뗏목의 블록 간에 가로 및 굽힘 하중을 완전히 전달할 수 있습니다. Uniflotes 스페이싱 커넥터 및 브리지 빔 또는 윈치용 지지대와 같은 다양한 액세서리를 사용할 수 있습니다.
모잠비크 Xi-Xai에서 Uniflote 폰툰과 함께 떠 있는 교량을 만들기 위한 Mabey Compact 200 교량 출시
Mabey Compact 200 다리의 또 다른 사진
윌리엄스 페어리 엔지니어링 주식회사
상당한 수의 MGB 중형 대들보 교량이 Fairey Engineering에서 제조되었습니다.
그러나 1986년에 이 기업은 Williams Holdings에 인수되어 여전히 Stockport에서 운영되는 Williams Fairey Engineering Ltd가 되었습니다.
MGB 생산은 규모는 작지만 계속되었으며 회사 자체는 오늘날까지 군용 교량 개발에 적극적으로 참여하고 있습니다. 최신 혁신은 Stuart Parramore의 아이디어인 AFB(Axial Folding Bridge)입니다.
AFB Axle Folding Bridge는 원래 USN 방파제 시스템과 함께 사용하고 RORO 선박을 하역할 수 있는 경량 교량에 대한 미 해군의 요구 사항을 충족하도록 설계되었습니다.
교량은 5,83m x 4,04m 크기의 경량 고강도 알루미늄 섹션으로 구성되어 있으며 컴팩트 모듈로 접을 수 있습니다. 이 중 XNUMX개는 표준 ISO 컨테이너 로드처럼 팔레타이징 및 처리할 수 있습니다. 동일한 길이의 경사로의 테이퍼 섹션은 들어올릴 수 있는 방식으로 힌지 연결되어 평평한 데크가 있는 다리를 형성합니다.
보강 키트를 사용하여 MLC 17(70개 모듈 사용)의 47m에서 MLC 60(XNUMX개 모듈 사용)의 XNUMXm까지 간격을 확장할 수 있는 교량의 범위를 확장할 수도 있습니다.
41m 길이의 다리 건설 시간은 XNUMX명으로 구성된 팀의 도움으로 XNUMX시간 미만이었습니다.
이 교량의 수정된 버전은 이제 미국에서 MLC 100 Heavy Dry Support Bridge로 공식 승인되었습니다.
Fairey Engineering에서 개발한 MVEE 개념인 미드빔 브리지 폰툰도 계속됩니다.
중첩된 Williams Fairey Engineering MGB 폰툰을 Ampliroll 트럭에 싣기
이 폰툰은 M2와 M3 장비의 충분한 재고로 인해 영국군에 의해 구매되지 않았지만, 꽤 성공적인 것으로 입증되었고 다수의 해외 군대에 의해 인수되었습니다.
오픈 탑 폰툰은 쉬운 보관 및 운송을 위해 서로 내부에 중첩될 수 있습니다. 이 폰툰 중 XNUMX개는 Ampliroll 트럭이나 특수 트레일러로 운송됩니다. 동시에 두 경우 모두 로딩 플랫폼이 뒤집힐 수 있으므로 각 폰툰이 개별적으로 발사될 수 있습니다.
폰툰은 NS8 해양 알루미늄 합금으로 만들어졌습니다. 길이 7,9m, 폭 2,6m, 높이 1,16m, 무게 1kg, 부력 약 080톤. 끝과 끝이 연결된 두 개의 폰툰이 다리의 지지대를 형성합니다.
Williams Fairey 폰툰 출시
군용 교량에 대한 Williams Fairey Engineering의 최근 공헌은 1970년대 Air Portable을 대체할 새로운 Air Portable Ferry Bridge의 개발이었습니다.
새로운 교량은 MGB의 업그레이드 버전을 기반으로 하는 MLC 35 시스템이 될 것이며 C130 항공기로 운송될 것입니다. 이 시스템은 경간이 최대 28m인 가벼운 다리와 최대 14m의 데크가 있는 모터 페리를 제공합니다.
다리 양서류
1961년 공병이 채택한 Gillois 양서류의 서비스는 수명이 짧았습니다.
그것은 곧 독일의 대안인 M2 자체 추진 페리로 대체되었습니다.
M2는 Klockner-Humboldt-Deutz(KHD)와 Eisenwerke Kaiserslautern(EWK)의 컨소시엄에 의해 독일 연방 당국과의 계약 하에 개발되었으며 EWK는 Gillois를 생산한 동일한 회사입니다.
