오래된 배: 미국과 러시아의 문제
우선 독자와 (특히) 댓글 작성자에게 약간의 편견이 있습니다. 우리는 다른 청중을 가지고 있습니다. 문화와 교육 모두. 따라서 - 그리고 댓글의 품질. 청중의 일부(보통 빠르게 우리를 떠나는) 일부는 노골적인 무례함과 어리석음에 몸을 굽히는 것이 가능하다고 믿습니다. 일반적으로 어떤 이유로 이들은 모욕이 주요 논거인 소위 "건배 애국자"입니다. 그러나 나는 다른 주장을 하고 싶다.
저자는 종종 애국심이 부족하다는 비난을 받습니다. 그는 나쁜 것만 봅니다. 죄송합니다. Channel One과 Zvezda가 좋은 점을 알려줄 것입니다. 응원 소스 아래에 긍정적 인 것이 필요하면 거기에 있습니다. 그런 전문가가 있습니다 (비웃지 않고 사실입니다). 그들은 그것을 매우 접근 가능하고 아름답게 만듭니다. 우리는 객관적이려고 노력합니다.
객관성에 대한 몇 마디. 이번 달에는 "uryashnye"에서 담즙이 직접 유출된 기사가 XNUMX건 있었습니다. 수상 및 잠수함의 현대화에 대해. 내가 왜 기뻐하지 않았는지 말하기는 어렵지만 분명히 사람들은 주제를 잘 이해하지 못합니다.
나는 어떻게 든 이미 자동차 언어로 말하려고 시도했습니다. 다시 위험을 감수하겠습니다. 당신은 1982이 있습니다. 할아버지로부터 상속. XNUMX년에 생산된 Fresh는 소련의 금속과 소련의 손으로 조립되었습니다. 한마디로 플린트.
당신은 그녀를 직장에 데려갑니다. 문턱, 아치, 흙받이, 페인트를 교체하고 엔진을 분류하고 "클래식"을 위한 "현대적" 인젝터를 깔고 상자를 수리하고 페인트를 칠하세요. 음? 그렇지. 조립 라인에서와 같이 모든 "XNUMX"이 빛납니다.
그리고 이웃에게로 갑니다. 측정하다. 그러나 이웃에는 같은 해의 Chevrolet Cavalier가 있습니다. 상태는 전시품은 아니지만... 에어컨, 자동변속기, 파워윈도우, 파워스티어링 등 쾌감.
내 말을 이해합니까? 예, 애국심은 매우 좋습니다. 하지만 상식적으로는 기아차 '리오'나 '그란타'가 더 나을 것이라고 한다.
오늘날 우리의 삶은 애국심과 상식 사이의 투쟁으로 특징지어집니다. 그리고 누군가는 선체의 절반이 교체 된 패치 된 "Shaposhnikov 제독"이 함대를 강화한 말할 수없는 "승리"이며 그렇게 할 권리가 있다고 믿습니다. XNUMX년 된 배가 그렇게 의심스러운 이득이라는 사실뿐만 아니라. 그러나 슬프게도 다른 사람들이 없을 뿐만 아니라 아직 예측되지도 않았습니다. 그리고 이것이 우리 시대의 현실입니다.
그러나 이제 우리는 바다 건너편 미국에서 무슨 일이 일어나고 있는지 이야기할 것입니다.
한편으로, 일부 국영 매체의 간행물은 상황이 미국인에게 얼마나 나쁜지에 대해 직접적으로 이야기합니다. 반면에 기뻐할 가치가 있습니까?
"미 해군 야드와 조선소는 심하게 낡아 짐을 감당할 수 없다" -군사령부 사령관이 말했다. 함대 대릴 코들 제독.
수상 해군 협회 회의의 연례 회의에서 제독은 군함이 우리가 원하는 만큼 천천히 수리되지 않고 있으며 새로운 선박은 인도 날짜가 연기되는 문제를 겪고 있다고 직접적으로 많이 말했습니다. 오른쪽" ).
최악의 상황은 항공모함과 잠수함의 경우인데, 조선업은 대형 선박 몇 척이 고장나면(예를 들어, 해상에서 동급의 적과의 군사적 충돌로 인해) 큰 어려움을 겪을 수 있는 상황이다. 수리에.
사람이 부족하고 용량이 부족합니다.
이 모든 것은 우리에게 매우 친숙합니다. 러시아에는 똑같은 문제가 있습니다. 그리고 미국이 배수량 100톤의 핵항모를 건조하는 데 걸리는 시간 동안 우리는 배수량 000톤의 프리깃함을 건조하고 있습니다.
그들이 말했듯이 차이가 있으며 만져 볼 수 있습니다.
