우크라이나 및 트럭 생산에 대한 제재
KAMAZ 65225. 16단 ZF 기어박스용 수입 부품이 없으면 생산이 불가능한 것으로 판명되었습니다. 위키피디아 사진
산업 생산 측면에서 특수 군사 작전의 결과가 나타나기 시작했습니다. 이 자료는 트럭과 같은 경제 및 군대에 필요한 제품의 생산에 관한 것입니다.
건강하지 못한 시작
여기서 문제가 24월 XNUMX일 훨씬 이전에 시작되었다고 말해야 합니다. 지난 여름 말부터 러시아 연방에는 트럭이 부족하여 가격이 크게 상승했습니다.
가격이 어떻게 변했는지에 대한 단 하나의 예가 있습니다. Ural 63704 트랙터(사진)는 2021년 여름에 1만 루블로 6,3만 루블로 가격이 올랐습니다. 소매 평균.
"Ural 63704", 사진 UralAZ
물론이 가격 차이는 운송 서비스 비용에 영향을 미쳤으며 불균형적으로 무거웠습니다. 러시아 연방의 대부분의 트럭은 구매되지 않았지만 임대되었으며 임대에 초과 지불이 있습니다. 물론 비용도 떨어졌다.
그 이유는 첫째, 코로나19 팬데믹으로 인한 부품 공급망의 파괴, 둘째, 수입 부품이나 수입 차입금이 포함된 모든 것의 가격을 부추긴 달러 인플레이션, 셋째, 몇 가지 이상한 공급 문제였습니다. 정확히 우리의 적자 형성 당시에 러시아 연방에 도착하기 시작한 중국 트럭은 재고가있는 대신 몇 개월 안에 배송 날짜가되어 부족하게되었습니다 (이상한 우연의 일치, 방법), 넷째, 동일한 달러 인플레이션이나 합금철 공급업체의 글로벌 카르텔, 또는 둘 모두와 관련된 금속에 대한 가격 상승을 일으키십시오.
마지막 빨대는 벨로루시와 MAZ에 대한 제재로 배송 시간에도 영향을 미쳤습니다. 이 모든 사실은 일반인에게는 전혀 알려져 있지 않지만 Pyaterochka의 경제 및 평균 수표 측면에서 그들은 타격을 입었습니다.
24년 2022월 2021일까지 국내 트럭 시장은 매우 불건전한 상태로 접근했습니다. XNUMX년과 같지는 않지만 많은 위치에서 적자, 가격 경쟁과 일반적으로 매우 높은 가격, 그 성장은 때때로 매우 심각합니다. 반년 연속 루블 인플레이션을 추월했습니다.
그러나 일반적으로 살 수있었습니다-전체 범위의 배달 시간이 단축되었고 부족이 합리적인 범위를 넘지 않고 점차 줄어들 것이라는 징후가 있었고 (많은 위치에서 감소했습니다) 또한 모든 이러한 프로세스는 군대용 차량 생산과 같은 중요한 측면에 어느 정도 영향을 미치지 않았습니다. 군대는 올바른 수량으로 주문한 차량을 계속 받았습니다.
그런 다음 러시아 군대는 우크라이나에서 특수 작전을 시작했습니다.
제재 파업
거의 즉시, 각국 정부의 정치적 반응을 기다리지 않고 외국 기업들이 러시아 시장을 떠나기 시작했습니다.
자동차 산업의 경우 중요한 다임러 트럭 시장에서 퇴출. 이로 인해 독일 관련 부품을 사용하여 제조된 KAMAZ 차량 라인의 생산을 계속할 수 없었습니다. 우리는 주로 다른 버전의 모델 5490 및 65206에 대해 이야기하고 있습니다. 또한 높은 가격에도 불구하고 꾸준히 인기를 얻고 있는 "메르세데스 모양" 덤프 트럭을 생산하는 것도 불가능하게 되었습니다. 독일인이 구성 요소 공급을 거부하면 이러한 모든 작업이 포함되어 기계 생산이 불가능한 것으로 나타났습니다.
