바다 건너에서 온 증기 기관차
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역설적이게도 당분간 소련 영토의 일시적 상실은 NKPS의 손에 있었습니다. 기관차와 마차의 손실은 그다지 중요하지 않은 것으로 판명되었습니다. 결국 도로는 점유자 아래에 있었습니다. 그는 이 경로에 교통 연결을 구축하기 위해 군용 기관차(이전 기사에서 설명)를 개발해야 했습니다.
그리고 1943년에 모든 것이 반대로 나타났습니다. 적이 서쪽으로 물러나기 시작했습니다. 철도 트랙의 길이가 증가하기 시작했고 서비스 방법에 대한 질문이 생겼습니다. 전쟁 기간 동안 우리 공장은 ... 292 증기 기관차 만 생산했습니다.
• 1941년 - 200개.
• 1942년 - 9개.
• 1943년 - 43개.
• 1944년 - 32개.
• 1945년 - 8개.
아시다시피, 후방으로 대피한 공장은 생산 기지와 하청업체와의 관계를 박탈당하여 전쟁 전 예비에서 기관차 건설을 완료했습니다. 많은 제조업체들이 일반적으로 군용 제품으로 전환하고 부품을 생산했습니다. 탱크, 총, 기타 장비.
"샤"
이 상황에서 10년 1943월 3159일 국방위원회 위원장 I. V. 스탈린은 법령 No. XNUMXc에 서명했습니다. "1943-1944년에 미국에서 증기 기관차와 NKPS를 위한 레일의 주문 및 배송에 대해"
연합군은 특히 신속하게 대응했습니다. 역사적인 이 영역에는 이미 백로그가 있었습니다.
여기서 우리는 약간의 여백을 만들 필요가 있습니다.
제XNUMX차 세계 대전 중에도 러시아는 미국에서 증기 기관차를 주문했습니다. 네, 그런 사실이 있었습니다. 미국과 캐나다에서는 우리를 위해 증기기관차를 만들어 바다로 배달해 도로에서 안전하게 운행했습니다. 이것들은 E 시리즈 증기 기관차였습니다. "Elena", "Efim"은 기계공이 애정 어린 이름으로 불렀습니다. 슬픈 사실 중 하나는 그러한 기관차의 용광로에서 혁명가인 Sergei Lazo가 불탔다는 것입니다.
그리고 이제 역사의 바퀴가 회전했습니다. 일반적으로 구식이지만 필요한 증기 기관차에 대한 새로운 주문입니다. 또한 자동차는 친숙했고 수리, 유지 보수 및 작동이 디버깅되었습니다.
그러나 문제도 있었습니다. 기관차는 "어제" 필요했습니다. 즉, 소련은 1943년 말까지 그것들을 받기 시작하기를 원했습니다. 이전에 이 기관차를 생산했던 ALKO 및 Baldwin 공장은 기업을 그렇게 빨리 재건할 수 없었고, 외국에 임대하여 배송하도록 특별히 설계된 USATC S160 모델을 소련 러시아에 공급하는 것으로 시작하는 것이 제안되었습니다. 일반적으로 이 증기 기관차는 "군용 증기 기관차"에 기인할 수 있지만 "사치 없는 증기 기관차"라고 부르는 것이 더 정확합니다. 디자인에서 모든 것이 재료 절약과 단순화로 축소되었습니다.
기관차 바퀴 공식 1-4-0, 무게 74 톤, 기계 출력 850-1000 l / s. 속도 - 70km / h, 급수 - 24,5m10, 석탄 - XNUMX톤.
처음에는 150개의 증기 기관차 배치가 주문되었지만 나중에 200개로 증가했습니다.
미국 산업가는 우리를 실망시키지 않았습니다. 1943 년 말에 최초의 기관차 "Sha"( "Sh"- 공식이 유사한 러시아 기관차, "a"- 미국식)가 소련에 도착했습니다.
1년 1944월 44일에는 1947개가 있었습니다. 그들은 해상 호송선으로 무르만스크, 블라디보스토크 및 몰로토프스크 항구로 운송되었습니다. 거기에서 기차로 모스크바까지. XNUMX년까지 그들은 XNUMX월 철도에서 모스크바-레닌그라드 방향과 벨로루시, 에스토니아, 볼가 및 카잔 철도를 운행했습니다.
1957년에 50 "Sha"가 1067mm 게이지로 변환되어 사할린에 배치되었습니다.
이 증기 기관차의 사진을 화면 보호기에 올렸습니다.
"헬레나"
이제 두 번째 기관차에 대해.
앞서 말했듯이 소련의 철도 노동자들에게는 엘레나라는 별명으로 알려져 있었는데, 여기서 "E"는 증기기관차의 일종이고 "l"은 많은 설계변경과 설계변경을 한 엔지니어 AI Lipets의 대문자입니다 자동차 개선.
사반세기 후, 이 시리즈의 증기 기관차도 바다 건너편에서 도착하기 시작했습니다. 이미 개선되었으며 약간의 변경 사항이 있습니다. 다른 운전석이 있었는데, 미국식 트랙클리어 스토커(기계식 석탄 공급기) "Standard NT-1"이 등장했습니다. 주요 특징 : 헤드 라이트가 아래 굴뚝에서 정면 부분으로 "이동"되었습니다.
설계 개선 덕분에 증기 기관의 출력이 20-25% 증가했습니다.
자동차에 대해 간략히 설명합니다. 축 공식 1-5-0. 무게 - 85-103 톤 전력 - 1950 l / s. 속도 - 55km / h.
미국에서는 이 기관차를 "Russian decapod"라고 불렀습니다. 우리나라에서는 "Ea" "유형 "E", American"이라는 색인으로 등록되었습니다.
해외에서 도착한 자동차를 신중하게 접수하고 신중하게 연구 한 후 NKPS를 통해 수석 엔지니어 V.V. Ivanov가 미국 제조업체에 일부 디자인 변경을 제안했습니다. 그래서 모델 "Em"과 "Emb"가 나타났습니다.
총 2대의 차량이 소련에 인도되었습니다: 047 - "Ea", 1 - "Em" 및 622 - "Emv". 기관차는 러시아 유럽 지역의 거의 모든 철도 노선에 사용되었습니다. 나중에 국내 공장이 새로운 증기 기관차 생산을 시작했을 때 이 기계는 시베리아, Transbaikalia 및 극동의 도로에서 "압출"되기 시작했습니다. 그곳에서 그들은 고속도로에서 412년대까지 복무했고 13년대까지 분로에서 복무했습니다.
그리고 마지막으로, 반신화, 반전설.
바다 건너 소련에 도착한 모든 증기 기관차에는 기관차 여단의 작업복 한 벌, 스튜 한 상자, 위스키 한 병이 숨겨져 있다는 이야기가 있습니다.
이에 대한 공식적인 확인은 없지만 미국 탱크가 어떻게 "포장"되었는지 알면 믿을 수 있습니다.
사진: osd.ru
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