Caudle은 계속해서 미 해군에 조선소와 드라이 도크가 없다고 불평합니다. 즉, 능력의 한계에서 작동합니다. 위에서 설명한 상황의 경우 많은 선박의 긴급 수리가 필요할 때 미 해군은 상황을 바로 잡을 수 있는 예비비가 없다고 생각합니다.
예를 들어, 제독은 승무원이 남중국해에서 무언가에 대해 강타한 코네티컷 잠수함의 예를 인용했습니다. 보트는 여전히 수리를 기다리고 있으며 언제 시작될지 아무도 예측할 수 없습니다. 그리고 아무도 수리가 얼마나 효과적인지 아직 추측하지 못했습니다.
선박 수리가 문제입니다. 전시에 이 문제는 취약점이 될 수 있고 심지어는 치명적인 취약점이 될 수도 있기 때문에 이것은 큰 문제입니다.
여기에서 XNUMX차 세계 대전의 경험을 기억할 가치가 있습니다. 미국 함대는 처음에 일본의 행동으로 어떤 손실을 입었습니까? 항공 그리고 선박. 그리고 일본이 전쟁 첫해에 얻은 이점을 완전히 상쇄하여 손상된 것을 수리하고 새로운 선박을 건조 할 수 있다는 자신감을 가지고 있습니다.
그들은 미국에서 반복할 수 있습니까? 미해군 제독들이 의심한다면...
한편, 2015년부터 2019년까지의 미군 예산 중 조선소 수리 및 재건을 위해 특별히 2,8억 달러가 배정되었다. 비교를 위해 이것은 우크라이나, 루마니아, 덴마크 또는 스위스와 같은 국가의 전체 군사 예산의 절반입니다.
그러나 군산복합체를 관장하는 상원위원회의 보고에 따르면 이러한 지출에도 불구하고 수리개발 보조금을 받은 기업들은 항공모함과 핵잠수함 수리 및 유지보수 작업의 약 70%를 시기에 걸쳐 차질을 빚었다. . 이들은 전체 또는 부분적으로 연방 소유의 기업이라는 점을 강조할 가치가 있습니다.
개인 트레이더가 조금 더 잘하고 있지만 주로 소형 선박을 취급합니다.
왜 그런 겁니까? 일부 조선소는 매우 오래된 것이 분명합니다. 보스턴에 있는 같은 유명한 조선소는 200년이 넘었습니다. 때때로 현대화되었지만 기계 파크를 교체하는 것과 전체 인프라를 변경하는 것은 별개입니다.
함대, 특히 대형 해군의 기술적 조건은 큰 문제입니다. 이것은 세계에서 가장 어린 것과는 거리가 먼 우리 함대와 참전 용사로 가득 찬 미국 함대 모두에 적용됩니다.
2020년에 의회에 다시 보고하면서 해군을 검토하기 위한 특별 위원회는 의원들에게 매우 불쾌한 결론을 내렸습니다. 즉, 구형 선박은 실제로 전투를 수행하는 것보다 유지 보수 및 수리에 더 많은 돈을 소비한다는 것입니다. 미국과 같은 나라가 이 정도의 군사예산을 가지고 있다 하더라도 이러한 노후 선박의 함대를 유지하는 것은 문제가 있음이 밝혀졌습니다.
그들이 러시아 언론에서 그것에 대해 이야기할 때, 어느 정도 의아해하더라도 이것은 정상입니다. 그러나 러시아 함대의 문제가 정확히 같은 종류라는 것을 기억할 가치가 있습니다.
오늘날 우리 중 일부는 35~40년 된 선박이 "철저한 현대화를 겪고 있다"는 사실에 기쁘게 박수를 칩니다. 그러면서 동시에 '낡고 무너져가는 미 해군'에 대해 열광적으로 이야기한다.
네, 30년이 넘은 선박의 경우 우리보다 더 성공적으로 선박을 건조하는 미국인들도 문제가 있습니다. 적어도 양적 측면에서. 추진 시스템은 규정된 하중을 견디지 못하고 고장나며 선박이 임무를 수행할 수 없습니다.
더욱이, 미국이 매우 큰 지분을 차지하는 연안 선박인 프리덤을 선고한 것은 발전소의 문제였습니다. 시리즈가 중단되고 함대가 더 이상 함대를 인수하지 않으며 취역 중인 함대는 정상적으로 사용할 수 없어 처분될 가능성이 높습니다.
그건 그렇고, 재활용에 대해.
매우 중요한 질문: 수명이 최대에 도달한 선박은 어떻게 해야 합니까?
미국 제독 (아마도 미국 해군뿐만 아니라)이 군함을 낫이나 닻으로 스크랩으로 쓰는 것이 분명합니다 ...