Kamaz 5490, 이제 이 기계로 모든 것이 매우 불분명할 것입니다.
KAMAZ 자체 제작 큰 약속 그의 최신 라인에 대해 그리고 분명히 그의 경영진은 그들 자신을 믿고 있지만 어쨌든 이것은 빠른 일이 아닙니다. 그러나 그것은 절반의 전투였습니다.
ZF가 러시아를 떠날 것이라고 믿을만한 이유가 있습니다. 이 회사는 기어박스의 세계적인 공급업체이며 이 역량에서 KAMAZ와 협력했습니다. Tsanradfabrik의 기어 박스는 예를 들어이란과 같은 많은 국가에서 생산됩니다. 그러나 회사는 어디에서나 규칙을 준수합니다. 완전한 현지화는 없습니다. 일반적으로 기어박스는 80% 국산화하고 나머지 부품은 수입한다.
여기에 이 독일 자료는한편으로 ZF는 비군사 장비에만 검문소를 사용할 것을 요구하고 다른 한편으로는 이 검문소가 우크라이나인이 노획한 장비와 대규모로 사용하도록 요구합니다.
KAMAZ나 ZF 모두 협력 종료를 발표하지 않았지만 최근 제재 목록에 KAMAZ가 포함되어 있고 독일 언론에 러시아 군 장비에 대한 독일 검문소가 있다는 점을 감안하면 이 문제는 해결된 것으로 봐야 한다. 그리고 이것은 큰 문제가 될 것입니다.
최대 17톤의 섀시 적재 용량을 가진 경량 차량을 위해 KAMAZ는 9단 ZF10S뿐만 아니라 자체 154단 152 기어박스도 장착합니다. KAMAZ가 빌드 품질을 높게 유지한다면 좋은 "상자"가 될 것입니다. 군용 및 수출용 시장에서는 이전 세대인 '144'의 '텐스텝'이 아직 생산되고 있다. XNUMX단 "XNUMX"를 생산하는 것이 가능합니다.
그러나 가반하중이 20톤 이상인 대형 차량에는 16단 ZF16만 장착된다. 이 검문소는 적재량이 6520톤인 로드 덤프 트럭 20과 25톤 65201에 설치되어 모든 대형 전륜구동 KAMAZ 트럭을 이동하는 데 도움을 주어 우리 북부에서 가장 큰 운송 작업을 수행하고 있습니다.
KAMAZ 65221 트럭 트랙터도 ZF 기어박스로 생산되었습니다. 사진 "TrakHolding"
대안이 없습니다. 자체 "큰"기어박스 "161"이 오랫동안 단종되었으며 동일한 ZF(동기화 장치와 같은)에서 가져온 교체할 수 없는 구성 요소가 있습니다. 그리고 이것은 위의 적재 능력을 가진 국산 트럭의 생산을 중단해야 함을 의미했습니다.
그러면 "대형 세미 트레일러용 전지형 트랙터를 어디서 구할 수 있습니까?"와 같은 민간 사용자의 질문이 제기됩니다. - 새로 만들지 않고, 서구 트럭 제조사들이 시장에서 철수하기 때문에 거의 국내로 들여오지 않는다. MAZ와 중국인은 시장을 포화시키지 않을 것입니다. 그리고 북부에 대형 트랙터가 없으면 조만간 석유 산업이 멈출 것입니다.
그러나 군대는 분명히 ZF의 출발에서 주요 타격을받을 것입니다. 대량의 군용 특수 장비를위한 섀시 63501은 기어 박스없이 방치되었으며, 그것 없이는 무거운 6560 륜 섀시 65225이 남았습니다. Pantsir 대공 방어 시스템과 이 차량도 아직 생산되지 않을 것이며 가장 중요한 것은 ZF 기어박스도 장착되어 있기 때문에 군대에 XNUMX 탱크 트랙터가 없었다는 것입니다.
