탱크 배터리 - 부대의 전투 능력에서 가장 중요한 요소
사진: Konstantin Morozov/mil.ru
배터리 전용...
머리 주위의 배터리
앞 부분에서 역사 에 대해 이야기하고 있었다 작동 기능 장갑차. 한 가지 더 기술적인 측면에 대한 이야기가 없으면 이 자료는 불완전할 것입니다. 아마도 "선진 사회주의 시대"에 군대에서 복무한 경험 많은 유조선 (징병, 징집 또는 정규 장교)은이 유명한 브랜드 인 6STEN-140m을 기억할 것입니다. 군대의 전투 준비태세를 위한 배터리의 중요성은 너무 커서 별도의 기사가 필요합니다. 어쨌든 내 기억의 틀 안에서.
XNUMX년 가까이 군대와 인연을 맺지 못해서 인터넷에서 어떤 배터리(AB)를 쓰는지 물어보기로 했다. 탱크 지금, 그리고 몇 년 동안 거의 변하지 않은 것을 발견하고 놀랐습니다: 모두 같은 납산! 약간 현대화되었지만 내 시대에 운영되었던 것들의 거의 완전한 아날로그. 그리고 이것은 그들과 관련된 문제가 남아 있음을 의미합니다. 예를 들어, T-90 탱크에서 - 아주 오래된 6STEN-140m입니다.
충전식 배터리 6STEN-140m: 1 - 배터리 커버; 2 - 가이드 핀용 구멍; 3 - 볼트; 4 - 플라스틱 보호 상자; 5 - 가이드 핀; 6 - 배터리 상자; 7 - 핸들; 8 - 플라스틱 상자 장착 플레이트; 9 - 매 스틱; 10 - 출력 클램프; 11 - 플러그; 12 - 축전지 간 연결; 13 - 배터리 커버 가이드; 14 - 배터리 덮개; 15 - 배터리 타이; 16 - 극 출력; 17 - 안전 방패; 18 - 리드 부싱; 19 - 리드 브리지; 20 - 네거티브 플레이트; 21 - 잠금 프리즘; 22 - 분리기; 23 - 포지티브 플레이트
주제에 대한 더 깊은 탐구를 위해 문제의 이론을 간단히 다루겠습니다.
먼저 탱크 AB의 브랜드를 "해독"합시다. 숫자 6은 배터리의 배터리 수입니다. 그것으로부터 공칭 전압을 결정하는 것은 쉽습니다. 하나의 납산 배터리가 단자에서 2볼트를 생성할 수 있고 배터리에서 직렬로 연결되어 있기 때문에 6을 곱하면 배터리의 출력 전압이 다음과 같습니다. 12볼트. 두 글자 ST는 배터리가 스타터임을 의미합니다. 즉, 스타터를 사용하여 내연 기관을 시동하도록 설계된 배터리입니다.
모든 배터리가 큰 피크 전류(500암페어 이상)를 전달할 수 있는 것은 아니지만 납산은 가능합니다. 수많은 결점에도 불구하고 "용인되는" 것은 이 놀라운 속성 때문입니다. 문자 "E"는 이 경우 에보나이트로 만들어진 배터리 저장소의 재료를 나타냅니다. 문자 "N"은 "새로운"을 의미합니다. 숫자 140은 암페어시 단위의 배터리 용량을 의미하며, 0,1시간 동안 10 용량에 해당하는 부하 전류로 방전될 때 제공됩니다. 그리고 소문자 "m"은 분리기가 만들어지는 재료를 의미하며, 배터리 내부의 양극과 음극을 서로 분리합니다: mipor 또는 miplast.
배터리는 증류수(전해질)에 황산 용액으로 채워져 있습니다. 양극에서 이산화납은 활성 물질로, 음극-해면 납에는 적용됩니다. 부하에 연결하면 배터리에서 전기화학적 과정이 일어나고 전류가 발생합니다. 이론적으로, 황산납이 두 전극에 증착되고 물이 전해질에 남아 있을 때 프로세스가 종료됩니다. 이러한 배터리를 충전기에 연결하면 원래 상태로 복원됩니다. 가역성은 모든 배터리의 가장 중요한 속성입니다.
그리고 지금 - 같은 문제에 대해.
