Iturup 1968 올해의 인시던트
아시다시피 냉전 기간 동안 미국과 동맹국은 소련에 대항하여 대규모 정보 활동을 수행하여 바다, 항공 및 육지 경계를 위반했습니다. 미국인들은 영공에서 특히 편안하다고 느꼈으 며, 낮은 고도 (전술적 정찰) 또는 큰 고도 및 먼 거리 (전략적 정찰), 선박, 군사 기지, 소련의 도시 및 마을을 가로 질러 날아 다니는 국경 경계가 좁아졌다. 미국 및 기타 NATO 국가의 정찰기 함대는 광범위했습니다. CIA와 국방부에는 다양한 임무를 수행하기 위해 자체 공기 장치가있었습니다. 정찰에 종사했다 항공 중립국. 때때로 국제 규칙에 따라 갈등이 해결되었고 때때로 위반자가 파기되었습니다.
불행하게도 우리는 그 당시 가장 엄격한 검열로 인해 60-ies의 소련 국경에서 발생한 사건에 대해 거의 알지 못합니다. 그러나 1967부터 1970까지의 기간 동안 미국 만이 미국 국경선을 10 번 이상 침범 한 것으로 나타났습니다. 이러한 극적인 사건 중 하나가 1968에서 발생했습니다. 그에 관하여 공식적인 소비에트 소식통에는 언급이 없으며 목격자 기록은 극단적으로 모순적이고 불완전하다.
7 월의 1, 1968, iturup 섬, 일본 홋카이도에서 Kuril 능선의 두 번째 섬에, 그것은 미국 비행기가 인근 소련의 국경을 넘었다 고 보도되었다. 그 당시 베트남 전쟁이 있었고 미국인의 항공 루트가 중립적 인 공간을 넘어서 군대와 장비를 던지고있었습니다. 순찰을 한 조종사는 종종이 비행기를 보았습니다. 그날 미국 항공 회사 인 Seabord World Airliners가 소유 한 미국 비행기 Douglas DS-8가이 노선을 처음으로 비행했습니다.
항공기의 작동 방식을 추적하기 위해 회사의 부회장이 승선했습니다. 미국 땅에서 출발하여 여객기는 Aleutian Islands를지나 150 킬로미터를 우리 영토로갔습니다. 그 날의 시야가 좋았 기 때문에 실제로 일어난 일은 수수께끼인데, 실제로 민간인으로 확인 된 비행기를 저장했습니다. 나중에 미국 조종사는 잘못된 항법 장비를 언급했으나 일본 관제사가 승무원에게 무선 항로에서 벗어난 것에 대해 경고를하지 못한 것으로 알려져 있습니다.
연대 사령관을 위해이 투르 프 섬의 기지에 남아 있던 야로 슬라브 키로프 중령은 사할린 본부에 연락하여 하바 로프 스크로 전환했으며 소련 국경의 침입자를 격추시키기보다는 지휘관 본부에서 명령을 받았다. 제 3 차 세계 대전은 어떠한 경우에도 시작할 수 있습니다 - 미국과 소련 사이의 관계는 한계까지 가열되었습니다. 9 : 01에서는 MiG-17의 의무 링크가 5 개의 에이스 지도력하에 공중에 떠 올랐습니다. I. K. Moroz, I. F. Vetushko, Yu. B. Aleksandrov 및 V. A. Igonina, 비행 대장 지휘관 대위 Salnikov (모든 조종사 선장 계급에 있었다). 가해자와 붙잡은 후, 그들은 국제 규칙에 따라야 만했듯이 국경 침해에 관해 언급 한 기동 신호를 보였다. 이에 대한 응답이 없습니다. 2 분의 비행 후, 소련 조종사는 "우리를 따라 간다"라는 또 다른 표시를 보였다. 그러나 미국 비행기는 속도를 늦추지 않았고 MIG에 접근 할 수없는 고도까지 도망 가기 위해 노력했습니다. 상황이 심각 해지자 조종사는 경고 발포를 허가 받았다. 조종실 바로 앞에있는 총 3 발의 발리가 그 자체로 냉정하게 행동했습니다. 미국 우주선의 지휘관은 엄지 손가락을 아래로 내 보였고 DS-8는 Burevestnik 비행장으로 향했다.
