전쟁을 위한 증기 기관차
Frost 장군이 모스크바 근처에서 Wehrmacht를 막았다고 생각합니까?
그러나 그뿐만이 아닙니다!
적어도 "Center" von Bock 육군 그룹 사령관의 메모에는 7.12.1941년 XNUMX월 XNUMX일자 항목이 있습니다.
"... 철도 마비. 차량, 마차, 기관차 및 훈련된 인력 부족. 러시아 겨울의 조건에 대한 기관차 및 차량의 불충분 한 적응 ... "
글쎄, 겨울에는 모든 것이 분명하지만 어디에서 왔습니까? 희소성?
10년 1941월 23일 독일은 400대의 증기 기관차를 보유하고 있었고 소련은 25대를 보유하고 있었습니다.
그러나 뉘른베르크 재판의 문서를 믿는다면 "... 그들은 15 개의 증기 기관차와 모터 기관차와 800 개의 마차를 파괴, 손상 및 제거했습니다"... (소련 문서 - 428).
그러나 여기서 명확히 할 필요가 있다.
이 15,8은 움직일 수 있는 모든 것(기관차, 협궤 기관차, 동력 타이어 등)을 포함했습니다. 그들 중 다수는 대피 시도조차 하지 않았다.
NKPS 역사가들의 연구에 따르면 1941년 여름부터 1943년 3/900분기까지 약 1대의 기관차가 손실되었습니다. 독일 철도 운송 역사가 라인하르트에 따르면 그들은 약 000대의 증기 기관차를 노획했습니다.
일반적으로 점령 지역에서 중단없는 운송 링크를 설정하는 것은 그리 많지 않습니다.
그리고 여기에 1941년 가을에 이미 시작된 기관차, 다양한 게이지 및 당파 운동의 잡다한 함대를 추가하면 ...
총 손실입니다.
독일군은 증기 기관차의 출력을 14% 증가시키려고 했지만 이는 기관차의 임박한 실패로 이어졌습니다. 말뿐만 아니라 운전도 할 수 있습니다.
1941년 말, 점령 지역을 포함한 철도 노선의 길이는 독일에서 최대에 도달했으며 이미 XNUMX월 회의에서 아돌프 히틀러는 군용 증기 기관차를 만들 필요성을 직접 언급했습니다.
“...기술의 기적은 없다! XNUMX년의 작동을 견딜 수 있는 간단한 기계가 필요합니다!”
XNUMX월에는 기관차 생산이 알베르트 슈페어(Albert Speer) 군수부 장관의 통제 하에 놓이게 되었습니다.
주요 철도 차량 위원회(Main Rolling Stock Committee)도 만들어졌습니다.
가장 먼저 채택된 것은 증기 기관차의 범위를 줄이는 것이었습니다. 44, 50, 86의 세 시리즈만 남았습니다. 중형, 중형 및 분기 기관차.
군의 요청에 따라 신형 기관차는 1톤의 열차를 200km/h의 속도로 움직일 예정이었다.
적대 행위 중 통신 상태가 최상이 아니었기 때문에 축식 50-1-5을 사용하는 전쟁 전 BR 0 시리즈가 선택되었습니다.
이미지를 가져왔습니다.
이 기관차는 1939년에 만들어졌으며 매우 성공적인 것으로 간주됩니다.
Henschel 공장의 문에서 첫 번째 자동차가 나왔습니다. 나중에 Krupp과 Krauss Maffei가 합류했습니다. 연말까지 218대가 조립됐다. 그런 다음 그들은 다른 기업에서 생산하기 시작했습니다.
Krigslok의 군사 원칙은 무엇입니까?
이것은 독일 문학에서 가장 흔히 말하는 군용 증기 기관차입니다.
우선 단순화.
온수기, 대형 연막, 기관차 복싱 중 휠-레일 접촉 영역에 모래를 공급하기 위한 두 번째 샌드박스는 원래 프로토타입에서 제거되었습니다.
6개의 부품 중 약 000개가 제거되었고 1개가 현대화되었습니다. 이로 인해 비철금속 소비량이 000톤에서 3kg으로 감소한 것을 포함하여 총 자재 소비량이 000톤 감소했습니다!