황산 자체가 매우 조심스럽게 다루어야 하는 극도로 부식성 액체라는 사실부터 시작합시다. 약 30리터 용량의 유리병에 특수 바구니와 함께 부스러기 및 기타 예방 조치가 함께 제공되었습니다. 증류수를 준비하려면 증류기가 필요합니다. 필요한 밀도(1,25g/cmXNUMX)의 전해질을 준비하기 위해서는 계산을 위한 테이블뿐만 아니라 많은 기구와 고정구가 필요했습니다.
배터리 충전 중에 가스(수소, 산소 및 황산 증기의 혼합물)가 방출되기 때문에 충분한 전원 충전기, 배기 환기 장치가 있는 특수 충전 캐비닛도 필요합니다. 배터리를 충전 및 보관할 공간/부분에는 충분한 수의 특수 랙이 있어야 하며, 이 랙의 설계로 인해 전해질의 밀도와 단자의 전압을 확인할 수 있습니다. 이러한 조건에서 배터리의 자가 방전이 최소화되기 때문에 온도(최적)는 XNUMX에 가까워야 합니다.
배터리 충전 프로세스 자체는 지속적인 모니터링과 조정이 필요했습니다. 충전 전압의 크기, 전해질 온도를 모니터링하고 밀도를 증가 (또는 더 정확하게는 복원)하는 과정을 제어하고 제 시간에 마지막 충전 단계의 시작을 설정하는 등의 작업이 필요했습니다.
시작 어려움
배터리 장착에 대해 더 많은 이야기를 할 수 있지만 지금은 그것으로 충분합니다. 그리고 AB 기계에서는 지속적인 관심, 통제 및 관리가 필요합니다. T-34(6ST-128 AB 설치)를 시작으로 모든 탱크에는 병렬 직렬로 연결된 4개의 AB가 장착되어 출력이 탱크의 온보드 네트워크의 전압에 해당하는 24볼트가 됩니다. 따라서 총 용량은 280a/h입니다. 제조업체는 압축 공기로 시작하는 탱크 엔진을 시작하는 주요 방법을 선언했으며 AB는 보조 또는 백업 도구로 의도되었습니다.
실제로는 모든 것이 정반대로 일어나는 경우가 많습니다. T-55 탱크의 공기 흡입구에는 5개의 150리터 고압 실린더가 있었고 공기는 온보드 압축기에 의해 최대 45atm까지 펌핑되었습니다. 주차장에서 실린더는 밸브로 닫혔고 시동시 밸브가 풀렸고 운전자는 버튼을 눌렀으며 실린더의 압력이 충분한 경우 (여름 - 최소 80 기압, 겨울 - 최소 130 ), 엔진이 안전하게 시동되었고 실린더의 압력이 XNUMXatm 미만으로 떨어지면 압축기가 재충전했습니다.
하지만! 악마는 언제나처럼 디테일에 있었다. 사실 에어 실린더의 약점은 개폐 밸브의 멤브레인이었으며 개폐 횟수가 증가함에 따라 빠르게 구겨지고 점차적으로 공기 누출이 발생했습니다. 그리고 예 - 당신은 그것을 추측했습니다! - 낮에 화재로 교체할 멤브레인을 찾을 수 없습니다.
그리고 매우 자주 시동기의 도움으로 엔진을 시동하는 것이 가능하고 유일한 것이되었습니다. 그들은 또한 공기 흡입구와 시동기 버튼을 동시에 누르는 동시에 결합된 시동을 사용했습니다. 따라서 실제로 AB는 대부분의 경우 엔진을 시동하는 주요 수단이었습니다. 사실, 예인선에서 세 번째 군대 방법을 언급하고 싶지 않습니다. 왜냐하면이 "방법"이 XNUMX 개 이상의 탱크 엔진 자원을 단축 시켰기 때문입니다.
AB는 여름에는 용량의 50% 미만, 겨울에는 25% 미만으로 방전하는 것이 허용되지 않았습니다. 탱크에서 AB를 제거하지 않고 이 정도를 결정하는 것이 번거롭기 때문에 이러한 요구 사항은 종종 위반되므로 엔진을 시동할 수 있는 한 충전을 위해 제거되지 않았습니다. 그리고 깊은 방전 (및 체계적인 과소 충전)으로 전해질에 거의 용해되지 않는 황산 납이 형성되는 플레이트 (전극)의 소위 황산화가 발생했습니다. 과정에 참여하십시오.
