군사 검토

경량 다목적 항공기 LMS-901 "바이칼" 이륙

72

경량 다목적 항공기 LMS-901 "바이칼"의 유망한 프로젝트가 새로운 단계로 이동했습니다. 30월 XNUMX일, 이 기계의 프로토타입이 첫 비행을 했습니다. 가까운 장래에 그는 비행 시험을 거쳐야 하며, 앞으로 몇 년 동안 양산 및 운영이 시작될 것입니다. 중기적으로 새로운 바이칼은 지역 항공사 및 운송의 복원 및 현대화를 보장할 것으로 예상됩니다.


공중에서 처음으로


첫 번째 실험 항공기 LMS-901은 모스크바 항공 연구소의 생산 시설에서 제작되었습니다. 지난해 중순까지 조립을 마치고 MAKS-2021 에어쇼에서 선보인 차량이다. 나중에 프로토타입은 미래의 비행 테스트를 준비하기 위해 예카테린부르크로 운송되었습니다. 첫 번째 프로토타입 외에도 XNUMX개가 더 제작될 것이라고 보고되었습니다. 그 중 하나는 비행 테스트에 참여하고 두 번째는 정적 테스트에 사용됩니다.

산업통상자원부는 30월 901일 첫 시제기의 비행시험 시작을 발표했다. LMS-1은 테스트 파일럿 25등석 Valentin Lavrentiev의 통제하에 Ekaterinburg(Aramil) 비행장에서 이륙했습니다. 비행은 약 지속되었습니다. XNUMX분, 이 시간 동안 승무원은 항공기의 안정성과 조종성을 점검했습니다. 테스터에 따르면 비행 작업은 완료되었으며 온보드 시스템은 정상적으로 작동하고 있었습니다.

바이칼의 비행 테스트는 계속되어야 합니다. 가까운 장래에 두 번째 비행 사본이 그들과 합류 할 것입니다. 검사의 첫 번째 단계는 몇 개월이 걸리고 항공기는 다른 엔진을 사용하여 직렬 형식으로 테스트됩니다. 이 모든 활동은 시리즈가 출시될 예정인 2024년 이전에 완료되어야 합니다.


가까운 장래에 숙련된 LMS-901이 전문가와 대중에게 다시 선보일 것입니다. 9월 10일과 XNUMX일 모스크바에서 토목 기반 시설의 국가 전시회 및 포럼이 개최됩니다. 항공 (NAIS-2022). 이 행사에서 산업통상자원부와 항공업계는 항공기와 이에 대한 정보, 지역별 교통발전을 위한 관련 계획 및 사업을 소개할 예정이다.

최단 시간에


지역 노선을 위한 유망한 경량 다목적 항공기를 만들어야 할 필요성은 오래 전에 기한이 지났습니다. 수년 동안 이 문제가 연구되어 새로운 프로젝트가 만들어졌습니다. 그들 중 일부는 실제 장비를 구축하고 비행 테스트를 하기까지 했습니다. 그러한 프로그램의 새로운 단계가 2019년에 시작되어 현재의 바이칼이 되었습니다.

2019년 여름에 산업통상부는 유망한 항공기 개발을 위한 새로운 경쟁을 개최했음을 상기하십시오. 결과에 따르면 UZGA(Ural Civil Aviation Plant)의 자회사인 Baikal-Engineering LLC에 계약이 수주되었습니다. 실험 항공기 공학 MAI(OSKBES)의 산업 특별 설계국이 프로젝트 개발에 참여했습니다. 이 프로젝트는 작업 명칭 LMS-901을 받았습니다.


고객의 기술적 과제가 다소 복잡함에도 불구하고 Baikal-Engineering, UZGA 및 OSKBES는 프로젝트 개발에 성공적으로 대처했습니다. 그런 다음 그들은 특정 조직의 어려움을 극복하고 최초의 비행 프로토타입을 제작했습니다. 예정된 시간보다 약간의 지연이 생겨 테스트에 임했고, 이제야 실력을 뽐내고 있다.

기술적 인 문제


LMS-901은 가치가 있지만 구식인 An-2의 현대적인 대체품으로 개발되고 있으며 항공 운송 시스템에서 동일한 틈새 시장을 차지해야 합니다. 그것을 개발할 때 현대 교통의 특징과이 방향 개발을위한 유망한 프로그램이 고려되었습니다. 특히, 기술 및 경제적 요구 사항은 다음을 포함하여 다른 비행장에서의 운영을 고려하여 결정되었습니다. 원격 지역에서.

"바이칼"은 테일 스트럿이 있는 착륙 장치가 장착된 가능한 최대 부피의 화물 승객 캐빈을 갖춘 단발 터보프롭 스트럿 고익 항공기입니다. 2톤이 조금 넘는 자중으로 9명의 승객이나 최대 2톤의 화물을 실어야 하며, 적재 및 하역은 왼쪽 문을 통해 이루어집니다.

최대 설계 속도는 300km / h에 도달하고 최대 범위는 3km입니다. 최대 하중에서 범위는 1500km로 절반으로 줄어듭니다. 강력한 추진 시스템과 최적화된 공기 역학으로 인해 LMS-901은 높은 이착륙 특성을 보여야 합니다. 착륙 속도는 95km/h에 불과하며 달리기와 달리기의 길이는 200-220m를 초과하지 않습니다.


최초의 바이칼 프로토타입에는 80hp 출력의 General Electric H200-800 터보프롭 엔진이 장착되어 있습니다. 수입 프로펠러. 앞으로는 아직 개발 단계에 있는 국산 모터를 VK-800S로 교체할 계획이다. 항공전자공학도 마찬가지입니다. 첫 번째 단계에서는 외국 장치가 사용되지만 국내 샘플은 이미 만들어지고 있습니다.