KAMAZ 6560 섀시의 ZRAK "Shell", 유일한 기어박스는 ZF입니다. Wikipedia 사진 (Aleksey Toritsyn)
이러한 배경에서 기계에 대량의 수입 부품이 존재하는 것은 "단순"하고 루블에 대한 달러와 위안화의 비용이 동시에 두 배로 증가하는 것은 이미 "기타 문제"라는 제목으로 전달되지만 이러한 다른 문제 역시 무시할 수 없습니다. 브레이크 시스템 부품의 질량, 모든 연료 장비, KAMAZ 트럭의 전기 장비 일부를 수입합니다. 그리고 4월의 마지막 XNUMX일 동안 가격이 인상되었습니다. 외국 대출 비용도 치솟았고 러시아 연방 이외의 은행과 협력하는 것이 매우 복잡해졌습니다.
일부 징고주의적 애국자는 아무 문제가 없으며 다른 공급업체가 있거나 우리가 직접 처리할 것이라고 숨을 들이켰을 것입니다. 그러나 현실은 다릅니다. 17월부터 KAMAZ는 현재 모델 범위의 차량 생산에 대한 신청서 접수를 중단했으며 이러한 차량은 중단되었습니다. 최대 XNUMX톤의 운반 능력을 갖춘 현대식 경량 차량 대신 KAMAZ는 XNUMX년대 전반기인 XNUMX년대 후반 조립 라인에 있던 아날로그 제품을 시리즈로 출시합니다. 그에 상응하는 성능 저하와 함께.
Mercedes-Benz가 장착된 대형 차량과 트랙터는 교체 없이 단종됩니다. 얼마 동안은 현대 모델 범위의 민간 차량 잔해가 여전히 XNUMX월에 조립 라인에서 굴러 떨어질 것이지만 희귀성은 XNUMX월부터 갈 것입니다.
군용 장비는 얼마 동안 오래된 재고로 만들어 질 수 있지만 이것도 오래 가지 않을 것입니다. 소형 4308과 같이 Cummins와 다른 엔진이 없는 모델도 마찬가지입니다.
KAMAZ 4308, 커민스 엔진, ZF 기어박스. 이 차는 운명입니다. 사진 제공: RusBusinessAuto
그들도하지 않습니다. 그러나 이 나라는 덤프 트럭과 "쉘"과 달리 쉽게 살아남을 것입니다.
타임머신
우리 앞에는 VAZ-2107이 다시 생산에 투입된 것처럼 현실에서 특정 형태의 초현실주의가 있습니다. 240 및 260 hp 용량의 전자 장치가 없는 오래된 모터. s., 플라스틱 바디 키트가없는 철제 캐빈, 동일한 계기판 ... 물론 KAMAZ는 15-20 년 전의 구형 모델과 수출 모델과 같이 약간 현대화 된 버전의 동일한 구성을 생산하지 않을 수 있습니다. 아프리카 시장을 위해 러시아에 맞게 조정되었습니다. 그러나 효과는 눈에 띄게 나타납니다. 예를 들어 섀시 65115였습니다.
사진 "Kamcenter"
섀시 53229가 되었습니다.
사진 retrotruck.ru
그러나 물론이 "변경"은 더 나쁩니다. 그것은 덤프 트럭 6520이었습니다.
사진 "테하브토콤"
그것은되었다 :
사진 freepik.com
모델 범위의 그러한 원시화가 수반하는 경제에 대한 결과는 무엇입니까? 예를 들어, 45톤의 벌크 화물을 덤프 트럭으로 운송하려면 65201로 두 번 이동하는 것이 아니라 리소스가 훨씬 적은 65115로 세 번 이동해야 한다는 사실이 있습니다. 또한 생태학 및 구형 엔진의 더 높은 연료 소비.
이것은 이미 아프리카인 노동 생산성과 운송 부문의 경제적 효율성에 매우 큰 타격을 줍니다. 군대에 대한 결과에 대해 이미 언급되었습니다. 많은 특수 차량, 장갑차 운송용 트랙터 및 "Pantsir"용 섀시는 생산되지 않습니다. 문제에 대한 완전한 이해를 위해 다음은 KAMAZ가 생산에 남겨둔 모델 목록입니다.
