문제가 발생한 항공편에 대해
독자들은 한 비행에 대해 이야기해달라고 요청했습니다. 이미 얘기한 것 같은데 이제 좀 더 자세히 설명하겠습니다. 원칙적으로는 항로를 따라 가는 평범한 관제비행이었지만, 나는 평생 그 비행의 끝을 기억한다.
주민들에 따르면 그러한 "흥미로운"비행 :
- 그래서 당신은 조종사입니까? 흥미로운 것을 말해주세요.
- 네, 무엇을 말할까요? 평범한 서비스...
- 글쎄요, 언젠가 떨어지거나 불에 타겠죠?
- 뭐가 그렇게 흥미로운데?
XNUMX월, 역년말 및 육군 학년초 및 그 이후 네이비, 네, 그렇습니다. 군대의 새 학년이 1 월 16 일에 시작되기 때문에 이것이 적군이 추측하지 못하도록하기위한 것입니다. 당신 자신이 이해합니다. 저는 선박의 항해사(Tu-22)이며 상급 중위이며, 승무원 중 비교적 젊은 함장에게 배정된 Tu-2m4의 접사다리를 위해 이웃 연대에서 방금 교환되었습니다. 우리는 이미 비행장 지역에서 여러 번 비행했으며 밤에는 선박의 정찰과 방해가있는 항공기 범위 내에서 통제 비행이 계획되었습니다. 비행 시간 - XNUMX시간.
경로 구성표
사단의 네비게이터, 중령은 우리를 통제할 것이며, 그는 배의 두 번째 네비게이터로 행동하고 우리가 어떻게 비행하는지 지켜보고 모든 실수를 알아차릴 것입니다. 그리고 나서 그는 이 비행의 결과를 Flight Book에 기록하고 내가 계속해서 스스로 비행할 수 있는지에 대한 결론을 내릴 것입니다. 모든 조종사와 항해사는 XNUMX년에 한 번 이러한 점검을 받으며 이를 "항해 및 전투 사용에 대한 연간 통제"라고 합니다.
비행일 - 13월 13일. 그래서 만약 XNUMX일, 우리는 미신이 아닙니다. 그들은 비행기를 타고 날아갔다. 우리는 날고 날고 ... 지휘관은 약간 긴장하고 있습니다. 그는 "지하"의 존재에서 온 사람입니다. 긴장해야 할 것처럼 보이지만 그들은 그를 확인하지 않고 조용히 앉아서 코를 고릅니다. , 그러나 "지하"에서 욕하지 마십시오. 그러한 비행의 조종사는 더 많은 것이 필요하지 않습니다. 이륙하고 자동 조종 장치를 켜고 스스로 앉아서 계기를보고 네비게이터가 말하는 것을 듣고 거기에서 선회 한 다음 비행기를 부드럽게 착륙시키는 것이 전부입니다.
저에게는 조금 어렵습니다. 밤에는 랜드 마크가없는 바다 위를 따라 비행해야하며이 "지하"도 관리해야합니다. 그는 내 레이더 스테이션을 책임지고 있습니다. "켜고, 끄고, 스위치를 켜십시오." ...”. 아뇨 물론 제가 조종석에 가방을 메고 다니지 않고 옆에서 보면 아무 것도 안 하고 있는 것 같고 그냥 졸리면서 기구만 쳐다보고 가끔은 지도에서 뭔가를 측정해서 알려줍니다 자동 조종 장치 핸들을 돌리는 방향으로 조종합니다. 그러나 두뇌는 디지털 컴퓨터처럼 쟁기질을 하여 계기 판독값을 비행기가 있는 곳, 회전하는 쪽, 도착하는 시간으로 바꿉니다.