이러한 조치를 통해 인건비를 절반으로 줄일 수 있었습니다.
12년 1942월 5일, 최초의 군용 증기 기관차가 보르시그 공장의 문을 떠나 선전 목적으로 독일과 점령국을 통해 000km가 넘는 시험 주행을 했습니다.
곧 오스트리아, 프랑스, 체코, 폴란드의 일부 공장을 포함한 다른 증기 기관차 기업이 이 기관차 생산에 합류했습니다. 그리고 조선소에서도 이 기계를 위한 보일러를 만들었습니다.
1942년부터 8년 1945월 6일까지 161번째 시리즈의 증기 기관차는 52대가 생산되었습니다.
단순화 외에도 기관차에서 몇 가지 기술 혁신에 주목해야 합니다.
일부 기관차에는 특수 휠 장착 설계가 장착되어있어 게이지를 빠르게 변경할 수 있습니다. 글쎄, 당신은 어떤 나라를 의미했는지 이해합니다.
1대의 기계에는 소위 "서리 방지"가 제공되었습니다. 보일러, 실린더, 펌프 및 파이프라인의 일부는 유리솜으로 단열되고 보호 케이스로 덮여 있습니다.
기관차와 텐더는 노르웨이식 캔버스 퍼로 연결하고, 바닥과 좌석 아래에는 증기 가열 코일을 깔았습니다.
앞 시트에는 음식을 데울 수있는 상자가있었습니다. 비록 그렇다 하더라도.
나중에 좁은 연기 감지기가 Witte에 반환되었습니다. 세 가지 다른 종을 언급합니다.
군용 기관차는 회색으로 칠해졌습니다. 선전 목적으로 흑백 사진으로 촬영된 사람들 - 하늘색.
소련의 점령 지역에서 52 번째 시리즈의 증기 기관차는 XNUMX 개의 제국 운송 부서와 XNUMX 개의 군사 현장 팀에 들어갔습니다. 동부 전선을 운행하는 기관차에는 스텐실 DR-Ost(독일어 "철도 동부"에서 유래) 아래의 비문이 적용되었습니다.
여단은 운전수와 스토커로 구성되었지만 정비사는 항상 독일인이었습니다.
52계열의 예상 연료는 독일이나 실레지아산 고칼로리 석탄이다. 이것은 6,9 입방 미터의 용광로의 작은 부피 때문이었습니다. 사실, 현실은 자체 조정을했습니다. 그들은 Donetsk와 혼합되어야했지만 동시에 추력이 크게 떨어졌습니다.
이 기계는 분명히 가치가있었습니다. 30 톤 이하의 열차로 60-1km / h의 속도로 하루 동안 가장 자주 라인에 나갔습니다.
1943년에는 53번째 시리즈의 52대가 터키에 판매되었습니다.
같은 해에 우리 철도 노동자들도 그들을 만났습니다.
그러나 이미 트로피와 마찬가지로. 기관차는 잘 받았습니다. 나중에 그들은 "Te"(트로피 유형 "E")라는 칭호를 받았습니다. 기계공들은 그들을 "Teshka" 또는 "Frau"라고 불렀습니다.
종전 후 약 4여 대의 000형 증기기관차가 52개국의 영토에 배치되었습니다. 대부분은 소련과 폴란드 노선에 있습니다.
Ivano-Frankivsk 기관차 수리 공장에서는 손상된 기계 부품으로 36개의 기관차를 조립했습니다. "Teshki"는 70년대 중반까지 소련 서부에서 일했습니다.
그리고 52번째 시리즈의 상속자들은 가장 오랫동안 동독을 섬겼습니다. 동독의 공장들은 이러한 근면성실한 노동자들을 현대화하고 개량했지만, 80년대 중반에 단 한 번의 주문으로 모두 비축해 버리고 말았습니다. 120개의 기관차의 수치가 언급됩니다.
이제 군용 기관차는 일부 박물관과 기념물 받침대에서 볼 수 있지만 그 중 XNUMX 개만 있습니다.
군용 차량, 비행기, 선박... 그리고 군용 기관차도 있었습니다.
간단한 TTX :
기관차의 질량은 86톤입니다.
전력 - 1 l / s.
설계 속도 - 80km / h.
작동 - 65km / h.
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