53215 "Euro-2"(6x4, 적재 용량 12톤),
53229 "Euro-2"(6x4, 적재 용량 17톤),
43118 "Euro-2"(6x6, 적재 용량 12톤),
43253 "Euro-2"(4x2, 적재 용량 8톤),
4326 "Euro-2"(4x4, 적재 용량 5톤),
53605 "Euro-2"(4x2, 적재 용량 13톤) 및 이를 기반으로 하는 차량. 만큼 잘
트럭 트랙터 65116 "Euro-2"(6x4, 안장 하중 15톤),
덤프 트럭 65115 "Euro-2"(6x4, 적재 용량 15톤),
온보드 65117 "Euro-2"(6x4, 적재 용량 14톤).
모든 것. 이해하지 못하는 사람들을 위해 검색 엔진은 이러한 자동차의 사진과 기술적 특성을 모두 쉽게 찾을 수 있습니다.
KAMAZ는 왜 그렇게 했을까요? 결국, 언뜻보기에 모든 것이 간단하게 해결됩니다. ZF-16 기어박스는 없나요? 우리는 중국 Fast Gear 16JS를 넣었습니다. 품질은 동일하고 매개 변수는 동일하며 "종"에 따라 일반적으로 엔진에 적합하며 SAE 표준은 모든 사람에게 동일합니다.
BOSCH 연료 장비를 설치하는 방법은 없나요? 있다 아즈피, 그리고 이 장비는 코로나19 팬데믹 초기에 수입이 불가능하다는 것이 밝혀졌을 때 KAMAZ를 구한 것입니다.
그러나 자동차 산업은 그런 식으로 작동하지 않습니다. 생산된 기계에는 생산을 기반으로 하는 완전한 문서 세트가 있어야 합니다. 이 키트를 사용할 수 없으면 가상의 모델 변경을 생산할 수 없음을 의미합니다. 먼저 일련의 문서를 개발해야 합니다. 이 시간.
단순히 주문을 통해 구형 섀시의 사양으로 전환할 수 있으며 "아프리카" 및 군용 차량에 대한 모든 문서와 예비 부품 재고가 있는 생산을 신속하게 재구성할 수 있습니다. 다른 체크포인트의 가상 모델에서 - 아니요.
이와 관련하여 KAMAZ의 결정은 "정상"으로의 빠른 복귀가 있다면 경제에 중요하지 않을 수 있습니다. 공장이 시간을 들여 새로운 KAMAZ 인라인 엔진을 탑재한 초현대식 54901을 출시하려고 하는 동안 시간을 들여 기존 모델 범위를 고수하기로 결정하면 경제와 방어 능력이 손상될 수 있습니다.
이러한 결정은 가능합니다. 국내 제조업체는 시장에 경쟁자가 거의 없지만 MAZ에는 자체 틈새 시장이 있기 때문입니다. 그리고 세계에는 전례가있었습니다. 예를 들어, 아래 사진에서이란의이란 Khodro Diesel이 제조 한 트럭으로 제재를 받아이 차는 여전히 생산되고 있습니다.
사진 ieb.today
그리고 여기에서 생산 교착 상태에서 벗어나는 두 가지 가능한 방법을 말할 필요가 있습니다. 각 방법은 기술적으로 가능하며, 하나는 빠르고 쉽고 국가에별로 유용하지 않으며 포위 된 요새처럼 계속 살 것입니다. 복잡하고 문제가 있지만 국가의 장기적인 이익의 관점에서 보면 훨씬 더 정확합니다.
두 옵션을 모두 고려하기 전에 KAMAZ의 경쟁업체인 UralAZ와 엔진 공급업체인 Yaroslavl Motor Plant, YaMZ를 살펴봐야 합니다.
