군사 검토

제로인가 영웅인가? 일본 함대의 주력 전투기

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하늘의 번개가 어둠을 가르고 있습니다. 과감하게 움직여라!


땅을 만지면 슬레이어의 비밀이 파괴되었습니다. 잔해 중에는 Bendinx 섀시와 Hamilton Standard 프로펠러, Palmer 타이어, 항공 총 "Oerlikon-FF"및 기관총 "Vickers"의 사본 ...

미국인들은 더 이상 쳐다보지도 않았다. 시간을 낭비하는 유감스러운 또 다른 가짜.

아무도 기체 재료에 관심을 기울이지 않았습니다. 그리고 그는 가능한 한 이륙 중량을 줄이기 위해 세부 사항을 뚫었다는 사실을 중요시하지 않았습니다.

중국에서의 군사 작전 경험은 주장되지 않은 채 남아 있었다. 고정 관념은 적을 미리 연구하는 것을 허용하지 않았습니다.

"린넨 복엽 비행기가 당신을 만날 것입니다"...


"Reisen"은 영원히 기억할 정도로 그들을 부숴 버렸다.

이제 잔해에 대한 진정한 사냥이 펼쳐졌습니다. 그러나 계속해서 추락한 자동차는 비밀을 해저로 옮겼습니다.

알류샨 열도 원정대는 세 번 장비되었습니다. 황량한 해변 중 하나가 A6M2 개조의 거꾸로 된 "Reisen"("Zero")을 알아 차리기 전까지는 항공기 설계자 Jiro Horikoshi의 많은 비밀을 푸는 열쇠가되었습니다.

자유로운 재연은 아마도 이미 알고 있는 모든 사람들 사이에 분노의 폭풍을 일으켰을 것입니다. 역사 일본 전투기.

모든 것이 달랐다.

적의 기술은 전쟁 첫날에 미국의 손에 넘어갔습니다. XNUMX명의 라이젠이 진주만 상공에서 격추되었을 때. 파편 분석을 통해 우수한 비행 성능의 이유를 밝혀냈습니다.


그들은 프레임, 리브 및 일반적으로 모든 구조적 요소를 뚫었습니다!

오래 볼수록 놀라움은 더 커졌습니다. 그들은 겉보기에 이상한 적을 상대하고 있었습니다.

수천 개의 접시머리 리벳에 비해 부품 드릴링은 더 이상 귀찮은 일처럼 보이지 않았습니다. 일본인은 피부의 완벽한 부드러움을 보장하기 위해 이 부품 고정 방법에 주저하지 않았습니다.

진행성 정신분열증의 결과로 힘든 노동. 또는 원하신다면 국가의 전통에 따라 모든 라인을 마지막 획까지 완벽하게 만드십시오.

제로인가 영웅인가? 일본 함대의 주력 전투기
조종석

초경량 전투기의 아이디어를 실현하려면 더 중요한 인수가 필요했습니다.

이것은 날개와 동체의 동력 세트의 완전한 통합입니다. 날개의 루트 부분이 동체 및 조종석의 중앙 부분과 통합되었습니다.

그리고 강도면에서 알려진 모든 아날로그를 능가하는 Sumimoto 회사의 알루미늄 합금.


따라서 수백 킬로그램의 이륙 중량이 절약되었습니다. 그리고 날개의 통합으로 전체 구조에 강성이 추가되었습니다. 대량 생산 측면에서 계획을 실행하는 것이 남아있었습니다.

일본인은 그러한 각 장치의 제조에 들어간 작업 교대 수에 당황하지 않았습니다. 생산의 주요 어려움은 재료, 연료 및 원자재의 영원한 부족과 관련이 있습니다.

미국인들은 Reisen에게 스위스 시계와 같은 고급 시계와 같은 가치를 부여했습니다.

디자인의 모든 복잡성으로 Mitsubishi A6M 전투기의 생산량이 11 단위에 이르렀다는 것은 놀라운 일입니다. 제XNUMX차 세계 대전의 기준으로 보아도 괜찮은 수준입니다.

Reisen 장치와의 만남은 매우 재미있는 일이지만 실용적인 의미는 없었습니다. 일본의 예를 따라 아무도 비행기를 그렇게 가볍게 만들지 않았습니다.


Reisen, Wilcat 및 Hellcat 파이터 파워 팩

양키스는 계속해서 피부를 거의 두 겹으로 겹쳤습니다. 제로를 능가할 수 있는 2000마력 전투기의 도입을 항공업계에서 기다리고 있습니다. 유명한 "해적"과 같은. 1938년 항모전투기 대회 우승자로서, 전쟁 발발에 조금 늦었다. 4년 1월 항공모함 F1944U-XNUMX의 첫 비행 준비 상태가 발표되었습니다.

1942년, 그들은 서투른 F4F Wild Cat이 가진 장점의 부스러기를 사용하여 싸워야 했습니다. 그 당시 - 미 해군의 주요 전투기.

그런 다음 수리 후 공중에 날 수 있었던 Akutan Zero의 시간이었습니다. 그래서 전투기의 두 개의 아킬레스건에 대해 알려지게 되었습니다.

날개에 가해지는 낮은 비하중은 높은 비행 속도에서 이점이 될 것으로 예상되지 않았습니다. "Zero"를 고속으로 조종하는 것은 많은 불편함을 숨겼습니다.

그러나 가장 귀중한 발견은 엔진의 오래된 연료 시스템이었습니다. 가파른 다이빙에서 성능을 잃을 수 있습니다. 이것은 전투에서 사용해야 합니다. 수평 회전에서 Reisen은 무적이었습니다.

상점의 문을 열면 기적은 끝났어


전투 부대는 1938의 "불가능한"기술 할당의 모든 요점을 충족하는 실용적인 전투기를 받았습니다.

전투 모드에서 500시간, 순항 속도로 비행할 때 30시간. 대포 무기. 폭탄. 높은 고도를 위한 산소 장비. 매달린 탱크용 마운트. XNUMXkm/h 이상의 속도와 XNUMX년대 복엽 비행기 수준의 기동성.

일본 조종사는 종종 광적인 자살로 묘사됩니다. 레이젠의 피부 아래에 무엇이 숨겨져 있었는지 짐작조차 할 수 없었다. 예를 들어, 풍선 풍선과 공기 공급 시스템은 전투기의 해상 직업에 대한 찬사입니다. 그는 끝까지 유용하려고 노력했습니다. 물에 강제 착륙하더라도.

Reisen의 날개 폭은 12미터를 초과할 수 없습니다. 이것은 항공모함 리프트의 크기 제한이었습니다. 항모 기반 전투기는 반드시 안정적인 섀시가 필요했습니다. 그리고 그 디자인은 착륙 고리, 접히는 날개 끝이 있는 게임 및 기타 항공 모함 기술의 존재를 견뎌야 했습니다.


Reisen의 신비와 특징 중 하나는 수평 안정판의 위치입니다. 제XNUMX차 세계 대전의 모든 직렬 전투기 중 유일한 경우입니다.

모든 조건은 "라이센"을 운용하고 출격을 준비한 사람들의 조롱없이 달성되었습니다.

뛰어난 가시성: 전방 - 짧은 엔진 후드 덕분에; 그리고 뒤 - 눈물방울 모양의 랜턴 덕분에. (스핏파이어의 전설처럼) 택싱하는 동안 아무도 전투기의 꼬리를 잡지 않았습니다.

전투 부대는 착륙 중 엔진 과열이나 "놀라움"에 대해 아무 것도 알지 못했습니다. Messerschmitts 및 Spitfires와 대조적으로, 주 착륙 장치의 좁은 게이지로 인해 많은 사고와 문제가 발생했습니다.

이것은 일본 슈퍼카가 얼마나 간결했는지입니다.

복잡한 모든 것이 단순해졌습니다. 그리고 창조자들의 놀라운 노력의 흔적은 영원히 차가운 금속에 봉인되었습니다. 항공 부대의 직원은 이러한 어려움에 대해 알지 못했을 것입니다.

Reisen이 용납하지 않은 것은 날개를 거칠게 걷는 것뿐이었습니다. 예술적으로 조립된 피부가 뒤틀리는 원인이 되었을 수 있습니다. 레버를 누르면 조종석으로 이어지는 계단이 동체에서 확장되었습니다.

합리적인 경우 설계자들은 검증된 외국 솔루션을 사용하는 것을 주저하지 않았습니다. 따라서 “잔해 중에는 Hamilton Standard 프로펠러, Palmer 타이어, Sperry 및 Pioneer 항공기 장비가 있습니다.

무장도 허가되었다.

일본군은 스위스 Oerlikon-FF 공기포의 탄약 적재량에 만족하지 않았습니다(수정 "E"의 Messerschmitt-109에는 유사한 무기가 있었습니다). 1941년 초에 일본 전투기는 이전의 총 100발에서 60발로 증가된 탄약을 획득했습니다.

그리고 "Reisen"에는 갑옷이 없었습니다.

20 톤 항공기는 XNUMXkg의 기갑 된 등의 존재에 갑자기 두려워했습니다.


생존 가능성을 높이는 모든 수단의 초기 거부는 동일한 일본 정신 분열증의 결과였습니다.

리벳을 연마한 사람들의 의견. 비행기를 가볍게 만들기 위해 그들은 이성의 경계를 넘어 솔직히 쓸모없는 방법에 의해 도취되었습니다.

전쟁이 중반에 이르자 모든 것이 제자리로 돌아왔습니다.

눈에 띄게 무거워진 "Reisen"은 공중전의 달인으로 남았습니다. 시대의 다른 전투기의 특징 인 완전한 보호 조치 세트. 장갑 유리 앞유리, 8mm 조종석 등받이 및 이산화탄소 소화 시스템이 있는 보호 탱크.

다른 항성 동력 전투기와 마찬가지로 Reisen은 취약한 수냉식 재킷이 장착된 엔진을 장착한 항공기보다 뛰어난 생존력을 보였습니다. 공랭식 모터는 실린더를 관통하는 경우에도 계속 작동했습니다.

직경이 14미터가 넘는 XNUMX기통 별 "Nakajima-Sakae" 자체가 조종석의 추가 "방패" 역할을 했습니다.

공랭식 엔진에 대한 단 하나의 언급만이 Reisen의 하찮은 생존 가능성에 대한 진술을 논리적으로 반박합니다.

장갑차(특히 보호된 탱크)가 없기 때문에 부정적인 결과를 평가하는 것은 불가능합니다.

1941-1942년의 실제 상황에서 Reisen은 자신 있게 공중 패권을 장악했습니다. 보호 장비가 제자리로 돌아 왔을 때 이것은 일본 항공의 위치에 어떤 영향도 미치지 않았습니다.

장기간의 전쟁은 새로운 영웅의 길을 열었습니다. "Kavanishi Shiden"( "보라색 번개"), "헬켓", "해적". 더 강력한. 더 빠르게. 그러나 그들 중 누구도 "Reisen"이 그 시대에 그랬던 것처럼 동료보다 인상적인 우월성을 보여주지 못했습니다.

"Zero"의 주요 이점 - 그는 전쟁을 할 시간이있었습니다.


대규모 작전의 규모에서 제조 품질과 개별 항공기의 전투 특성이 중요했던 전쟁.

1941년 XNUMX월까지 Reisen 전투기는 하와이 공습에 파견된 XNUMX척의 항공모함의 비행단을 장착했습니다. 다른 이들은 대만의 비행장에서 얼어붙어 이륙할 준비가 되어 있고 필리핀에 있는 미군 진지에 대포를 발사할 준비를 하고 있습니다.


그들은 모든 역할을 수행했습니다. 먼지가 많은 비행장과 항공모함의 흔들리는 갑판에서 이륙합니다. 공중전, 요격, 장거리 호위, 지상 표적 공격을 위한 출격.

고대 사무라이 검에는 한 면의 날이 있었고 이것은 진정한 양날이었습니다. оружие.

일본의 모든 군사적 영광은 영생(영) 시대와 영원히 연관되어 있습니다. 전쟁 초기의 절망적인 상황에 대한 동맹국의 기억과 함께.

"Reisen"의 주요 단점은 주요 전투기 역할의 장기간의 고뇌였습니다. 함대. 정신을 차린 미국인들은 1941년 동안 모든 면에서 그와 "균등화"할 수 있었습니다. 모든 모욕과 1942-XNUMX년의 어색한 상황에 대해.

유사한 운명이 추축국 국가의 많은 유형의 전투기에 닥쳤다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

제로는 군 생활 초기에도 레전드가 될 충분한 이유가 있었다. 그리고 그 이야기의 다른 모든 것은 중요하지 않았습니다. 1941-1942년의 가장 진보된 전투기.
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  1. 전기공
    전기공 29 1 월 2022 05 : 19
    + 27
    수평 회전에서 Reisen은 무적이었습니다.

    - I-16은 수평에서도 무적이었습니다.
    공격을 위한 잠수 전투기는 유럽 작전 전역에서 거의 주요 기동이었다고 말할 수 있습니다. I-16은 최대 엔진 속도로 고통 없이 잠수하여 500km/h 이상으로 가속할 수 있습니다. 그러나 잠수하는 동안 Reisen은 초경량 피부를 찢었습니다. 따라서 I-16이 쉽게 수행한 작업은 Reisen이 액세스할 수 없었습니다. 말할 필요도 없이, 아무도 I-16을 "슈퍼 듀퍼 파이터"의 개념과 연관시키지 않습니까?
    라이센' 비행기 '클리어 스카이', 자살폭탄 테러범 전용기. 유일한 장점은 3050km의 넓은 실제 범위입니다. Reisen의 섬뜩한 이미지는 신과 같은 미국인에 의해 극도로 낭만적입니다. 그들은 초기 기간의 패배를 정당화할 무언가가 필요합니다.
    1. 목수
      목수 29 1 월 2022 11 : 28
      + 11
      인용구 : 오래된 전기 기사
      . Reisen의 섬뜩한 이미지는 신과 같은 미국인에 의해 극도로 낭만적입니다. 그들은 초기 기간의 패배를 정당화할 무언가가 필요합니다.

      의심할 여지 없이 미국인들은 제로의 우월성을 핑계로 삼고 있지만, 사카이 사부로와 같은 태평양 적대 행위가 시작될 때 적대감이 시작될 때 일본인이 가졌던 일본 조종사 훈련에 대해서도 언급하는 것을 잊었습니다. 오쿠미야 마사타케.
    2. 엘투리스 토
      엘투리스 토 29 1 월 2022 11 : 33
      -37
      블록 헤드 Polikarpov의 "훌륭한"제품에 대한 거짓말과 칭찬을 중지하십시오. 그가 500km/h로 잠수했다면 이것은 그러한 기동을 위한 무시할 수 있는 속도입니다.중요하지 않은 공기 역학으로 인해 I-16은 300-350km/h의 속도로 시작하여 제대로 가속되지 않았습니다. 550km/h의 잠수 속도로 붕괴해야 합니까?그리고 예, Mustang과 Me-500 및 Airpocobra를 포함한 모든 WWII 전투기는 잠수 중에 파괴되었습니다.
      1. 올렉812spb
        올렉812spb 29 1 월 2022 15 : 35
        + 15
        여기 뭔가 엉뚱한데... 내가 읽은 바로는, Zero는 경량 설계의 불충분한 강도로 인해 곡예 비행 중 과부하에 대한 제한이 있었습니다. 그리고 I-16에 대해서는 1934년부터 1944년까지 운영되었습니다! 10 년! 그 해에는 항공 발전의 전체 시대입니다. 그리고 1944년에도 그는 "채찍질하는 소년"이 아니었습니다.
        1. 엘투리스 토
          엘투리스 토 29 1 월 2022 16 : 51
          -29
          I-16은 항상 실패한 항공기였으며 여전히 남아 있습니다.Polikarpov 덕분에 수백 명의 소련 조종사가 묘지에갔습니다.이 유형에 대한 평가는 오랫동안 제공되었으며 여기에서 분석하는 것은 의미가 없습니다. 구조 파괴의 주요 원인은 플러터입니다.
          1. 전기공
            전기공 30 1 월 2022 09 : 21
            +4
            Elturisto의 인용문:
            구조 파괴의 주요 원인은 플러터입니다.

            Polikarpov는 "King of Fighters"라는 광고 제목을 사용하지 않으며 I-16은 조종하기 어렵고 많은 단점이 있습니다. 그러나 공중에서 I-16이 파괴 된 사례는 알려지지 않았습니다. 그들에 대해 알고 있다면 공유하십시오.
            소련 공군은 30년대 초반에 플러터에 직면했습니다. 이론적으로 플러터의 발생은 E.P. Grossman 및 M.V. Keldysh. 많은 실험이 수행되었고 많은 이론적 연구가 수행되었으며 모든 비행 속도에서 진동을 제거하기 위한 실용적인 방법이 개발되었습니다. 1934-1941년에 소련에서 수행된 작업의 주요 결과는 날개 펄럭임 및 버핑(파괴적인 꼬리 진동)의 위험을 제거한 것입니다. Keldysh의 연구에 따르면 항공기 설계자는 플러터를 제거하고 많은 조종사의 생명을 구했습니다. 16-1941년에 소련 항공기(I-1945 포함)가 펄럭이는 경우는 단 한 건도 알려져 있지 않습니다.
            1. 엘투리스 토
              엘투리스 토 30 1 월 2022 09 : 34
              -2
              그것이 우리가 이야기하고있는 것입니다. I-16의 디자인 특징 - 동체의 짧은 꼬리 부분 - 비행 중 길이 방향 불안정의 원인은 상당히 큰 횡단면을 가지고있어 전체 구조에 추가적인 강도를 부여했습니다. 한편, I-16은 450km / h 이상으로 크게 가속 할 수 없었습니다. 이러한 요소의 조합으로 인해 I-16은 플러터에 대한 내성이 더 높아졌습니다.
              1. 전기공
                전기공 30 1 월 2022 11 : 18
                +5
                Elturisto의 인용문:
                I-16은 450km/h 이상으로 크게 가속할 수 없었습니다.

