혼자 남겨지다. 1920~1930년대 프랑스 엔지니어링 차량의 프로토타입
지난 세계 대전의 전투 경험을 고려하여 20세기의 XNUMX년대 초반에 프랑스 군대는 세계의 대부분의 군대와 마찬가지로 계속해서 증가된 기동성 및 즉시 또는 최소 시간에 극복하는 능력 탱크 강, 운하, 도랑, 계곡, 절벽 등과 같은 전장의 자연 및 인공 장애물과 같은 기타 전투 차량.
교차 장치 "Saint-Chamon"
건널목 장치는 강을 건널 때 다리를 지지하는 역할을 하기 위한 것이었습니다.
1918년 Compagnie des Forges et Acieries de la Marine et d'Homecourt(French Engineering Enterprise) 또는 줄여서 FAMH에서 개발했습니다.
구조적으로이 장치는 Saint-Chamond 탱크 섀시의 두 대의 차량으로 구성되었습니다.
한 대의 기계는 교량 지지대 역할을 하고 두 번째 기계는 표준 Saint-Chamond 탱크로 변환되어 교량 지지대에 전력을 생성하고 공급합니다.
다리 지지대는 Saint-Chamond 탱크의 수정된 선체에 장착된 직사각형 금속 플랫폼이었습니다.
동시에, 이 가동 지지대는 사실 전기 모터로 인해 움직이는 원격 제어 기계였다는 점을 지적해야 합니다. 엔진에 흐르는 전류는 해안에 남아 있던 두 번째 표준 탱크의 전선을 통해 공급되었습니다.
지지 기계에 대한 전원 공급 라인 준비 및 다리 지지대 수중 진입
이 한 쌍의 차량은 전진하는 장갑차를 가능한 한 가깝게 따라가며 탱크 유닛에 폰툰이나 돌격교를 위한 가로 요소(지원)를 제공해야 했습니다.
많은 작은 강과 개울이 있는 지역에서 프랑스와 벨기에 북부에서 공세가 예상되므로 횡단을 보장하기 위한 그러한 수단의 필요성은 분명했습니다.
교각은 테스트 후 물 밖으로 나옵니다. 기버, 1918년 XNUMX월
이 장비는 14년 1918월 XNUMX일 Givor(프랑스 동부, 리옹 남부)에서 테스트되었습니다.
그러나 적대 행위의 임박한 종료로 인해 추가 테스트가 중단되었으며 시스템은 사용되지 않았습니다.
FCM 페리 탱크
이미 전쟁이 끝난 후인 1920년에 물 장애물을 극복하기 위한 기계를 만드는 프로그램의 일환으로 FCM(Forges et Chantiers de la Méditerranée)에 이러한 특수 장비를 개발하는 임무가 주어졌습니다.
같은 해 말에 회사는 미래 페리의 프로토타입을 만들기 시작했습니다.
디자이너가 페리라고 부르는 "십자가 전차"(Char de franchissement)의 프로토타입이 1923년 중반까지 준비되었다는 사실에도 불구하고 이 기계의 테스트는 1926년에만 시작되었습니다.
테스트용 페리 탱크(페리) 납품
탱크의 길이는 원래 12미터였으나 나중에 14미터로 늘어났습니다. 동시에 자동차의 너비도 2,6m에서 2,7m로 증가했습니다.
페리 차량은 주로 탱크와 자동차 및 장갑차의 강과 해협을 건너도록 설계되었습니다.
페리 탱크는 선두 차량 또는 중간 폰툰과 XNUMX개의 익스트림 폰툰으로 구성되어 운송 중에 중간 폰툰에 적층됩니다. 교차점에서 크레인의 도움으로 중앙의 측면에 극단적 인 폰툰이 배치되어 페리의 통합 구조를 형성합니다.
프로펠러와 트랙의 되감기로 인해 물 위의 움직임이 수행됩니다.
자동차에는 150 마력 엔진이 장착되었습니다. 와 함께. 탑재량은 약 14톤이었습니다.
자동차의 속도는 중요하지 않았습니다. 도로에서는 4km/h, 물에서는 2km/h를 넘지 않았습니다.
페리에 숙련된 탱크 Renault NC2를 싣고 있습니다. 넓은 참호와 도랑을 극복하기 위해 이 탱크의 선수에 추가 바퀴가 있다는 점은 흥미롭습니다.
물 진입을 위한 FCM 페리 탱크 준비(엔드 폰툰 개방) 및 수상 페리 점검
1927년부터 FCM의 수송 능력은 "B" 또는 "D2" 탱크와 같이 등장한 차세대 탱크에 충분하지 않다는 것이 밝혀졌습니다.