국방부는 Gillois보다 훨씬 더 많은 양의 독일 교량 및 횡단 장비를 구매하기로 결정했습니다.
영국의 요청에 따라 독일군은 포괄적인 하중 테스트를 수행했습니다. 탱크 코블렌츠의 독일 연방 시험장에 다리가 있는 Centurion과 1962년 봄에 추가 해상 시험이 수행되었습니다.
1962년 2월까지 MXNUMX가 거의 모든 면에서 EWK/Gillois보다 눈에 띄게 우수하다는 것이 분명해졌습니다.
M2는 연약한 지면에서 더 큰 이동성, 측면 폰툰을 여는 데 필요한 짧은 시간, 물에 들어간 후 즉시 제어 가능한 추력, 더 높은 수속, 외부 손상으로부터 프로펠러 보호, 더 넓은 도로를 갖추고 있습니다.
또한 독일 차는 다양한 적재 용량의 페리를 모으는 데 더 많은 융통성을 가지고 있었고 더 많은 수의 밀폐된 선체 구획으로 인해 안전성이 향상되었습니다.
횡단을 조직할 때 Gillois와 같은 길이의 다리를 건설하는 데 더 적은 양의 양서류가 필요했습니다.
반면 램프 도달 범위와 높이 범위는 Gillois만큼 좋지 않았습니다.
따라서 처음으로 두 기계를 모두 작동 상태로 두기로 결정했습니다. 앞으로는 테스트 중에 제안된 다양한 수정 사항을 고려하여 M2만 구매하도록 제안되었습니다.
미 육군이 Gillois를 계속 구매하지 않기로 결정하고 자체 버전의 양서류를 계속 생산했다는 점은 흥미롭습니다.
독일군이 제공한 M2 1962대가 XNUMX년 XNUMX월 영국에 도착했고 주로 질로와 성능을 비교하는 MEXE에서 제한된 해상 및 페리 테스트를 거친 후 페리를 차량 테스트를 위해 보냈습니다.
Christchurch 근처 Khurn에서 M2 양서류의 늪지 테스트. Gillois 페리 브리지 기계가 배경에서 볼 수 있습니다.
M2는 교량이나 페리를 건설하는 데 필요한 클래스 24 부력, 갑판 및 경사로를 갖춘 수륙 양용 항공기였습니다. 접힌 사이드 폰툰은 기계 본체 위에 위치했으며 물에 들어가기 전에 유압으로 제 위치에 놓였습니다.
도로를 주행하는 동안 XNUMX개의 교량/램프 스트링거를 거꾸로 설치했으며, 각 XNUMX개는 후퇴된 측면 폰툰 아래에 배치했습니다. 그들은 사이드 폰툰에 부착되어 폰툰이 확장될 때 함께 회전했습니다.
그런 다음 스트링거는 차량의 전면 끝에 있는 조립 갠트리 크레인을 사용하여 제 위치에 고정되었습니다. 그들은 교량이나 교차점의 끝에서 수압으로 작동되는 착륙 램프로 사용되거나 인접한 폰툰 사이에 스팬을 만드는 데 사용되었습니다.
자동차 승무원 - 4 명 (운전사, 조종사, 크레인 운전자 및 선원), 길이 - 11m 이상, 무게 - 22톤. 175리터 용량의 60개 엔진. 와 함께. 각각 12km/h와 XNUMXkm/h의 속도로 육지와 물 위에서의 이동에 충분한 힘을 제공했습니다.
육지에서는 하나의 엔진만 사용되지만 물에서는 하나의 엔진이 중앙 조향 프로펠러를 구동하고 다른 두 개의 가역 사이드 프로펠러를 구동한다는 점에 주목해야 합니다.
하나의 M2는 클래스 10 페리(최대 12,6t)로 운영될 수 있으며 두 대의 기계가 함께 연결된 클래스 30 페리(최대 32t)를 형성합니다. 한 세트의 M2에서 다리의 길이는 100m이고 이러한 다리의 최대 운반 능력은 클래스 60에 이릅니다(궤도 차량의 경우 최대 56,3톤, 바퀴 달린 차량의 경우 최대 63톤). 처리량 - 시간당 최대 400대.
페리의 추가 수정으로 궤도 차량의 경우 MLC 70(최대 62톤), 바퀴 달린 차량의 경우 MLC 93(최대 90톤)으로 운반 능력을 늘릴 수 있었습니다.
테스트 중 M2 리그
최초의 생산 차량은 1969년에야 Royal Engineers와 함께 서비스를 시작했습니다. 이들은 이미 업그레이드된 M2B 양서류였습니다.