                그러한 진술은 물리 법칙에 위배됩니다. I-16 type 29는 수평 비행 속도가 462km/h였으며 다이빙에서는 500km/h 이상으로 가속되었습니다. 얼마나 더 말할 수 없습니다. I-16의 뭉툭한 기수와 짧은 동체로 인해 추가 가속이 방해를 받았습니다. 따라서 전쟁 중에 조종사는 I-16을 최대 엔진 속도로 잠수했습니다. 그들의 회고록을 읽으십시오.
                Elturisto의 인용문:
                그것이 우리가 말하는 것입니다. I-16의 디자인 특징 - 동체의 짧은 꼬리 부분 - 비행 중 길이 방향 불안정성의 이유는 횡단면이 상당히 커서 전체 구조에 추가
                힘…
                이러한 요소의 조합으로 인해 I-16은 플러터에 대한 내성이 더 높아졌습니다.

                귀하가 나열한 요인은 플러터의 원인과 전혀 관련이 없습니다. 플러터가 발생하는 이유는 날개의 강성 중심과 질량 중심의 불일치와 날개 구조의 불충분한 강성 때문입니다. 따라서 예를 들어 Tu-22(Tu-22M2 및 Tu-22M3과 혼동하지 말 것)에서는 날개 끝에 각각 90kg의 플러터 방지 "블랭크"가 설치되었습니다. 동체의 길이는 항공기의 플러터 방지 특성에 영향을 미치지 않습니다. I-16은 플러터에 문제가 없었습니다.
                날개의 초점 같은 것이 있습니다. 날개의 초점은 날개의 양력의 조건부 적용 지점입니다.
                날개의 평균 공기 역학적 현(MAC)과 같은 것도 있습니다.
                종 방향 안정성은 주어진 종 방향 균형을 유지하고 복원하는 항공기의 능력입니다.
                초점이 항공기의 무게 중심 뒤에있을 때 우발적으로 받음각이 증가하면 안정화 모멘트 (다이빙)가 나타나며 그 영향으로 교란 중에 발생한 추가 받음각 Da 감소하고 기체는 원래 모드로 돌아가는 경향이 있습니다. 이 경우 항공기는 과부하 측면에서 세로로 정적으로 안정합니다.
                항공기의 무게 중심이 초점보다 앞서 있으면 그러한 항공기는 정적으로 불안정하여 비행이 불가능합니다.
                항공기의 무게 중심이 항공기의 초점과 일치하는 균형을 중립 또는 임계라고 합니다. 자동화를 사용하면 그러한 항공기가 날 수 있지만 그렇지 않으면 날 수 없습니다.
                중립 센터링(초점)과 실제 센터링 간의 차이를 센터링 마진 또는 과부하에 대한 종방향 정적 안정성 마진이라고 합니다. 과부하에 대한 종방향 정적 안정성의 한계는 SAH의 백분율로 측정됩니다. 동체 길이로 과부하에 대한 종방향 정적 안정성 여유를 측정한 사람은 아무도 없습니다.
                "전투기의 왕"인 Polikarpov는 안정성 여유가 작을수록 항공기 기동성이 더 높다고 믿었습니다. 이것은 완전히 사실이 아니지만 I-16의 작은 안정성으로 인해 모든 조종사가 비행할 수 있는 것은 아닙니다. 그러나 항공기는 길이 방향으로 정적으로 안정적이었습니다. 그건 그렇고, Aerocobra는 길이 방향 안정성의 작은 마진으로 비슷한 문제가있었습니다. 그녀는 아주 작은 재채기에도 실명에 빠졌다.
                I-16 동체의 짧은 길이와 뭉툭한 이마는 추가 정면 저항을 만들어 이 항공기의 가속을 허용하지 않았습니다. 글쎄, Polikarpov는 전투기를 만드는 방법을 몰랐습니다.
                1. 엘투리스 토
                  엘투리스 토 30 1 월 2022 12 : 01
                  -7
                  나는 fdatter와 wing에 대해 논쟁하지 않겠습니다. 힘, 말에 집착 할 필요가 없습니다. 나는 Polikarpov에 대해 100 % 동의합니다.이 캐릭터는 - 실패한 디자이너가 아니라 범죄자입니다. Chkalov를 포함한 많은 소비에트 조종사가 그 잘못으로 인해 사망했습니다.
                  1. 전기공
                    전기공 30 1 월 2022 13 : 09
                    +2
                    Foma에 대한 당신에게, 그리고 당신은 Yeryoma에 관한 모든 것입니다. 종방향 안정성 여유는 동체 길이가 아니라 SAH의 백분율로 결정됩니다. %CAH 외에 종방향 안정성을 측정하는 다른 방법은 없습니다.
                    동체 꼬리 부분의 길이는 항공기의 질량 중심까지의 거리와 어깨 크기의 순응도에 영향을 미치며 결과적으로 힘의 모멘트

                    - 다 ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ, ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ, ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ, ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ, ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ, ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ, ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ, ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ, ㅋ ㅋ ㅋ), 대화의 주제와 관계없음. 동일한 동체 길이로 항공기는 안정적일 수도 있고 불안정할 수도 있습니다. 모든 것은 정렬에 의해 결정됩니다. 설계 및 적재 중 항공기 질량 분포. 비교하다:
                    I-16 유형 29(최신 수정)의 길이는 6.13m입니다.
                    Airacobra의 가장 최신의 대규모 수정은 P-39Q("모델 26E")였습니다. 길이는 9.21m입니다.
                    Airacobra가 I-16보다 XNUMX미터 더 길다는 사실에도 불구하고 거의 동일한 낮은 안정성 마진을 보였습니다. 탄약통을 비울 때 중심이 더 뒤로 이동하고 조종하기가 더욱 어려워졌습니다. 미국 조종사들은 일반적으로 비행을 거부했습니다. 소련 영웅 A.I에게 세 번 감사드립니다. 그녀를 광고로 만든 Pokryshkin. 그가 아니었다면 항공에서 "Aerocobra"라는 단어는 저주 단어가 될 것입니다.
                    동체의 길이에 영향을 미치는 것은 필요한 꼬리 부분입니다. 분명히, 더 짧은 동체를 사용하면 이 영역이 더 커야 합니다. 그건 그렇고, 큰 꼬리 영역은 다이빙 할 때 I-16이 느려지는 또 다른 이유입니다.
                    일반적으로이 주제에 관심이 있다면 검색 엔진 "역학 및 공기 역학"을 클릭하십시오. 그런 책과 교과서는 많다. 읽으십시오. 책은 지식의 원천입니다. 그 반대. Wikipedia는 예측할 수 없는 잘못된 정보의 출처입니다.
                    1. 엘투리스 토
                      엘투리스 토 30 1 월 2022 15 : 47
                      -7
                      글쎄, 그것은 시작되었다 ... 당신은 이미 강단에서 내려갈 것입니다. Airacobra는 제어 시스템의 중앙 위치에있는 비정형 항공기임이 분명합니다. 동일한 글라이더의 기수에 제어 시스템을 설치했다면, 모든 것이 바뀔 것입니다. Zero보다 I-16이 우월하다고 주장됩니다. Airacobra와 관련하여 던질 필요가 없습니다. 이 항공기는 Pokryshkin뿐만 아니라 다른 소비에트 에이스로부터도 긍정적인 평가를 받았습니다. 전반적으로 모든 당신의 주장은 그 자체로 물리적 과정의 본질을 항상 설명하지는 않는 특수한 용어를 사용한 선동과 공허한 저글링입니다.
                      1. 전기공
                        전기공 31 1 월 2022 04 : 04
                        +1
                        같은 글라이더의 코에 제어 시스템을 설치하면 모든 것이 바뀔 것입니다.

                        - 할머니에게 하나가 있었다면 ... Polikarpov가 항공기 설계자였다면 I-16과 같은 엔진으로 그런 전투기를 만들 수 있었습니다!
                        다른 조종사의 "Aircobra"에 대한 훌륭한 리뷰에 대해. Konstantin Vasilyevich Sukhov, 비행 중대가 싸우고 있습니다.
                        Iskrin은 테이블에 손가락을 두드리며 앉아 있습니다.
                        - 나는 "얇은"것을 따라 잡고 공격했습니다. 그가 엔진을 쳤다는 것을 알 수 있습니다. 처음에 그는 담배를 피웠습니다. 그러고 보니 "메서"가 미끄러지기 시작했습니다. 나는 다른 차례를 준다. 과거! 나는 점프하고 그의 나사는 거의 회전하지 않습니다. 나는 돌아 서서 "내"Fritz가있는 곳을 눈으로 보았습니다. 그리고 그는 이미 땅에 있고 그의 뱃속에는 Slavyanskaya 근처에 있습니다. 이미 사람들이 그에게 달려가고 있습니다. 조종사는 비행기에서 떨어졌다. 그러나 그는 어디로 달려 갈 것인가? .. 생각할 시간이 없었습니다. 나는 나의 그룹에 Krasnoarmeyskaya 지역에 세트와 함께 갔다. 우리를 찾고 있습니다. 갑자기 나는 알아차렸다. 뒤에서 - 태양 방향에서 - 두 개의 Me-109-G가 나를 공격하고 있다. 거리는 이백 미터입니다. 그리고 나는 작은 키를 가지고 있습니다 - XNUMX 미터. 예리하게 세트로 나는 그들을 돌립니다. "당황"할 것이 없습니다! 이때 선두 '메서'가 차례를 보냈다. 꼬리를 때렸다고 들었습니다. 내 전투기는 던지고 날개에서 날개로 회전했습니다. 그는 묶여 있었지만 조종석 측면에서 머리를 여러 번 "쳤습니다". 떨어지는 것 같아! 그는 가스를 제거하고 차의 수평을 맞추려고했지만 그녀는 화난 것처럼 보였고 어떤 식 으로든 순종하지 않았습니다. 그는 풀 스로틀을 제공했습니다. 엔진이 포효하고 비행기가 앞으로 돌진하고 기수를 올렸지 만 즉시 왼쪽 플랫 테일 스핀에 들어갔습니다. 땅이 빠르게 움직이기 시작했다. 비상도어 리셋 레버를 당겼다. 택시에서 내렸는데 뭔가가 저를 붙잡고 있었어요.. 안전벨트를 안 풀었어요!.. 자물쇠를 열자마자 바로 택시에서 내렸어요. 그리고는 다리에 강한 타격을 느꼈다. 네, 조언을 잊은 것 같아요. 다리를 집어 들고 공을 모으는 방법이 필요했습니다! .. 결국 그들은 가르쳤습니다. 안정 장치가 걸리지 않도록 ... 그러나 지금은 무엇입니까? 고통은 지옥 같고 눈이 어두워졌습니다. 의식이 흐려졌지만 모든 것을 기억합니다. 본능적으로 그의 가슴에 손을 뻗어 반지를 찢었다. 펑 소리가 나며 낙하산이 열렸다. 나는 즉시 던져졌고 여러 번 흔들렸다. 곧 나는 타격을 느꼈다: 지구! 거센 바람이 나를 쓰러뜨리고, 부풀어 오른 하얀 돔이 나를 끌어당겼다. 열이 나고 통증도 느껴지지 않는 그는 일어나서 줄을 조이고 낙하산을 끄고 서너 걸음을 뛰었지만 다리의 극심한 통증으로 인해 넘어졌습니다. 그는 옆으로 누워 끈을 풀고 무언가를 기다렸습니다. 말을 타고 질주하는 군인. "글쎄, 살아있니, 파일럿?" 그는 묻는다. "내 다리에 문제가 있어 많이 아파요." 내가 그에게 대답했다. — “인내하십시오. 이제 차가 당신을 위해 와야합니다 ... "

                        "Aerocobra"의 가장 큰 매력은 작은 안정성 마진으로 인해 조종 오류로 평평한 테일 스핀에 빠질 것이라는 것입니다. 또 다른 매력은 에어라코브라를 플랫 스핀에서 빼낼 수 없다는 것이었습니다. 세 번째 매력은 자동차의 운전석 도어였습니다. 비행기의 비상구에서 조종사는 다리에 안정 장치를 맞았고 운이 좋으면 불구가되었습니다. 낙하산으로 Airacobra에서 뛰어 내리는 것은 치명적인 서커스 공연이었습니다. 그렇지 않으면 아름다운 후작 ...
                        Konstantin Vasilyevich Sukhov (1923-2003) - 16 근위 전투기 항공 연대, 9 근위 전투기 항공 사단, 6 근위 전투기 항공 군단(16 GvIAP), 2 공군, 1 우크라이나 전선 대대 사령관. 소련의 영웅. 16번째 GvIAP는 유명한 에이스 A.I.가 지휘했습니다. 포크리쉬킨.
                      2. 3dimal
                        3dimal 21 2 월 2022 05 : 23
                        +2
                        Aerocobra에는 많은 이점이 있었습니다. 그 중 - 모든 금속 글라이더 (더 강하고 가벼우 며 비에 젖지 않음), 우수한 라디오 (소련에 비해 품질이 훨씬 우수함), 전면 착륙 장치 덕분에 지상 활주, 이착륙 중 탁월한 가시성 (덕분에 비행기는 움츠러들지 않았습니다), 강력한 무기, 좋은 기동성 및 속도(-다이빙 포함).
                        예, 조종 기능이 있었기 때문에 경험 많은 조종사를 조종하여 기체의 잠재력을 최대한 발휘할 수 있도록 했습니다.
                        일반적으로 전체 나치 전쟁은 절반 이하의 전투기에 의해 동부 전선에서 유지되어 우리의 삶을 확실히 더 쉽게 만들었습니다.
                  2. 올렉812spb
                    올렉812spb 2 2 월 2022 16 : 34
                    0
                    Polikarpov가 설계한 비행기가 대안 없이 승인되어 건설이 승인되었다고 생각할 수도 있습니다. 누가 I-16의 국가 시험에 대한 결론에 서명했습니까?
                2. 올렉812spb
                  올렉812spb 2 2 월 2022 16 : 23
                  -1
                  당시 그들은 공기역학에 대해 알고 있었고 파이프에 비행기를 불어넣었습니다. Polikarpov의 전투기의 "lobast"는 그 당시 일종의 실제 타협으로 인한 것 같습니다.
      2. 전기공
        전기공 29 1 월 2022 17 : 15
        +4
        보상(안티) 슈트가 없으면 훈련된 조종사는 짧은 시간 동안 7-8g을 견딜 수 있습니다. 전쟁이 끝날 때만 미국인들은 그러한 소송의 첫 번째 샘플을 사용하기 시작했습니다. 전투기는 조종사보다 더 큰 힘을 가져야 합니다. 따라서 제7차 세계대전 당시 대부분의 전투기에 대한 건설기준은 XNUMXg 이상의 최대 과부하였다.
        이 경우에는 전혀 그렇지 않습니다. 고속에서 "Zero"는 직선 다이빙 중에 고속 압력으로 피부를 찢어 냈으며 철수 할 때 큰 과부하로 인한 것이 아닙니다. 따라서 극도의주의를 기울여야했습니다. 모든 단점이 있는 I-16에는 그러한 단점이 없었습니다. 다이빙에서 어느 정도의 속도로 분산될 수 있는지는 모르겠습니다. 500km / h 동안만 알려져 있습니다. I-16이 제XNUMX차 세계 대전 중 전혀 공중의 왕이 아니라는 사실은 어떠한 증거도 필요로 하지 않습니다.
        고속 압력에 의한 항공기 파괴의 예시로 다음과 같은 예를 들 수 있습니다. 1년 1942월부터 1943년 1월까지 생산된 Yak-10 항공기에서는 공중에서 날개의 피부가 벗겨지는 사례가 여러 차례 있었습니다. 공평하게, 이것은 목재 구조를 가진 다른 설계 국의 기계에서도 발생했다는 점에 유의해야 합니다(게다가 Yak-12보다 그러한 혼란이 훨씬 더 많았습니다). 카제인 접착제로 접착 된 200-10 층의 베니어로 된 합판 덮개가있는 나무 XNUMX 스파 날개 - 균열 및 뒤틀림을 방지하는 구성이 함침 된 대부분 XNUMXxXNUMXcm 크기의 스트립은 건조 중 긴 노출 시간으로 기술적으로 복잡했습니다. 긴 제조 주기로. 고도로 숙련된 작업자와 기술 프로세스의 엄격한 준수가 필요했습니다. 먼지가 접착제에 들어갑니다. - 로컬 비 접착제가 얻어지고 작업장에서 차가워집니다. 접착제가 응고됩니다.
        수평 선회에서 무적인 항공기의 무적에 관해서는 예를 들겠습니다. 전쟁이 끝날 때까지 붉은 군대의 262 명의 조종사가 제트기 Me-7를 분필했습니다. 그러한 첫 번째 계정은 소련 영웅 I.N.에 의해 세 번 열렸습니다. La-XNUMX의 Kozhedub. 소비에트 에이스는 공격이 제트기의 회전, 상승 및 하강 중에 특히 성공적이라는 결론에 도달했습니다. 머스탱에 탄 미국인들도 제트기들을 격추시켰다. 비교할 수 없는 거짓말쟁이들이기 때문에 정확히 어느 정도라고 말할 수는 없다.
        점수를 비교합니다. 수평 비행에서 La-7의 최대 속도는 680km/h입니다. Me-262의 최대 속도는 855km/h입니다. 저것들. 제트 메서는 수직 비행기에서보다 기동성있는 항공기의 장점으로 인해 격추되었습니다.
        Zero는 하나의 매개 변수 프로젝트입니다. 다른 모든 지표를 손상시키는 뛰어난 비행 범위입니다. Zero는 Pacific Theatre of Operations에서 경쟁자가 없었지만 농담에 나오는 Johnny 카우보이처럼 무적이었습니다. 미군이 더 강력한 엔진과 큰 이륙 질량으로 인해 전투기의 사거리를 늘리자 마자 Zero는 멈췄습니다. 한 가지 예입니다. 공격 항공기 버전의 미국 번개 전투기는 최대 1800kg의 폭탄 하중을 허용했으며 예를 들어 소련 Pe-2 폭격기는 600kg을 허용했습니다. 저 기동성 비장갑 Zero와 같은 미국산 아이언은 달콤한 영혼을 위해 덤벼들었다. 6년에 출시된 Zero A2M1943와 1년에 출시된 Yak-1940을 비교한다면 Zero는 단순히 공중전에서 기회가 없었을 것입니다.
        1. Aviator_
          Aviator_ 29 1 월 2022 20 : 55
          +4
          예를 들어 소련 Pe-2 폭격기는 600kg입니다.