또한 공병의 이익을 위해 개발 된 22 톤의 운반 능력을 갖춘 페리가 수평선에 나타났습니다. 이 사건은 매우 비싸고 덜 경제적인 탱크의 사용에 의문을 제기했습니다.
1930년경, FCM 프로젝트는 포기되었습니다.
SOMUA CODER 기계화 브리지레이어
1926 년 프랑스 군대의 개발 프로그램은 전투 탱크가 2,5m 너비의 참호 (도랑)와 4,5m 중전차를 극복해야한다고 규정했습니다.
그러나 실제로는 모든 것이 훨씬 더 복잡해졌습니다.
따라서 중전차 B1 bis의 애벌레의 기준 길이는 길이가 2,75m에 불과하고 평균 D1 - 2,20m이고 경전차 H35 및 H39의 경우 1,80m에 불과합니다.이 모든 것이 올해의 1926 프로그램.
이러한 관점에서 마르세유의 소시에테 코더(Société Coder of Marseilles)는 1937년에 폭 6~7m의 장애물(예: "용의 이빨"(돌로 만든 구멍)을 통해 건설될 수 있는 돌격교 연구를 의뢰받았습니다. 지그프리트 선, 그 평행선이 다리의 전체 길이에 걸쳐 있음).
처음부터 교량은 유압식 전복식으로 설계되었습니다. 이러한 계획은 1918년 영국인에 의해 처음 시행되었으며 이후 전 세계 모든 군대에서 채택되었습니다.
프로토타입 교량층은 1938년에 제작되었으며 그해 XNUMX월부터 XNUMX월까지 테스트되었습니다.
1939년 XNUMX월, 이 단일 사본은 추가 테스트를 위해 프랑스군에 전달되었습니다.
1940년 초에 테스트가 완료되었습니다. 그들의 성공적인 결과를 바탕으로 양산에 착수하기로 결정했습니다.
그러나 프랑스에 대한 독일의 공격과 패배는 이 다리에 대한 프로그램의 끝을 의미했습니다.
이 교역자가 프랑스를 위한 1940년 전투에 직접 참여했는지 여부는 알려져 있지 않습니다.
그러나 그가 1940년 XNUMX월에 독일군의 손에 다치지 않고 떨어졌다는 사실은 아래 사진을 확인시켜주는 사실이다.
독일인들이 이미 준비되어 있고 모든 테스트를 통과한 장비의 추가 개발을 시작하지 않은 이유에 대한 질문은 여전히 열려 있습니다.
1940년 XNUMX월 독일인 SOMUA CODER에 의해 포착
구조적으로 전체 기계는 운송 부설 기계와 다리 자체의 두 부분으로 나뉩니다.
보다 정확하게는 차량에 최소 두 가지 유형의 다리를 설치할 계획이었습니다. 그러나 처음에는 사진에 표시된 한 가지 유형의 다리만 건설하기로 결정되었을 가능성이 큽니다.
이 차량은 끊임없이 변화하는 기본 SOMUA MCL-5(또는 M 226-5) 반궤도 트랙터의 많은 변형 중 하나였습니다.
하프 트랙 트랙터 SOMUA MCL-5
트랙터는 1933년에 도입되어 155hp를 생산하는 4L 6,5기통 모노블록 엔진이 장착된 85 GPF를 견인했습니다. 와 함께. 일부는 FE 엔진을 사용했습니다. 따라서 6기통 MFECL-5 트랙터의 이름이 붙었고 결국 "MSCL-5 유형"이라는 이름을 얻었습니다. S는 "XNUMX기통"을 나타냅니다.
약간의 변경 후에 희박 가스 또는 디젤로 작동할 수 있는 이 엔진은 105hp의 출력을 개발했습니다. 와 함께.
이 MSCL-5에 CODER용 브리지 캐리어가 장착되었습니다.
보조 모터 샤프트는 4기통 리프팅 장치의 압력 오일 펌프를 구동하기 위해 기어박스의 브리지 레이어에 설치되었습니다. 그는 특별한 기름 탱크에서 먹였습니다.
엔진과 변속기는 컨베이어 앞쪽에 있었고, 승무원이 있는 운전실은 자동차 중앙에 있었다.
교량 및 설치 장비는 교량층의 후미 부분에 위치했습니다.
