경량 다목적 항공기 LMS-901 "바이칼" 이륙
경량 다목적 항공기 LMS-901 "바이칼"의 유망한 프로젝트가 새로운 단계로 이동했습니다. 30월 XNUMX일, 이 기계의 프로토타입이 첫 비행을 했습니다. 가까운 장래에 그는 비행 시험을 거쳐야 하며, 앞으로 몇 년 동안 양산 및 운영이 시작될 것입니다. 중기적으로 새로운 바이칼은 지역 항공사 및 운송의 복원 및 현대화를 보장할 것으로 예상됩니다.
공중에서 처음으로
첫 번째 실험 항공기 LMS-901은 모스크바 항공 연구소의 생산 시설에서 제작되었습니다. 지난해 중순까지 조립을 마치고 MAKS-2021 에어쇼에서 선보인 차량이다. 나중에 프로토타입은 미래의 비행 테스트를 준비하기 위해 예카테린부르크로 운송되었습니다. 첫 번째 프로토타입 외에도 XNUMX개가 더 제작될 것이라고 보고되었습니다. 그 중 하나는 비행 테스트에 참여하고 두 번째는 정적 테스트에 사용됩니다.
산업통상자원부는 30월 901일 첫 시제기의 비행시험 시작을 발표했다. LMS-1은 테스트 파일럿 25등석 Valentin Lavrentiev의 통제하에 Ekaterinburg(Aramil) 비행장에서 이륙했습니다. 비행은 약 지속되었습니다. XNUMX분, 이 시간 동안 승무원은 항공기의 안정성과 조종성을 점검했습니다. 테스터에 따르면 비행 작업은 완료되었으며 온보드 시스템은 정상적으로 작동하고 있었습니다.
바이칼의 비행 테스트는 계속되어야 합니다. 가까운 장래에 두 번째 비행 사본이 그들과 합류 할 것입니다. 검사의 첫 번째 단계는 몇 개월이 걸리고 항공기는 다른 엔진을 사용하여 직렬 형식으로 테스트됩니다. 이 모든 활동은 시리즈가 출시될 예정인 2024년 이전에 완료되어야 합니다.
가까운 장래에 숙련된 LMS-901이 전문가와 대중에게 다시 선보일 것입니다. 9월 10일과 XNUMX일 모스크바에서 토목 기반 시설의 국가 전시회 및 포럼이 개최됩니다. 항공 (NAIS-2022). 이 행사에서 산업통상자원부와 항공업계는 항공기와 이에 대한 정보, 지역별 교통발전을 위한 관련 계획 및 사업을 소개할 예정이다.
최단 시간에
지역 노선을 위한 유망한 경량 다목적 항공기를 만들어야 할 필요성은 오래 전에 기한이 지났습니다. 수년 동안 이 문제가 연구되어 새로운 프로젝트가 만들어졌습니다. 그들 중 일부는 실제 장비를 구축하고 비행 테스트를 하기까지 했습니다. 그러한 프로그램의 새로운 단계가 2019년에 시작되어 현재의 바이칼이 되었습니다.
2019년 여름에 산업통상부는 유망한 항공기 개발을 위한 새로운 경쟁을 개최했음을 상기하십시오. 결과에 따르면 UZGA(Ural Civil Aviation Plant)의 자회사인 Baikal-Engineering LLC에 계약이 수주되었습니다. 실험 항공기 공학 MAI(OSKBES)의 산업 특별 설계국이 프로젝트 개발에 참여했습니다. 이 프로젝트는 작업 명칭 LMS-901을 받았습니다.
고객의 기술적 과제가 다소 복잡함에도 불구하고 Baikal-Engineering, UZGA 및 OSKBES는 프로젝트 개발에 성공적으로 대처했습니다. 그런 다음 그들은 특정 조직의 어려움을 극복하고 최초의 비행 프로토타입을 제작했습니다. 예정된 시간보다 약간의 지연이 생겨 테스트에 임했고, 이제야 실력을 뽐내고 있다.
기술적 인 문제
LMS-901은 가치가 있지만 구식인 An-2의 현대적인 대체품으로 개발되고 있으며 항공 운송 시스템에서 동일한 틈새 시장을 차지해야 합니다. 그것을 개발할 때 현대 교통의 특징과이 방향 개발을위한 유망한 프로그램이 고려되었습니다. 특히, 기술 및 경제적 요구 사항은 다음을 포함하여 다른 비행장에서의 운영을 고려하여 결정되었습니다. 원격 지역에서.