          과부하에 톤이 걸렸습니다. 물론 "충분하지 않을 것입니다"-(만화 "작년의 눈이 내렸다"에서)
        2. 엘투리스 토
          엘투리스 토 30 1 월 2022 09 : 43
          -1
          모든 설계는 타협입니다. Zero의 주요 요구 사항 중 하나는 범위와 질량 + 크기였습니다. 항공모함을 재구성하는 데 비용이 많이 들고 항공모함의 크기가 축소된 것은 이해할 수 있습니다. 따라서 태평양 전쟁에서 최소한 새로운 항공모함이 취역할 때까지는 Zero에 대한 대안이 없었습니다.따라서 일본 설계자는 보호, 안전 여유와 같은 몇 가지 중요한 속성을 희생해야 했습니다. 잘.
          그리고 일본군이 패배했다는 사실은 이해할 만하다 - 미군의 양적 우위가 압도적이었고, 또한 첨단 레이더 탐지 도구를 통해 일본 공습기의 수, 속도, 고도 및 방위를 원거리에서 결정할 수 있었다. 이에 따라 미군 전투기는 공격에 유리한 위치를 점유하고, 항공초계에 추가 항공기를 보급하여 병력의 의복을 강화하였다.
        3. 올 윌리
          올 윌리 31 1 월 2022 15 : 54
          +1
          수평 전투에서 Reisen은 모든 번개를 수정합니다. 미국인들은 잘 배치된 조기 경보와 고품질 무선 통신 덕분에 성공했으며, 그 덕분에 Reisens가 패자로 판명된 일본군에 수직 전투를 부과했습니다.

          그건 그렇고, 두 번째 미국 에이스는 다음과 같이 사망했습니다. 1945 년 그는 Hayabusa에 대한 Lightning을 비틀기로 결정했습니다. Hayabusa는 집으로 돌아갔지만 미국인은
      3. Alf
        Alf 29 1 월 2022 21 : 13
        +7
        인용구 : ElTuristo
        중요하지 않은 공기 역학으로 인해 I-16은 300-350km / h의 속도에서 시작하여 제대로 가속되지 않았습니다.

        M-62 및 M-63 엔진으로 Ishak은 ME-109E보다 더 빠르게 가속했습니다.
      4. 올 윌리
        올 윌리 31 1 월 2022 15 : 49
        +2
        I-16은 직경이 큰 통풍구, h.p.가 있는 35년대 전반기의 항공기입니다. 매우 높은 기생 저항. Ishak을 R-XNUMX Seversky 또는 Buffalo(그런데 더 젊고 완전 금속임)와 비교하고 가속 특성에 대해 알려주십시오.
        1. Alf
          Alf 31 1 월 2022 19 : 23
          0
          인용문: 올 윌리
          Ishak을 R-35 Seversky 또는 Buffalo와 비교

          그리고 그게 무슨 말이에요? Hawk 또는 Buffalo가 더 빨랐음을 증명하십시오.
          1. 올 윌리
            올 윌리 1 2 월 2022 07 : 44
            0
            그게 아니었어요. 그게 요점입니다.
          2. 올 윌리
            올 윌리 1 2 월 2022 08 : 19
            0
            당나귀는 XNUMX세대 모노플레인 전투기의 전형적인 대표자이며, 종종 독특한 레이아웃(일명 puzatik)이 특징입니다. 대부분의 경우에 이미 저익이지만 짧은 동체, 작은 상대 치수, 공랭식 엔진 사용 등 미국에서는 R-26, Buffalo, Wildcat, R-35 및 Lancer 유형의 조상입니다. 일본 Ki-27 및 A5M; 프랑스 MS 406/410; 네덜란드 포커 DXXI; 피아트 G50 및 Re2000 등. 사실, 이것은 복엽기에서 단엽기로의 과도기적 세대입니다. 이전 세대 전투기(해군 복엽기 Grumman, Hawk III, Fiat CR42, I-15 및 I-153 등)의 복엽기 레이아웃을 크게 반복하기 때문입니다. . Bf109, Hurricane 및 Spitfire와 같은 비행기의 출현으로 인해 108세대 모노플레인과 추가 개발이 발생했지만 - 70년대 초반까지는 아직 멀었습니다. 그리고 미래의 독일 비행기는 그들의 아빠 BfXNUMX과 HeXNUMX이 날아갔을 때만 프로젝트에 있었습니다.

            Ishachka의 특징적인 문제 중 혼합된 디자인만 있었고(너무 많은 목재가 이미 1930년대에 구식이었습니다) 균형은 마침내 이후 수정에만 적용되었으며 초기 Ishachki는 운전하기가 훨씬 더 즐거웠습니다. 소련이 올메탈 전투기를 양산하지 못한 것은 폴리카르포프의 잘못이 아니다.
      5. Pilat2009
        Pilat2009 7 2 월 2022 13 : 22
        0
        인용구 : ElTuristo
        블록 헤드 Polikarpov의 "훌륭한"제품에 대한 거짓말과 칭찬을 중지하십시오. 그가 500km/h로 잠수했다면 이것은 그러한 기동을 위한 무시할 수 있는 속도입니다.중요하지 않은 공기 역학으로 인해 I-16은 300-350km/h의 속도로 시작하여 제대로 가속되지 않았습니다. 550km/h의 잠수 속도로 붕괴해야 합니까?그리고 예, Mustang과 Me-500 및 Airpocobra를 포함한 모든 WWII 전투기는 잠수 중에 파괴되었습니다.

        선생님, Polikarpov를 바보라고 생각한다면 당신은 편협한 사람입니다. 우리 항공의 주요 문제는 엔진의 어려움입니다. Messer 또는 Spitfire 엔진을 당나귀에 놓고 어떤 일이 일어나는지보십시오. 11 항공기에서 생산 동부전선은 일본에 일어난 패전이다.
    3. kytx
      kytx 29 1 월 2022 15 : 09
      +5
      Raizen은 전투기의 세계에서 사무라이 검입니다.
      빠르고 쉽게 타협하지 않습니다. 좋은 방법은 죽습니다. 그래서 그는 빨리 떠났다. 조종사는 어떻게 든 빨리 끝났습니다.
      내가 가장 좋아하는 전투기 vv2.
    4. 사하르초
      사하르초 29 1 월 2022 18 : 04
      +9
      인용구 : 오래된 전기 기사
      I-16은 최대 엔진 속도로 고통 없이 다이빙하여 500km/h 이상으로 가속할 수 있습니다. 그러나 잠수하는 동안 Reisen은 초경량 피부를 찢었습니다.

      나쁜 예입니다. 다이빙에서 Me-109는 실수가 아니라면 950km / h로 가속되었습니다. I-16은 꼬리 덮개가 천으로 되어 있어서 이 정도까지 보여줄 수 없었습니다. 그러나 그는 수평에서 모두를 능가했습니다. 독일인들이 슬프게도 썼듯이 이 "쥐"는 항상 돌아서서 총을 쏠 시간이 있었습니다.
      1. Aviator_
        Aviator_ 29 1 월 2022 20 : 53
        + 10
        다이빙에서 Me-109는 실수가 아니라면 950km / h로 가속되었습니다.

        당신은 잘못. Me-109와 같은 아음속 프로파일의 국부적 초음속 구역은 차를 잠수에 끌어들이고, 후자는 항공기와 조종사 모두를 위한 것입니다. 물론 나중에 비행기를 꺼내야 하는 경우가 아니라면 다이빙에서 650-700km / h 이상은 작동하지 않습니다.
        1. 사하르초
          사하르초 30 1 월 2022 21 : 01
          0
          제품 견적 : Aviator_
          다이빙에서 650-700km / h 이상은 작동하지 않습니다

          나는 당신이 착각하고 있다고 믿습니다. 그리고 강하게. Me-109G 수평 속도 - 650km / h. 레이싱 버전은 750km/h를 보였다. 잠수에서:
          1. Aviator_
            Aviator_ 30 1 월 2022 21 : 39
            +2
            나는 프로필을 매우 전문적으로 다루기 때문에 "독일인과 영국인 조종사의 회고록"은 나에게 법령이 아닙니다. 특히 상대적으로 두꺼운 타원형 날개의 국부적 초음속 구역은 잠수로 이어질 것입니다.
            1. 사하르초
              사하르초 31 1 월 2022 21 : 41
              0
              제품 견적 : Aviator_
              "독일인과 영국인 조종사의 회고록"은 나에게 법령이 아닙니다. 특히 상대적으로 두꺼운 타원형 날개의 국부적 초음속 구역은 잠수로 이어질 것입니다.

              너무 범주적인가요? 700-750km / h의 최대 속도는 다양한 국가 및 제조업체의 상당한 수의 WWII 항공기 성능 특성에 표시됩니다.. 귀하의 의견으로는 모두 하나의 거짓말 ??

              그리고 Me-262에서 A-10 Thunderbolt II까지 직선 날개 제트기의 최대 속도는 850km/h이며, 이는 귀하에 따르면 완전히 불가능합니다.

              나는 당신이 틀렸다고 생각합니다.
              1. Aviator_
                Aviator_ 31 1 월 2022 22 : 05
                0
                얇은 날개와 두꺼운 날개의 개념이 있습니다. 직선형(타원형, 사다리꼴)이 있으며 휩쓸고 있습니다. 얇은 것에서는 750km / h에 도달 할 수 있지만 그 이상은 아닙니다. Me-262는 휩쓸려 갔다. 그리고 곧고 얇은 것에 대해 - F-104가 있었는데, 이것은 매우 얇은 사다리꼴에 M = 2로 갔다. 사실, 그것은 역겨운 이륙 및 착륙 특성을 가지고 있었고 "비행 관"이라는 이름을 받았습니다. 어쨌든 다이빙에는 950km / h가 없었습니다 (마지막이 아닌 경우).
                1. 사하르초
                  사하르초 1 2 월 2022 00 : 07
                  0
                  제품 견적 : Aviator_
                  Me-262는 휩쓸려 갔다.

                  Me-163의 날개는 26도까지 휩쓸렸고 그것으로도 충분하지 않습니다. Me-262의 각도는 15도에 불과해 M 수치에 미치는 영향은 미미하다.

                  잠수에 끌리면서 지적한 문제는 850~900 정도의 속도로 위험해졌으며, Me-906에 대한 테스트 결과로 표시된 숫자 109은 사실과 비슷하다. Messer가 동시에 잘 통제되었을 가능성은 없지만 잠수에서 벗어날 가능성은 높았습니다.
            2. 척 웨셀
              척 웨셀 7 2 월 2022 16 : 09
              0
              제품 견적 : Aviator_
              특히 상대적으로 두꺼운 타원형 날개의 국부적 초음속 구역은 잠수로 이어질 것입니다.

              오. Me-262에서는 이 때문에 많은 조종사들이 목을 돌렸습니다.
          2. 전기공
            전기공 31 1 월 2022 05 : 00
            +1
            Messer의 속도는 약 906km/h입니다.
            음속(공기 온도에 따라 다름)은 약 331m/s 또는 1191,6km/h입니다. 항공기 속도와 음속의 비율을 M 넘버라고 하며, 약 750km/h(0,6M) 이상의 속도에서 국부 충격이 발생하기 시작합니다. 이것은 직선 날개를 가진 제 800 차 세계 대전 항공기의 경우 특히 그렇습니다. 국부적인 충격으로 비행기가 흔들리기 시작하고 프로펠러와 날개가 브레이크가 되어 항력이 급격히 증가한다. 방음벽이라고 합니다. 따라서 프로펠러 구동 항공기를 최소 XNUMXkm / h까지 잠수에서 분산시키는 것은 매우 문제가됩니다.
            Messer가 906km/h의 속도로 "날았다"고 주장하는 이유는 무엇입니까?
            모든 비행기에는 예외 없이 APD(Air Pressure Receiver)라는 것이 있습니다. 비행 중 속도는 다가오는 기류와 해당 고도의 정적 기압 간의 차이로 대기 속도 표시기에 의해 측정됩니다. 국부적 충격이 발생하면 HPH는 엄청난 힘으로 거짓말을 하기 시작합니다. 그 압력은 더 이상 비행 속도와 일치하지 않습니다. 따라서 초음속 항공기는 다른 디자인의 PVD를 가지며 이러한 속도에서 속도 표시기가 아닌 M 번호 표시기를 사용합니다.속도 표시기와 같지 않은 다른 계산 공식에 따라 작동합니다. Messer의 속도 표시기가 신이 없는 힘으로 거짓말을 했다는 사실을 고려하면, 알라만이 그 실험에서 그의 실제 속도를 알고 있습니다. Messer에 숫자 M에 대한 표시가 없었거나 광고 목적으로 그의 증언에 대해 침묵을 지켰습니다. 906km/h가 시원하기 때문입니다.
            귀하의 Messer를 지지하는 광고 슬로건은 잘 알려져 있으며 오랫동안 노출되었습니다. 그건 그렇고, 미국인은 같은 원칙으로 나사 전투기의 음속을 거의 극복하고 독일인을 능가했습니다.
            1. Aviator_
              Aviator_ 1 2 월 2022 08 : 26
              0
              예, 다이빙에서 이러한 "기록"의 속도를 측정하는 정확성에 대해 생각조차하지 않았습니다. 존경! 모든 것이 원래대로 측정된다는 사실에 익숙해지십시오.
    5. 올 윌리
      올 윌리 31 1 월 2022 15 : 44
      +1
      비행 중 떨어지는 라이젠은 미국의 gitprop 제품입니다. Reisen의 문제는 ~400km/h 이상의 속도에서 에일러론의 효율성이 떨어지고 그 결과 항공기가 기동성을 많이 상실했다는 것입니다. Wildcat은 미국 조종사들이 사용하던 그런 문제가 없었습니다.
    6. 예하트2
      예하트2 11 March 2022 17 : 07
      -2
      Reisen은 i-16보다 완전히 낫습니다. 이것은 다른 세대와 완전히 다른 목적을 위한 항공기입니다. 예를 들어 i-16 및 he-51 또는 해당 기간 A4N의 일본 전투기와 비교하십시오. 소련이 항공기 세대가 바뀌면서 왜 그렇게 많이 지연되었는지 이해하기 어렵지만 사실 1은 i-1이 아닌 lag, yak-3 및 mig-16 (XNUMX)과 비교되어야합니다.
      제로의 장점에 대해서는 한 가지만 말씀드리겠습니다. 그것은 i-16과 비슷한 기동성을 가졌지만 안정성과 차세대 기계의 작동과 관련된 약 40가지의 다른 이점을 희생하지 않았습니다. 엔진의 한 번의 시동은 가치가 있습니다.
  2. 비행장
    비행장 29 1 월 2022 05 : 23
    + 22
    이미 읽었습니다 ... 결국 Oleg, 원할 때 ... 플러스 할 수 있습니다.
    1. 목수
      목수 29 1 월 2022 11 : 31
      +5
      제품 견적 : 비행장
      이미 읽었습니다 ... 결국 Oleg, 원할 때 ... 플러스 할 수 있습니다.

      저자의 훌륭한 기사에 동의합니다.
  3. 살리 네
    살리 네 29 1 월 2022 05 : 59
    + 20
    글쎄, 여기서 Zero는 매우 특정한 조건에서 매우 짧은 시간에 자신을 증명했다고 말해야합니다.
    1. 일본군은 원칙적으로 과소평가되어 처음에는 공군 XNUMX급을 견제하였다.
    2. 일본 조종사들은 처음에는 상대보다 훨씬 더 경험이 많았으며 종종 구식 장비로 싸웠습니다. 그러나 숙련 된 조종사의 손에있는 동일한 Wildcat이 성공적으로 저항했습니다.
    3. 승리한 전투에서 Zeros는 일반적으로 수적 및 전술적 이점을 모두 가지고 있었습니다.
    그러나 Hellcat과 같은 새로운 기계가 전면에 더 많이 등장하고 잘 훈련된 많은 미국 조종사가 등장하고 일본 에이스는 기절하고 그들에게 변화가 없었습니다 - Zero의 시간은 끝났습니다.
    1. 바다 고양이
      바다 고양이 29 1 월 2022 06 : 58
      + 12
      모든 점에서 전적으로 동의합니다. 추가할 사항이 없습니다. 좋은

      1. 산타페
        29 1 월 2022 08 : 47
        + 14
        대함 탄약의 역할에서 Zero는 전투기를 사용하는 설계상의 특징, 강점 또는 약점과 전혀 관련이 없는 설계 방식이었습니다. 이 작업은 공중으로 떠오를 수 있는 모든 것으로 가득 차 있었습니다.