미국인은 활주로의 첫 번째 익숙한 비행기에서 그는 기적적으로 그로즈니 화산에 충돌하지 않았을 때 운이 좋았습니다. 비행기가 착륙하는 동안 하바 로프 스크 지휘관은 활주로가 비행장에서 길게 1200 미터에 약간의 하드웨어 만 가져 왔음을 기억했다. 소형 전투기에 충분한 대여 대금 인하가있는 주름진 금속판. 공중에 신호탄을 보내도록 긴급히 명령했으나, 늦게 극장 본부에서 멈추었다. 10에서는 40 DS-8이 (가) 안전하게 주머니에 넣고 무사히 그만 두었습니다. 손님들이 도망 가지 않도록 비행장의 노동자들은 비행기의 코 앞에 트랙터를 몰 았습니다.
미국인 승무원 조셉 탈 자니 니 (Joseph Talzanini)의 지휘관은 러시아어를 말하지 않았다. Jaroslav Khirov는 영어 선생님을 불러야했습니다! 이탈리아 출신의 미국인이 이해할 수없는 언어. 결국 그들은 독일인들과의 대화를 할 수있었습니다. 두 사람은 조금 이해했습니다. DC-8은 베트남에 200 여명의 미군 병사가 휴가 및 병원에서 봉사 장소로 이동했다고 밝혀졌습니다. 상륙 후 미국 해병대가 비행장 전체에 흩어져 있었고, OBATO 경비 회사는 규칙에 따라 체포 할 위반자를 유지할 수 없었다.
이때 사할린과 모스크바와의 폭우적인 라디오 교환이있었습니다. 모두가 혼란 스러웠다. 첫 번째 명령은 말했다 : "상황에 따라 행동하라." 그러나 어떻게,보고되지 않았다. 약 1 시간 만에 모스크바에서 설치가 시작되었습니다 : "국방 장관 Andrei Grechko에 대한 추가 공지가있을 때까지 미국인들을 억류." 나는 사람들 전체를 어떻게 그리고 어디에 둘 것인지에 대한 질문을 결정해야했다. 궁극적으로, 해병대는 매트리스, 담요를 받았다. 그리고 지역 클럽의 바닥에 바로 배치되었다. 승무원과 승무원은 비행장에있는 건물 중 하나에 수용되었다. 모든 건물은 오래된 나무로되어있었습니다. 검은 빵을 통조림, 통조림, 국수. 그들은 치즈, 버터, 커피 및 담배를주었습니다. 어떤면에서 미군 병사들은 이상적인 죄수였습니다. 그들은 요구를하지 않았으며 군중의 무서운 외침 아래서 만 형성되어 식당으로 옮겨졌습니다. 그들은 한 곳의 병영 클럽에 무기를 내려 놓고 보초를 설치했다. 분명히, 양키스는 그들이 상대방 군대로부터 국가 영토에 있다는 것을 이해했으며 우리에게 좋은 것은 아무것도 없을 것입니다. 유니폼과 현지인들과 친목을 교환하는 친선 교류는 없었습니다.
소련에 대한 미국 대사는 시위에 대한 메모를 받았다. 미국인들은 소련 공역의 침해가 의도하지 않았다고 설명하면서 사과했다. 물론, 그들은 그것을 믿지 않았고, 가장 높은 군사 계급, 정보 기관 및 KGB 요원이 쿠릴 레스에 도착했습니다. 전문가들은 항법이 실패한 이유를 알아 내기 위해 모든면에서 항공기를 검사했으며이 모든 것은 먼 국경의 보안을 확인하기 위해주의 깊게 계획된 조치였습니다. 승무원과 해병대 지휘관이 심문을 받았다. Joseph Tozolini는 명백히 국경을 넘는 사실을 부인했지만, 결국 그는 소련 공역의 위반에 관한 문서에 서명했다. 3 일째에는 DS-8 과정을 도쿄로 발표하기로 결정했습니다.