극성 반전도 있었다. 이러한 AB의 용량이 감소하고 서비스 수명이 단축되었습니다. 단자의 단락으로 인해 탱크 내부의 플레이트가 녹고 뒤틀림이 발생하여 활성 물질도 무너졌습니다.
배터리를 100% 충전하려면 최대 10시간이라는 많은 시간이 필요했습니다. 실제로는 충전이 아닌 재충전을 하는 경우가 많았고, 이로 인해 수명도 단축되었습니다. 탱크의 전해질 수준을 정기적으로 확인할 필요가 있었으며 탱크에서 배터리를 제거하지 않고는 할 수 없었습니다. 여름에는 더운 날씨에 우선 전해질에서 수분이 증발하고 물만 첨가하면 된다. 나는 앞에서 AB에게 얼마나 바람직하지 않은 충돌과 낙상이 있는지 언급했습니다. 동시에 활성 덩어리가 전극에서 떨어졌고 이러한 배터리의 용량이 떨어졌을 뿐만 아니라 이 덩어리도 탱크 바닥에 도달하여 반대 극 전극(판)을 함께 닫았습니다.
그리고 물론 AB는 표면이 오염되는 것을 정말 싫어했습니다. 이러한 표면에서 자체 방전이 증가했습니다(하루에 2% 이상 허용되지 않음). 이러한 배터리는 탱크에서 장기간 사용하지 않으면 빠르게 방전됩니다. 그러한 분노를 회복하는 것이 가능했지만 완전히는 아니며 항상 그런 것은 아닙니다. 이것은 배터리에서 발생하는 모든 프로세스를 완벽하게 이해하는 잘 훈련된 전문가에게만 가능했습니다.
그리고 어디로 가져갔을까? 훈련받은 병사 하나가 있다는 것 자체가 큰 행복으로 여겨졌는데, 내부 과정에 대한 깊은 지식이 있다는 것이었습니다. 어큐뮬레이터 작업자를 교육하는 교육 단위 또는 단위가 있으면 나에게 알려지지 않았습니다. 기껏해야 렘뱃을 기반으로 짧은 훈련 캠프가 조직되었습니다. 그리고 얼마나 운이 좋은지. 군인들이 이 훈련소에서 정말로 훈련을 받았다면 그것은 한 가지입니다. 짓거나 파면 달랐다.
그러나 전부는 아닐지라도 많은 것은 배터리와 배터리 작업자의 정상적인 작동에 달려 있습니다. 종종 나는 축적기의 지식과 기술에 의존하여 자체적으로 축적기의 "성장"을 처리해야 했습니다. 그리고 이 병사는 한 때 학교에서 공부를 잘할 필요가 있었는데, 짐작하시겠지만, 학교에서 공부를 잘 하는 사람들은 보통 대학에서 공부하고 군복무를 하지 않았습니다.
유리 비중계가 부족하여 밀도를 결정할 수 없는 경우가 종종 있었습니다. 그것들은 오히려 빨리 박살났고, 낮에도 불이 붙은 새로운 것을 찾지 못할 것입니다. 증류기 공급이 더욱 부족했습니다. 나는 그들의 작동 원리가 여전히 월계수의 작동 원리와 유사하다는 것을 암시합니다.
배터리에서 제공하는 용량은 전해질 온도가 감소함에 따라 감소했습니다(영하 25도에서 30에 접근함). 영하 0,01도에서는 충전된 배터리에서도 전해질이 얼 수 있습니다. 겨울에는 밀도가 0,02–1,29(1,31–XNUMX) 증가했습니다. 따라서 이러한 조건에서 탱크에 AB를 남겨두는 것은 무용지물일 뿐만 아니라 위험합니다. 나는 아무르 지역에서 복무할 때 이러한 겨울 문제를 많이 마셨고 그 문제를 직접 압니다.
일반적으로 엄밀히 말하면 기술관의 직업적 적합성은 배터리 경제 상황으로만 판단할 수 있다.
나는 이 기사에서 내 능력을 최대한 발휘하여 탱크 AB의 성공적이고 문제 없는 사용을 위해 어떤 방식으로든 그들과 접촉한 모든 인원의 충분히 높은 수준의 기술 문화와 지식을 보여주려고 노력했습니다. 그들의 공식적인 활동이 필요했습니다. 60년대 후반과 70년대 초반 이후 이 수준은 점진적이지만 꾸준히 감소했습니다.
계속 될 ...
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