여기에서 새 장비로 작업하는 훈련이 1964년에 시작되었다는 점에 유의해야 합니다.
M2 조달에 대한 확고한 결정으로 인해 이러한 특수 장비를 처리하기 위해 새로운 특수 연대가 구성되어야 한다는 것이 분명해졌습니다. 그들은 28년에 베저 강변의 서독 도시 하멜른에서 결성된 제1970 공수 공병 연대가 되었습니다. J. Goodson 중령이 연대 사령관으로 임명되었습니다. 부대의 편성은 7년 1971월 XNUMX일에 완료되었습니다.
연대는 군단 작전 지역의 강과 수로를 가로질러 제1 영국 군단의 모든 부대를 신속하게 이동시키는 임무를 맡았습니다.
조직적으로 연대는 8개의 분리로 구성되었으며 각 분리에는 2개의 MXNUMXV 차량이 있었습니다.
1980년에 28번째 M2는 이 차량을 위해 만들어진 가장 긴 다리를 조립했습니다. 강을 가로지르는 다리의 길이 슈파이어 시 근처의 라인강은 476미터였습니다. 이를 위해 54 M2 기계가 사용되었습니다.
직렬 M2B 양서류를 사용하여 베저 강에서 훈련, 독일, 1980
1970년대 중반에 자동차 측면에 추가 팽창식 탱크가 있는 M2D라는 새로운 수정이 나타났습니다. 이를 통해 최신 챌린저 전차를 수송하는 데 필요한 70급까지 교량의 적재 용량을 늘릴 수 있었습니다.
70피트(328m) 클래스 100 교량의 건설 시간은 당시 70시간에서 2시간 30분이었지만 150개의 MXNUMXD 장치를 사용하는 클래스 XNUMX 페리의 경우 XNUMX분이었습니다. 다리는 시간당 최대 XNUMX대의 차량 또는 최대 XNUMX대의 탱크를 처리할 수 있습니다.
1990년대 중반에 새로운 버전의 양서류인 M3 페리 브리지 차량이 도입되었습니다.
3987세기 중반 90년대 중반에 제안된 General Staff No. 3의 요구 사항은 "지원 다리"가 새로운 자체 추진 페리의 영-독 공동 개발을 가정한 것입니다. 그들은 M2 수륙 양용 비행기의 추가 개발 인 MXNUMX 기계가되었습니다.
양서류 작업은 1982년에 시작되었습니다. M2 수륙양용 교량의 원래 교체는 1985년으로 예정되었지만 나중에 기술적인 문제로 인해 기한이 1986년으로 연기된 다음 1988년으로 연기되었습니다.
그러나 M3 페리 차량은 1999년에야 영국군에 채택되었습니다. 영국은 각각 38만 파운드에 1,2개를 구입했습니다.
수륙 양용 차량 프로젝트는 1985년 70월에 승인되었으며 길이 120m의 클래스 30 교량 건설, 가급적이면 60분 이내, 야간에는 70분 이내의 건설을 요구했습니다. 또한 클래스 15 페리를 건조해야 하는 요구 사항도 포함되어 있었는데, 가급적이면 밤에는 30분에서 XNUMX분 이내로 건조해야 했습니다.
총 가능한 요구량은 서독 육군의 경우 130대, 영국군의 경우 70대로 결정되었습니다.
그러나 냉전의 종식과 육군의 "변화를 위한 선택" 정책에 따른 공약의 후속 수정은 이 요구 사항을 극적으로 줄였습니다. 1992년 영국 육군의 장기 비용 추산에서 그 수치는 38마리의 양서류로 축소되었습니다.
1994년 중반의 경쟁 입찰에 따라 이 페리의 생산을 위해 EWK와 계약이 체결되었으며 M1998가 퇴역할 예정이었던 2년 이후에 취항할 가능성이 있습니다.
수업 중 페리 M3, 독일, 2000
작동 측면에서 M3 장비는 M2보다 훨씬 우수합니다.
실제로, 3대의 M100를 사용하는 20명의 사람이 12분 만에 2미터 수륙양용 교량을 건설할 수 있는 반면, 45대의 MXNUMX 수륙양용 차량을 사용하여 유사한 교량을 건설하는 데는 XNUMX명이 XNUMX분이 걸립니다.
Amphibious M3는 페리로 사용하거나 여러 차량이 해안에서 해안으로 연결되어 있는 경우 Challenger 2 주력 전차와 같은 차량을 수용할 수 있는 교량으로 사용할 수 있습니다.