비행기는 연료로 연료를 보급하고 많은 양의 물과 음식을 담았습니다 : 설탕, 버터, 비스킷, 커피. 예비 시험에 따르면, DS-8의 설치 및 적재 작업으로 태평양이 이미 위치한 곳을 정확하게 떠나야했습니다. 따라서 그의 인장 Talzanini는 그의 비행기가 활주로에서 벗어날 수 없다면 반대하지 않는다고 확인했다. 더글라스가 이륙 할 준비가되었을 때 사할린 본부에서 명령을 내렸다. "추가 통보가있을 때까지 풀지 마라." 활주로에 트랙터를 설치하십시오. 얼마 후, 명령은 내려졌다. "해제"는 트랙터가 제거되고 비행기가 이륙했다. 모든 가정과는 달리 강력한 엔진과 조종사의 기술 덕분에 더글라스는 콘크리트 중간에서 공중으로 날아갔습니다. 그리고 여기에 "풀지 말라"라는 명령이 반복되었습니다. 그러나 비행기는 이미 비행했다.
약 1 시간 후, DS-8는 Tosolini가 그의 비행기가 소련 영공을 넘을 수 없다고 주장하면서 다시 사과를 거절 한 일본 북부의 Misawa 공군 기지에 착륙했습니다. 나중에, 조종사는 기념품으로 수여되었다, Yaroslav Khirov는 감사되었다. 소치 출신 지휘관은 그에게 축하의 전보를 보냈다. "글쎄, 행운이있다."
1979에서는 Iturup을 통과 한 끔찍한 태풍으로 철 활주로를 완전히 파괴하고 많은 비행기를 손상시키고 파괴하여 여러 명이 사망했습니다. 이 자연 재해 후에, 그들은 "철분"을 복원하지 않기로 결정했습니다. 옛 활주로에 콘크리트 활주로가있는 현대 공항이 건설되었습니다. 격판 덮개는 바다에 섬에, 비행장의 사람들이 "소연방의 unsinkable 항공 모함"및 "국가의 황금 비행장"의 별칭을 얻었다 결과로, 가지고 갔다.
불행하게도 우리는 그 당시 가장 엄격한 검열로 인해 60-ies의 소련 국경에서 발생한 사건에 대해 거의 알지 못합니다. 그러나 1967부터 1970까지의 기간 동안 미국 만이 미국 국경선을 10 번 이상 침범 한 것으로 나타났습니다. 이러한 극적인 사건 중 하나가 1968에서 발생했습니다. 그에 관하여 공식적인 소비에트 소식통에는 언급이 없으며 목격자 기록은 극단적으로 모순적이고 불완전하다.
7 월의 1, 1968, iturup 섬, 일본 홋카이도에서 Kuril 능선의 두 번째 섬에, 그것은 미국 비행기가 인근 소련의 국경을 넘었다 고 보도되었다. 그 당시 베트남 전쟁이 있었고 미국인의 항공 루트가 중립적 인 공간을 넘어서 군대와 장비를 던지고있었습니다. 순찰을 한 조종사는 종종이 비행기를 보았습니다. 그날 미국 항공 회사 인 Seabord World Airliners가 소유 한 미국 비행기 Douglas DS-8가이 노선을 처음으로 비행했습니다.
항공기의 작동 방식을 추적하기 위해 회사의 부회장이 승선했습니다. 미국 땅에서 출발하여 여객기는 Aleutian Islands를지나 150 킬로미터를 우리 영토로갔습니다. 그 날의 시야가 좋았 기 때문에 실제로 일어난 일은 수수께끼인데, 실제로 민간인으로 확인 된 비행기를 저장했습니다. 나중에 미국 조종사는 잘못된 항법 장비를 언급했으나 일본 관제사가 승무원에게 무선 항로에서 벗어난 것에 대해 경고를하지 못한 것으로 알려져 있습니다.