"우랄"
UralAZ는 아직 KAMAZ와 유사한 작업을 수행하지 않았지만 서방의 제재 대상이 될 수 있는 직위에는 마감일이 없습니다. 즉, ZF 기어 박스가있는 트랙터를 주문할 수 있지만 (여러 모델의 "Ural"이 함께 제공됨) 아무도 자동차가 배송되는 날짜를 지정하지 않습니다. 사실, 그들은 매우 길 수 있습니다. 그러나 현재로서는 현대식 인라인 디젤 엔진 YaMZ - 536 및 653이 생산되고 있습니다. Cabover 시리즈의 Iveco 캡은 Miass에서 제조되며 GAZ 그룹의 모든 자동차에 공통인 Next 캡(후드가 다름)도 아직 사용할 수 있습니다.
지금까지 독일식 기어박스가 있는 기계의 모호성 외에도 공장에서 얻을 수 있는 것과 없는 것에 대해 예측할 수 없는 부분이 나타났습니다. 그러나 일반적으로 생산이 진행 중이고 자동차가 인도되고 있습니다. 모든 것이 계속 진행되면 Yaroslavl 체크 포인트 YaMZ-236 및 YaMZ-1105가 장착된 모델의 불안정한 배송이 있을 것입니다. 그러나 ZF 기어박스가 장착된 경량급 자동차와 전체 중급(독일 기어박스를 대체할 제품은 아직 없음)에 대한 전망은 매우 모호합니다.
물론 ZF가 계속해서 URALAZ에 검문소를 공급하기를 바랄 수 있습니다. 돈은 냄새가 나지 않는 것 같지만 EU에서는 우랄에 대한 이야기가 없었고 우크라이나의 이 검문소에서는 군용 우랄이 사용되지 않았습니다. 그들은 KAMAZ 트럭에 대해서만 이야기했습니다.
그러나 이것을 기대해서는 안되며 자동차 주문 문제가 이것을 확인합니다.
한동안 YaMZ 엔진에 장착된 BOSCH 연료 장비에 문제가 있을 수 있습니다. 이 경우 YaMZ는 탈출구를 찾아야 하며 분명히 AZPI가 될 것입니다.
또 다른 문제는 UralAZ의 도로 라인에 영향을 줄 것입니다 - 비 륜구동 "Urals"6x4. 이 차들이 큰 인기를 얻었다고는 할 수 없지만, 지금은 외국 제조사들이 국내 시장에서 철수하는 상황에서 한동안 차들이 부족할 것이고 채워야 할 것입니다.
비륜구동 Urals, 여전히 직렬입니다. 우랄라즈 사진
그러나 연료 장비, 브레이크 시스템의 일부 및 RBL 조향 메커니즘 외에도 도로 Urals에는 중국산 드라이브 액슬과 같은 매우 크고 값 비싼 수입 장치가 있습니다. 최근에 "메르세데스와 같은" KAMAZ 차량에 설치되기 시작한 것과 동일한 것입니다.
이들 교량을 확보하는 데에는 문제가 없다 - 중국은 필요한 만큼 공급할 것이지만 중국 트럭의 경우와 마찬가지로 루블 환율이 문제가 된다 - XNUMX월 이후 하락하고 이에 따라 교량이 크게 상승 가격에.
공장은 교량 생산을 확대하기 위해 노력하고 있으며 정부에서 자금을 지원했지만 우크라이나에서 운영이 시작되기 전에도 첫 번째 교량은 2023년에 예상되었지만 이제는 분명히 나중에 될 것입니다.
YaMZ가 AZPI 제품으로 전환한 다음 KAMAZ도 Euro-5로 돌아가면 AZPI가 철수하지 못할 수도 있다는 점에 유의하지 않는 것도 불가능합니다. 그 힘이 무한하지 않다는 것을 명심해야 합니다.
MAZ
마지막으로 - 벨로루시 형제. KAMAZ와 UralAZ에 대한 불확실한 전망과 시장을 떠난 서양인들은 비록 오래는 아니지만 여러 계급에서 독점자가 된다. 예를 들어 중국에는 일반적으로 전륜구동 덤프트럭이 있지만, 외륜 타이어와 16.00R20 타이어는 없습니다. 그리고 북부에서는 이것이 종종 필요한 것입니다.