        양키스는 기사와 논문에서 1942년 공중전이 어떻게 일어났는지 기억하고 싶지 않기 때문에 의도적으로 가미카제의 역할에서 "제로"에 초점을 맞춥니다. 그리고 이 구축함의 진정한 장점은 무엇이었습니까?
      2. 살리 네
        살리 네 29 1 월 2022 12 : 32
        +7
        Zero는 전쟁이 끝날 때 개 덤프에 있는 어떤 항공기라도 물리칠 수 있습니다. 그러나 미국인들은 단순히 교대로 전투에 참여하지 않았습니다. 그리고 수평 속도, 잠수 속도 및 상승률에서 분명한 이점을 가지고 있기 때문에 조건을 결정했습니다.
        마리아나 칠면조 사냥 기록 영상을 봤습니다. Hellcats는 단순히 위에서 적에게 떨어지고, 그에게 불을 쏟고, 전투에서 뛰어 내리고, 다시 높이를 얻고 기동을 반복합니다. 가난한 일본인에게 남은 것은 무엇입니까? 그냥 피하세요...
        1. 안키르13
          안키르13 29 1 월 2022 14 : 11
          +9
          "가난한 일본인에게 남은 것은?"
          나는 일본을 가난한 사람들로 분류하지 않습니다. 그 전쟁에서 권력을 잡은 모든 사람에 대한 그들의 잔학 행위를 감안할 때 그들은 나치보다 나쁠 것입니다. 그 동물들은 여전히 ​​... 그들은 그들에게 소중합니다 ..
        2. 니코
          니코 29 1 월 2022 16 : 17
          +3
          제품 견적 : Sahalinets
          Zero는 전쟁이 끝날 때 개 덤프에 있는 어떤 항공기라도 물리칠 수 있습니다. 그러나 미국인들은 단순히 교대로 전투에 참여하지 않았습니다. 그리고 수평 속도, 잠수 속도 및 상승률에서 분명한 이점을 가지고 있기 때문에 조건을 결정했습니다.
          마리아나 칠면조 사냥 기록 영상을 봤습니다. Hellcats는 단순히 위에서 적에게 떨어지고, 그에게 불을 쏟고, 전투에서 뛰어 내리고, 다시 높이를 얻고 기동을 반복합니다. 가난한 일본인에게 남은 것은 무엇입니까? 그냥 피하세요...

          제로와 헬캣을 비교하는 것은 지굴리와 페라리와 같다 눈과 귀를 막은 애국심 외에 이 비교조차 할 수 있는 지표는 하나도 없다
    2. 엘투리스 토
      엘투리스 토 29 1 월 2022 11 : 40
      -3
      수적 우위를 확보하기 위해서는 기술적 준비태세와 원거리 전구작전의 적정 범위, 이착륙작전을 포함한 조종의 용이성 등을 확보할 필요가 있었다. 미국인들 제로에 대한 미국인들의 질적 우월성, 즉 의심할 이유가 있다 미국인들은 광고에 매우 능숙하며 6년 동안 실제 전투 태세를 갖추게 된 승진한 커세어에 의해 확인된다. ).
    3. 사하르초
      사하르초 29 1 월 2022 18 : 12
      +3
      제품 견적 : Sahalinets
      일본군은 원칙적으로 과소평가되어 처음에는 공군 XNUMX급을 상대했다.

      어서 해봐요! 그리고 당시 양키스의 XNUMX등급으로 여겨졌던 것은? Wildcat 쓰레기, 경험 많은 조종사의 손에서 적어도 어떻게 든 움직이고 있다는 사실은 조종사에게 유리하지만 항공기는 아닙니다.

      Helkat은 기껏해야 기계의 기술 수준을 균등화했습니다. 앞서 언급한 Corsair는 전쟁이 끝날 때까지 주력기가 되지 않았습니다. 그리고 그 후 항공모함에서 일하는 것은 매우 위험한 것으로 간주되었습니다.

      미국인들은 대량 조종사 훈련의 질로부터 혜택을 받았습니다. 일본은 미드웨이 부근에서 모든 에이스를 잃었고, 손실을 만회할 시간이 없었다. 미국인들은 느리지만 완고하게 수천 명의 우수한 조종사들을 훈련시켜 헬카트에서도 쉽게 일본 "초보자"를 능가했습니다.
      1. 맥심 지
        맥심 지 29 1 월 2022 21 : 56
        0
        전쟁이 끝날 때까지 봉사한 Wildcat은 무슨 문제가 있습니까?
        1. 사하르초
          사하르초 30 1 월 2022 21 : 14
          0
          인용구 : Maxim G
          전쟁이 끝날 때까지 봉사한 Wildcat은 무슨 문제가 있습니까?

          그래서 좋은 점은 무엇입니까? 무게 3600kg, 제로보다 513톤, 속도 530도 제로(560-XNUMX)보다 작습니다. 그는 총알을 더 잘 잡았지만 속도나 기동성 모두에서 일본군과 논쟁할 수 없었습니다.
          1. 맥심 지
            맥심 지 31 1 월 2022 04 : 10
            0
            수평 아니요 수직 예. 그리고 가장 중요한 것은 더 무거운 Hellcat과 Birkat이 이혼했다는 것입니다.
    4. 예하트2
      예하트2 11 March 2022 17 : 17
      -2
      제품 견적 : Sahalinets
      일본 조종사들은 처음에는 구식 차량으로 자주 싸웠던 적들보다 훨씬 더 경험이 많았습니다.

      P-40, P-42, 허리케인 등 - 대부분의 기계는 제로와 같은 시기에 제작되었습니다.
      조종사 - 예, 가장 좋은 것은 주변부에서 거의 제공되지 않았지만 최악의 경우에도 견고한 터치를 보였습니다. 뉴비와는 거리가 멀다.
      제품 견적 : Sahalinets
      같은 살쾡이

      아니, 전투 사진을 보면. 그는 성공하지 못했습니다.
      제품 견적 : Sahalinets
      . 그들의 승리한 전투에서 Zeros는 일반적으로 수적 및 전술적 이점을 모두 가지고 있었습니다.

      사카이는 보통 적의 편에 드는 숫자들이 많았고, 몇 배나 더 많았지만, 기계 고유의 가벼움과 비행 시간을 이용해 높이 면에서 유리한 경우가 많았다고 한다.
      제품 견적 : Sahalinets
      일본군은 원칙적으로 과소평가되어 처음에는 공군 XNUMX급을 견제했다.
      39-40에서 XNUMX이 이미 전쟁 중이었을 때 동맹국은 더 나은 것이 없었습니다. 미국의 한심한 스핏파이어와 실험용 차량 - 그게 전부입니다.

      일본 사람들은 그들이 필요로 하는 성능 특성으로 제 시간에 놀라울 정도로 차를 만들 수 있었다는 것을 이해해야 합니다. 그것이 주요 이점이었습니다.
  4. 다 우리
    다 우리 29 1 월 2022 06 : 05
    + 12
    생존 가능성을 높이는 모든 수단의 초기 거부는 동일한 일본 정신 분열증의 결과였습니다.

    예, 이것은 정신 분열증이 아니라 단순히 "갈 곳이 없습니다." 겨우 900마리의 말을 가진 거대한 모터로 스윙을 많이 하지 않을 것입니다. 그리고 날개에 가해지는 작은 하중은 좋은 삶이 아니라 단순한 삶에서 비롯됩니다. 갑판 비행기.
    1. 산타페
      29 1 월 2022 08 : 30
      + 11
      예, 이것은 정신 분열증이 아니라 단순히 "갈 곳이 없습니다"

      Zero의 경량 설계는 수백 킬로그램의 무게를 줄이는 새로운 합금 및 날개-동체 통합의 결과입니다.

      나머지 소란은 거의 사용되지 않았고 중복되고 논쟁의 여지가 있는 결정이었습니다. 실습에서 알 수 있듯이 보호 장비의 출현은 기동성에 거의 영향을 미치지 않았습니다. 항공기 이륙 중량의 너무 작은 %
      겨우 900마리의 말을 실을 수 있는 거대한 모터로

      "Sakae"는 건조 중량 600kg, 다른 통풍구(ASh-82, BMW-801 - XNUMX톤 이상)보다 수백kg 가벼운 겸손한 별이었습니다. Sakae의 테이블 직경은 약간 더 작았지만 상대적으로 작은 변위 때문에 Sakae는 실린더의 두 번째 줄 냉각에 대한 부담이 덜했습니다(+ 일본인은 이 순간을 연구하여 완벽하게 만들었습니다). 결과적으로 "로브형" 제로는 "별"이 있는 다른 전투기와 비교하여 더 좁은 후드와 더 작은 동체 가로 크기를 받았습니다.

      ps / 초기 사카에도 900이 넘는 파워를 가지고 있었다
      그리고 날개에 가해지는 작은 하중은 좋은 삶이 아니라 단순한 삶에서 비롯된 것입니다. 이것은 캐리어 기반 항공기입니다.

      오 잘
      그의 상대 Wildcat이 있고, 날개는 거의 같은 면적(24제곱미터)이고, 이륙 중량은 더 큽니다. 톤당

      피스톤 항공 시대에는 착륙 속도가 충분히 낮아서 어떻게든 배에 착륙하는 것을 막을 수 있었습니다. 실제로, WWII 전투기는 이러한 작업이 설정되면 갑판에 착륙할 수 있습니다(예: SeaHurricane 또는 그을린 Spitfire(Seafire))
      1. 루쿨
        루쿨 29 1 월 2022 10 : 16
        -8
        Sakae는 실린더의 두 번째 줄 냉각에 대한 요구가 덜했습니다(+ 일본인은 이 순간을 주의 깊게 연구하여 완벽하게 만들었습니다)

        Zero의 기술적 우수성을 지지하는 모든 분들께 - 저는 항상 Yak-3를 예로 들겠습니다.
        그들은 거의 동일한 엔진 출력을 가졌습니다(Yak-1200 및 A3M6 Zero의 경우 5hp). Yak-3만이 최고 속도가 640km/h이고 A6M5는 570km/h에 불과합니다. 항공기의 최대 성능을 설정하는 것은 엔진이고, 일본은 최대 비행 범위에 의존하고, 우리는 속도에 의존합니다.
        1. 산타페
          29 1 월 2022 10 : 23
          + 14
          제로, 첫 비행 - 1939년
          Yak-3, - 1943
          일본인은 최대 비행 범위에 내기를 걸었습니다.

          한 번에 모든 품질에 대해

          1939-40년 동안 Zero의 속도 품질은 가치가 있었습니다.
          1. 목수
            목수 29 1 월 2022 11 : 53
            +3
            인용구 : Santa Fe
            1939-40년 동안 Zero의 속도 품질은 가치가 있었습니다.

            사카이 사부로에 따르면
            비행 품질 측면에서 P-36 Curtiss는 우리 전투기보다 훨씬 열등했습니다. Zeros는 더 빠르고 기동성, 무장 면에서 수적으로 능가했으며 회전 및 상승 속도가 더 빨랐습니다. 그러나 Zero의 설계는 고속으로 잠수하는 것을 허용하지 않았고 내가 급하게 발사한 사격으로 P-36은 200야드를 벗어날 수 있었습니다. 나는 그에게 가까이 갈 수 없었다.
        2. 목수
          목수 29 1 월 2022 11 : 38
          +5
          제품 견적 : lucul
          일본은 최대 비행 범위에 의존했고 우리는 속도에 의존했습니다.

          공중에서 보내는 범위와 시간은 태평양 작전 지역에서 일본 해군 항공의 주요 사항입니다. Saburo Sakai에 따르면 그는 최대 11시간 동안 공중에 머물 수 있다고 합니다(모든 조종사가 그렇게 많이 날 수 있는 것은 아닙니다).
          1. 올 윌리
            올 윌리 31 1 월 2022 16 : 02
            +1
            1942년에 라이젠은 라바울에서 과달카날까지 비행기를 타고 돌아왔습니다. 그 당시에 그런 일을 반복할 수 있는 사람은 거의 없었습니다.
        3. 아저씨 레드
          아저씨 레드 29 1 월 2022 22 : 42
          +2
          그들은 거의 동일한 엔진 출력을 가졌습니다(Yak-1200 및 A3M6 Zero의 경우 5hp). Yak-3만 최대 속도가 640km/h이고 A6M5는 570km/h에 불과합니다.

          공랭식 모터와 수냉식 모터의 공기 저항은 다르며, 그러한 힘의 통풍구가 있는 Yak-3는 XNUMX보다 빠른 속도를 거의 가지지 못했을 것입니다.
          그리고 이것은 La-5와 LaGG-3의 예에서 매우 쉽게 볼 수 있습니다. 여기서 두 번째 것은 첫 번째 것을 remotorizing하여 얻은 것입니다.
          La-5: 공중량 2800, 이륙 중량 3200, 엔진 출력 1700, 속도 580.
          LaGG-3 arr. 1943년: 공중량 2480, 이륙 중량 2990, 엔진 출력 1100, 속도 590

      2. 다 우리
        다 우리 29 1 월 2022 10 : 17
        + 14
        동체와 날개의 통합,

        다시 말하지만, 좋은 삶이 아니라 "갈 곳이 없습니다." 날개 콘솔에 대한 모든 손상(매우 일반적인 손상) - 전체 비행기를 던집니다. (글쎄, 당신은 동체의 꼬리 부분의 나사를 풀 수 있습니다 - 80 볼트 만 있습니다 웃음 , 아마도 어디에 맞을지) 원피스 날개는 심지어 우리에게 책망을 받았습니다. 그래서 적어도 날개는 버렸지만 엔진이 달린 동체는 남아있었습니다.
        뭐, Willie는 그의 "Messer"를 그렇게 가볍게 할 수 없었습니까? 그것을 위해 가지 않을 수도 있습니다. 그러나 콘솔은 개조 및 소품 없이도 쉽게 변경되었습니다. 그리고 글라이더의 건조 중량은 "일본인"에 지나지 않습니다.
        디자이너는 한 가지를 정당화합니다. 군사 매개 변수는 옵션없이 설정되었습니다. 선택할 수 있는 3가지 엔진이 있지만 실제로는 하나만 있습니다. 그래서 그것은 현대화의 여지없이 "파울 직전"으로 밝혀졌습니다. 그리고 몇 년 동안, 그리고 차가 구식이라면 이것은 디자인에 대한 사형 선고입니다. 어느날 나비. 2년을 돌려받고 교체될 예정이지만 아무것도 없습니다. 그리고 그들은 "죽은 고양이"에서 불가능한 것을 계속 짜내었습니다.
        1. ycuce234- 산
          ycuce234- 산 29 1 월 2022 11 : 46
          +4
          제품 견적 : dauria
          다시 말하지만, 좋은 삶이 아니라 "갈 곳이 없습니다." 날개 콘솔에 대한 모든 손상(매우 일반적인 손상) - 전체 비행기를 던집니다.



          선상 조건에서 그러한 전투기는 유지 보수가 매우 쉽습니다.
          조각 부품의 알루미늄 합금은 보호 분위기에서 선박의 전기로에서 알루미늄, 강철, 구리로 만든 패치로 납땜됩니다. 불활성 분위기에서 전기 용접이 가능합니다.
          피부의 손상된 부분은 리벳을 뚫어 제거하고 시트에서 잘라낸 부분으로 교체합니다. 경우에 따라 알루미늄 합금을 접착하는 것이 가능합니다.
          또한 날개에 가해지는 하중이 낮고 패치가 찢어지지 않을 것입니다.
      3. 니코
        니코 29 1 월 2022 16 : 21
        +1
        미국인에 대한 XNUMX의 우월성은 신화라는 의견은 반대자만큼 지지자가 많습니다. "육상" 조종사의 손에는 실제로 XNUMX의 성공이 없습니다. 따라서 전쟁 초기에 항공 모함 조종사의 기술은이 항공기 (현대적인 보호 수단이 없음)를 전설적으로 만들었습니다.
        1. 사하르초
          사하르초 29 1 월 2022 18 : 18
          +4
          제품 견적 : Niko
          "육상" 조종사의 손에는 실제로 XNUMX의 성공이 없습니다.