Douglas DS-8 (McDonnell Douglas American 제트 여객기)는 1958에서 1972으로 제조되어 음향 장벽을 해치는 최초의 민간 항공기가되었습니다. DS-8는 Boeing 707의 아날로그 제품으로 간주되었으며, 판매량은 DS-8의 두 배를 초과했습니다. 이들과 다른 것들은 주로화물 항공기와 전자 정보 항공기로 사용됩니다. 길이는 50 미터 이상이며, 45 미터의 날개 폭, 950 km / h의 최대 순항 속도입니다.
동일한 항공사가 소유 한 McDonnell Douglas DC-8-63CF, Seaboard World Airlines
연대 사령관을 위해이 투르 프 섬의 기지에 남아 있던 야로 슬라브 키로프 중령은 사할린 본부에 연락하여 하바 로프 스크로 전환했으며 소련 국경의 침입자를 격추시키기보다는 지휘관 본부에서 명령을 받았다. 제 3 차 세계 대전은 어떠한 경우에도 시작할 수 있습니다 - 미국과 소련 사이의 관계는 한계까지 가열되었습니다. 9 : 01에서는 MiG-17의 의무 링크가 5 개의 에이스 지도력하에 공중에 떠 올랐습니다. I. K. Moroz, I. F. Vetushko, Yu. B. Aleksandrov 및 V. A. Igonina, 비행 대장 지휘관 대위 Salnikov (모든 조종사 선장 계급에 있었다). 가해자와 붙잡은 후, 그들은 국제 규칙에 따라야 만했듯이 국경 침해에 관해 언급 한 기동 신호를 보였다. 이에 대한 응답이 없습니다. 2 분의 비행 후, 소련 조종사는 "우리를 따라 간다"라는 또 다른 표시를 보였다. 그러나 미국 비행기는 속도를 늦추지 않았고 MIG에 접근 할 수없는 고도까지 도망 가기 위해 노력했습니다. 상황이 심각 해지자 조종사는 경고 발포를 허가 받았다. 조종실 바로 앞에있는 총 3 발의 발리가 그 자체로 냉정하게 행동했습니다. 미국 우주선의 지휘관은 엄지 손가락을 아래로 내 보였고 DS-8는 Burevestnik 비행장으로 향했다.
Petrel은 Iturup 섬에 위치하고 전투기를 주재하고 South Kuriles 지역을 덮을 수있는 군사 비행장입니다. 그것은 MiG-387, MiG-15, MiG-17bis 항공기 및 올해의 21 및 MiG-1983로 무장 한 23 th 전투기 항공 연대를 수용했습니다. 공항에서 민간 비행이 수행되었지만 소련 국방성의 소유로 남아 있었고 공동 기반 비행장 목록에 포함되지 않았습니다.
미국인은 활주로의 첫 번째 익숙한 비행기에서 그는 기적적으로 그로즈니 화산에 충돌하지 않았을 때 운이 좋았습니다. 비행기가 착륙하는 동안 하바 로프 스크 지휘관은 활주로가 비행장에서 길게 1200 미터에 약간의 하드웨어 만 가져 왔음을 기억했다. 소형 전투기에 충분한 대여 대금 인하가있는 주름진 금속판. 공중에 신호탄을 보내도록 긴급히 명령했으나, 늦게 극장 본부에서 멈추었다. 10에서는 40 DS-8이 (가) 안전하게 주머니에 넣고 무사히 그만 두었습니다. 손님들이 도망 가지 않도록 비행장의 노동자들은 비행기의 코 앞에 트랙터를 몰 았습니다.
미국인 승무원 조셉 탈 자니 니 (Joseph Talzanini)의 지휘관은 러시아어를 말하지 않았다. Jaroslav Khirov는 영어 선생님을 불러야했습니다! 이탈리아 출신의 미국인이 이해할 수없는 언어. 결국 그들은 독일인들과의 대화를 할 수있었습니다. 두 사람은 조금 이해했습니다. DC-8은 베트남에 200 여명의 미군 병사가 휴가 및 병원에서 봉사 장소로 이동했다고 밝혀졌습니다. 상륙 후 미국 해병대가 비행장 전체에 흩어져 있었고, OBATO 경비 회사는 규칙에 따라 체포 할 위반자를 유지할 수 없었다.