"바이칼"은 테일 스트럿이 있는 착륙 장치가 장착된 가능한 최대 부피의 화물 승객 캐빈을 갖춘 단발 터보프롭 스트럿 고익 항공기입니다. 2톤이 조금 넘는 자중으로 9명의 승객이나 최대 2톤의 화물을 실어야 하며, 적재 및 하역은 왼쪽 문을 통해 이루어집니다.
최대 설계 속도는 300km / h에 도달하고 최대 범위는 3km입니다. 최대 하중에서 범위는 1500km로 절반으로 줄어듭니다. 강력한 추진 시스템과 최적화된 공기 역학으로 인해 LMS-901은 높은 이착륙 특성을 보여야 합니다. 착륙 속도는 95km/h에 불과하며 달리기와 달리기의 길이는 200-220m를 초과하지 않습니다.
최초의 바이칼 프로토타입에는 80hp 출력의 General Electric H200-800 터보프롭 엔진이 장착되어 있습니다. 수입 프로펠러. 앞으로는 아직 개발 단계에 있는 국산 모터를 VK-800S로 교체할 계획이다. 항공전자공학도 마찬가지입니다. 첫 번째 단계에서는 외국 장치가 사용되지만 국내 샘플은 이미 만들어지고 있습니다.
LMS-901의 양산은 2024년에 시작될 예정이다. 이때까지는 국산 부품을 포함한 직렬 형태의 항공기에 대한 본격적인 테스트가 이루어져야 한다. 수입된 장치를 교체하면 알려진 위험이 제거되고 프로젝트의 경제적 성과가 향상됩니다. 따라서 고객은 항공기 비용이 120억 2020천만 루블을 초과하지 않도록 요구합니다. 40년 가격에 임대 등을 제외한 비행 시간 비용은 XNUMX만 루블 이내여야 합니다.
앞으로 Baikal 프로젝트는 유망한 특정 구성 요소와 기술을 사용하여 개발될 수 있습니다. 항공전자나 발전소의 각종 부품 교체, 디자인 개선 등 가능합니다. 또한 유망한 항공 시스템의 일부로 사용하기 위해 선택적으로 유인 또는 무인 버전의 항공기를 만들 가능성도 배제되지 않습니다.
비행기 뿐만 아니라
LMC-901 프로젝트는 실제로 대규모 항공 운송 개발 프로그램의 핵심 구성 요소 중 하나입니다. 다목적 항공기와 병행하여 산업통상부의 지시와 감독하에 바이칼 및 기타 항공 장비의 효과적이고 대량 운영을 보장하기 위해 설계된 다양한 종류의 다른 많은 프로젝트가 개발되고 있습니다.
기존 부지의 복원과 새로운 부지 건설을 제공하는 비행장 네트워크 개발 계획이 있습니다. 장비 정비, 비행 요원 훈련 등을 위한 시스템 구축 문제도 검토 중이다. 먼 미래를 내다보며 무인 기술이 연구되고 있다.
이 모든 문제에 대한 실제 개발은 최근 이륙한 바이칼 프로토타입 항공기와 함께 다가오는 NAIS-2022 전시회에서 선보일 예정입니다. 조직 및 교통 복원을 담당하는 조직이 최근 성공에 대해 이야기하고 계획을 수정하며 이 분야에서 새로운 아이디어를 공개할 것으로 예상할 수 있습니다.
작업은 계속됩니다
첫 비행은 모든 항공기의 "전기"에서 가장 중요한 이벤트입니다. 동시에 작업은 멈추지 않고 새로운 중요한 작업 단계가 시작됩니다. 이제 Baikal 제작자는 전체 테스트 주기를 수행해야 하며, 그 동안 가능한 단점을 식별 및 수정하고 특성을 확인하고 기타 작업을 완료합니다.
LMS-901 프로젝트에 대한 계획은 몇 년 전부터 작성되었으며 이 작업의 결과는 여러 가지 중요한 작업을 해결하기 위한 새로운 다목적 항공기의 출현이 될 것입니다. XNUMX년 중반까지 양산을 시작하고 첫 항공기를 운영사에 양도하여 지역 노선 복구를 할 계획입니다. 그리고 그 전에 프로젝트에 참여하는 모든 조직이 해야 할 일이 많습니다.
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