          어.. 제로가 해군항공에만 공급된게 맞나요? "땅" Zero 조종사를 어디에서 찾을 수 있었습니까? 웃음
          1. 니코
            니코 29 1 월 2022 22 : 32
            -1
            제 의견이 절대적으로 정확하지는 않았지만 정확하고 이해할 수 있었습니다. 항공모함 기반 항공기와 "비항공모함 기반" 항공기를 비교했습니다. 그것을 "땅"이라고 부르는 것이 완전히 옳지 않을 수도 있지만 세부 사항에 결함을 찾고 싶은 마음이 없다면 토론 주제에 익숙한 모든 사람은 절대적으로 이해할 수 있고 친숙하고 정당한 아이디어이며 내가 발명 한 것이 아닙니다. 일본 항공모함 항공의 성공과 미국의 NON-AIR-CARRIED에 대해서만 이러한 "성공"을 기술의 이점으로 돌릴 이유가 없습니다.
      4. 예하트2
        예하트2 11 March 2022 17 : 40
        -2
        인용구 : Santa Fe
        나머지 소란

        음, 범위를 늘리기 위해 순항 속도로 비행하는 경우에만 특별 최적화 비용이 얼마인지 알려주지 마십시오. Zero에는 매우 유용한 "소란"이 많이 있습니다.
  5. 레드 스킨의 리더
    레드 스킨의 리더 29 1 월 2022 06 : 45
    +8
    좋은, 균형 잡힌 기사. "Zero"는 그것에 대해 싸운 조종사의 다양한 수정과 회고를 고려하여 다권 모노그래프를 작성할 수있는 항공기입니다. Oleg는 창조의 주요 이정표를 간략하게 언급 할 수있었습니다.
  6. Essex62
    Essex62 29 1 월 2022 07 : 54
    +1
    훌륭한 기사. 작가님께 경의를 표합니다. 11이라는 매우 인상적인 수치입니다. 비슷한 특성을 가진 동등한 입장에서 싸우기 위해 자동차는 Helkets 및 Corsairs와도 싸울 수 있습니다. 패배의 원인은 일본의 적은 인적 자원이다. 훈련된 조종사가 부족합니다. 그리고 물론 뻔뻔스러운 색슨 족의 전략적 비행에서. 소모전에서 막대한 손실을 입었지만 승리했습니다. 그리고 소련이 도왔습니다. Kwantung 갱단이 있었다면 미국인들은 또 XNUMX년 동안 장난을 쳤을 것입니다.
    1. 찰싹
      찰싹 29 1 월 2022 08 : 59
      +9
      나는 미국인들이 관동군에 의해 혼란스러워 했을지 매우 의심스럽다. 대도시에서 단절되고 굶주림으로 죽게 내버려 두십시오.
      1. Essex62
        Essex62 29 1 월 2022 09 : 03
        +2
        당신이 옳은 것 같다. 그것은 오히려 우리의 "두통"이었습니다.
      2. bk0010
        bk0010 29 1 월 2022 12 : 40
        + 10
        인용구: 슐레파
        대도시에서 단절되고 굶주림으로 죽게 내버려 두십시오.
        네, 중국에서 기아로...누군가 기아로 죽으면 중국인이지만 관동군은 아닙니다.
        1. 찰싹
          찰싹 29 1 월 2022 22 : 55
          +2
          아니, 모든 것을 문자 그대로 받아들이지 맙시다. 연료, 탄약, 예비 부품, 윤활유. Truk 및 Rabaul과 같은 공급 라인을 차단하고 유휴 상태로 두십시오.
      3. novel66
        novel66 30 1 월 2022 12 : 00
        +3
        그래, 그들은 그녀에게 격렬한 덩어리를 던졌을 것이고 그게 다야, 항복
  7. 산타페
    29 1 월 2022 08 : 05
    + 18
    친애하는, 모두를 다시 만나서 기쁩니다. 댓글 읽어보니 다들 의견이 재미있네요
    1. 목수
      목수 29 1 월 2022 11 : 40
      +2
      인용구 : Santa Fe
      친애하는, 모두를 다시 만나서 기쁩니다. 댓글 읽어보니 다들 의견이 재미있네요

      우리도 행복합니다. 더 쓰십시오.
    2. bk0010
      bk0010 29 1 월 2022 12 : 44
      +3
      인용구 : Santa Fe
      모두의 의견에 관심
      흥미롭고 예술적입니다. 더 많은 기술적인 세부 사항, Zero가 참가한 중요한 이벤트(미드웨이 진주만)에 대한 언급, Zero와 41년 및 44년 동안의 주요 적의 특성을 가진 비교판도 나쁘지 않을 것입니다. 그러나 이것은 이미 nitpicking입니다.
    3. 사하르초
      사하르초 29 1 월 2022 18 : 25
      +1
      고마워 올렉! 기사 전체가 밝혀졌습니다. 더 쓰기! 좋은
    4. novel66
      novel66 30 1 월 2022 12 : 02
      +2
      깊은 존경! 흥미로운 주제인 선박 갑옷에 대해서도 이야기할 수 있습니다.
  8. Fitter65
    Fitter65 29 1 월 2022 08 : 22
    +7
    나는 그 기사가 우리의 위대한 재인쇄기에서 나온 것이라고 다시 생각했지만, 아니었습니다. 사진에 서명이 있으므로 100% 로마가 쓴 것이 아닙니다. 잘 읽었습니다.. 원하시면 햇볕에 반점도 찾아보실 수 있습니다. 글쎄요, Zero에 대해 많은 다른 것들이 쓰여져 있습니다. 글쎄요, 글쎄요, 또 다른 잘 쓰여진 글 자체가 있고, 오류와 실수, 의견으로 다시 작성되지 않은 글입니다. 좋아요.

  9. 엔지니어
    엔지니어 29 1 월 2022 08 : 52
    +2
    와일드캣은 XNUMX에 대한 양의 손실 균형을 갖습니다. XNUMX이 일반적으로 더 좋지만.
    아연, 마그네슘 및 구리와 합금된 제로 알루미늄으로 만들어진 재료. 전쟁 중반부터 미국인들은 아날로그 -7075를 생산해 왔습니다. 소련의 전후 대응은 v95입니다. 두랄루민보다 훨씬 강합니다.
    1. 올 윌리
      올 윌리 31 1 월 2022 16 : 04
      0
      Reisen과 Wildcat의 정면 충돌 시점까지 미국인은 효과적인 대응 전술을 개발했습니다.
  10. mark1
    mark1 29 1 월 2022 09 : 00
    +5
    좋은 기사.
    엔진은 Gnome-Ron 14K를 기반으로 개발된 반면 직경은 1306mm에서 1144mm로 줄였습니다. 비교를 위해 동일한 출력을 가진 M-88의 직경은 1306mm이고 M-63(당나귀에서)은 1370mm입니다.
    1. 엘투리스 토
      엘투리스 토 29 1 월 2022 11 : 50
      -1
      GR 14 별을 샘플로 사용하지 않고 완성된 형태(프랑스, 독일, 라이선스 형태)(소련, 이탈리아, 일본)를 사용하지 않은 사람은 분명히 뛰어난 디자인이 있었던 것 같습니다. 왜 그런지는 분명하지 않습니다. 독일인은 항공 분야에서 프랑스의 잠재력을 거의 사용하지 않았으며 D.520과 Bloch-155는 일반적으로 대량 생산된 가치 있는 기계였습니다.
      1. mark1
        mark1 29 1 월 2022 12 : 11
        +2
        인용구 : ElTuristo
        스타 GR 14만 사용하지 않은 사람

        물론 최초의 82열 별 중 하나가 사용되었지만 일본인의 경우 이것이 더 춤을 추기 시작한 "스토브"일 가능성이 큽니다. 단순히 피스톤 스트로크를 줄인다고 해도 완전히 다른 모터(M-56와 같은)입니다.어쨌든 이렇게 컴팩트한 크기로 만든 것은 당시로서는 대단한 성과입니다. 예를 들어, 우리의 M-1130(MGM) Urmina는 치수(직경 850mm)가 매우 낮았으며(1000hp nom / 1936hp up) 1940년에서 XNUMX년 사이에 결코 염두에 두지 않았습니다.
        1. 엘투리스 토
          엘투리스 토 29 1 월 2022 12 : 54
          -1
          스토브에서 나온 것일 수 있습니다 피스톤 스트로크만이 구조의 기술 및 구조적 관계를 나타내는 유일한 표시는 아닙니다. 실린더 핀, 점화, 베어링 설계, 윤활 시스템 등 많은 공통점이 있을 수 있습니다.
        2. 엘투리스 토
          엘투리스 토 29 1 월 2022 13 : 02
          -7
          그리고 Urmin은 일반적으로 무엇을 개발 했습니까? 제 생각에 다른 "디자이너"는 Sylvansky, Taubin, Kalinin과 같은 모험가입니다.
          1. mark1
            mark1 29 1 월 2022 13 : 21
            +2
            수정에서 수정에 이르기까지 다른 모든 것이 변경되고 지느러미와 베어링, 점화 및 부스트가 변경됩니다. 크랭크 케이스와 크랭크 샤프트도 강화하거나 경량화할 수 있습니다.
            인용구 : ElTuristo
            그리고 Urmin은 일반적으로 무엇을 개발했습니까?

            Urmin Evgeny Vasilyevich (1900-1981) - 항공기 엔진의 소련 디자이너. 남북 전쟁의 일원(크론슈타트의 군사 위원). 그는 N. E. Zhukovsky 교수(1928, 현재 VVIA)의 이름을 따서 명명된 적군 공군사관학교를 졸업했습니다. 1930-40년에 그는 TsIAM에서 일했고, 1940-46년에는 Zaporozhye(그가 M-89, M-90을 개발한 곳)와 모스크바(M-11 증가된 출력의 수정이 만들어짐)에 있는 항공기 엔진 공장의 수석 디자이너였습니다. 여기). 이후 기간에는 다시 CIAM에서 가르치고 있습니다. 그는 레닌 훈장, 붉은 깃발, 2개의 붉은 별 훈장을 수여받았다.
            1. 엘투리스 토
              엘투리스 토 29 1 월 2022 13 : 26
              -6
              엔지니어링에서 led와 같은 용어는 없습니다. 이것은 현대의 "효율적인" 블록헤드 뉴스에서 나온 것입니다. Klimov 또는 Shvetsov와 같은 리더가 되려면 무언가를 만들어야 합니다. M-88 및 M-89는 Gnome-Ron 라이센스를 받았습니다. M-90은 다른 개발과 마찬가지로 결코 대량 생산되지 않았으므로 Urmina는 주요 개발에 기인할 수 없습니다.
              1. mark1
                mark1 29 1 월 2022 13 : 31
                +3
                Klimov는 Hispano-Suiza 방향 Shvetsov - Wright-Cyclone을 이끌었습니다.순전히 소련 개발 중 Mikulin M-34 만 대규모 시리즈 (저전력 M-11 유형 및 소규모 M-15, M-26 및 디젤 유형, 나는 언급하지 않습니다)
                1. 엘투리스 토
                  엘투리스 토 29 1 월 2022 13 : 38
                  -14
                  Klimov는 어떤 지시도 이끌지 않았습니다. 그는 IS의 기본 설계 개발 작업을 주도했으며 그의 팀은 성공적으로 작업에 대처했습니다. M-82에 대해 이야기 할 가치조차 없습니다. 모든 별 모양 엔진 최초의 로터리 GN에서 나왔습니다.솔로닌의 팬이신가요 아니면 본인이신가요?
  11. 리아 루 아브
    리아 루 아브 29 1 월 2022 09 : 42
    +3
    나는 1942년의 스핏파이어 V가 1941보다 나았고, 1942-XNUMX년의 승리가 일본 해군 조종사의 우수한 훈련에 의해 더 크게 이겼다고 믿는다.
    1. 엔지니어
      엔지니어 29 1 월 2022 09 : 49
      +9
      더 좋다. 그러나 이것은 1943년에 영국이 다윈을 제압하는 데 도움이 되지 않았습니다. 비록 비행장에서 전투의 형태로 추가적인 이점이 있었고 야프는 폭격기 호위에게 묶여 있었고 동티모르에서 700마일을 비행해야 했습니다. 그리고 뒤로 당깁니다.
      결과는 영국인에게 대패였습니다. 그들은 정확히 XNUMX를 가지고 있었고 아프리카 캠페인의 베테랑들이 조종석에 앉아 있었지만.
      스핏파이어용 제로 크립토나이트. 잠자는 모든 것이 완벽하게 수행되고 XNUMX은 완벽하게 수행됩니다.
      예, 수면에는 기회가 있습니다. 수면이 좋지 않은 일을 시작하고 최대 속도로 잠수하고 기동할 수 있습니다. 제로가 더 악화됩니다. 그러나 그 전에 그것에 대해 생각할 필요가 있습니다. 영국인은 분명히 이 점에 관해 그들의 조종사에게 지시하는 것을 귀찮게 하지 않았습니다.
      1. 루쿨
        루쿨 29 1 월 2022 10 : 06
        -2
        스핏파이어용 제로 크립토나이트. 잠자는 모든 것이 완벽하게 수행되고 XNUMX은 완벽하게 수행됩니다.

        스핏파이어가 제로보다 나았습니다. 하늘에서 처음으로 서로 충돌한 Spitfire 조종사는 예상대로 적을 제압하려고 했지만 실패 후(Zero는 특정 날개 하중이 낮음), Spitfire 조종사는 패스(붐 줌) 작업을 시작했고 Zero 즉시 지는 싸움을 시작했습니다.
        그러나 일본인이 한 가지는 옳았습니다. 그들은 비행기에 초경량 합금(그리고 엄청나게 비싼 합금)을 대량으로 사용한 최초의 사람들이었습니다.
        1. 엔지니어
          엔지니어 29 1 월 2022 10 : 12
          +2
          스핏파이어가 제로보다 나았습니다.

          내가 무엇을 썼습니까?
          더 나은

          당연히, 우리가 공중전에 대해서만 이야기한다면. Only Zero는 또한 갑판 캐리어이며 비행 범위가 넓어 호위 전투기로 사용할 수 있습니다. 또한 작동이 더 안정적이며(액체 냉각에 대한 통풍구가 열대 지방에서 잠들어 있음) 높은 고도에서 응축수가 얼어도 총이 실패하지 않으며 일반 섀시 게이지로 인해 모든 비행장에서 쉽게 이착륙합니다. .
          하늘에서 처음으로 서로 충돌하고,

          1943년 이번이 처음인가요?
          영국군은 일반적으로 1943년 하반기 이전에 동남아시아에서 공중전에서 패배하고 있었습니다.
          위협 기억에서 골절은 작전 극장에서 여덟 번째 수면의 출현과 일치했습니다. .. Zero에 대항하는 것은 단순히 아무 것도 없었습니다.
          1. 루쿨
            루쿨 29 1 월 2022 10 : 28
            -3
            또한 작동 안정성이 더 높고 높은 고도에서 응축수가 얼어도 주포가 고장나지 않으며 일반 섀시 게이지 덕분에 어떤 비행장에서도 쉽게 이착륙할 수 있습니다.

            이것들은 모두 뉘앙스입니다.
            Mitchell의 설계 가능성은 그가 Spifire Mk.1에서 Spitfire Mk.22로 개선되어 전체 전쟁에서 쉽게 살아남을 수 있는 것으로 밝혀졌습니다. 머스탱만이 디자인의 잠재력에서 그와 경쟁할 수 있었습니다.
            그리고 Zero, Zero는 500km/h에 도달했을 때 더 이상 제어되지 않았고, 폭격기 수준의 롤 레이트를 가졌다.
            영국군은 일반적으로 1943년 하반기 이전에 동남아시아에서 공중전에서 패배하고 있었습니다.

            글쎄, 일본 조종사의 훈련 - 7 년, 이것은 아마도 무언가를 의미합니다)))
            1. 엔지니어
              엔지니어 29 1 월 2022 10 : 39
              +4
              이것들은 모두 뉘앙스입니다.

              뉘앙스는 Vasily Ivanovich와 Petka의 음란한 일화에서와 같습니다. 전쟁 전반에 걸쳐 Petka의 역할에 대한 각도.
              Mitchell이 ​​제시한 디자인의 잠재력

              잠자는 멀린입니다. Mitchell은 운이 좋게도 영국에서 롤스로이스를 소유하게 되었습니다. Spit의 잠재력은 에피소드 60의 Merlin입니다. 모든 것.
              호리코시는 불행했고 일본에는 프랫 휘트니가 없었다
              제로의 잠재력은 호리코시가 통제할 수 없는 이유로 발견되지 않은 채 남겨졌다. 제로의 후계자는 전쟁 후반기에 전략적으로 불리한 상황으로 인해 인생을 시작하지 못한 샘이었다.
              1. 루쿨
                루쿨 29 1 월 2022 10 : 45
                -5
                제로의 잠재력은 호리코시가 통제할 수 없는 이유로 발견되지 않은 채 남겨졌다.

                흠 ....
                우리는 Yak-3와 A6M5 Zero를 봅니다. 둘 다 1200hp 용량의 엔진을 가지고 있었고 Yak-3만 640km/h로, A6M5는 570km/h까지만 가속했습니다. 그렇다면 디자이너 자신이 600km/h 이하의 속도로 설계했다면 제로의 잠재력은 무엇인가? )))
                1. 엔지니어
                  엔지니어 29 1 월 2022 10 : 58
                  +6
                  우리는 본다.
                  Zero는 주로 군용 항공기에 비해 구조가 강화된 갑판 항공기, 착륙 후크 및 날개 접기 메커니즘입니다. 그리고 그는 근본적으로 중요한 낮은 실속 속도입니다.
                  항공모함 기반 항공기는 정의상 지상 기반 항공기보다 약합니다. 경쟁력 있는 데커는 뛰어난 항공기의 표식입니다. 전체 전쟁에서 Zero와 Corsair의 두 가지만 있습니다.
                  A6M5에서는 고속에서 에일러론의 효율성이 향상되었습니다. Sam은 더 빠른 속도를 위해 설계되었습니다.
                  선택적 비교가 재미있습니다. 또한 La-5와 비교하여 M-82FN을 장착한 Zero가 최소한 그 만큼의 기회를 가졌음을 알 수 있습니다. 지상 극장에서 선명하게 하면 더 좋을 가능성이 큽니다.
                  1. 루쿨
                    루쿨 29 1 월 2022 11 : 08
                    -3
                    선택적 비교가 재미있습니다.

                    흠 ...
                    자, 여기 6hp의 A5M1150 엔진 출력, 최대 속도 565km/h가 있습니다. 최대 6hp, 최대 속도 - 8km/h까지 증가된 엔진 출력을 갖춘 실험용 A1350M570. 즉, 추가 200hp로 속도가 5km/h에 불과했습니다. 예를 들어 Yak의 경우 엔진 출력이 200hp 증가하면 최대 속도가 560km/h에서 640km/h로 증가할 수 있는 경우 Zero의 잠재력은 무엇이며 공개할 수 없었습니까? )))
                    1. 엔지니어
                      엔지니어 29 1 월 2022 11 : 37
                      +4
                      예, 비슷한 출력으로 유체 엔진은 잠재적으로 눈에 띄게 더 나은 공기 역학을 제공합니다.
                      연료량을 동일하게 하기 위해 제로를 탱크 반으로 채우고 후크와 폴딩 메커니즘(A6M5에서)을 버리자. 모든 것이 다소 다를 것입니다.
                      그리고 물-메탄올 시스템을 XNUMX으로 만드는 것은 불가능했습니다. 이것은 다시 모터의 중요성과 미개척 잠재력에 대한 것입니다.
                      Yak-9가 그러한 민첩성을 보이지 않았다는 사실은 말할 것도 없습니다. 그리고 La-5는 바로 엔진의 힘으로 인해 우월했습니다.
                      모든 것은 Yak-640에서 3km 떨어진 표를 중심으로 진행됩니다.
                      그것과 비교하면 토지 사용에 적합한 DB 601이있는 특정 구형 진공 Zero입니다.
                      물론 Yak-3가 일반적으로 더 좋습니다. 그러나 그는 태평양에서 할 일이 없습니다.
                      1. 루쿨
                        루쿨 29 1 월 2022 12 : 45
                        -2
                        연료량을 동일하게 하기 위해 제로를 탱크 반으로 채우고 후크와 폴딩 메커니즘(A6M5에서)을 버리자. 모든 것이 다소 다를 것입니다.