승무원 DC-8에 카메라가 부착되어 항공기에서 사진을 찍었고 소비에트 담배를 기념품으로 남겼습니다. "시간"잡지에 실린 사진
당시 섬에있는 소련 군대의 목격자에 따르면, "... 기본적으로 비행을 담당하는 소위 기술 요원 - 기계공, 유조선, 기술자, 기상 학자, 통신 노동자 등이 불과 몇백 명에 불과했습니다. 30 군인에 관한 국경 전초 기지 만이 충분히 무장하고 있습니다. 나머지는 - 조종사와 몇몇 장교 - 권총을 가지고 있었고, 임무중인 항공기의 주차를 지키고 있던 보위부는 카트리지가없는 카빈총을 가지고있었습니다. 물론, 창고에서 оружия 모두에게 충분할 것입니다. 그러나 사람들이 12 개의 물건을 수집해야하지만, 이것은 시간입니다. 일반적으로 우리에게는 기회가 없었습니다 ... ".
이때 사할린과 모스크바와의 폭우적인 라디오 교환이있었습니다. 모두가 혼란 스러웠다. 첫 번째 명령은 말했다 : "상황에 따라 행동하라." 그러나 어떻게,보고되지 않았다. 약 1 시간 만에 모스크바에서 설치가 시작되었습니다 : "국방 장관 Andrei Grechko에 대한 추가 공지가있을 때까지 미국인들을 억류." 나는 사람들 전체를 어떻게 그리고 어디에 둘 것인지에 대한 질문을 결정해야했다. 궁극적으로, 해병대는 매트리스, 담요를 받았다. 그리고 지역 클럽의 바닥에 바로 배치되었다. 승무원과 승무원은 비행장에있는 건물 중 하나에 수용되었다. 모든 건물은 오래된 나무로되어있었습니다. 검은 빵을 통조림, 통조림, 국수. 그들은 치즈, 버터, 커피 및 담배를주었습니다. 어떤면에서 미군 병사들은 이상적인 죄수였습니다. 그들은 요구를하지 않았으며 군중의 무서운 외침 아래서 만 형성되어 식당으로 옮겨졌습니다. 그들은 한 곳의 병영 클럽에 무기를 내려 놓고 보초를 설치했다. 분명히, 양키스는 그들이 상대방 군대로부터 국가 영토에 있다는 것을 이해했으며 우리에게 좋은 것은 아무것도 없을 것입니다. 유니폼과 현지인들과 친목을 교환하는 친선 교류는 없었습니다.
소련에 대한 미국 대사는 시위에 대한 메모를 받았다. 미국인들은 소련 공역의 침해가 의도하지 않았다고 설명하면서 사과했다. 물론, 그들은 그것을 믿지 않았고, 가장 높은 군사 계급, 정보 기관 및 KGB 요원이 쿠릴 레스에 도착했습니다. 전문가들은 항법이 실패한 이유를 알아 내기 위해 모든면에서 항공기를 검사했으며이 모든 것은 먼 국경의 보안을 확인하기 위해주의 깊게 계획된 조치였습니다. 승무원과 해병대 지휘관이 심문을 받았다. Joseph Tozolini는 명백히 국경을 넘는 사실을 부인했지만, 결국 그는 소련 공역의 위반에 관한 문서에 서명했다. 3 일째에는 DS-8 과정을 도쿄로 발표하기로 결정했습니다.