모든 것이 계획대로 진행되고 XNUMX시간 반이 지나고 비행장에 접근하고 있고 심지어 제시간에 접근하고 있고 이제 곧 착륙 접근을 위해 하강할 것이고 비행은 잘 되었고 만족합니다 , 그리고 나는 화장실에 가고 싶습니다. 음, 그래서, 조금. 그리고 사출좌 뒤에서 손을 뻗어 방광을 비울 보온병식 소변기를 찾았습니다. 거기에는 이 소변기가 없었고, 거기에 넣지 않은 시동기를 생각했습니다. "이 얼마나 나쁜 놈이야!".
가정용 장비
그리고 나는 비행 전에 소변기의 존재를 확인하지 않았기 때문에 나 자신에 대해서도 똑같이 생각합니다. 그러나 몸은 이미 정신적 충동을 받고 완전히 벨트를 풀기 때문에 오랫동안 생각할 방법이 없습니다. 나는 점점 더 화장실에 가고 싶습니다. 그러나 소변기가 없으면 숙련 된 항해사를 혼란스럽게하지 않으므로지도를 저장하는 서류 가방에서 비닐 봉지를 꺼내 채우고 끈으로 묶고 시야 뒤에 넣습니다.
업무에 착수할 시간입니다. 이미 비행장이 보입니다. 하강할 시간입니다. 나는 지휘관에게 하강할 시간이라고 말하고 그는 감소를 요청합니다. 우리는 9300미터에서 6600미터로 하강할 수 있습니다. 우리는 내려가고 있다. 모든 것이 평소와 달리 너무 빨리 발생합니다 ...
여기 고도 7000미터가 옵니다. 나는 지휘관에게 보고하고 2400미터까지 하강을 요청하지만, 그에 대한 응답으로 침묵과 어떤 종류의 킁킁거림이 있으며 우리는 계속 빠르게, 심지어 너무 빠르게 하강합니다. 나는 좌석에서 찢어지고 내 연필은 어딘가로 날아갔습니다 ... 나는 연필을 잡았고 다시 사령관에게 고도 보고서에 대해 상기시키고 응답으로 듣습니다. "잠깐, 두 엔진이 모두 작동합니다!".
나는 높이를 보았고 5000미터를 보았고 우리는 항상 배출할 시간이 있다는 것을 깨달았고 비닐 봉지를 보았고 또한 땅에 떨어지면 모든 것이 쏟아질 것이라고 생각했고 어떻게 가져가야 하는지 기억하기 시작했습니다. 출발 위치, 좌석 이동 위치, 벨트 조이는 방법. 나는 벨트를 조였지 만 어떻게 든 딸깍 소리가 났고 제자리에 남아있었습니다. 즉, 나는 의자에 끌려 가지 않았습니다.
나는 그것에 대해 생각하고 주위를 둘러보고 방광에 일할 때 모든 벨트에서 벗어 났고 뒤로 올라갈 수 없었습니다. 비행장이 이미 가깝습니다. 왜 소란을 피우는지. 아주, 아주 빨리 낙하산에 올라 투석기에 몸을 묶고 나 자신을 탐구합니다. 엔진에 무엇이 있습니까? 나는 "하나의 발사 ..."라는 보고서를 듣고 마음이 더 좋아졌고 우리 비행기는 하나의 엔진으로 완벽하게 날아갑니다.
나는 지휘관에게 말합니다. "정지에 대해 지상에보고하십시오. 최소한 알려주십시오 ...", 그는 두 엔진이 모두 멈추고 하나가 시작되었다고보고했습니다 ... 그리고 나서 모두가 조언과 비행 감독으로 올라갔습니다. , 그리고 공중에 있던 조종사들. 그리고 우리는 더 이상 조언이 필요하지 않습니다. 두 엔진이 모두 작동 중이고 높이가 정상이며 드라이브에 갔고 "상자 옆"에 들어가서 정상적으로 앉았습니다.
그리고 조사가 시작되었습니다... 사람들이 달려와 숨을 쉴 수 없었습니다: 연대장, 그의 대리인, 중대 및 분리 지휘관, 사단의 경호부장, 심지어 정치부장(PO)까지 고정 아래로, 그는 공중에 있었고 불필요한 조언을했습니다. 나는 여기를보기로 결정했습니다.이 협의회에서 스스로 명령을 조직 할 수 있습니까?