LMS-901의 양산은 2024년에 시작될 예정이다. 이때까지는 국산 부품을 포함한 직렬 형태의 항공기에 대한 본격적인 테스트가 이루어져야 한다. 수입된 장치를 교체하면 알려진 위험이 제거되고 프로젝트의 경제적 성과가 향상됩니다. 따라서 고객은 항공기 비용이 120억 2020천만 루블을 초과하지 않도록 요구합니다. 40년 가격에 임대 등을 제외한 비행 시간 비용은 XNUMX만 루블 이내여야 합니다.

앞으로 Baikal 프로젝트는 유망한 특정 구성 요소와 기술을 사용하여 개발될 수 있습니다. 항공전자나 발전소의 각종 부품 교체, 디자인 개선 등 가능합니다. 또한 유망한 항공 시스템의 일부로 사용하기 위해 선택적으로 유인 또는 무인 버전의 항공기를 만들 가능성도 배제되지 않습니다.

비행기 뿐만 아니라


LMC-901 프로젝트는 실제로 대규모 항공 운송 개발 프로그램의 핵심 구성 요소 중 하나입니다. 다목적 항공기와 병행하여 산업통상부의 지시와 감독하에 바이칼 및 기타 항공 장비의 효과적이고 대량 운영을 보장하기 위해 설계된 다양한 종류의 다른 많은 프로젝트가 개발되고 있습니다.


기존 부지의 복원과 새로운 부지 건설을 제공하는 비행장 네트워크 개발 계획이 있습니다. 장비 정비, 비행 요원 훈련 등을 위한 시스템 구축 문제도 검토 중이다. 먼 미래를 내다보며 무인 기술이 연구되고 있다.

이 모든 문제에 대한 실제 개발은 최근 이륙한 바이칼 프로토타입 항공기와 함께 다가오는 NAIS-2022 전시회에서 선보일 예정입니다. 조직 및 교통 복원을 담당하는 조직이 최근 성공에 대해 이야기하고 계획을 수정하며 이 분야에서 새로운 아이디어를 공개할 것으로 예상할 수 있습니다.

작업은 계속됩니다


첫 비행은 모든 항공기의 "전기"에서 가장 중요한 이벤트입니다. 동시에 작업은 멈추지 않고 새로운 중요한 작업 단계가 시작됩니다. 이제 Baikal 제작자는 전체 테스트 주기를 수행해야 하며, 그 동안 가능한 단점을 식별 및 수정하고 특성을 확인하고 기타 작업을 완료합니다.

LMS-901 프로젝트에 대한 계획은 몇 년 전부터 작성되었으며 이 작업의 결과는 여러 가지 중요한 작업을 해결하기 위한 새로운 다목적 항공기의 출현이 될 것입니다. XNUMX년 중반까지 양산을 시작하고 첫 항공기를 운영사에 양도하여 지역 노선 복구를 할 계획입니다. 그리고 그 전에 프로젝트에 참여하는 모든 조직이 해야 할 일이 많습니다.
저자 :
사용한 사진 :
JSC "UZGA"
72 의견
광고

Telegram 채널을 구독하고 정기적으로 우크라이나의 특수 작전에 대한 추가 정보, 많은 양의 정보, 비디오, 사이트에 포함되지 않는 것: https://t.me/topwar_official

정보
독자 여러분, 출판물에 대한 의견을 남기려면 로그인.
  1. 이삼 삼촌
    이삼 삼촌 2 2 월 2022 04 : 54
    +2
    그들은 페어링을 제거하고 즉시 다른 모습을 보였습니다! 날아라, 날아라!
    1. Genry
      Genry 2 2 월 2022 09 : 55
      -6
      대리인 항공기 제작을 위한 UZGA의 수석 디자이너, 저자 에 대한 주요 기술적 결정 LMS-901, 블라디미르 파블로비치 랍신.
  2. 세르그캄
    세르그캄 2 2 월 2022 04 : 57
    +6
    결국, 며칠 전 VO에 LMS-901의 첫 비행에 대한 기사가 있었습니다.

    https://topwar.ru/191739-razrabotannyj-na-zamenu-an-2-samolet-lms-901-sovershil-pervyj-polet.html
    1. 구직자
      구직자 2 2 월 2022 17 : 23
      +3
      그 밖에 할 일과 씹은 것을 씹지 아니하는 법
      1. 선장 니모
        선장 니모 2 2 월 2022 23 : 11
        +5
        러시아에서 경항공기를 복원하려면 순양함 Aurora를 복원하고 모스크바 강으로 몰고 좀 더 작동하게 해야 할 것 같습니다.)))
  3. 코테 팬 코칸 카
    코테 팬 코칸 카 2 2 월 2022 04 : 59
    +2
    모두 잘!
    이 "제비"의 제작으로 예카테린부르크가 "던져졌다"는 것은 유감입니다! UZCA의 많은 사람들은 확장, 새로운 일자리 등을 진심으로 바랐습니다.
    일부 교외가 다른 교외를 희생하여 개발되고 있다는 것은 슬픈 일입니다.
    1. 210ox
      210ox 2 2 월 2022 05 : 10
      +4
      스몰렌스크 항공기 공장도 마찬가지입니다. 그리고 거기에 전원이 유휴 상태입니다.
    2. 빅토르 브르
      빅토르 브르 2 2 월 2022 05 : 44
      +5
      한편으로는 이 항공기의 생산 이전과 관련하여 이상하고 암울한 상황입니다.