MAZ 6502N9는 가장 매력적인 MAZ 전 지형 덤프 트럭입니다.
이전에는 MAZ, KAMAZ 및 Ural이 만들었으며이 목록의 마지막 항목이 최고였으며 MAZ는 품질 합계 측면에서 최악의 제안을했습니다. 하지만 지금은 중요하지 않습니다. 사용 가능한 창고 잔고와 생산 준비금이 소진되는 즉시 MAZ에 대한 대안은 없습니다.
그런데 벨로루시가 적용된 제재는 모든 구성의 MAZ 생산을 방해하지 않으며 단순히 문제의 재정적 부분을 복잡하게 만듭니다. 그러나 기술적인 것은 아닙니다. 모터 "메르세데스"가 지금은 아니지만 이것은 사실 사소한 일입니다.
자, 이제 실제 솔루션입니다.
"정상으로 돌아가기" 또는 한 걸음 더 나아간 것입니까?
발생한 문제를 해결하고 "과거로의 롤백"을 방지하는 두 가지 방법이 있습니다. 그 중 하나는 단기적으로 더 빠르고 쉽고 저렴합니다. 두 번째는 단기적으로 더 어렵고 비용이 많이 들며 제조업체의 조직적 노력과 이 과정에서 정부의 개입이 필요합니다. 그러나 더 정확합니다.
두 가지 옵션을 간단히 검토해 보겠습니다.
"정상으로 돌아가기". 붕괴된 공급망에서 공급업체를 바꾸는 것뿐입니다.
대략적으로 말하면 ZF 기어 박스 대신 중국식 Fast Gear 기어 박스가 KAMAZ 또는 Ural에 제공되고 YaMZ는 엔진 설계를 업데이트하여 연료 장비를 AZPI로 변경하지만 일부 KAMAZ 엔진은 계속 제공됩니다. AZPI가 누락된 BOSCH를 완전히 보상할 수 없을 때까지 변형에서 제외됩니다. 그런 다음 모두 Euro-5로 돌아갑니다.
현재 사용할 수 없는 Cummins 엔진 대신 KAMAZ는 중국에서 공급업체를 찾을 수 있습니다. 결국 KAMAZ는 이미 세계 최대 디젤 엔진 제조업체인 Weichai와 파트너십을 맺고 있습니다. 중국 엔진 중 일부는 가장 작은 KAMAZ 트럭에서 Cummins 엔진을 대체할 수 있습니다.
정리해야 할 필요가 있을 때만 방해가 될 수 있습니다. Federal Mogul에서 미국인과의 관계, KAMAZ는 현대적인 V자형 10,85에 대한 피스톤 그룹 부품의 공동 생산을 가지고 있습니다. 오래된 기계에서는 현재 기계에서 11,86리터의 작업량이 있으며 일시적으로 "그림자 속으로" 이동합니다(XNUMX리터이고 국내 피스톤이 아님). 그러나 여기에서 다른 사람의 특허를 무시할 수 있는 권한이 도움이 될 수 있으며 이를 사용해야 합니다. 그러나 언론은 아직 이 파트너와 관련된 문제를 보고하지 않았습니다.
UralAZ는 여전히 간단합니다. 9단 ZF 기어박스 대신 Yaroslavl에서 BOSCH를 AZPI로 교체, 239단 ZF 대신 16단 YaMZ-XNUMX 기어박스 수정 - 미래의 대형 KAMAZ 트럭과 동일한 중국 기어박스 . 중국 다리는 자체 제작을 시작할 때까지 비싸게 사게 될 것입니다. 그리고 그게 다야, 문제가 종료되었으며 새로운 수정 사항을 개발하고 프로덕션에 적용하는 데 몇 달이 걸립니다. 올해 말까지 라인업은 주요 공급업체 변경을 제외하고 정상으로 돌아올 것입니다.
모든 문제가 종료되고 모두 "평소와 같은 업무"로 돌아갑니다. 하지만 맞나요?