우리는 서류를 작성합니다: 우리가 한 일, 언제 한 일, 어떻게 했는지 ... 우리는 모든 협상을 녹음하는 항공기 녹음기를 듣고 분리 사령관이 앉아 목소리를 추측하고 녹취록을 작성합니다. 누가 무엇을 말했는지 , 그들이 그것을 말한 방법, 그들이 그것을 말할 때. 그런 다음 거의 아무 것도하지 않고 다시 나에게 쳤습니다 ... 우리는 테이프 레코더를 듣고 소프트웨어 책임자가 "오일 압력을 확인하십시오"라고 말하고 승무원은 "그리고이 짐승은 여전히 \uXNUMXb\uXNUMXb주위를 찌르고 있습니다 ..." . 소프트웨어 책임자는 즉시 "누가 말했습니까?"라고 말했습니다. 나는 숨지 않았습니다. 스트레스가 많은 상황에서 말할 수 없다고 말했습니다. 소프트웨어 책임자는 의미론적 부하를 전달하지 않기 때문에 목적이 분명한 내 진술에 줄을 그어 지우라고 했습니다. 여기에서 나는 내부적으로 그와 동의하지 않았지만, 특히 사단장이 업무상이 아니라면 음란물을 쓰지 말라고 명령했기 때문에 이 모든 것이 녹취록에서 삭제되었습니다.
그리고 현재 객관적인 제어 수단 그룹은 엔진 작동 등에 대해 쓰는 다른 레코더 (MSRP)를 해독합니다. 그리고 이제 그들은 우리에게 이 녹음기의 테이프를 가져왔고 거기에 분명히 기록되어 있습니다. 아무 것도 저절로 멈추지 않았으며, 엔진 제어 레버(ORE)를 "작은 가스" 대신 "중지"로 설정한 것은 함장 자신이었습니다.
RUD
즉, 조사가 끝났습니다. 배의 사령관은 항의하지만 아무도 더 이상 그의 말을 듣지 않고 스스로 설정했으며 무의식적으로 기계적으로 모든 것이 레버의 위치를 확인하지 않았으며 일반적으로 나쁜 놈은 승무원을 거의 죽였습니다. 지휘관에게 미안하기도 하고, 나 자신에게도 조금 미안하기도 하고...
이 모든 것이 아침까지 계속되었고, 우리는 갈 시간이 주어졌고, 순백색 라이너 Tu-134가 우리를 블라디보스토크, 사령관에게 돌진했습니다. 그곳에서 우리는 이틀 동안 갇혀 있었고 모든 자매들에게 귀걸이로 주어졌습니다. 배의 사령관은 비행 작업에서 제거되어 객관적인 통제 그룹에서 복무하도록 파견되었으며, 사단의 네비게이터는 학교로의 전학 보고서에 서명했습니다. 죄에서 멀리, 그들은 오른쪽에주의를 기울이지 않았습니다. 학교에서만 왔을 뿐 그에게 요구는 없었지만 "무례하지 마십시오!"라는 명령을 받았습니다. 왜냐하면 지휘관의 질문 : "얼마나 떨어졌습니까?", 나는 고도 판독을 했다고 대답했습니다. 스톱워치가 아니라 고도계에서.
글쎄, 그게 다야... 내가 불과 두 달 전에 수비대에 데려온 아내의 상태에 대해 이야기하지 않는다면, 그녀의 남편이 모두와 함께 비행에서 돌아오지 않는 이유와 그녀의 남편의 약간 냉정한 형제는 그녀를 안심시켰습니다.
모든 것이 진정되었을 때, 나는 부서의 네비게이터에게 가서 두 엔진의 정지가 어떤 식 으로든 탐색의 정확성에 영향을 미치지 않으므로이 네비게이터가 학교로 사라지기 전에 "제어"를 기록해야한다고 말했습니다.
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