      반면에 에카트가 부끄러움을 표시하는 것은 죄악이고 거기에 충분한 산업이 있고 임금/생활 면에서 마스바, 상트페테르부르크에 이어 러시아 제XNUMX의 도시가 아니다.
      1. 코테 팬 코칸 카
        코테 팬 코칸 카 2 2 월 2022 06 : 00
        +4
        제품 견적 : VicktorVR
        한편으로는 이 항공기의 생산 이전과 관련하여 이상하고 암울한 상황입니다.

        반면에 에카트가 부끄러움을 표시하는 것은 죄악이고 거기에 충분한 산업이 있고 임금/생활 면에서 마스바, 상트페테르부르크에 이어 러시아 제XNUMX의 도시가 아니다.

        러시아 연방의 구성 기관의 수도 중 상위 XNUMX 위의 끝에서만.
        객관적으로 말해서 Orsk 어딘가에 새로운 라인을 설치하지 않겠습니까! 후자는 빠르게 악화되고 있습니다.
        1. 타이터스 _2
          타이터스 _2 2 2 월 2022 06 : 30
          +3
          글쎄, 그것은 공장이 아직 닫히지 않은 것 같습니다. 그리고 다시 삽질을 시작한 슬래그의 산들은 .... 금속을 다시 추출합니다.
    3. Stirbjorn
      Stirbjorn 2 2 월 2022 08 : 36
      +7
      인용구 : Kote pane Kohanka
      UZCA의 많은 사람들은 확장, 새로운 일자리 등을 진심으로 바랐습니다.
      UZGA는 최소한 L-410 조립을 마스터할 수 있습니다. 생산에 대해 말하는 것이 아닙니다. 이제 완전히 부끄러운 일입니다. 비행기 자체가 체코에서 도착하고 예카테린부르크에서 얼룩이 주어집니다. 그게 다입니다. 비행기는 러시아에서 만들어졌습니다. hi
      1. 자우 베크
        자우 베크 3 2 월 2022 12 : 08
        -1
        당신은 주문의 체계와 필요성을 알아야 합니다. .... 자본가들은 기꺼이 조립하고 더 저렴하게 생산할 것입니다.... 아마도 그것을 위해 주문하지 않고 아마도 다른 것입니다. 이 바이칼로 그들은 얼마나 속이는가?
  4. 로그인 _ 오프
    로그인 _ 오프 2 2 월 2022 05 : 36
    + 18
    그리고 국내선에서 사용하기에는 비싼 장난감이 아닌가요?
    임대를 고려하지 않은 운영 비용은 시간당 40000입니다.
    9명, 약 2시간 비행. 10000인당 XNUMX원입니다!
    싸지 않다!
    1. 빅토르 브르
      빅토르 브르 2 2 월 2022 05 : 42
      + 18
      자본가에게 "땅" 돈, 세금 및 이익을 추가하십시오. 자유롭게 2를 곱하세요.
    2. 로스토프 캐신
      로스토프 캐신 2 2 월 2022 06 : 32
      +8
      120억 4만원이라는 비용이 국내 시장에 너무 과하지 않습니까? 좋은 XNUMX 배 적은해야합니다.
      1. 내 생각
        내 생각 4 2 월 2022 09 : 45
        +1
        나는 Mercedes의 엔진으로 차고에 5 만 비행기를 만들고 나머지 백만 달러를 넣을 것입니다.
    3. Stas157
      Stas157 2 2 월 2022 06 : 41
      +9
      제품 견적 : Login_Off
      10000인당 XNUMX원입니다!
      싸지 않다!

      러시아 급여가 아닙니다.
    4. yuriy55
      yuriy55 2 2 월 2022 06 : 42
      +6
      제품 견적 : Login_Off
      10000인당 XNUMX원입니다!
      싸지 않다!

      예
      그냥 혀를 내두르셨군요...이전에도 토론 중에 우리는 비행기가 1000-1500루블의 티켓 가격으로 수요가 있을 것이라고 믿었습니다...큰 돈은 순환 기준에서만 가능합니다. 그러나 거기에서도 10루블(및 000루블 모두)은 많은 돈입니다.
    5. 카 스톰 11
      카 스톰 11 2 2 월 2022 07 : 03
      0
      그것을 필요로 하는 항공사는 본질적으로 수익성이 없습니다. 국가에서 보조금을 지급합니다.
  5. yuriy55
    yuriy55 2 2 월 2022 06 : 31
    +2
    첫 글이 아닙니다. 모든 것을 논의했습니다. 좋은 것으로 인정됨(작업은 우리 소파보다 더 현실적인 결과를 줄 것입니다). 오직:
    XNUMX년 중반까지 양산을 시작하고 첫 항공기를 운용사에 양도할 계획이다. 로컬 라인을 복원합니다.

    개인적인 경험(1996년 이후)과 이 지역 주민들과의 대화 및 대화를 통해 많은 정착촌이 단순히 정착촌으로 사라졌다고 말할 수 있습니다. 폐업하고 사람들 뿔뿔이 흩어지고…
    오늘날, 아무도 쇼핑몰에서 일하고 호스텔에서 방을 아웃백에있는 집과 마당에있는 편의 시설로 교환 할 것 같지 않습니다 ... 많은 돈과 일시적인 경우 ...
  6. avia12005
    avia12005 2 2 월 2022 07 : 42
    +8
    "비행장 네트워크의 개발을 위한 계획이 있으며 기존 부지의 복원과 새로운 부지 건설을 제공합니다."
    우리는 먼저 비행장과 부지의 80%를 줄이고 예산을 확보하고 새로운 비행장을 지어야 합니다. 벤더가 쉬고 있습니다.
  7. 요한 복음 22 장
    요한 복음 22 장 2 2 월 2022 08 : 41
    + 13
    프로젝트는 그렇습니다. 날개에 가해지는 하중이 크고 날개의 기계화가 약하며 판금이 없습니다. 그들은 살롱을 보여주었습니다-의자는 꼬리로 바뀌 었습니다. 이것은 이륙 시 끔찍한 주차 각도입니다. 승객은 벨트를 매게 됩니다. 글쎄, 꼬리 바퀴 - 여분의 프로펠러를 가지고 다니시겠습니까?
    1. donavi49
      donavi49 2 2 월 2022 09 : 16
      + 11
      음, 섀시 레이아웃을 사용하면 확실히 터프합니다. 우리는 3개의 코펙을 저장하고 노즈 오버가 급격히 증가했습니다. , 조깅(비포장 비행장에서 다시 증가), 택싱 속도로 데드 존의 급격한 성장(낮은 서비스 비행장에서 작업으로 다시 증가, 배럴의 어느 스레드에 쉽게 들어갈 수 있음).
      1. Genry
        Genry 2 2 월 2022 10 : 31
        -2
        제품 견적 : donavi49
        음, 섀시 레이아웃을 사용하면 확실히 터프합니다.