앞으로 단계.
더 어렵지만 더 정확한 대안이 있습니다. 자립. 사실, 여기서 상태를 생략할 수 없습니다. KAMAZ에 필요한 사항을 간략하게 나열해 보겠습니다.
- 5리터의 작업량과 현대적인 연료 장비로 Euro-740 엔진(11,86번째 시리즈를 의미함)을 다시 시작합니다. 이를 위해 무엇이 필요합니까? 예, 대체로 그러한 엔진은 대량 생산되지 않으며 모든 구성 요소를 사용할 수 없습니다. 해결해야 할 큰 문제는 무엇입니까? 예, XNUMX개 - 필요한 수의 AZPI 연료 장비 세트, 어떻게든 Federal Mogul과 문제를 해결하고(존재하는 경우), 다른 곳에서 다양한 작은 물건을 구입하기 시작합니다.
– ZF-16을 대체할 기어박스. 올바른 옵션은 완화제로 16JS를 구입하는 동시에 Tutaev 자동차 공장의 Tutaev에서 14단 기어박스 생산을 다시 시작하는 것입니다. YaMZ-330으로 알려지면 수정하면 ZF16과 중국식 기어박스도 대체할 수 있습니다. 동시에 161단 기어박스가 있으면 시간을 할애할 수 있기 때문에 체크포인트 "14"로 돌아가 수입 부품 없이 천천히 대량 생산으로 가져와야 합니다.
그리고 이제 가장 중요한 것은 Rostec을 통해 KAMAZ에 제한적으로 영향을 미칠 수 있는 정부가 PJSC KAMAZ와 GAZ 그룹이 협력하도록 강제해야 한다는 것입니다. 무엇 때문에? 예를 들어 Tutaev에서 14단 기어박스를 출시하거나 Chelny에서 161번째 기어박스를 출시하는 것이 합리적인 시간 내에 불가능한 것으로 판명되면 모든 토크를 전달할 수 있는 XNUMX단 기어박스를 생산할 수 있기 때문에 KAMAZ 엔진은 Yaroslavl에서 상당히 확립되었으며 Yaroslavl 체크포인트를 KAMAZ와 "병합"하기 위해 최소한의 수정이 필요합니다. 예, 기술적인 관점에서 솔루션은 그렇습니다. 그러나 이를 통해 중장비 생산을 매우 빠르게 다시 시작할 수 있습니다.
그리고 YaMZ에는 중국계 미국인 디젤 엔진에 대한 대안이 있습니다. KAMAZ만이 가질 수 있는 모든 요구 사항을 완전히 충족하는 다소 현대적인 인라인 5기통 엔진입니다. 물론 260~420hp 용량의 자체 Euro-4308 엔진이 있는 KAMAZ도 있습니다. 에서. 그리고 메인 라인 트랙터를 위한 훨씬 더 강력한 인라인 "43253"을 시장에 출시하면 YaMZ에서 전체 엔진 라인을 구매할 가능성은 거의 없지만 가벼운 43255축 차량에서 Cummins를 교체하는 것은 가능합니다. 536, XNUMX , Yaroslavl XNUMXth 시리즈가 포함된 XNUMX, 이것은 완전한 아날로그이며 전력, 무게 및 치수 및 작업량 측면에서 볼 수 있지만 KAMAZ에는 자체 엔진이 없습니다.
536번째 제품군의 엔진. Cummins ISBe6.7에 대한 완전한 교체
보이는 대로 또 다른 대화가 되겠지만 지금은 돈이 중국이 아닌 야로슬라블에 갔으면 좋았을 텐데. KAMAZ 5단 "144" 또는 다른 차량에 적용된 YaMZ-1105의 일부 버전은 이러한 차량의 기어박스로 사용할 수 있습니다.
역방향 옵션도 있습니다. KAMAZ에는 XNUMX축 및 XNUMX축(트윈 보기)용 도로 차량용 구동 액슬이 있습니다. 그리고 여기에서 현재 작업 중인 드라이브 액슬의 새로운 생산을 시작할 수 있을 때까지 UralAZ가 모델에 KAMAZ 액슬을 사용하도록 설득하는 것이 이미 논리적입니다.