하부 구조의 후면 위에는 리벳이 달린 판금으로 연장된 잘못된 하부 구조가 있었는데, 판으로 만들어진 각 측면 블레이드를 지지했으며, 이는 다리를 올리기 전에 기계를 설정하는 데 사용되었습니다. 이 삽 각각에 해당하는 두 개의 실린더를 사용하여 삽을 낮추거나 올렸습니다.
후미 마스트 레이어의 모습입니다. 다리를 올릴 때 땅으로 떨어지는 실린더와 지지 블레이드를 명확하게 볼 수 있습니다.
다리를 놓는 알고리즘은 다음과 같습니다.
기계 축에서 다리의 삼각형 스카프(아래 사진 F)를 눌러 접는 실린더라고 하는 큰 실린더가 수직으로 들어 올립니다. 수평 설치는 스카프 내부에 배치된 또 다른 실린더로 완료되었습니다. 이 실린더에는 다리가 나사로 고정 된 테이퍼 펀치 (아래 사진의 문자 G 및 E)가 있습니다.
설치 및 진행 후 기계는 이 펀치를 본체에서 해제했습니다.
장비를 다리를 통과한 후 컨베이어도 다리를 건넜습니다. 그리고 이미 반대편에서 그는 다리를 들어올렸고 그것에 대해 엄격했습니다.
장벽에 다리를 설치하는 순서
교량에서 장비가 통과하는 모습과 교량이 장벽에서 제거되는 순간을 보여주는 사진
차량의 전체 전면, 후드, 제어 및 조종실은 작은 각도에 위치한 5mm 및 10mm 두께의 강판으로 보호되었습니다.
캐빈은 4인은 아니더라도 최소한 XNUMX인의 좌석이 있어야 하지만 XNUMX인이 거기에 수용할 수 있을 가능성이 큽니다.
어쨌든 그들 중 누구도 브리지를 설치하거나 제거하기 위해 캡을 떠날 필요가 없었습니다. 이는 전체 프로세스의 기계화로 인해 촉진되었습니다.
컨베이어에 5톤 또는 7톤의 윈치를 설치했습니다.
인양 용량이 1,5톤인 Gauthier 크레인 또는 스팬이 4m이고 인양 용량이 2톤인 갠트리 크레인을 적용하는 것도 가능했습니다.
마지막으로 앵커 삽이 기계에 포함될 수 있어 윈치가 두 배의 무게를 들어 올릴 수 있습니다.
교량은 60개의 스트럿으로 연결된 폭 XNUMXcm의 직사각형 트랙 빔 XNUMX개로 구성되었습니다. 빔의 끝 부분은 장비의 출입을 용이하게 하기 위해 비스듬하게 처리되었습니다.
1939년부터 1940년까지 수행된 테스트 동안 교량은 B형 탱크(32톤)의 무게를 지탱할 수 있음이 입증되었습니다. 군비와 통신 수단은 차에 없었습니다.
전장을 모니터링하기 위해 전면 시트에 XNUMX개, 각 도어에 XNUMX개, 제어실 양쪽에 XNUMX개 등 총 XNUMX개의 뷰 해치가 사용되었습니다.
트레일러가 있는 교량 층의 평균 하중 속도는 15~18km/h로 다양했으며 트레일러의 무게가 15~20톤이면 32km/h에 도달할 수 있습니다.
XNUMX개의 축이 수납된 트레일러 SOMUA CODER
브리지 레이어의 주요 성능 특성:
차 승무원 - 2-4명
다리 포함 길이 - 8,2m
다리가 없는 길이 - 7,7 m
너비 - 2,44 m
기계 자체 중량 – 9 t
가반 하중-1,5 t
예약 - 5-10mm
다리 길이 - 8m
교량 폭 - 2,2m
교량의 운반 능력은 20톤입니다.
아래 그림은 다리의 가능한 두 번째 버전, 설계 및 Dragon's Teeth 대전차 장애물에 설치하는 방법을 보여줍니다.
장벽에 두 번째 유형의 교량 설치 순서
따라서 세계 대전 사이의 기간 동안 프랑스 군 공병은 세계의 다른 군대보다 여러면에서 앞서는 독창적 인 엔지니어링 차량을 개발했습니다.
따라서 FCM 페리 탱크와 같은 차량, 즉 프랑스 EWK-Gillois 또는 소련 PMM 페리 브리지 차량과 같은 자체 추진 페리는 XNUMX 년 후에 등장했습니다.
그리고 Saint-Chamond 횡단 장치와 유사하지만 동시에 승무원이 제어하는 다리 탱크의 옵션은 XNUMX 차 세계 대전이 끝날 때만 영국인에 의해 개발되었습니다.
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