        항공기의 모습과 사용 경험은 혁명 이전에도 핥아먹었다.
        An-2가 날아갔고 아무도 불평하지 않았습니다. 예 - 다른 관리 방식이 있지만 이것은 문제가 되지 않습니다.
        1. donavi49
          donavi49 2 2 월 2022 10 : 43
          + 12
          그렇다면 구식 아이디어를 끌어내는 요점은 무엇입니까? 실제로 처음부터 수행되는 새 프로젝트에 배치합니다. 테일 휠은 노즈 휠보다 저렴하고 제작이 더 쉽습니다. 그러나 경쟁업체에는 터보프롭이 있는 앞바퀴가 있습니다. 또한 유사한 배치, 유사한 엔진.



          AN-2는 노즈 오버에 대한 주요 불만 사항과 스틱킹 및 전복 사례가 많이 있습니다. 즉, 이것은 새 항공기로 옮겨진 그의 질병/결함입니다.

          1. Genry
            Genry 2 2 월 2022 11 : 18
            +2
            제품 견적 : donavi49

            AN-2는 노즈 오버에 대한 주요 불만 사항과 스틱킹 및 전복 사례가 많이 있습니다.

            손가락에서 불만이 빨려. 몇 년 동안 2개의 상한이 기록되었습니다.
            https://ria.ru/20150120/1043455011.html

            그리고 사진의 경우 작은 바퀴가 달린 세발 자전거는 일반적으로 다리가 부러지고 전면 랙을 통해 넘어집니다. AN-2에 비해 CT보다 훨씬 앞서 있지 않습니다.
            그리고 LMS-901에는 720mm 또는 880mm 휠(밀도가 낮음)과 프로펠러 리버스(위의 비디오에서 확인됨)가 있어 끈적끈적한 장소에서 전복 안정성을 추가합니다.
            1. 75Sergey
              75Sergey 2 2 월 2022 22 : 25
              +3
              그리고 TVS2-DT도 있었다, 나는 그에게 무슨 일이 있었는지 궁금해
              1. Genry
                Genry 2 2 월 2022 22 : 42
                -1
                인용 : 75Sergey
                그리고 TVS2-DT도 있었다, 나는 그에게 무슨 일이 있었는지 궁금해

                SibNIA의 이사 im. SA Chaplygin, Vladimir Barsuk은 Sib.fm 온라인 잡지의 기자와의 인터뷰에서 Baikal 경량 다목적 항공기의 첫 비행에 대한 반응과 기성 항공기가 개발한 이유를 처음으로 설명했습니다. 노보시비르스크 디자이너는 수요가 없었습니다. 그에 따르면 시베리아 전문가의 유사한 개발은 경쟁을 견딜 수 없었지만 계속해서 날개를 달고 기다리고 있습니다.

                https://aviation21.ru/vladimir-barsuk-sravnil-samolyoty-tvs-2dts-i-lms-901/
          2. 75Sergey
            75Sergey 2 2 월 2022 22 : 29
            +4
            글쎄, 프론트 스트럿은 문제를 해결하지 못합니다.


          3. 사하르초
            사하르초 2 2 월 2022 23 : 14
            0
            제품 견적 : donavi49
            그렇다면 구식 아이디어를 끌어내는 요점은 무엇입니까? 실제로 처음부터 수행되는 새 프로젝트에 배치합니다.

            그는 새로운 무엇입니까? 101년 T-1993 그라흐입니다. 프로젝트는 서른 살입니다.
    2. Genry
      Genry 2 2 월 2022 10 : 21
      -1
      제품 견적 : John22
      날개에 가해지는 하중이 크고 날개의 기계화가 약하며 판금이 없습니다.

      과도한 날개 면적 - 추가 무게를 제공합니다. 모든 것이 여기에서 균형을 이룹니다.
      소형 항공기의 칸막이는 어디에 있습니까?
      플랩은 간단하고 기능적입니다.
      제품 견적 : John22
      그들은 살롱을 보여주었습니다-의자는 꼬리로 바뀌 었습니다.

      조종사에게 등을 대고 처음 2개의 좌석만.
      제품 견적 : John22
      이것은 이륙 시 끔찍한 주차 각도입니다. 승객은 벨트를 매게 됩니다.

      위 영상 말미에 랍신이 참여해 긴장 없이 이 자리에 앉았다.
      제품 견적 : John22
      글쎄, 꼬리 바퀴 - 여분의 프로펠러를 가지고 다니시겠습니까?