미국에서 퇴역할 선박 목록은 해군 작전 사령관인 Michael Gildy 제독이 개인적으로 개별적으로 승인했습니다.
XNUMX개의 자유 중 처음 XNUMX개. 그리고 인디펜던스(Coronado) 중 하나가 그들과 합류했습니다. 즉, XNUMX 척의 연안 선박이 금속으로갑니다. 코로나도 발전소가 고장난 후 위원회는 수리보다 자르는 것이 더 쉽다는 결론을 내렸습니다.
22척의 Ticonderoga급 미사일 순양함 중 XNUMX척이 연안을 따라갈 것입니다.
배는 35년 가까이 되었고 유지 보수에 점점 더 많은 돈을 써야 합니다. 또한 XNUMX척 중 XNUMX척인 Anzio와 Hue City는 이 순양함의 수리 및 현대화에 XNUMX억 달러의 예산이 소요될 것으로 밝혀진 후 예비 목록에 추가되었습니다. 자르기가 더 쉽습니다. 그리고 훨씬 저렴합니다.
사이클론 유형의 해안 경비대 보트로 뭔가를 해야 할 것입니다. 90년대 초부터 운용된 XNUMX척의 보트도 폐기되며 나머지 XNUMX척은 그다지 젊지 않습니다. 아직 보이지 않는 교체가 필요합니다.
목록에서 가장 큰 배는 수륙 양용 선착장인 Whisby Island입니다.
36년 된 이 배는 흑해의 Sea Breeze에 참가했던 2016년에 활성 과정에서 마지막으로 목격되었습니다.
이러한 접근 방식은 미국이 새로운 선박을 건조하는 데 필요한 모든 것을 갖추고 있다는 사실에 의해 정당화될 수 있습니다. 최근 국내에서 벌어지고 있는 일들이 긍정적인 과정이라고 할 수 없기 때문일 것이다.
조선소 감축은 냉전의 '승리' 이후 군산복합체 전체를 감축하기도 했다. 아니요, 승리가 있었지만 수천 명의 전문가가 필요하지 않았기 때문에 분명히 pyrrhic으로 판명되었습니다. 결국, 상당한 수의 전함이 필요하지 않았으므로 설계자와 건조자도 필요하지 않았습니다.
그리고 모든 것은 어제가 아니라 클린턴 행정부에서도 민간 조선소가 일자리 부족으로 문을 닫기 시작하고 민간 산업이 군수 명령을 위해 로비하기 시작한 때부터 시작되었습니다.
그리고 효과가 있었습니다. 군함 설계는 해군 시스템 사령부인 NAVSEA의 성벽 내에서 완벽하게 처리되었지만 엔지니어링 및 설계 작업의 일부는 민간 상인에게 맡기기 시작했습니다. 이곳에서 그들은 Wasp UDC와 Ticonderoga 순양함과 같은 매우 괜찮은 함선을 위한 프로젝트를 만들었습니다.
저축은 모든 것에 큰 영향을 미쳤습니다. 그리고 오늘날 미국에서는 Nikolaev의 공장과 같은 기업이 해외에 남아 있지 않고 러시아에서와 거의 같은 열매를 거두고 있습니다.
그리고 미국인들은 모든 것이 제자리에 있는 것처럼 보이지만 그들이 원하는 품질은 아닙니다.
한편, “이웃의 dacha가 불에 타 버린 것, 사소하지만 좋은 것”이라는 원칙에 따라 우리는 기뻐할뿐만 아니라 미국 해군 산업의 모든 것이 이상적이지 않다는 사실을 말할 수 있습니다.
그러나 우리 업계에서 모든 것이 우리가 원하는 만큼 완벽하지는 않습니다. 부두, 산업 현장, 공장, 선박용 발전소의 부족과 같은 문제가 정확히 동일합니다.
미국에서 일어나고 있는 일이 우리에게 매우 유익하다는 사실에 대해 말하면, 미국 국가가 단지 끈기 있는 것이 아니라는 것을 기억할 가치가 있습니다. 예, 오늘날 Yankee는 수십 척의 항공모함과 순양함을 만든 것과는 거리가 멀고 전혀 같지 않습니다. 그러나 우리는 소련 시대와 같지 않습니다. 따라서 최선의 경우 미국의 문제를 고려할 때 오래된 선박을 패치하는 것이 아니라 새 선박을 건조하는 데 보낼 수 있는 시간이 어느 정도 남아 있다고 말할 수 있습니다.
1942년 미국인들이 어떻게 했는지. 그러나 우리는 2022년 모델의 러시아에서 시작해야 합니다.
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