                        당신은 본질을 이해하지 못합니다-모든 경우에 Zero는 Yak보다 가볍습니다)))
                        빈 A6M5의 무게는 1894kg이고 빈 Yak-3의 무게는 2123kg입니다.
                        예, 비슷한 출력으로 유체 엔진은 잠재적으로 눈에 띄게 더 나은 공기 역학을 제공합니다.

                        가능하지만 실제로는
                        3 hp의 출력을 가진 M-34PF 엔진(수냉식)이 장착된 LAGG-105-1210는 560km/h의 최대 속도를 개발했습니다. 그리고 M-5 엔진(공냉식)과 82hp의 출력을 갖춘 첫 번째 La1330는 이미 580km/h에서 최대 속도를 개발했습니다.
                      2. 엔지니어
                        엔지니어 29 1 월 2022 15 : 47
                        +1
                        LaG의 경우는 액체의 이점을 보여줍니다. 최적이 아닌 항공기는 적절한 수평 속도를 즉시 보여줍니다.
                        특히 최대 표 속도를 좋아하는 사람들에게 적합합니다.
                        5hp의 Merlin 605에서 Spitfire 55 속도 1585km
                        동일한 엔진의 Seafire 3 578km. 여기가 데크 기반의 가격입니다.
                        별에서 얻은 6km의 Zero mod A5M560 보다 작은 힘이 좋아 보인다
                      3. 루쿨
                        루쿨 29 1 월 2022 16 : 06
                        0
                        특히 최대 표 속도를 좋아하는 사람들에게 적합합니다.

                        흠 ....
                        Zero의 저속은 바로 "큰" 날개 때문입니다. 항공기에서 가장 큰 공기역학적 항력을 생성하는 것은 날개입니다. 글라이더와 같은 장거리 비행과 낮은 착륙 속도를 위해서는 큰 날개가 필요합니다.
                        항공기의 최고 속도를 달성하기 위해 날개는 간섭만 합니다.)))
                        그리고 모든 항공기 설계자들은 여기서 균형을 찾으려고 노력하고 있습니다.
                      4. 엔지니어
                        엔지니어 29 1 월 2022 16 : 14
                        +2
                        제로 데크가
                        Yak-15에서처럼 날개 면적을 2m3로 줄이는 것은 불가능합니다. 야피는 줄어들었지만 그들에게 급진적인 조치가 내려졌다. A21.5m2의 6m5는 필요한 절충안처럼 보입니다.
                        그 사람은 계속해서 수냉식 엔진이 장착된 육상 비행기를 예로 들었습니다.) 다른 개념에 있는 것이 분명합니다.
                      5. 체레다73
                        체레다73 29 1 월 2022 14 : 05
                        +7
                        예, 비슷한 출력으로 유체 엔진은 잠재적으로 눈에 띄게 더 나은 공기 역학을 제공합니다.

                        모두가 소리가 나기를 기다리고 있었다. 그리고 나서 비슷한 힘으로만 작동하는 V자 모양의 액체와 엽 모양의 별을 비교하는 것은 어쩐지 옳지 않습니다. hi
                2. 아울
                  아울 29 1 월 2022 12 : 58
                  +2
                  제품 견적 : lucul
                  우리는 Yak-3 및 A6M5 Zero를 봅니다. 둘 다 1200km / h의 용량을 가진 엔진을 가지고 있습니다.

                  그들은 얼마나 이상한 힘을 가지고 있습니까! 웃음
                  1. 루쿨
                    루쿨 29 1 월 2022 13 : 04
                    +1
                    그들은 얼마나 이상한 힘을 가지고 있습니까!

                    바로 수정했습니다 - 아직도 그렇게 표시되나요? )))
                    1. 아울
                      아울 29 1 월 2022 13 : 06
                      +2
                      가게에 갔는데 포스트가 열려 있었어요! hi
                3. 올 윌리
                  올 윌리 31 1 월 2022 16 : 09
                  0
                  음, Nippon 상사는 속도를 희생하면서 더 많은 민첩성을 요구했습니다. 그것이 일본이 Reisen, Hayabusa 및 나머지 Ki-27과 전쟁을 시작한 이유이며 Hayate 또는 Raiden과 같은 부대는 훨씬 나중에 왔습니다.
            2. 티혼 마린
              티혼 마린 29 1 월 2022 12 : 02
              +1
              제품 견적 : lucul
              글쎄, 일본 조종사의 훈련 - 이미 7 년, 아마도 뭔가 의미가있을 것입니다.

              이 모든 것이 1942년까지 였고, 다른 모든 곳과 마찬가지로 "이륙-상륙-전투"에서 살아남은 사람들은 전투기가되었습니다.
            3. Reklastik
              Reklastik 29 1 월 2022 16 : 46
              0
              일본 전투기 조종사가 사망한 비행에 대한 통계가 있습니까? 그 당시 조종사에게 7년의 훈련은 미래의 큰 전쟁을 하기에는 어쩐지 너무 벅차다. 전쟁은 마상 시합이 아니라 개인 훈련이 아니라 검증된 기술 솔루션, 장비 및 인력을 사용하는 전술 덕분에 우리를 이기는 것 같습니다. 그리고 전투 전에 사람들을 훈련시키는 것은 최소한의 필요입니다. 전투에서는 누구든지 배울 수 있습니다.
          2. 알렉세이 RA
            알렉세이 RA 29 1 월 2022 11 : 14
            0
            인용 : 엔지니어
            1943년 이번이 처음인가요?
            영국군은 일반적으로 1943년 하반기 이전에 동남아시아에서 공중전에서 패배하고 있었습니다.

            그리고 공중에서 그들의 주요 적 - 함대 또는 군대는 누구입니까?
            1. 엔지니어
              엔지니어 29 1 월 2022 11 : 19
              +1
              물론 군대는 해군 항공과 산발적으로 만났습니다. 그렇지 않으면 더 슬플 것입니다.
          3. Fitter65
            Fitter65 29 1 월 2022 12 : 09
            0
            인용 : 엔지니어
            작동 시 더 안정적이며(액체 냉각에 대한 통풍구가 열대 지방에서 잠들어 있음) 높은 고도에서 응축수가 동결될 때 총이 고장나지 않습니다.
            방법 것입니다? Spitfire 총의 응결은 어디에서 발생합니까? 제로에서 총도 날개에 섰는데 별모양 엔진이 어떻게 동결을 막았는데 응축수가 어디서 났는지 불분명?
            1. 엔지니어
              엔지니어 29 1 월 2022 12 : 13
              +2
              자세히 읽어주세요. 나는 제로 건의 최고의 신뢰성이 엔진과 관련이 있다는 글을 어디에도 쓰지 않았다.
              다윈 전투에서 침목에 대한 총의 실패는 매우 전형적인 일이었습니다. Zero는 그런 문제가 없었거나 최소한이었습니다. 분명히 문제는 총 자체의 디자인에 있습니다. 오래된 "영국 히스패닉" 문제와 그 모든 것.
              PS
              응축수가 어디에서 왔는지 명확하지 않습니다.

              적도 이하의 더위와 습도에서 5~6분이면 XNUMX~XNUMXkm를 오를 수 있습니다. 결로 현상이 발생하여 동결됩니까?
              1. Fitter65
                Fitter65 29 1 월 2022 12 : 54
                -2
                인용 : 엔지니어
                자세히 읽어주세요. 나는 제로 건의 최고의 신뢰성이 엔진과 관련이 있다는 글을 어디에도 쓰지 않았다.

                나는 당신의 헛소리를주의 깊게 읽었습니다.
                또한 작동시 더 안정적입니다 (액체 냉각에 대한 통풍구가 열대 지방에서 잠들어 있음). 응축수가 높은 고도에서 얼어 붙을 때 총이 실패하지 않습니다.
                그게 니가 쓴거야? Spitfire에 설치된 Hispano-Suiza 총의 신뢰성이 특히 부적절한 관리로 매우 오랫동안 지적되었습니다. 결로 현상은 열대 지방에서만 발생하는 것이 아니라 여름 더위에 비행기를 들어올릴 때 사하라 사막이나 돈 강이 굽은 곳에서 발생하면 응축수가 작동하지 않습니까? 아, 예, 그런 양이 아니라 열대 지방에서 리터 ... 게다가 Spitfires에서만 ...
                1. 엔지니어
                  엔지니어 29 1 월 2022 13 : 06
                  +3
                  당신은 일종의 부적절한 반응을 가지고 있습니다)
                  결로가 발생하여 문제가 되었습니다. 적도 기후에서는 습도가 더 높기 때문에 이 문제가 악화될 가능성이 있습니다. 수면에는 문제가 있었습니다. 이것은 문헌에 기록되어 있습니다. 그리고 특히 다윈을 위한 전투에서요. XNUMX은 없었거나 그보다 적었습니다. Zero에 대한 문헌에서 이것을 문제로 언급한 기억이 없기 때문입니다. 그게 다야.
                  그래서 제로 무기가 더 믿음직스럽다는 결론을 내렸습니다.
                  위협 내가 엔진 유형과 총기의 신뢰성 사이의 관계에 대해 쓰지 않았다는 것을 알고 계셨습니까?)
                  ZZY 처음에 응축수가 있는게 웃기다
                  응축수가 어디에서 왔는지 명확하지 않습니까?

                  그리고 신발을 갈아 신는 것이 항상 형성된다는 것이 밝혀졌습니다.
                  .
                  결로 현상은 열대 지방에서만 발생하는 것이 아니라 여름 더위에 비행기를 들어올릴 때 사하라 사막이나 돈 강이 굽은 곳에서 발생하면 응축수가 작동하지 않습니까?
                  1. Fitter65
                    Fitter65 29 1 월 2022 17 : 02
                    -1
                    인용 : 엔지니어
                    그리고 신발을 갈아 신는 것이 항상 형성된다는 것이 밝혀졌습니다.

                    작은 온도차에도 곳곳에 결로 현상이 일어납니다. 모든 학생은 이것을 알고 있습니다. 그리고 신발을 갈아 신는 비용으로 ... 먼저 당신이 쓰는 것을 탐구 한 다음 여기에 지식으로 빛나려고합니다. 글쎄, 또는 변경. 나는 진주와 같은 꽤 적절한 반응을 가지고 있습니다
                    인용 : 엔지니어
                    적도 기후에서는 습도가 더 높기 때문에 이 문제가 악화될 가능성이 있습니다. 수면에는 문제가 있었습니다. 이것은 문헌에 기록되어 있습니다.

                    읽다가 습도가 높아 수면에 문제가 있다는 것이 밝혀지면 문헌에 따르면 습한 기후에서는 항공기 총의 부적절한 유지 관리로 인해 비행 중 무기 고장이 매우 자주 발생했다고 합니다. 그리고 그것은 당신의 얼어붙은 응축수만이 아닙니다. 결로는 주로 외부 표면에 형성되지만 이러한 조건에서 작업하도록 의도되지 않은 윤활제로 윤활된 내부 및 이상하게 움직이는 (마찰) 부품 ... 그리고이 윤활유는 종종 급격한 증가와 함께 높이에서 특성을 잃어 버렸고 이에 해당합니다. 급격한 온도 강하. 서비스가 정상으로 돌아온 후 더 넓은 온도 범위(-에서 +까지)에서 특성을 잃지 않고 모든 것이 정상으로 돌아온 윤활유가 배달되었습니다. 하지만 나는 당신을로드하지 않을 것입니다, 좋은 일을 계속하자
                    인용 : 엔지니어
                    그리고 작동시 더 안정적입니다 (액체 냉각에 대한 공기 통풍구가 열대 지방에서 잠들어 있음). 응축수가 높은 고도에서 얼어 붙을 때 총이 실패하지 않습니다 ....
                    8점... 좋은
                    1. 엔지니어
                      엔지니어 29 1 월 2022 17 : 34
                      +1
                      온도가 이슬점 이하로 떨어지는 곳에 결로가 형성됩니다. 모든 학생은 이것을 알고 있습니다.
                      따라서 WWII 항공기의 날개 내부에도 형성됩니다.
                      습도는 응축수의 양에 직접적인 영향을 미칩니다.
                      http://darwinspitfires.com/ 사이트는 현재 사용할 수 없으므로 Darwin에 대한 영국 총의 실패 이유를 다시 확인할 수 없습니다.
                      Peter Ingman은 대포로 구동되는 Spitfires에 결국 엔진 가스 가열 대포가 장착되어 윤활 및 응축수 문제를 모두 해결할 수 있다고 썼습니다. 그러나 다윈 상공의 호주 침목의 대포 가열 튜브는 알루미늄이어서 진동으로 인해 금이 갔고 일부 항공기에는 그러한 시스템이 전혀 없었습니다.
                      Zero에 대해 Ingman은 그에 대해 '아무런 기술적인 문제가 없다'고 말했습니다(43번째에 대해 이야기하고 있는 것이 분명합니다). 특히 내가 기억에서 썼기 때문에 저는 주저하지 않고 응축된 버전을 주장하지 않을 것입니다. 항상 실수를 인정할 준비가 되어 있습니다. 그러나 Zero 무기의 최고의 신뢰성은 문헌에 나와 있습니다.
                      귀하의 모든 메시지에는 유용한 정보가 전혀 없습니다. 그렇다면 왜 그런 병이 있습니까?)
        2. 엘투리스 토
          엘투리스 토 29 1 월 2022 11 : 53
          +1
          왜 당신이 전혀 모르는 것에 대해 글을 쓰고 있습니까? 합금 원소의 높은 비용은 무엇입니까? 합금 생산에는 높은 비용이 없었습니다.
      2. 알렉세이 RA
        알렉세이 RA 29 1 월 2022 11 : 01
        +4
        인용 : 엔지니어
        그러나 이것은 1943년에 영국이 다윈을 제압하는 데 도움이 되지 않았습니다. 비록 비행장에서 전투의 형태로 추가적인 이점이 있었고 야프는 폭격기 호위에게 묶여 있었고 동티모르에서 700마일을 비행해야 했습니다.

        그래서 호주인들은 그들 자신에게 사악한 피노키오입니다. 1943년 봄, "Zero"의 성능 특성은 오래 전부터 알려져 있었고, 그들은 "XNUMX"에 올라 그와 근접 공중전을 벌이고 있습니다. 미소
        1. 엔지니어
          엔지니어 29 1 월 2022 11 : 07
          0
          Zero에 대한 특별한 전술이 없는 Sleep 5에서도 당신은 죽는다고 생각했습니다.
          호주인도 아니고 일반적으로 영국인입니다. 그들은 전쟁 상황에서 배우는 데 약간 빡빡합니다.
          1. 알렉세이 RA
            알렉세이 RA 29 1 월 2022 14 : 54
            +2
            인용 : 엔지니어
            Zero에 대한 특별한 전술이 없는 Sleep 5에서도 당신은 죽는다고 생각했습니다.

            특수 전술을 가지고도 Spits against Zeros에서 싸우는 것은 나빴습니다. Spits는 10분 전투 후 붐 줌을 사용해도 일본 폭격기와 호위를 기차를 타고 바다 위를 가로질러 그들을 가로막는 사실을 감안할 때 남은 연료를 모니터링합니다.
            호주 "Spits"에는 PTB가 없었기 때문에 상황이 복잡했습니다.
            인용 : 엔지니어
            호주인도 아니고 일반적으로 영국인입니다. 그들은 전쟁 상황에서 배우는 데 약간 빡빡합니다.

            그것은 학습의 문제가 아니라 작전의 무대를 바꾸는 문제였습니다. Spit 조종사는 북아프리카와 유럽에서 모든 경험을 얻었고 그곳에서 IA의 주요 전술은 공중전이었습니다. 따라서 오래된 경험은 도움이되지 않았을뿐만 아니라 조종사를 방해했습니다.
            1. 엔지니어
              엔지니어 29 1 월 2022 15 : 33
              +2
              특수 전술을 가지고도 Spits against Zeros에서 싸우는 것은 나빴습니다. Spits는 10분 전투 후 붐 줌을 사용해도 일본 폭격기와 호위를 기차를 타고 바다 위를 가로질러 그들을 가로막는 사실을 감안할 때 남은 연료를 모니터링합니다.

              그리고 누가 논쟁하고 있습니까? 다시 우리는 Zero가 수면용 크립토나이트라는 사실에 도달합니다. 그리고 무기가 어떻게 고장 났는지, 연료 부족으로 침목이 바다에 떨어졌는지, 착륙 중에 손상된 비행기가 어떻게 싸웠는지. 그리고 제로는 공중에서 2.5시간을 보내고, 호위 임무에 연결되면서 적의 엉덩이를 발로 차고, 최소한의 사건과 사고로 2.5시간을 비행했다.
              그것은 학습의 문제가 아니라 작전의 무대를 바꾸는 문제였습니다.

              학습중입니다. 부대는 새로운 극장으로 옮겨졌습니다. 정찰대와 지휘부는 적의 수행특성과 전투방법을 적힌 메모를 즉시 배포하여야 한다. 대신, 호주인들은 몇 개의 XNUMX을 포착하고 훈련 전투에서 문화-군사주의적 충격을 경험했을 때만 움직이기 시작했습니다.
            2. Alf
              Alf 29 1 월 2022 21 : 29
              0
              인용구 : Alexey RA
              호주 "Spits"에는 PTB가 없었기 때문에 상황이 복잡했습니다.