      말도 안되는 소리를 늘리지 마십시오. 그리고 그것은 그들이 이미 말한 것입니다.
  8. APASUS
    APASUS 2 2 월 2022 10 : 41
    +7
    우리 나라의 크기에 따라 그러한 운송은 국가에서 보조금을 받고 구매에 대해 우대 대출을 받아야 합니다. 그러한 사업은 우리의 급여로 수익성이 없을 것입니다.
    1. 75Sergey
      75Sergey 2 2 월 2022 22 : 32
      +2
      그것은 조기에 국가 보조금을 의미합니다. 납세자를 희생시키면서 일을 위해 일합니다.
      1. APASUS
        APASUS 3 2 월 2022 08 : 19
        0
        인용 : 75Sergey
        그것은 조기에 국가 보조금을 의미합니다. 납세자를 희생시키면서 일을 위해 일합니다.

        대중 교통 접근성은 전략적으로 중요합니다. 린과 라운드를 혼동하지 마십시오.
        1. 75Sergey
          75Sergey 3 2 월 2022 17 : 51
          0
          전략적이라면 국가가 통제해야 한다.
          1. APASUS
            APASUS 4 2 월 2022 12 : 41
            0
            인용 : 75Sergey
            전략적이라면 국가가 통제해야 한다.

            따라서 국가는 재정이 포함된 이 버전에서 접근성을 보장해야 합니다.
  9. senima56
    senima56 2 2 월 2022 14 : 00
    0
    이러한 "전설적인 AN-2의 교체"가 몇 번이나 있었습니까? 바보 부정 어쩌면 마침내이 비행기는 운이 좋을 것입니까?! 내가 믿고 싶어. hi hi
    1. abc_alex
      abc_alex 2 2 월 2022 14 : 56
      +7
      제품 견적 : senima56
      이러한 "전설적인 AN-2의 교체"가 몇 번이나 있었습니까? 바보 부정 어쩌면 마침내이 비행기는 운이 좋을 것입니까?! 내가 믿고 싶어. hi hi


      아니, 그렇지 않습니다. 경제학에는 운이 들어설 자리가 없다.
      나는 이전 프로젝트가 "이륙하지 못한" 이유와 이번 프로젝트가 왜 망했는지 이미 설명했습니다.
      An-2의 현재 소유자는 소련 항공 기업이 붕괴하는 동안 무료로 또는 DOSAAF와 같은 구조가 붕괴되는 동안 잔여 가격으로 항공기를 받았습니다. 기계의 모든 구성 요소와 조립품이 오래 전에 생산되었기 때문에 수리 및 복원 인프라가 이러한 기계를 중심으로 개발되었습니다. 항공 등유도 필요한 곳에 만들어 납품합니다.
      그 결과 AN-2를 소유하는 데 드는 비용이 수천 달러로 측정되어 특정 가격대의 소형 항공기 서비스 시장을 형성했습니다. 예를 들어, 2분 여행의 경우 4인승 버전의 한 좌석당 12-40천 루블입니다. 편도 약 150km입니다. 이것은 소유자에게 이익을 제공합니다.

      글쎄, 이제 그러한 가격으로 항공기 가격에서 120억 XNUMX천만 루블을 (직접) 회수하는 데 얼마나 걸릴지 추정하십시오. 소유 비용이 없습니다.

      An-2를 교체하는 문제는 기술적인 것이 아니라 순전히 경제적인 문제입니다. "옥수수"의 과거 교체는 국가가 구매 가격의 최소 70%의 소유자를 커버했다면 이미 대중에게 전달되었을 것입니다. 오늘날 2020년에 수리/복원된 An-20은 약 7만 루블의 가격으로 구입할 수 있습니다. 그리고 분석을 위해 백만 달러 미만의 가격에 제안이 있습니다. 이제 주에서 새 항공기 가격으로 110 억 2 천만 루블을 커버하는 비용을 가정하면 무언가에 대해 이야기 할 수 있습니다. 그 동안 새차는 현지 항공사에서 사면 좋습니다. 그리고 GP 또는 Rosneft와 같은 통신수. 다른 모든 사람들은 계속해서 An-XNUMX를 비행할 것입니다.
      1. 75Sergey
        75Sergey 2 2 월 2022 22 : 34
        +3
        수명 유지를 위해이 "사업가"를 데려가는 것이 더 저렴할 것입니다.
        여기에서 리스에서 리스로 방식을 취하고 가격을 XNUMX배로 올리므로 흥미롭지 않습니다.
        소련 아래서 소규모 여객기의 존재 이유는 재정 자원을 재분배하고, 무언가로 좋은 돈을 벌고, 필요하지만 수익성이 없는 생산을 유지할 수 있었기 때문입니다.
        이제 모든 사람이 자기 자신이고 항공사는 피라미드와 같습니다.
  10. 보리 슬라 프
    보리 슬라 프 2 2 월 2022 16 : 58
    +2
    그리고 왜 바이칼이 "무기" 섹션에 있습니까?
  11. 구직자
    구직자 2 2 월 2022 17 : 16
    -1
    하나 더 "약속" .... mo.
  12. p0풀리복스
    p0풀리복스 2 2 월 2022 20 : 56
    +1
    LMS-901의 양산은 2024년에 시작될 예정이다.
    현재의 상황에서 항공기의 대량 생산 및 운영에 대한 보장은 없습니다 (기술적 특성은 건드리지도 않음). 그 이유는 이전 기사와 이 기사에 대한 댓글에서 설명했습니다. 그리고 실제로 주요 문제 중 하나는 일반 지역 노선으로 날 수 있는 사람이 없고 아무데도 없고 아무것도 없다는 것입니다 ...
    1. 아고 다
      아고 다 2 2 월 2022 21 : 19
      +2
      제품 견적 : abc_alex
      글쎄, 이제 그러한 가격으로 항공기 가격에서 120억 XNUMX천만 루블을 (직접) 회수하는 데 얼마나 걸릴지 추정하십시오. 소유 비용이 없습니다.