또한 KAMAZ가 합리적인 시간 내에 Tutaev의 14단 기어박스 또는 Chelny의 161번째 기어박스를 생산에 투입할 수 있다면 이러한 기어박스는 이미 Ural에 탑재되어 실제 ZF 및 가상 중국 기어박스를 모두 대체할 수 있습니다. .
이 전체 계획의 단점은 국가의 철의 의지가 필요하다는 것입니다. 국가는 경쟁자 자신이 이것을하지 않기 때문에 경쟁자 간의 효과적인 협력을 달성해야합니다.
찬성.
첫째, 가장 심각한 경제 제재 조건에서 러시아 연방이 외화로 지불해야 하는 외국 공급 업체에 대한 추가 의존에 빠지지 않을 것이라는 사실입니다.
둘째, 국가가 자동차 생산을 개발할 것이라는 사실과이 한 단계에서 자동차와 독립적 인 수출에 이르기까지 동일한 MAZ로 현재 독일과 중국, 그리고 우리 (YaMZ-239 ) 그러나 변속기는 일부 모델에만 해당되며 많지는 않습니다. 자체 생산을 통해 전세를 뒤집고 동일한 기어박스 및 기타 장치의 수출을 늘릴 수 있습니다.
그리고 그곳에서 다른 시장에 진출할 수 있습니다. 아프리카에는 수십 년 동안 산업화가 진행되고 있습니다. 여기에는 자동차 산업도 포함됩니다. Eaton 등을 대신하여 거기에 등장하는 것이 매우 좋을 것입니다.
요약해보자. 몇 달 안에 KAMAZ와 URALAZ는 하청업체와의 약점을 잘 닫고 KAMAZ 및 대형 차량과 로드카를 포함한 전체 Ural 모델 범위의 경우 일반 차량 생산을 다시 재개할 수 있습니다. 이는 군용 차량에도 적용됩니다. 여기서 가장 중요한 사실은 실제 수입 대체의 도움으로 이 위기에서 벗어날 수 있고 우리 산업의 발전에 자극을 줄 수 있다는 것입니다.
동시에 KAMAZ에는 현대 모델 생산과 같은 옵션이 있지만 전자 장치가없는 엔진이 있습니다. 그러한 기계의 생산을 위한 문서를 매우 빠르게 개발하는 것도 가능하며 새 장치를 개발할 필요도 없으며 모든 것이 있습니다. 이러한 움직임은 전국에 연료 장비를 공급해야 하는 AZPI의 생산 확장에 따른 어려움을 충분히 상쇄할 수 있으며 알타이 공장이 제품 생산량을 늘리는 동안 트럭 생산량을 줄이지 않도록 할 것입니다. 전자 장치가없는 엔진의 경우 연료 장비는 YAZDA에서 만들고 이와 관련하여 AZPI의 문제는 KAMAZ에 무관심합니다.
예, UralAZ에는 V 자형 236과 같은 옵션이 있습니다. 어떤 일이 발생하면 YaMZ-2NE Euro-XNUMX를 철제 오두막이 있는 오래된 보닛 Urals에 적어도 절반 측정으로 배치하는 것이 가능합니다.
알타이에서 모든 일을 적절한 양으로 시작하면 Euro-5로 돌아가십시오.
일반적으로 러시아의 트럭 생산이 KAMAZ 엔진 공장 화재 이후 가장 심각한 위기에 직면했다는 사실(물론 그렇게 나쁘지는 않음)은 사실입니다. 이러한 문제는 해결할 수 있을 뿐만 아니라 자동차 산업을 수입 의존도를 낮추고 발전시킬 수 있다는 사실 또한 사실입니다.
그리고 이것은 가능한 한 가장 짧은 시간에 이루어져야 합니다. 우리는 특히 모든 것을 스스로 할 수 있는 외국에 의존하는 것을 중단해야 합니다.
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