페리는 물 안팎에서 이동 중에 폰툰을 배치할 수 있으며 물에 들어가기 위해 현장 준비가 필요하지 않습니다. 제어 기능이 자동화되어 승무원이 XNUMX명에서 XNUMX명으로 줄었습니다.
M3는 M1,4보다 3m 더 길고 300kg 더 무겁습니다. 동시에 자동차는 육지와 물에서 더 빠르고 기동성이 뛰어납니다. 2륜 스티어링은 24미터의 회전 원을 제공합니다.
360개의 워터 펌프 노즐은 물 속에서 3° 움직임을 보장합니다. M3,5는 약 1,05m/s의 수류에서 작동하며 최대 XNUMXm 깊이에서 기동할 수 있습니다.
물에서 자동차의 속도는 최대 부하 상태에서 약 9km/h이고 부하가 없을 경우 14km/h입니다.
단일 M3는 클래스 70 추적 차량을 운반할 수 있으며 동일한 작업에 추가 부력 가방이 있는 2개의 M3가 필요할 수 있습니다. 또한 M100는 클래스 104,3 차륜 차량(최대 XNUMX톤)에 대해 더 많은 탑재량을 받았고 배치가 더 빨라졌습니다.
수륙 양용 M3와 훈련 중인 이 기계의 다리, 독일, 2002
M3는 Operation Telic의 일환으로 2003년 XNUMX월 이라크 전투에서 영국 왁스가 처음 사용했습니다.
412 (V) 파견대, 23 공수 공수 중대, 28 공병 연대, 왕립 공병은 샤트 알-바스라 수로를 가로질러 3 코만도 여단의 부대를 수송하여 이라크 도시 바스라에 대한 진격을 계속할 수 있었습니다.
다음 작업은 Rumaila 유전에서 강을 건너는 것이었습니다. 여기에서 M3 상륙 차량은 영국 육군의 90 항공 강습 여단을 지원하기 위해 16대의 ASXNUMX 자주포를 이전했습니다.
그들이 이라크 전투에서 성공적으로 사용되었다는 사실에도 불구하고 마지막 감축 단계와 함께 나머지 M3 자체 추진 페리를 높은 사용 준비 상태로 유지하기로 결정했습니다.
Royal Engineers M3 Rigs, 샤트 알 아랍, 이라크, 2003
페리 M3, 이라크, 2003
Royal Engineers M90 페리의 AS3. 2003년 이라크
보병 돌격 교량 IAB
결론적으로 영국군이 플로팅 브리지 장비에 포함시킨 IAB 보병 돌격교에 대해 몇 마디 할 필요가 있다.
"플로팅 모드"에서 항상 사용되는 것은 아니지만 폭이 넓기 때문에 그다지 넓지 않은 강을 극복할 수 있습니다.
이러한 다리의 필요성은 1985년 독일의 1군단이 수행한 보병 강습 횡단 가능성에 대한 연구에서 정당화되었습니다. 그 결과 M2 및 M3 수륙양용 교량을 제조하는 독일 회사 EWK와 교량 설계 및 제조 계약을 경쟁적으로 체결했습니다.
영국과 독일에서 테스트를 거친 후 이 다리는 1992년에 서비스를 시작했습니다.
보병 다리 세트는 4,5m 길이의 알루미늄 모듈 XNUMX개, 시가 모양의 플로트 및 해안에서 조립 및 분해할 수 있는 액세서리로 구성됩니다. 플로트는 발사를 용이하게 하는 데 사용되며, 가용 거리를 늘리는 데에도 사용할 수 있습니다.
보병 돌격 다리
길이 16m의 외경간교는 5명이 8분도 채 안 되어 지을 수 있고, 플로트가 있는 방수벽을 통해 진수된 길이 30m의 외경간교는 44분도 채 안 돼 건설된다. XNUMXm 다리는 중간 교각 역할을 하는 XNUMX개의 플로트와 함께 두 세트의 교량 구성 요소를 사용하여 건설할 수 있습니다.
교량은 보병 돌격소대가 사용하도록 되어 있는데 그 중 인기가 높지만 저장, 검사 및 수리를 용이하게 하고 제한된 수의 교량을 집중적으로 사용하여 보다 효율적으로 사용하기 위해 RE 지원 중대가 운영합니다.
완전한 액슬 세트는 4톤 또는 8톤 차량으로 운송됩니다. 그러나 하역 후 그 섹션은 최대 600m 이상의 거리에서 두 전투기의 힘으로 운반 될 수 있습니다.