      그리고 왜 비행기가 확실히 120억 300천만 달러가 들 수밖에 없었는지, 이 돈으로 70명을 고용할 수 있고 그들은 XNUMX년 동안 일할 것입니다. 그건 그렇고, 우리에게는 한 좌석이지만 몇 달 만에 비행기를 혼자 조립하는 사람들이 있습니다. ngo도 비행기다., 국비로 주인에게 구매금액의 XNUMX%를 부담하자는 제안.,!!! 그러나 일반적으로 다른 옵션이 있을 수 있습니다. ???
      1. abc_alex
        abc_alex 3 2 월 2022 00 : 21
        +2
        인용 : agond
        제품 견적 : abc_alex
        글쎄, 이제 그러한 가격으로 항공기 가격에서 120억 XNUMX천만 루블을 (직접) 회수하는 데 얼마나 걸릴지 추정하십시오. 소유 비용이 없습니다.


        그리고 왜 비행기가 확실히 120억 300천만 달러가 들 수밖에 없었는지, 이 돈으로 70명을 고용할 수 있고 그들은 XNUMX년 동안 일할 것입니다. 그건 그렇고, 우리에게는 한 좌석이지만 몇 달 만에 비행기를 혼자 조립하는 사람들이 있습니다. ngo도 비행기다., 국비로 주인에게 구매금액의 XNUMX%를 부담하자는 제안.,!!! 그러나 일반적으로 다른 옵션이 있을 수 있습니다. ???


        반드시 120은 아닙니다. 아마도 130, 140 또는 300백만 일 것입니다. 소규모 항공 서비스의 현재 경제에서 이것은 무관심합니다. :)
        다른 옵션이 있습니까? 틀림없이. 자동차의 비상품 생산 사슬을 만들어 실제 비용을 결정하고, 제조업체에 대한 정규화된 이윤에 따라 가격을 책정하고, 국가에서 대량 주문을 하고, 항공으로 짧은 거리에 걸쳐 국가 운송 시스템을 재창조합니다. 산업 소유자의 다단계 이익 창출을 배제합니다.
        또한, 서비스 가격의 형성은 수요/공급의 시장 메커니즘이 아니라 투자 회수율(예: 10년)과 비행 시간의 실제 비용에 이윤을 더한 것입니다. 요컨대 우리는 자본주의를 버리고 비상품경제와 비시장가격으로 사회주의 경제로 돌아가야 합니다.
        1. 예하트2
          예하트2 18 March 2022 11 : 50
          -1
          질문을 단순화합시다. 여기 상태가 좋은 An-2 글라이더가 있습니다. 새 엔진이 붙어 있습니다. 무엇이 바뀔까요?
          약 3~4만 정도 가격이 오르는데 이 돈은 어떻게든 갚아야 한다
          우리가 항공기와 가장 효율적인 비행을 최대한 활용하지만 독점 가격으로 열심히 놀지 않으면 비행 당 약 40의 순이익을 줄 것입니다 (우크라이나에서 이벤트가 있기 전에 루블로 생각합니다). 상승하는 자동차 비용을 메우기 위해 그는 약 100번의 출격을 해야 하며, 이상적인 조건에서 전체 항공기는 기껏해야 XNUMX년 안에 투자금을 회수할 것입니다.
          실제로 이것은 4-5 년의 비행입니다. 이러한 투자 회수로 인해 안정적인 예산 지원 없이는 좋지 않습니다. 아무도 위험을 취소하지 않았습니다.
          저것들. 소규모 항공의 개발은 소규모 민간 주도로 인해 엄청나게 느릴 것입니다. 지자체 예산의 안정적인 수요가 없으면 소형 항공기의 정기 운송은 죽음이다. 또한 평균 2-3 배 저렴한 버스 운송과의 경쟁이 있으며 이에 따라 또 다른 결론이 나옵니다. 소형 항공기 개발의 첫 번째 동인은 인건비 상승과 소규모 민간 사업 운영의 수익성입니다. . 이것만이 버스 가격을 능가할 수 있습니다.
          1. abc_alex
            abc_alex 20 March 2022 12 : 48
            0
            좋아요. 새로운 현대 모터 비용은 3-4백만 루블이 아니라 약 백만 달러입니다. 또한 현재 An-2 엔진이 수리 및 서비스하고 있는 비용으로 수리 또는 수리할 수 없습니다.
            원칙적으로 당신이 옳습니다. 단기간에 항공기 재설계 비용을 충당할 수 있는 높은 솔벤트 수요를 창출한다면 문제가 없습니다.
            그리고 정정하겠습니다. An-2는 여객기만이 아닙니다. 이것은 농업을 위한 상품과 작업의 운송입니다.
            1. 예하트2
              예하트2 20 March 2022 17 : 23
              -1
              글쎄요, 아니요, 엔진은 더 저렴합니다. 저는 겨울 한가운데에 상당히 현실적인 정렬을 제공합니다. 세스나 엔진을보십시오 - 비용은 얼마입니까
              1. abc_alex
                abc_alex 21 March 2022 17 : 28
                0
                내 데이터는 사진 아래의 항공기 엔진 구매에 대한 공개 자료에서 가져온 것입니다. 그들은 네트워크에 있으며 SibNIA는 공개 경쟁 절차를 통해 구매했습니다. 정확히 XNUMX만은 아니지만 거의 백만에 가깝습니다.
  13. 75Sergey
    75Sergey 2 2 월 2022 22 : 22
    -1
    그들이 이 TVS-2DT로 무엇을 했는지, 그리고 개발이 있을 것인지 궁금합니다.
    1. 선장 니모
      선장 니모 2 2 월 2022 23 : 07
      +2
      비행기는 오해입니다. 복합 재료 사용으로 인해 과체중 및 키가 큽니다.
      1. 아고 다
        아고 다 3 2 월 2022 08 : 55
        +1
        - "요컨대 우리는 자본주의를 버리고 비상품경제와 비시장가격으로 사회주의 경제로 돌아가야 한다."-
        그리고 우리에게 자본주의가 있다면 자본가 기업가가 예산에서 항공기 비용의 70%를 추가로 지불해야 하는 이유는 무엇입니까?
    2. 예하트2
      예하트2 18 March 2022 11 : 57
      -1
      항공기에 대한 질문은 많지만 산이 많고 언덕이 많은 지역에서는 유용할 수 있습니다.
      어쨌든 외국 엔진과 그 가격은 항공기에 대한 경제적 전망을 묻습니다. 그리고 복합 재료의 사용은 논란의 여지가 있는 문제입니다. 당신이 그것을 저렴하게 할 수 있다면 - 글쎄, 당신은 성공하지 못할 것입니다 - 그것은 또한 프로젝트의 끝입니다.
      복합 재료의 유지 관리 가능성은 심각한 문제이며 솔루션 없이는 할 수 없음을 이해해야 합니다.