              어떻게 알았어?
              1. 알렉세이 RA
                알렉세이 RA 30 1 월 2022 00 : 01
                +1
                제품 견적 : Alf
                어떻게 알았어?

                ww2aircraft.net 포럼의 "Spitfires over Darwin" 주제에서 그들은 예비 부품과 소모품의 끊임없는 부족이 호주 Spitfires의 골칫거리라고 썼습니다. 그리고 PTB의 부족은 2월 XNUMX일 전투의 실패에 중요한 역할을 했습니다. 동시에 그들은 "Darwin Spitfires, the real battle for Australia"라는 책을 언급했습니다.
                같은 책에서 6월 XNUMX일 습격을 격퇴할 때 소수의 스핏만이 PTB를 휴대했다고 기록되어 있습니다.
                "Spitfire VC vs A6M2 / 3 Zero-sen: Darwin 1943"에서 이 출격은 훨씬 더 범주적이었습니다. 접근하는 적 항공기 그룹이 10:37에 감지되었으며 몇 분 후 33 Spit이 이륙했습니다(다시 PTB 없이 - 사용된 탱크 교체가 아직 도착하지 않음).
                들어오는 습격은 1037시 33분에 감지되었고 몇 분 후 XNUMX대의 스핏파이어가 공수되었습니다(비록 다시 한 번 벨리 탱크가 없었지만 교체 재고가 아직 도착하지 않았습니다).
                1. Alf
                  Alf 30 1 월 2022 22 : 09
                  0
                  제품 견적 : Alexey RA
                  제품 견적 : Alf
                  어떻게 알았어?

                  ww2aircraft.net 포럼의 "Spitfires over Darwin" 주제에서 그들은 예비 부품과 소모품의 끊임없는 부족이 호주 Spitfires의 골칫거리라고 썼습니다. 그리고 PTB의 부족은 2월 XNUMX일 전투의 실패에 중요한 역할을 했습니다. 동시에 그들은 "Darwin Spitfires, the real battle for Australia"라는 책을 언급했습니다.
                  같은 책에서 6월 XNUMX일 습격을 격퇴할 때 소수의 스핏만이 PTB를 휴대했다고 기록되어 있습니다.
                  "Spitfire VC vs A6M2 / 3 Zero-sen: Darwin 1943"에서 이 출격은 훨씬 더 범주적이었습니다. 접근하는 적 항공기 그룹이 10:37에 감지되었으며 몇 분 후 33 Spit이 이륙했습니다(다시 PTB 없이 - 사용된 탱크 교체가 아직 도착하지 않음).
                  들어오는 습격은 1037시 33분에 감지되었고 몇 분 후 XNUMX대의 스핏파이어가 공수되었습니다(비록 다시 한 번 벨리 탱크가 없었지만 교체 재고가 아직 도착하지 않았습니다).

                  고마워, 몰랐어. 나는 당신이 Spits-5에 건설적인 PTB가 없다는 것을 의미한다고 생각했습니다.
  12. sevtrash
    sevtrash 29 1 월 2022 11 : 01
    +3
    물론 기사는 플러스입니다. 이전에는 Zero의 기술적 특징을 읽지 않았거나 집중하지 않았습니다. 흥미로운. 아마도 예, Zero는 일본 생산 문화의 한 예입니다. 슈퍼무기의 그런 버전. 그는 야마토, 항공기 탑재 잠수함, 가미카제, 생물 무기와 달리 자신의 역할을 수행했습니다. 반면 일본은 미국과 맞설 기회가 없었습니다. 과학, 기술, 생산 잠재력, 물질 및 인적 자원에서 너무 많은 차이가있었습니다. 그리고 Yamamoto는 미국과의 전쟁을 헛된 것으로 여겼습니다. 그래서 제로는 패배했다. 하지만 아마도 세계에서 가장 고도로 발달된 국가 유형에는 너무 늦었을 것입니다.
  13. 빅터 세르게 브
    빅터 세르게 브 29 1 월 2022 11 : 04
    +2
    WW2는 수평이 아닌 수직으로 싸웠습니다. 한 발의 총알로 파괴된 전투기는 특히 바다 위에서 조종사의 죽음입니다. 비행기는 여전히 리벳을 박을 수 있지만 조종사는 가능합니다. 1941~1942년에 하늘을 찍은 것은 조종사들이었지만, 그들이 기절하자 일본의 기적은 사라졌다.
    1. 루쿨
      루쿨 29 1 월 2022 11 : 24
      0
      WW2는 수평이 아닌 수직으로 싸웠다.

      그리고 이것이 정답입니다. 복엽 비행기의 시대는 지났고 Zero는 복엽 비행기의 개념을 기반으로했습니다.)))
  14. 힘 승수
    힘 승수 29 1 월 2022 12 : 04
    +1
    Zero는 실제로 아주 좋은 항공기였지만 가장 완벽한 항공기는 아니었습니다. 항공기가 뛰어나고 그 명성이 일본인의 성공에 대한 편리한 설명이라고 믿는 사람들은 부분적으로 옳습니다. 전쟁 초기에 Zero는 USAAF 전투기를 제외하고 심각한 상대가 없었습니다(모든 "저고도"와 ​​짧은 범위에도 불구하고). 미국 항공모함 기반 항공기도 유럽에서 싸웠지만 큰 성공을 거두지 못했습니다. Spitfire는 인위적으로 만들어진 평판을 가진 우스꽝스럽고 매우 평범한 전투기입니다(일반적으로 어디에서 성공했는지 자문해 보십시오). 그리고 1941-1943 년에 Zero의 가장 심각한 적은 P-39와 P-40이었습니다.
    1. 엔지니어
      엔지니어 29 1 월 2022 12 : 17
      +5
      가장 심각한 것은 평범한 Wildcat이었습니다. 그는 대체로 1942이고 XNUMX년의 결과에 따르면 파산했습니다. 보다 정확하게는 Kidō Butai의 최고 중 최고를 갈아엎는 것입니다.
      예를 들어, 39 번째 해의 R-42는 동종 요법의 양으로 극장의 TO에있었습니다 - 동일한 Guadalcanal 하나의 불완전한 비행 중대에서
      1. 힘 승수
        힘 승수 29 1 월 2022 12 : 27
        +2
        예, P-39가 거의 없었기 때문에 합당한 상대가 없었습니다. 와일드캣 - 요청 시 예
        1. 올렉812spb
          올렉812spb 29 1 월 2022 21 : 11
          +1
          P-39 - 제로의 합당한 상대? 이것은 조종사의 기술과 사용 전술에 크게 좌우되었습니다. 읽어보셨나요? - https://airpages.ru/us/p39_3.shtml
          1. 힘 승수
            힘 승수 29 1 월 2022 23 : 26
            +1
            당시 제로는 P-39와 P-40보다 더 나은 상대를 갖고 있었다. P-39는 사정거리가 짧아 태평양에는 적합하지 않았지만 사용된 곳(주로 뉴기니, 솔로몬 제도)에서는 꽤 성공적으로 사용됐다. 살쾡이가 더 많이 주장했습니다. 하지만 항공모함을 잃었을 때 같은 미드웨이에서 격추된 실제 숫자를 확인하는 방법. 즉, 잃어버린 "Zero"의 대부분은 SBD를 "격추"하여 배를 익사시킬 수 있습니다. 예, 공식 일본어가 있습니다. 미드웨이에 대한 보도에 따르면, 어떻게든 손실이 이유에 따라 나뉘는데, 이것이 얼마나 사실입니까? (항공모함의 모든 후속 전투에 적용) 물론 기술과 전술이 중요합니다.
    2. Alf
      Alf 29 1 월 2022 21 : 30
      +1
      인용구 : Force Multiplier
      미국 항공모함 기반 항공기도 유럽에서 싸웠지만 큰 성공을 거두지 못했습니다.

      그래서 그들은 유럽에서 공중 적과 조우하지 않았습니다.
      1. 힘 승수
        힘 승수 29 1 월 2022 23 : 02
        +1
        노르웨이와 에게 해 섬의 수비대를 상대로 사용하는 것이 신중하게 선호되었기 때문입니다. 실제로 유럽/대서양에는 Wildcats와 Hellcats(USN 및 British 모두)의 응용 프로그램이 있었지만 일반적으로 이러한 항공기는 평범한 것으로 판명되었습니다.
        1. Alf
          Alf 29 1 월 2022 23 : 08
          0
          제품 견적 : 힘 승수
          노르웨이와 에게 해 섬의 수비대를 상대로 사용하는 것이 신중하게 선호되었기 때문입니다. 실제로 유럽/대서양에는 Wildcats와 Hellcats(USN 및 British 모두)의 응용 프로그램이 있었지만 일반적으로 이러한 항공기는 평범한 것으로 판명되었습니다.

          당신은 흥미로운 평가 시스템을 가지고 있습니다. 비행기는 적을 만나지 않았기 때문에 평범했습니다. 의뢰 그러나 Wild Cats는 폭격기에 성공적으로 대처했습니다.
          1. 힘 승수
            힘 승수 29 1 월 2022 23 : 41
            +1
            문제는 그가 왜 만나지 않았느냐는 것입니다. 어떻게 관리하셨나요? 그리고 더 자세히 조사한 결과 그들은 두 번째 줄에서 그들을 죄로부터 멀리 지켰습니다. 그들은 때때로 단일 정찰기와 어뢰 폭격기를 어디에서 격추시켰습니까(그들에게도 다른 희생자가 있지만 그러한 거대한 항공기의 경우 극소수). 가능하다면 유럽에서 성공적인 살쾡이 폭격기 요격의 예는 무엇입니까?
            1. Alf
              Alf 30 1 월 2022 22 : 12
              0
              인용구 : Force Multiplier
              가능하다면 유럽에서 성공적인 Wildcat 폭격기 습격의 예는 무엇입니까?

              https://airpages.ru/us/f4fbp.shtml
              1. 힘 승수
                힘 승수 31 1 월 2022 00 : 31
                0
                그런 예는 없습니다. 전혀 존재하지 않았기 때문입니다. 나는 정찰병과 뇌격기를 언급했습니다. 게다가 본문에 오타가 있습니다. 받침대 - 884 Sqn은 Wildcats가 아닌 Fulmars를 비행했습니다. 11.11.1942년 84월 XNUMX일 SMXNUMX가 실수로 격추된 허드슨호라고 주장
    3. Alf
      Alf 29 1 월 2022 21 : 33
      +2
      인용구 : Force Multiplier
      Spitfire는 인위적으로 만들어진 평판을 가진 우스꽝스럽고 매우 평범한 전투기입니다(일반적으로 어디에서 성공했는지 자문해 보십시오)

      서유럽. FV-190이 출현하기 전에 Spit-2,5는 Me-109와 성공적으로 싸웠습니다. 등장 후 나인은 위치를 수정했다.
      1. hohol95
        hohol95 29 1 월 2022 22 : 32
        0
        서유럽.
        그리고 소련에서는 사용 된 "Spitas"가 나타나지 않았습니다.
        그리고 방공 부대에서 근무했습니다.
        그들은 다른 전투 높이로 보내집니다.
        서부와 마찬가지로 그들은 5km 이상에서 싸웠습니다. 거기 "Spits"는 기분이 좋았습니다.
        그리고 동쪽에서는 최대 4km의 고도에서 전투가 벌어졌습니다. 그리고 "Spits"는 다른 사람들과 동등했습니다.
        1. Alf
          Alf 29 1 월 2022 22 : 38
          +1
          제품 견적 : hohol95
          그리고 소련에서는 사용 된 "Spitas"가 나타나지 않았습니다.

          특히 Spit-5가 이미 구식이었고 적군이 Me-43G 및 FV-109으로 질적으로 개선된 190년 봄에 소련에 인도되었다는 것을 기억한다면.
          1. hohol95
            hohol95 29 1 월 2022 23 : 10
            +2
            1941년에 "Spits"는 영국인들 스스로에게 필요했습니다.
            그리고 볼셰비키는 "Kharitonov"를 보냈습니다.
            그리고 "Zero"도 무기에 의해 실망했습니다.
            총 2문이지만 연사력이 낮습니다. 2 기관총이지만 다시 발사 속도가 빠르지는 않습니다.
            그들은 13,2mm 기관총으로 재장착하는 데 늦었습니다. 예, 그리고 그것들은 일본어 "원본"이었습니다!
            1. Alf
              Alf 29 1 월 2022 23 : 18
              +1
              제품 견적 : hohol95
              그리고 볼셰비키는 "Kharitonov"를 보냈습니다.

              그들이 말했듯이, 좋은 사람에게 허리케인은 동정이 아닙니다.
              1. hohol95
                hohol95 29 1 월 2022 23 : 45
                +1
                Defiants가 제안하지 않은 것이 좋습니다 ...
                1. Alf
                  Alf 30 1 월 2022 22 : 13
                  +1
                  제품 견적 : hohol95
                  Defiants가 제안하지 않은 것이 좋습니다 ...

                  그들은 시간이 없었습니다. Messers는 전에 비철금속으로 가도록했습니다 ... 웃음
      2. 힘 승수
        힘 승수 29 1 월 2022 23 : 13
        +2
        109E로 수적 우위로 어려움. 109 F와 190에서는 IX에서도 전혀 당기지 않았습니다. 적용 비율과 실제 손실 비율을 보면 알 수 있다. 독일인은 미국인이 나타난 후에야 어느 정도 실질적인 손실을 입기 시작했습니다. 역설적으로 B-17은 Spitfire IX보다 더 심각한 적수로 판명되었습니다.
        1. Alf
          Alf 29 1 월 2022 23 : 21
          0
          인용구 : Force Multiplier
          역설적으로 B-17은 Spitfire IX보다 더 심각한 적수로 판명되었습니다.

          전략가 폭격기를 전투기와 비교하십시오 ... 글쎄, 단어조차 없습니다.
          인용구 : Force Multiplier
          190은 전혀 당기지 않았고,

          파도가 당겨졌고 190은 롤 속도와 다이빙 속도에서 XNUMX를 능가했습니다.
          1. 힘 승수
            힘 승수 29 1 월 2022 23 : 47
            +2
            손실 통계를 보십시오. 믿기 ​​어렵다는 것을 알고 있지만 사실입니다. "파이터"는 너무 쓸모가 없었기 때문에 폭격기조차도 190에게 더 위험한 상대였습니다.
            당신은 나를 부정확하게 인용했습니다. 나는 IX가 109나 190에 반대하여 뽑지 않았다고 씁니다.
            1. Alf
              Alf 30 1 월 2022 22 : 16
              0
              인용구 : Force Multiplier
              당신은 나를 부정확하게 인용했습니다. 나는 IX가 109나 190에 반대하여 뽑지 않았다고 씁니다.

              올바르게 인용했습니다. Mk-9는 109와 190 모두에 대해 잘 뽑혔지만 Fokker는 높은 잠수 속도, 초기 상승 시 더 높은 상승률 및 더 높은 롤 속도로 인해 그들에게 더 힘든 너트였습니다.
              1. 힘 승수
                힘 승수 31 1 월 2022 01 : 21
                0
                이것들은 모두 "비행기에 관한 책"의 일반적인 주장입니다. 실제 결과를 보자. 17.08.1942년 4월 159일. 루앙. 985개의 스핏파이어 클레임 - 634개의 분실(BS120, BR190, BR24.08.1942)과 4개의 심각한 손상(BS2). 독일군 손실 - FW 2. 122/136/198. 독일인의 주장은 202 + 3 가능성이 있습니다(문헌에 기록된 것과 달리 독일인은 가능성 있고 손상된 주장이 있었습니다). 손실 1 Spitfires 격추(BS4, BS16.09.1942) 9개는 자체 영역(BS170, BS26.09.1942)에 상륙했습니다. 독일군은 손실이 없습니다(영국군은 15.10.1942-285-02.11.42로 선언). 622년 113월 601일. 독일 전투기와 190단만 참가한 전투. 하나(BS04.12.1942)는 손실되고 독일군은 손실이 없습니다. 우리는 450년 132월 536일에 전체 277개 중대를 잃은 서사시 사례를 건너뛰고 전투 결과만 비교합니다. 317년 XNUMX월 XNUMX일 Spitfire(BSXNUMX)가 손실되었고 독일군은 손실이 없었습니다. XNUMX. XNUMX개(BRXNUMX, BSXNUMX)를 분실했고 XNUMX개(BRXNUMX)가 심하게 손상되었습니다. 독일군은 XNUMX개의 FW XNUMX을 잃었습니다. XNUMX/XNUMX/XNUMX - XNUMX개의 XNUMX가 손실되었습니다(BSXNUMX, BSXNUMX, BSXNUMX, BSXNUMX, BSXNUMX). 독일군은 착륙 중 하나의 FW가 추락했으며, 우리는 전투 손상의 결과로 추정할 것입니다.
                결과는 명확합니다. 나는 누가 누구를 격추시켰고 다양한 종류의 항공기가 참여했는지 말하기 어려운 여러 전투(예: Dieppe)를 놓쳤지만 손실의 균형은 항상 독일인에게 유리합니다. 다만 영국인들은 각자의 콘비프와 티민이 없어서 각기 다른 극에서 나온 듯하면서도 같은 선율을 뽐내고 있다. 그러나 그들은 장엄한 아홉에 대한 동화를 복제하는 진실의 사역을 가지고 있습니다.
    4. 댓글이 삭제되었습니다.
    5. 올렉812spb
      올렉812spb 2 2 월 2022 17 : 27
      -1
      잘 알려지지 않은 또 다른 비행기가 있었습니다 - http://www.airwar.ru/enc/fww2/cw21.html
      ... 위에서 언급한 Flying Tigers 항공 그룹의 조종사 Eric Schilling의 말을 인용하는 것이 적절합니다. "나는 21년 Curtiss-Wright가 개발한 항공기인 CW-1938을 조종했습니다. 그의 체중은 3150파운드(1429kg)였습니다. 항공기는 속도에서 10mph, 상승률에서 2500fpm, 최대에서 100fpm으로 Zero보다 성능이 우수했으며 선회 반경도 Zero보다 작았습니다. 군대는 왜 안샀어? 그냥 일종의 바보입니다.
  15. 엘투리스 토
    엘투리스 토 29 1 월 2022 12 : 09
    +3
    기사 작성자에게 감사드립니다.
    요약하겠습니다.
    역사적 지식은 미래 세대에게 전임자들의 실수를 피하도록 가르쳐야 합니다.
    미국과 영국의 인종차별주의자들이 아시아인의 정신적, 도덕적 자질과 무력의 명백한 불평등에 직면하더라도 무장투쟁을 통해 자원을 위해 싸울 의지를 어떻게 과소평가했는지 보여주는 제로의 예가 있습니다.
    이를 위해 영국과 미국은 피로 몸을 씻었습니다.
    그리고 러시아는 이 모든 것에서 어떤 교훈을 얻을 수 있습니까?
    그러나 일부 상대는 과소평가될 수 없으며 이들은 주로 중국과 터키입니다.
    그리고 우리는 무엇을 보는가?-이 국가들은 좁은 범위의 사람들을 풍요롭게하고 러시아 연방의 국가 안보를 손상시키기 위해 원자재와 시장에 대한 접근뿐만 아니라 군사 및 핵 기술로 펌핑되었습니다.
    1. vl903
      vl903 29 1 월 2022 22 : 45
      +1
      인용구 : ElTuristo
      기사 작성자에게 감사드립니다.
      요약하겠습니다.
      역사적 지식은 미래 세대에게 전임자들의 실수를 피하도록 가르쳐야 합니다.
      미국과 영국의 인종차별주의자들이 아시아인의 정신적, 도덕적 자질과 무력의 명백한 불평등에 직면하더라도 무장투쟁을 통해 자원을 위해 싸울 의지를 어떻게 과소평가했는지 보여주는 제로의 예가 있습니다.
      이를 위해 영국과 미국은 피로 몸을 씻었습니다.
      그리고 러시아는 이 모든 것에서 어떤 교훈을 얻을 수 있습니까?
      그러나 일부 상대는 과소평가될 수 없으며 이들은 주로 중국과 터키입니다.
      그리고 우리는 무엇을 보는가?-이 국가들은 좁은 범위의 사람들을 풍요롭게하고 러시아 연방의 국가 안보를 손상시키기 위해 원자재와 시장에 대한 접근뿐만 아니라 군사 및 핵 기술로 펌핑되었습니다.