물 장벽을 넘어 IAB 다리를 탐색하고 보병 부대를 위해 건너기
교량의 경간과 관계없이 최대 하중은 교량에 균등한 간격으로 배치된 135명의 병사로 제한되어야 하며, 모든 장비를 장착한 각 전투기의 무게 또는 운반된 하중이 200kg을 초과해서는 안 됩니다. 최대 허용 단일 하중은 XNUMXkg이지만 ZIP의 들것용 어댑터 세트를 사용하면 다리 통로에 하중을 증가시키지 않고 한 사람이 다리를 건너 부상당한 동료를 던질 수 있습니다.
IAB는 예를 들어 아프가니스탄에서 전투 작전에 성공적으로 사용되었으며 Kapok 돌격교의 명백한 개선입니다!
아프가니스탄의 보병 돌격 다리
우리 이야기의 끝에서 우리는 이라크에서 영국 엔지니어들이 폰툰 장비를 사용하는 것에 대한 몇 가지 사실을 알려줄 것입니다.
1991년 강 건너 알-부샤이르에서 발생한 적대 행위 이전. Shatt al-Arab은 중간 부분이 도개교인 콘크리트 다리를 뻗어 강을 따라 다양한 하천 운송을 지체 없이 통과할 수 있었습니다. 다리는 신밧섬이라는 강 한가운데에 있는 섬을 지나갑니다.
신바드 섬의 샤트 알 아랍 다리(Shatt al-Arab Bridge)
1991년 걸프 전쟁이 발발하면서 다리가 파괴되고 폰툰 다리로 교체되었습니다. 이후 2003년에는 텔릭 작전 중에 폰툰 다리도 파괴되었습니다.
샤트 알 아랍의 폰툰 다리
폰툰 브리지를 복원하려면 수리가 필요했습니다.
그러나 밝혀진 바와 같이 이전에 손상된 폰툰 브리지의 일부 요소는 도난당하여 강의 다른 곳에서 계류장으로 사용되었습니다. 따라서 수리는 이러한 요소의 대부분을 "도난"해야 했습니다. 그리고 영국군은이 작업에 성공적으로 대처했습니다. 필요한 수리가 곧 수행되었고 새 섹션이 삽입되었습니다. 그러나 이번에는 새로운 도난을 피하기 위해 모든 것이 볼트로 고정되고 용접되었습니다.
또 다른 흥미로운 다리는 수년 동안 지속적으로 수리되어 온 매우 긴 수상 Mabey 소형 다리인 Aldershot Bridge였습니다.
Aldershot Bridge의 교주 및 섹션 이동
현지 이라크인이 그의 대형 이동식 크레인으로 다리 건설을 지원하기 위해 데려왔다는 사실은 흥미롭습니다.
그러나 다리 건설의 역사는 슬픈 결말을 맞았습니다. 다리가 완공된 직후 같은 의무를 다하는 이라크 기중기 운전자가 자신의 거대한 기중기를 다리를 가로질러 운전했기 때문입니다. 이 움직임의 결과, 그의 트럭 기중기가 다리를 심하게 손상시켜 광부의 도움이 필요하여 다리의 구부러지고 침수되고 뒤틀린 부분을 성형 장약으로 절단하여 제거할 수 있었습니다. 그 후 다리가 수리되고 다시 복원되기 시작했습니다.
Aldershot Bridge에서 Flexifloat 폰툰으로 다리 섹션 낮추기
트럭 크레인이 건널 때 Aldershot Bridge의 손상
이라크에서 사용된 다른 장비는 Mexeflote 페리였습니다.
28년 2003월 232,3일 페리는 Umm Qasr 항구의 부두로 인도되었습니다. 이곳에서 그는 운송선에서 XNUMX톤의 인도주의적 화물과 항구 복원에 사용된 다양한 장비를 운송해야 했습니다.
Umm Qasr 항구로 화물 운송
따라서 영국군의 폰툰 장비는 공격하는 보병이 공격 및 방어 작전을 성공적으로 수행 할 수 있도록 물 장벽을 통해 무거운 지원 및 물질 지원을 적시에 이전하는 문제를 해결하는 데 먼 길을 왔습니다.
따라서 오늘날 전 세계 모든 군대의 전투 또는 작전에서 성공을 달성하기 위해 수상(교주) 및 페리의 도움으로 물 장벽을 극복하는 것은 수백 년 전과 마찬가지로 적절하고 중요합니다.
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