      복엽 비행기 계획은 지금 매우 논쟁의 여지가 있습니다. 평균 비행 속도는 버스보다 운송을 더 좋게 만드는 거의 유일한 방법입니다. 그럼에도 불구하고 지옥 같은 연료 비용과 비행 성능 특성의 저하없이 240-250km / h를 비행 할 수있는 소형 항공기에 집중할 가치가 있습니다. 그런 속도의 복엽 비행기는 불편합니다.
    3. 엔제너1976
      엔제너1976 4월 20 2022 14 : 08
      0
      이것은 올바른 비행기입니다.
  14. 콘 스탄 티
    콘 스탄 티 3 2 월 2022 14 : 22
    +1
    1980년대 초반 Cessna Caravan의 유사품이 그런 전통과 능력을 가진 나라에서 벌어지고 있다는 것은 다소 불쾌한 일입니다. 의지
    1. 예하트2
      예하트2 18 March 2022 12 : 04
      -1
      예, 모든 것이 평소와 같습니다. 우리나라에서는 항공기 프로젝트의 90%가 엔진이 없는 상태에서 이루어집니다.
      적합한 엔진이 다양하다면 3년 이내에 성공적인 항공기가 탄생할 것입니다.
      또 다른 문제는 투자 유치와 기술 역량의 이동성이다.
      업계 상황과 대출에 대한 관심 때문에 이것이 모두 어렵습니다. 그러나 새롭고 유망한 것을 소개하는 다른 방법은 무엇입니까?
      1. 콘 스탄 티
        콘 스탄 티 18 March 2022 22 : 56
        0
        예, 문제가 엔진에 있다는 것을 알고 있지만 예를 들어 AL-41이나 헬리콥터 및 탱크용 터빈을 만드는 국가에서 문제가 있다는 것은 충격적입니다.
        1. 예하트2
          예하트2 19 March 2022 00 : 16
          -2
          이것은 현재 모든 기술 개발이 예산을 희생시키면서 이루어지기 때문입니다. 개인 거래자는 현재 조건에서 본격적인 과학적, 기술적 진보를 이끌어낼 수 없습니다. 그리고 예산에 대한 욕망 - 이것은 아마추어 공무원과 뒤따르는 결과를 가진 멍청한 회계사의 욕망입니다 - 어제 국가 자체에 필요한 것과 지옥 같은 효율성과 부패로 최저 임금이 개발되고 있습니다. 사람들에게 NTP는 전혀 발달하지 않습니다. 재미있는 점은 소련의 침체 시대에 NTP보다 훨씬 나쁩니다. 질문은 무엇으로 끝났습니까?
  15. 즈웨인
    즈웨인 5 2 월 2022 07 : 44
    0
    잘 됐네!
  16. 리시 프라 포르
    리시 프라 포르 5 2 월 2022 15 : 23
    +1
    지역 배송을 반환하지 않습니다. 가격이 깨질 것이기 때문에 아무도 그것을 사지 않을 것입니다. 그들은 서면 자루와 같이 비웃음을 당합니다. 우리는 할 수 있습니다. pokherovnits에는 여전히 지옥이 많이 있으며 안전하게 잊어 버릴 것입니다. 나는 오랫동안 러시아 연방에서 살았고, 소련에서 살았던 시간의 두 배에 달하는 상황을 이겨냈습니다.
    1. 아고 다
      아고 다 5 2 월 2022 18 : 16
      0
      인용구 : Captain Nemo
      비행기는 오해입니다. 복합 재료 사용으로 인해 과체중 및 키가 큽니다.

