가장 이상한 탱크: Strv-103
디자이너가 Carte Blanche를 받을 수 있는 것은 무엇입니까? 비행 장비, 탱크 네 트랙, 군사 로봇 이것은 엔지니어링 빙산의 일각에 불과합니다. 전설적인 게임 World of Tanks의 제작자가 만든 "The Strangest Fighting Vehicles of the World" 프로젝트를 소개합니다. 루 브릭은 탱크 엔지니어의 놀랍고 대담하며 실패한 결정에 대해 알려줍니다. 이번 호의 주인공은 스웨덴의 Strv-103입니다.
103차 세계대전 이후 스웨덴은 소련 침공을 주요 위협으로 여겼다. 국가는 소련군의 공격을 격퇴하기 위해 독점적으로 준비하고 있었지만 외국 탱크를 대규모로 구매할 예산이 충분하지 않았습니다. 결과적으로 사령부는 양이 아니라 장비의 질에 내기를 걸었습니다. 스웨덴은 계속해서 자체적으로 전투 차량을 만들었으며 설계자들에게는 근본적으로 새로운 탱크를 개발하는 임무가 주어졌습니다. 주요 요구 사항 중 하나는 병사들이 신속하게 제어 방법을 배울 수 있도록 개발의 용이성이었습니다. 따라서 Strv-XNUMX에 대한 작업이 시작되었습니다.
와이드 프로파일 기계 제작을 전문으로하는 국가와 달리 스칸디나비아 인은 몇 가지 기본 매개 변수, 즉 우수한 보안 및 향상된 기동성에 집중했습니다. 당시 기술로는 대부분의 전차가 이동 중에 정확하게 사격할 수 없었고, 조준하고 정확한 사격을 하기 위해서는 정지해야 했습니다. 스웨덴 엔지니어들도 안정화 시스템을 개선할 수 없었습니다. 대신, 그들은 먼저 이동 중 발사라는 아이디어를 포기한 다음 포탑을 제거하고 함포를 차체에 직접 장착하겠다고 제안했습니다. 결과적으로 프로파일이 낮아지고(1.9미터) 탱크 자체가 더 컴팩트해졌습니다.
Strv-103의 보안을 높이고 상대적으로 작은 질량을 유지하기 위해 설계자는 전면 장갑판을 매우 큰 경사에 배치했습니다. 두께는 40mm에 불과했지만 합리적인 배치로 적의 발사체를 효과적으로 격퇴할 수 있었습니다. 또한 기계에는 격자 누적 방지 스크린이 장착되어 있습니다. 그들은 처음으로 사용되었으며 1992년까지 그들에 대한 정보가 비밀로 유지되었습니다.
그러나 탱크는 결합 된 동력 장치와 내부 레이아웃 덕분에 전설이되었습니다. 엔진룸에는 클래식 롤스로이스 디젤 엔진과 보잉 가스터빈이 모두 수용되었습니다. 그들은 자율적으로 그리고 함께 일할 수 있었기 때문에 차는 매우 빨랐습니다. 역으로 움직여도 그녀는 50km / h의 속도를 개발했습니다.
견고하게 고정 된 총은 전체 선체의 축을 따라 통과했으며 로딩 메커니즘은 선미에있었습니다. 목표물을 수평으로 조준하려면 매번 탱크의 위치를 바꿀 필요가있었습니다. 수직 안내와 함께 개선된 유압 서스펜션이 작동했습니다. 높은 기동성 덕분에 Strv-103은 재래식 탱크의 포탑만큼 빠르게 현장에서 선회하여 공세에서도 효과적으로 작동할 수 있었습니다.
이 탱크는 영국 차량용으로 개발된 강력한 105mm Bofors L7 기관포로 무장했습니다. 그 당시 그녀는 세계 최고 중 한 명으로 여겨졌습니다. 그러나 스웨덴은 구경을 56구경에서 62구경으로 늘렸습니다. 현대화는 발사체의 총구 속도를 증가시켰고 장갑 관통력을 향상시켰습니다. 이는 이미 유망한 소련 장갑차도 파괴하기에 충분했습니다.
차의 승무원은 지휘관, 운전사 및 라디오 교환원의 세 명으로 구성되었습니다. 지휘관과 운전수의 제어 장치가 중복되었습니다. 이로 인해 Strv-103은 한 사람이 동시에 조종하고 발사할 수 있는 독특한 탱크가 되었습니다.
스웨덴 자동차의 또 다른 특징은 부스트 시스템이었습니다. 측면에서 솟아오른 고무재질의 높은 케이스였습니다. 덕분에 Strv-103은 물 장애물을 헤엄칠 수 있었습니다. 동시에 운전자는 구조물의 가장자리에 있었고 케이블을 사용하여 탱크를 제어했습니다.
특이한 기술 솔루션은 Strv-103을 국보로 만들었습니다. 현대적인 감시 시스템과 다이내믹 아머를 장착하여 지속적으로 업그레이드되었습니다. 디자이너들은 무기와 탄도 컴퓨터를 실험했습니다. 그러나 차는 전장에서 결코 모습을 드러내지 않았으며 1997년에는 충분한 휴식을 취했습니다.
