흰 독수리의 날개 아래. 기갑 기관차 Ti3
제XNUMX차 세계대전 이전 소련 다음으로 장갑열차를 가장 많이 보유한 국가는 어디라고 생각하십니까?
아니, 그들은 짐작하지 않았다.
폴란드
기갑 기관차 Ti3
역사적으로 이 나라의 1918차 세계 대전 이후 형성은 결코 평화롭지 않았습니다. 일련의 반란과 갈등. 1921-XNUMX년 소련과의 전쟁.
약 XNUMX개의 서로 다른 장갑 열차가 영연방의 철로를 따라 굴러가는 지경에 이르렀습니다. 다양한 기갑 또는 재래식 기관차와 다른 구성 및 무기.
소련과의 전쟁이 끝난 후 1921년에 가장 현대적인 장갑 열차 12대를 운행하기로 결정했습니다.
1926년 XNUMX월, 기관차도 표준화할 때였다. 근거로 삼았다 프러시아의 증기 기관차 G5 (3 시리즈).
그들은 어떻게 폴란드에서 끝났습니까?
제16차 세계 대전의 결과 독일은 이 화물 기관차 중 3대를 양도했습니다. 그들 모두는 군대의 필요에 따라 이전되었습니다. 그들은 TiXNUMX 인덱스를 할당 받았습니다.
그들은 무엇을 나타냈습니까?
일반적으로 1903개의 독일 기업에서 1906-206년에 생산된 구식 증기 기관차입니다. 그들은 5 조각의 상당히 작은 시리즈로 출시되었습니다. 구식 G1(2 시리즈)에서 보다 현대적인 G5(4 시리즈)로 넘어가는 '과도기 모델'이라고 할 수 있다.
미해결 기술 데이터 없음:
축 공식 1–3–0.
무게 - 입찰 없이 80톤.
기계 출력 1000 l / s.
최대 속도 - 65 km / h.
작동 속도 - 45km / h.
석탄 매장량 - 7(8) 톤.
물 저장고 - 12m3, 확대 입찰 - 16m3.
석탄 파워 리저브 - 300km, 수중 - 70-80km 또는 XNUMX시간 작업.
사실, 기관차에는 14,7톤의 작은 차축 하중이 있어 충분한 갑옷을 걸 수 있는 능력이 있었습니다.
일반적으로 폴란드가 이용 한 것 - 보호 질량은 13 톤에 도달했습니다. 8-20mm 두께의 시트로 구성되었습니다.
예약
예약시 별도로 숙박할 가치가 있습니다.
철도 전투에 대한 광범위한 경험을 가진 기관차 및 장갑차의 갑옷 플레이트가 반올림되었을 때 소위 "바르샤바 갑옷"이 사용되었습니다. 기관차에는 본체에서 일정 거리를 두고 철판을 붙였습니다. 고정 방법 - 리벳 또는 볼트.
왜 "바르샤바"를 예약해야 하나요? 모든 작업은 바르샤바 - 프라하의 주요 철도 작업장에서 수행되었습니다(프라하는 체코 수도와 혼동하지 않도록 폴란드 수도의 작업 지구입니다).
예약이 동일하지 않다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 아무리 애를 써도 철판 절단, 테크니컬 해치, 창과 문을 보는 통일이 되지 않았다.
입찰의 현대화도 흥미 롭습니다. 기관차 여단의 운전실 바로 뒤에 기갑 열차 사령관의 작업장이 갖추어져 있습니다. 운전실과 칸막이가있는 별도의 방, 전망대와 통신 수단 : 라디오 방송국, 자동차와 통신하기위한 전화 및 비상 사태시 조명 경보.
기갑 기관차의 승무원은 운전사, 조수, 소방관, 열차 지휘관 및 신호수로 구성되었습니다.
1939년 폴란드 군대는 해안 방어를 위해 훈련 10개와 임시 1939개 등 3개의 일반 장갑열차를 보유하고 있었습니다. 그들 모두가 장갑 기관차를 갖추고 있지는 않았습니다. 일부는 일반 "검은색" 기관차로 Wehrmacht의 타격을 받았습니다. 그러나 모두가 싸워야 했다. XNUMX년 폴란드가 패배한 후 독일군은 다양한 기술 조건에서 XNUMX대의 장갑 열차를 확보했습니다. 수리 작업 후에 그들은 XNUMX대의 TiXNUMX 장갑 기관차를 장갑 열차의 일부로 사용할 수 있었습니다.
XNUMX개의 "바퀴가 달린 요새"가 붉은 군대에 의해 점령된 후 NKVD 군대의 일부로 철도를 보호하는 데 사용되었습니다.
그리고 1941년 XNUMX월 소련에 대한 공격이 있었고 일부 장갑 기관차는 소유자를 다시 바꿔야 했습니다. 그러나 그것은 별개의 대화입니다.
따라서 Ti3의 전투 수명은 짧았지만 밝았습니다.
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