비행기는 연료로 연료를 보급하고 많은 양의 물과 음식을 담았습니다 : 설탕, 버터, 비스킷, 커피. 예비 시험에 따르면, DS-8의 설치 및 적재 작업으로 태평양이 이미 위치한 곳을 정확하게 떠나야했습니다. 따라서 그의 인장 Talzanini는 그의 비행기가 활주로에서 벗어날 수 없다면 반대하지 않는다고 확인했다. 더글라스가 이륙 할 준비가되었을 때 사할린 본부에서 명령을 내렸다. "추가 통보가있을 때까지 풀지 마라." 활주로에 트랙터를 설치하십시오. 얼마 후, 명령은 내려졌다. "해제"는 트랙터가 제거되고 비행기가 이륙했다. 모든 가정과는 달리 강력한 엔진과 조종사의 기술 덕분에 더글라스는 콘크리트 중간에서 공중으로 날아갔습니다. 그리고 여기에 "풀지 말라"라는 명령이 반복되었습니다. 그러나 비행기는 이미 비행했다.
Burevestnik 비행장에서의 DC-8
이벤트와 관련된 몇 가지 재미있는 순간을 주목할 가치가 있습니다.
• 서방의 예의를 보여주는 항공사 부사장은 항공기 탱크에 부은 항공 등유 XNUMX톤에 대해 수표로 지불하려고 했습니다. 조종사들은 결국 누구에게 수표를 써야 할지 알아내려고 이리 저리 달려가는 동안 웃었습니다.
• 해병대는 DC-8을 수동으로 배치해야 했습니다. 왜냐하면 스트립에서는 대형 항공기가 스스로 회전하는 것을 허용하지 않았고 Talzanini는 트랙터를 거부했기 때문입니다.
• 양키가 우리 땅에 머무는 날 중 하나는 미국 항공기 기장의 생일과 일치했습니다.
• 이 사건에서 한 승객이 비행장의 지저분한 분위기를 둘러보며 다른 승객에게 다음과 같이 말하는 일화가 시작되었습니다.
- 여기에 큰 공군 기지가 있다고 들었어.
- 지하 전체가 밑바닥이야. 이건 그냥 변장이야!
• 서방의 예의를 보여주는 항공사 부사장은 항공기 탱크에 부은 항공 등유 XNUMX톤에 대해 수표로 지불하려고 했습니다. 조종사들은 결국 누구에게 수표를 써야 할지 알아내려고 이리 저리 달려가는 동안 웃었습니다.
• 해병대는 DC-8을 수동으로 배치해야 했습니다. 왜냐하면 스트립에서는 대형 항공기가 스스로 회전하는 것을 허용하지 않았고 Talzanini는 트랙터를 거부했기 때문입니다.
• 양키가 우리 땅에 머무는 날 중 하나는 미국 항공기 기장의 생일과 일치했습니다.
• 이 사건에서 한 승객이 비행장의 지저분한 분위기를 둘러보며 다른 승객에게 다음과 같이 말하는 일화가 시작되었습니다.
- 여기에 큰 공군 기지가 있다고 들었어.
- 지하 전체가 밑바닥이야. 이건 그냥 변장이야!
페트 렐 비행장에서 MiG-17. 1963 연도
약 1 시간 후, DS-8는 Tosolini가 그의 비행기가 소련 영공을 넘을 수 없다고 주장하면서 다시 사과를 거절 한 일본 북부의 Misawa 공군 기지에 착륙했습니다. 나중에, 조종사는 기념품으로 수여되었다, Yaroslav Khirov는 감사되었다. 소치 출신 지휘관은 그에게 축하의 전보를 보냈다. "글쎄, 행운이있다."
1979에서는 Iturup을 통과 한 끔찍한 태풍으로 철 활주로를 완전히 파괴하고 많은 비행기를 손상시키고 파괴하여 여러 명이 사망했습니다. 이 자연 재해 후에, 그들은 "철분"을 복원하지 않기로 결정했습니다. 옛 활주로에 콘크리트 활주로가있는 현대 공항이 건설되었습니다. 격판 덮개는 바다에 섬에, 비행장의 사람들이 "소연방의 unsinkable 항공 모함"및 "국가의 황금 비행장"의 별칭을 얻었다 결과로, 가지고 갔다.
태풍 "유형"후에 비행장 "페트 렐". 1979 연도
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