미친 스웨덴인에 대한 자세한 내용은 Wargaming의 비디오를 참조하십시오.
103차 세계대전 이후 스웨덴은 소련 침공을 주요 위협으로 여겼다. 국가는 소련군의 공격을 격퇴하기 위해 독점적으로 준비하고 있었지만 외국 탱크를 대규모로 구매할 예산이 충분하지 않았습니다. 결과적으로 사령부는 양이 아니라 장비의 질에 내기를 걸었습니다. 스웨덴은 계속해서 자체적으로 전투 차량을 만들었으며 설계자들에게는 근본적으로 새로운 탱크를 개발하는 임무가 주어졌습니다. 주요 요구 사항 중 하나는 병사들이 신속하게 제어 방법을 배울 수 있도록 개발의 용이성이었습니다. 따라서 Strv-XNUMX에 대한 작업이 시작되었습니다.
와이드 프로파일 기계 제작을 전문으로하는 국가와 달리 스칸디나비아 인은 몇 가지 기본 매개 변수, 즉 우수한 보안 및 향상된 기동성에 집중했습니다. 당시 기술로는 대부분의 전차가 이동 중에 정확하게 사격할 수 없었고, 조준하고 정확한 사격을 하기 위해서는 정지해야 했습니다. 스웨덴 엔지니어들도 안정화 시스템을 개선할 수 없었습니다. 대신, 그들은 먼저 이동 중 발사라는 아이디어를 포기한 다음 포탑을 제거하고 함포를 차체에 직접 장착하겠다고 제안했습니다. 결과적으로 프로파일이 낮아지고(1.9미터) 탱크 자체가 더 컴팩트해졌습니다.
Strv-103의 보안을 높이고 상대적으로 작은 질량을 유지하기 위해 설계자는 전면 장갑판을 매우 큰 경사에 배치했습니다. 두께는 40mm에 불과했지만 합리적인 배치로 적의 발사체를 효과적으로 격퇴할 수 있었습니다. 또한 기계에는 격자 누적 방지 스크린이 장착되어 있습니다. 그들은 처음으로 사용되었으며 1992년까지 그들에 대한 정보가 비밀로 유지되었습니다.
그러나 탱크는 결합 된 동력 장치와 내부 레이아웃 덕분에 전설이되었습니다. 엔진룸에는 클래식 롤스로이스 디젤 엔진과 보잉 가스터빈이 모두 수용되었습니다. 그들은 자율적으로 그리고 함께 일할 수 있었기 때문에 차는 매우 빨랐습니다. 역으로 움직여도 그녀는 50km / h의 속도를 개발했습니다.
견고하게 고정 된 총은 전체 선체의 축을 따라 통과했으며 로딩 메커니즘은 선미에있었습니다. 목표물을 수평으로 조준하려면 매번 탱크의 위치를 바꿀 필요가있었습니다. 수직 안내와 함께 개선된 유압 서스펜션이 작동했습니다. 높은 기동성 덕분에 Strv-103은 재래식 탱크의 포탑만큼 빠르게 현장에서 선회하여 공세에서도 효과적으로 작동할 수 있었습니다.
이 탱크는 영국 차량용으로 개발된 강력한 105mm Bofors L7 기관포로 무장했습니다. 그 당시 그녀는 세계 최고 중 한 명으로 여겨졌습니다. 그러나 스웨덴은 구경을 56구경에서 62구경으로 늘렸습니다. 현대화는 발사체의 총구 속도를 증가시켰고 장갑 관통력을 향상시켰습니다. 이는 이미 유망한 소련 장갑차도 파괴하기에 충분했습니다.
차의 승무원은 지휘관, 운전사 및 라디오 교환원의 세 명으로 구성되었습니다. 지휘관과 운전수의 제어 장치가 중복되었습니다. 이로 인해 Strv-103은 한 사람이 동시에 조종하고 발사할 수 있는 독특한 탱크가 되었습니다.
스웨덴 자동차의 또 다른 특징은 부스트 시스템이었습니다. 측면에서 솟아오른 고무재질의 높은 케이스였습니다. 덕분에 Strv-103은 물 장애물을 헤엄칠 수 있었습니다. 동시에 운전자는 구조물의 가장자리에 있었고 케이블을 사용하여 탱크를 제어했습니다.
특이한 기술 솔루션은 Strv-103을 국보로 만들었습니다. 현대적인 감시 시스템과 다이내믹 아머를 장착하여 지속적으로 업그레이드되었습니다. 디자이너들은 무기와 탄도 컴퓨터를 실험했습니다. 그러나 차는 전장에서 결코 모습을 드러내지 않았으며 1997년에는 충분한 휴식을 취했습니다.
미친 스웨덴인에 대한 자세한 내용은 Wargaming의 비디오를 참조하십시오.
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