      복합 재료를 사용했다면 어떻게 과체중이 되었습니까?
      1. 선장 니모
        선장 니모 6 2 월 2022 00 : 45
        0
        디자인의 "특별한" 재능. 두랄루민 LMS-901은 합성 TVS-2DT보다 1140kg 가볍습니다. An-24와 An-2의 하이브리드를 만들려는 시도.
      2. 예하트2
        예하트2 18 March 2022 12 : 06
        -1
        복합 재료는 비표준 재료입니다.
        아마도 리드 윙 백합 웃음
  17. 올 윌리
    올 윌리 7 2 월 2022 08 : 55
    -1
    새로운 것을 발명해야 하는 이유, ANT-4를 사용하세요. 짜잔
    1. 아고 다
      아고 다 12 March 2022 13 : 03
      0
      An-2는 여전히 많은 소비자 요구 사항을 충족하는 실제 항공기의 인상을 남깁니다. 그리고 이것은 경험 많은 LMS-901, 이것을 생각해 낸 디자이너의 이름이 무엇인지 궁금합니다. 불러라.
      1. 예하트2
        예하트2 18 March 2022 12 : 09
        -1
        An-2는 너무 다양했습니다. 물론 이것은 계산된 돈이 아니라 시민을 위한 효과였던 소련에게 아주 좋은 차입니다.
        그리고 자급 자족 측면에서 다재다능하고 솔직히 고풍스러운 엔진
        그리고 많은 요소들 - 너무 무거운 닻.
        자체 급유 펌프가 있는 최소 하나 이상의 경비행기를 찾으십시오)))
  18. 바이칼57
    바이칼57 16 March 2022 10 : 48
    0
    그들은 모터를 주지 않고 아르메니아나 몽골에 프로젝트를 기부한 다음 임대로 판매해야 합니다. 이것은 GE H-7-117과 같은 신뢰성과 자원을 위해 TV02-80ST-200를 불가능한 속도로 강제할 수 없는 경우입니다. 게다가, 그는 영원히 "Ladoga"에, 그리고 아마도 Il-114(118-엔진 PLO)이 있는 Il-XNUMX에 설 것입니다.
  19. 예하트2
    예하트2 18 March 2022 11 : 42
    -2
    바이칼은 지역 항공 및 운송의 복원과 현대화를 보장할 것입니다.

    예산을 삭감하고 더 이상 아무것도. 이유를 설명하겠습니다.
    Baikal에는 미국식 엔진이 있습니다. 나쁘지는 않지만 비행기 가격의 거의 두 배인 외화로 구입했습니다. 그리고 이것은 비용을 지불하기 위해 3-4배 더 많은 노력이 필요함을 의미합니다. 비록 소형 항공기에 대한 비행에 대한 회수조차 매우 어려운 질문이지만, 이제는 도달할 수 없는 비행만이 좋은 혜택을 받습니다. 이론상으로 루블을 최소 80% 이상 생산 및 구매하는 항공기에 대해서만 일부 전망이 있습니다. 엔진은 선택의 여지가 없는 우리 또는 장기적인 동맹이어야 합니다.
    또한 운송은 항공기뿐만 아니라 당국의 지원에 달려 있습니다.
    지방교통이 발전하기 위해서는 인구의 구매력을 근본적으로 바꿔야 할 뿐만 아니라 최소한 연료에 대한 세금을 줄이는 것은 물론, 소형 항공기에 대한 기본적인 비행 규칙도 편안하게 만드는 것이 필요합니다.
    그리고 비행기는 아무리 완벽해도 이것을 바꿀 수 없습니다. 첫 번째 수요 - 다음 공급, 그렇지 않으면 시장이 작동하지 않습니다.
    1. 엔제너1976
      엔제너1976 4월 20 2022 14 : 31
      0
      컷과 같은 주제가 있습니다. 그것은 누구의 아이디어인지 인터넷에서 논의되었습니다.
  20. 엔제너1976
    엔제너1976 4월 20 2022 14 : 07
    0
    이 항공기는 AN-2 틈새 시장을 차지할 수 없습니다. 활주로가 길고 기내에 싣는 하중이 적은 이 장치의 목적은 무엇입니까?
    이미 인쇄되어 있었습니다(https://sell-off.livejournal.com/52179226.html?ysclid=l27g5rnzq6).
    러시아는 단거리 항공 "버스"가 필요합니다. 그리고 이것은 단지 높은 리프트와 짧은 활주로를 갖춘 BIPLAN 계획일 뿐입니다. 자연은 속일 수 없습니다.
  21. 알렉산더 국신
    알렉산더 국신 4월 21 2022 17 : 01
    0
    몰라요... 왠지 부정적인 감정을 불러일으키네요. 그는 농업 항공에서 An-2를 비행했습니다. 나는 Annushka가 아직 더 나은 것을 할 수 없었다고 생각합니다. 그러나 개인적인 인식 일뿐입니다.
  22. certero
    certero 4월 23 2022 21 : 00
    0
    제XNUMX차 세계대전 중에 어떻게 비행기를 만들고 몇 달 만에 시리즈를 출시했는지 궁금합니다. 그리고 여기 현대 기준으로 간단한 디자인이 몇 년 동안, 심지어 외국 엔진으로 만들어졌습니다. 이제 이 항공기는 자체 엔진을 갖추기 전까지는 존재하지 않을 것임을 분명히 알 수 있습니다.
  23. certero
    certero 4월 23 2022 21 : 03
    0
    인용문 : yehat2
    항공기에 대한 질문은 많지만 산이 많고 언덕이 많은 지역에서는 유용할 수 있습니다.
    어쨌든 외국 엔진과 그 가격은 항공기에 대한 경제적 전망을 묻습니다. 그리고 복합 재료의 사용은 논란의 여지가 있는 문제입니다. 당신이 그것을 저렴하게 할 수 있다면 - 글쎄, 당신은 성공하지 못할 것입니다 - 그것은 또한 프로젝트의 끝입니다.
    복합 재료의 유지 관리 가능성은 심각한 문제이며 솔루션 없이는 할 수 없음을 이해해야 합니다.

    복엽 비행기 계획은 지금 매우 논쟁의 여지가 있습니다. 평균 비행 속도는 버스보다 운송을 더 좋게 만드는 거의 유일한 방법입니다. 그럼에도 불구하고 지옥 같은 연료 비용과 비행 성능 특성의 저하없이 240-250km / h를 비행 할 수있는 소형 항공기에 집중할 가치가 있습니다. 그런 속도의 복엽 비행기는 불편합니다.

    이러한 거리를 운송하려면 드론이 필요합니다. 지상에서 할 수 있는데 왜 조종사가 그런 비행기를 조종하는 겁니까?