      바로 그거죠!!!! 추가할 것이 없습니다!!!
  16. 우연
    우연 29 1 월 2022 13 : 04
    +4
    Reisen의 신비와 특징 중 하나는 수평 안정 장치의 위치입니다.
    솔직히 말해서 이 조항의 "미스터리"가 무엇인지 이해하지 못했습니다. 방향타에 대한 승강기의 표준 위치는 없습니다.

    그렇다면 Gloster F.5 / 34는 더욱 신비롭습니다.

    그건 그렇고,이 사진은 "원본"A6M3 Zero가 아니라 원본의 공장 명판 만있는 현대적인 복제품입니다.
    1. 산타페
      29 1 월 2022 13 : 23
      +5
      방향타에 대한 승강기의 표준 위치가 없습니다.

      그 당시의 모든 전투기 - 안정 장치와 엘리베이터는 설계가 허용하는 한 항공기 꼬리에 있습니다.

      글로스터의 사진에서처럼. 또 다른 예는 Yak의 엘리베이터 위치가 방향타를 제한하는 경우입니다.


      제로가 유일하게 승강기 위치에 제약이 없었지만 수직안정판보다 훨씬 앞서 설치된 전투기였다.

      이것이 엘리베이터 차양 효과에 가장 먼저 주목한 일본인들의 노하우라는 버전을 만났다. 그리고 주저하지 않고 이 문제를 연구하면서 해결 방법을 제안했습니다. 더 많은 민첩성을 위해
      1. 우연
        우연 29 1 월 2022 13 : 42
        +3
        그 당시의 모든 전투기 - 안정 장치와 엘리베이터는 설계가 허용하는 한 항공기 꼬리에 있습니다.

        네가 틀렸어. 수평 및 수직 꼬리의 어깨는 "설계가 허용하는 한" 매개변수에 의해 전혀 결정되지 않습니다. 수직 꼬리의 음영은 수평 꼬리를 수직 뒤 또는 앞에 배치하여 줄일 수 있습니다. 아니면 아예 무시하셔도 됩니다. 이러한 각 옵션에는 고유한 장점과 단점이 있으며 신비한 것이 없습니다.
        1. 산타페
          29 1 월 2022 14 : 04
          +1
          수평 꼬리 날개의 음영

          더 나아가. 직렬 WWII 전투기의 모든 예 중
          제로만이 유일하다 제작자가 의도적으로 GO의 영향력을 줄이기 위해 갔던 곳입니다. 그 목적을 위해 ... 나는 날개 음영이있는 버전과 일본인을 걱정시키는이 문제를 해결하려는 시도를 보았습니다.
          1. 동력 보병
            동력 보병 29 1 월 2022 14 : 50
            +3
            수평 꼬리의 날개에 의한 음영 ...
            Zero는 제작자가 의도적으로 GO의 영향력을 줄이기 위해 간 유일한 것입니다. 을 목표로…

            그리고? 무슨 목적을 위해? 먼저 방향타와 엘리베이터에 대해 알아보겠습니다. 수평 꼬리가 있는 수직 꼬리의 음영은 꼬리 회전에서 항공기의 회복을 악화시키고 후방 무게 중심으로 일반적으로 불가능하게 할 수 있습니다(P-39). 아음속 항공기의 공기 역학에서 수평의 수직 깃털에 의한 음영은 중요하지 않기 때문에 고려되지 않습니다.
            이제 GO 날개에 의한 음영 처리에 대해 설명합니다. GO 숄더의 감소는 항공기 균형 손실의 증가로 이어집니다. 클수록 비행 속도는 빨라지고 숄더는 작아집니다. 따라서 숄더가 작을수록 예를 들어 속도를 높이는 데 덜 유용한 엔진 동력이 사용될 수 있습니다. 또한 GO가 날개에 상대적으로 위치하는 방법에 관계없이 날개 뒤의 흐름의 경사에서 여전히 작동합니다.
            그러나 다시 말하지만 요점은 이것이 아니라 신화를 만들 필요가 없고 적어도 기존의 신화를 지지하지 않는다는 것입니다.
            "Zero"의 한 작가는 슈퍼 비행기를 가지고 있고 다른 작가는 형편없습니다. 저것들. diamat를 완전히 무시하고 저자의 선호도를 육안으로 볼 수 있습니다. 아아.
            1. 산타페
              29 1 월 2022 23 : 40
              +1
              GO 어깨 축소

              일본 Zero의 예에서 볼 수 있는 것은 GO의 레버리지를 의도적으로 줄이는 것이라고 할 수 있습니까?
              레버가 작을수록 덜 유용한 엔진 동력을 사용할 수 있습니다.

              즉, GO 숄더의 감소는 특성을 악화시킨다.
              요점은 다시 이것이 아니라 신화를 만들 필요가 없으며 적어도 기존의 신화를지지하지 않는다는 사실입니다.

              Zero는 GO의 위치와 특이한 순간을 가지고 있습니다. 제작자는 균형 손실을 늘리는 대신 몇 가지 중요한 문제를 해결하기를 원했습니다.

              아마도 당신은 답을 알고 있습니까? 또는 과학적으로 들리지만 문제의 본질을 드러내지 않는 일반적인 용어로만 말할 수 있습니다.

              신화 형성을 저자에게 돌릴 필요는 없습니다. 그는 의도적으로 기사에서 가장 간소화된 언어를 사용했으며 결론을 내리지 않았습니다. Zero는 민방위의 모든 특이한 위치에서 두드러집니다. 질문은 왜
              1. 동력 보병
                동력 보병 30 1 월 2022 04 : 33
                +1
                Zero는 GO의 위치와 특이한 순간을 가지고 있습니다. 제작자는 균형 손실을 늘리는 대신 몇 가지 중요한 문제를 해결하기를 원했습니다.

                아마도 당신은 답을 알고 있습니까?

                어떻게 모든 킬로그램의 무게를 위해 싸우고 중앙 섹션을 동체와 통합하는 근본적으로 비현실적인 방식으로(적어도 당신은 그렇게 말함) 설계자가 의도적으로 균형 손실을 증가시키려고 했고 따라서 불완전한 사용, 그래서 아주 강력한 모터가 아닙니다. 나는 여기에 어떤 논리도 보이지 않으며 그에 따라 대답도 보입니다.
          2. 올렉812spb
            올렉812spb 29 1 월 2022 19 : 20
            +4
            나는 날개 대포에서 발사할 때 방향 안정성을 향상시키기 위해 안정 장치의 이 위치가 경험적으로 발견되었다는 것을 어딘가에서 읽었습니다. 같은 이유로 안정 장치는 Ki-84에서 앞으로 이동했습니다. 일본학교처럼..
    2. 댓글이 삭제되었습니다.
  17. TermNachTer
    TermNachTer 29 1 월 2022 16 : 08
    +6
    모든 사람들은 그의 정보 요원을 믿지 않는 어리석은 스탈린을 비웃습니다. 왜 아무도 그의 스파이를 믿지 않는 바보 루즈벨트를 웃지 않습니까? TTX "zero", 도쿄 해군 참모관 보좌관, "cap three" Stephen Jericho, 태블릿에서 복사한 일부 문화 행사. 이어 중국에서 그의 정보가 확인됐다. 그러나 스탈린과 루즈벨트는 똑똑합니다)))
    1. 올 윌리
      올 윌리 31 1 월 2022 16 : 15
      0
      그것은 비행기에 관한 것이 아니라 조종사에 관한 것입니다. 1941년 1941월까지 보고는 중국에서 온 일본군 조종사에 대한 보고만 나왔고 가장 긍정적인 보고는 없었습니다. 그리고 XNUMX년 XNUMX월, 키도부타이의 바다비행기가 사업을 시작하고 우리는 떠나게 되는데...

      중국에서 라이센스가 조금 싸웠다...
      1. TermNachTer
        TermNachTer 31 1 월 2022 18 : 28
        0
        해군 항공도 "건강하게" 중국에서 즐겼다. 기지 및 항공모함 기반 항공 그룹.
  18. 스마우그 78
    스마우그 78 29 1 월 2022 17 : 12
    +1
    Oleg는 자신을 반복하기로 결정했습니다. 엉덩이의 화약, uh 화약병의 화약, 끝났어?
  19. vl903
    vl903 29 1 월 2022 22 : 17
    +4
    내 생각에 카우치 파일럿: 카타나와 같은 제로는 손실을 정당화해야 하는 야프와 아메르가 승격합니다. 다른 군대는 제로와 카타나에서 무엇을 가져갔나요?
    i16은 이전 me109이기는 하지만 하나의 시대입니다. 내가 틀리지 않았다면 그의 자손은 i3의 유사체인 mig5 및 la185입니다. 우리 모터는 충분하지 않았고 우리 자신의 알루미늄도 없었던 것 같습니다.
    카타나는 체커가 아닙니다. 어떤 군대가 카타나에서 무엇을 가져갔습니까?
    Polikarpov는 그들에게 그렇지 않습니다 ... 그들 자신이 근처에서 이와 같은 것을 개발 했습니까?
    1. 산타페
      29 1 월 2022 23 : 54
      +2
      카타나처럼 제로

      솔직히 말하면,

      그 카타나는 상징일 뿐입니다. 일본 문화의 확장과 많은 생존 사례는 카타나를 널리 보급했습니다. 무기로서 이 검이 의심스럽다. 카타나가 가장 좋은 방법으로 표시되지 않은 유럽인과의 싸움의 예는 무엇입니까?

      카타나는 톨레도 갑옷에 완전히 대처할 수없는 반면 스페인 레이피어는 일본 갑옷의 관절을 쉽게 뚫었습니다.

      반면 제로 파이터는 서양식 파이터에 비해 월등히 뛰어났다.
      1. vl903
        vl903 30 1 월 2022 09 : 06
        0
        16과 iXNUMX 사이에 싸움이 있었는지 궁금합니다. 아마도 중국에서? 또는 제로는 거기에 가지 않았습니까?
        1. 올렉812spb
          올렉812spb 30 1 월 2022 10 : 39
          +2
          중국에서 I-16 유형 10은 1940년 가을에 "제로"를 처음 만났고, 어렵게 얻었습니다 - https://airpages.ru/ru/i16_10.shtml, http://army.lv/ru /i-16/primenenie /507/260 . 그것들은 쓸모없는 것으로 간주되었고 1942년 가을까지 P-43A 및 P-66과 같은 외래종으로 대체되었습니다.
          1. Alf
            Alf 30 1 월 2022 22 : 21
            +1
            견적: Oleg812spb
            중국에서 I-16 유형 10은 1940년 가을에 "제로"를 처음 만났고, 어렵게 얻었습니다 - https://airpages.ru/ru/i16_10.shtml, http://army.lv/ru /i-16/primenenie /507/260 . 그것들은 쓸모없는 것으로 간주되었고 1942년 가을까지 P-43A 및 P-66과 같은 외래종으로 대체되었습니다.

            사실, 중국 조종사의 솔직히 낮은 수준의 훈련을 기억하지 못하는 경우에만 그렇습니다. 그리고 날아간 8명 중 누구도 돌아오지 않고, XNUMX명 중 XNUMX명, 최대 XNUMX명이었던 선봉대의 전투 경로를 기억한다면. 네, 그리고 랜서는 중국에서 특별히 주목받지 못했습니다.
            1. 올렉812spb
              올렉812spb 2 2 월 2022 16 : 40
              -1
              따라서 나는 이미 파일럿 배치를 구축한 미국인들이 실험 및 훈련용으로만 사용한 이 항공기를 이국적이라고 불렀습니다. 그리고 기회에 그들은 실제 전투기와 생산 능력이 필요했기 때문에 이 "비표준"을 전투용으로 중국에 판매했습니다.
      2. Alf
        Alf 30 1 월 2022 22 : 17
        0
        인용구 : Santa Fe
        반면 제로 파이터는 서양식 파이터에 비해 월등히 뛰어났다.

        어떤 세대?
  20. 케르메
    케르메 30 1 월 2022 08 : 32
    0
    꼬리를 타고 이동하는 동안 파이터를 잡은 사람은 없었습니다(스핏파이어의 전설처럼).

    야크에게도 병이 있었다
  21. 안드레 이바노프
    안드레 이바노프 30 1 월 2022 16 : 11
    0
    그래서 예, 잠수에서 Mustang과 Me-109 및 Airpocobra를 포함하여 모든 WWII 전투기가 파괴되었습니다.

    Mustan은 (뛰어난 공기역학으로 인해) 잠수에서 Fw-190을 따라잡을 수 있는 항공기 중 하나였습니다. 그리고 Fokker는 최고점에서 거의 1000km / h로 가속되었습니다.
  22. 안드레 이바노프
    안드레 이바노프 30 1 월 2022 16 : 19
    0
    그 당시의 모든 전투기 - 안정 장치와 엘리베이터는 설계가 허용하는 한 항공기 꼬리에 있습니다.

    공기역학적 표면과 컨트롤의 배열은 패션, 규범 또는 누구의 욕망에 대한 찬사가 아닙니다. 이 모든 것은 풍동에서 계산 및 불기 모델의 결과입니다.
  23. 안드레 이바노프
    안드레 이바노프 30 1 월 2022 16 : 54
    +1
    "육상" 조종사의 손에는 실제로 XNUMX의 성공이 없습니다.

    그 당시 일본에서 제국군과 해군 사이에 사실상 공개된 적대감을 감안할 때 Nolik은 원칙적으로 육군 조종사의 손에 넘어갈 수 없었습니다. 제로에서 잘 입증된 올리콘의 사본에도 불구하고 대포 무장(끔찍한 소리를 내며 전진하는)도 근본적으로 다른 육군 전투기에 장착되었습니다.
    1. Alf
      Alf 30 1 월 2022 22 : 26
      +1
      제품 견적 : andrey-ivanov
      당시 일본에서 제국군과 해군 사이에 사실상 공개된 적대감을 감안할 때, Nolik은 원칙적으로 육군 조종사의 손에 넘어갈 수 없었습니다.

      좋은
      해군은 기관단총을 개발했고 육군은 잠수함을 개발했습니다... 광기.
    2. 올 윌리
      올 윌리 31 1 월 2022 16 : 16
      0
      Hayabusa는 "Army Zero"라고 불렸고, 비행기는 외관이 매우 유사합니다 ...
  24. 괴물
    괴물 30 1 월 2022 17 : 28
    0
    바람이 거세진다 미야자키 하야코 제로의 창조자 제로에 대해
  25. 블라드
    블라드 5 2 월 2022 20 : 21
    0
    언제나처럼 올렉! 훌륭한 음절과 논쟁의 여지가 있는 결론. 슈퍼 기사.
  26. 척 웨셀
    척 웨셀 7 2 월 2022 16 : 10
    0
    제품 견적 : Aviator_
    어쨌든 다이빙에는 950km / h가 없었습니다 (마지막이 아닌 경우).

    EMNIP은 Me-262에서 다이빙의 실속 때문에 900km / h의 속도를 초과하는 것이 금지되었습니다.