군사 검토

JSF 프로그램 - 보잉 X32

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보잉 X32 항공기의 제작과 비행은 보잉 항공기를 자사 시설에서 전투기 생산에 반환합니다. 전투기의 제작은 해군, 공군, 미국 MP 및 영국 공군을위한 통일 ​​된 다목적 전투기의 개발 JSF 프로그램하에 시범 전투기를 만드는 경쟁에 참여하여 1996 년에 시작되었습니다.



대회가 있기 전에도 보잉 (Boeing) 항공 군부는 다음 프로그램에 참여했습니다.
- 해군 유망한 다목적 전투기 AF / X;
- 다기능 전투기 공군 MRF;
- DARPA에서 "CALF"프로젝트.

미래에는 그 중 하나가 아니지만 Boeing 지점은 개입하지 않아 JSF 전투기 프로젝트에 대한 경험을 쌓고 모범 사례를 만들 수 있습니다. 실제로 보잉 사의 주요 문제점은 보잉 사의 프로젝트가 거부 되었기 때문에 고객이 한 대의 항공기 가격을 수용 할 수 없다는 것이 었습니다.

보잉에서는 항공기 제작에 대한 전체 개념이 수정되었으며 이전에는 CALF 프로젝트에서 제시되었던 두꺼운 삼각형 날개의 개념이 프로젝트의 "잔해"에 채택되었습니다. 이 개념은 필요한 범위 / 전투 하중 특성을 달성하는 데 도움이되었습니다. F-40 및 F / A-2.5 항공기와 비교했을 때 16 배 이상 증가한 이륙 중량의 18 퍼센트에 달하는 주 연료 스톡의 날개 배치로 인해이 지표는 777 배 이상 향상되었습니다. 항공기의 기동성은 영향을받지 않았습니다. 항공기 설계시 민간인 보잉 -XNUMX을 건설 할 때 항공사가 가장 최신 기술을 사용했습니다.

항공기의 통일은 델타 윙, V 자형 테일, 동체에 무기를 설치하기위한 격실이있는 보우 (bow-type) 디자인의 공기 흡입구를 사용하여 고자세 평면을 사용하여 결정되었습니다. 처음에는 항공기가 시스템으로 계획되었습니다. оружия그래서 그를 떠났어. 항공기의 날개는 일정하게 일정하게 유지되어 동체가 날개에 잘 맞았으며, 그 반대도 마찬가지였다. 8.6 톤의 연료와 섀시 용 내부 틈새 용으로는 여유가있었습니다. 복합 재료의 덮개가있는 날개의 디자인. 이를 통해 무게를 줄이고 손상 저항력을 개선하며 가장 중요한 것은 비용을 절감 할 수있었습니다. 날개 스파는 사인파 기술 (F-22)을 사용하여 만들어집니다.

JSF 프로그램 - 보잉 X32


1995 년에 실시 된 연구에 따르면 몇 개의 용골이 줄 지어 비행 기밀성을 높이고 나중에 보잉 X-32에서 사용하는 무게를 줄이는 것으로 나타났습니다. 개발자의 진술에 대한이 결정은 항공기에 더 나은 취급을 제공 할 것입니다. 항공기 주차 공간에 대한 제한으로 인해 날개 길이와 스팬을 제한해야했습니다.

트러스트 벡터링의 직접적인 제어는 질량 중심에서 리프팅 노즐을 수행해야하고, 활에 엔진을 배치해야하므로 복잡했습니다. 이로 인해 측면 공기 흡입구 아래의 공간이 충분하지 않게되었습니다. 아래쪽 부분이 앞으로 튀어 나오도록 조절되지 않은 공기 흡입구를 만들고 설치하는 결정이 내려졌습니다. 또한, 모든 속도와 요구 조건에 맞게 완전히 최적화되었습니다.

이륙 / 착륙이 짧아 진 엔진 작동의 구현을 위해, 증가 된 공기 흐름이 요구 될 때, 공기 흡입구의 전방 부의 쉘이 전방으로 이동하고 공기 흡입구를위한 추가 슬롯을 개방한다. 하이 프로파일 레이아웃에 따라 고성능 항공기의 섀시이며 이륙 / 착륙이 짧아지면 "흡입"의 영향을 피합니다.

보잉 X32 설계 및 시공
항공기는 2 부품으로 구성되어 있습니다.이 부품은 별도의 조립품의 받침대와 전후 부입니다. 앞 부분은 세인트 루이스에서 지어졌고 조종석, 탑재 레이더 및 항공 전자 장비를 운반했습니다. 꼬리 부분은 시애틀에서 지어졌고, 페이로드에 엔진과 구획을 실었다. 날개는 Palmdeyme에서 ​​수집했습니다.



탑재 장치 설치를위한 격실은 넓은 동체로 인해 많은 양을 받았습니다. 무기 설치는 편리하고 간단하게 수행되었습니다. 무기 사용에 대한 항공기의 비밀은 목표물의 방향이 아닌 구획에서 무기를 사용할 가능성을 제공했습니다. 각 격실에는 AMRAAM 2 미사일 또는 미사일 1 개와 JDAM 폭탄 1 개를 수용 할 수 있습니다. 구획에는 현대화를위한 준비금이있었습니다 - 필요한 경우 더 부피가 큰 무기를 설치하면 구획의 길이가 늘어납니다.

1999 초기에 JSF 프로그램에 따라 업데이트 된 항공기 요구 사항은 다음과 같습니다.
- 전투 이륙 중량의 증가;
- 선박에 착륙하는 과정에서 무기 중량의 증가 (항공 모함);
- 높은 공격 각에서 기동성의 범위를 강화한다.
- 코스에서 항공기의 안정성을 향상시킵니다.

이러한 요구 사항은 기존의 델타 날개 및 무 브러시 구성에 "십자형"을 적용합니다. 보잉 X32의 참여는 간신히 방어 할 수있었습니다. 프로그램에 의해 할당 된 자금이 재분배됩니다. 작업은 전체 전투 콤플렉스를위한 업데이트 된 아키텍처의 개발에서부터 시작됩니다. 많은 어려움에도 불구하고, 보잉 X32의 주요 작업은 계속 진행되었으며 소형 날개가 달린 항공기와 UHT 시스템은 고객의 요구 사항을 "빠져 나갔다". 이와 관련하여, 기체의 무게를 줄이기위한 긴급한 조치가 취해진 다.

400의 750 공기 역학적 인 설계를 재 설계 할 당시, 항공기 제작 및 BC 아키텍처 업데이트에 수백만 달러가 소요되었습니다. 그러나 보잉 X32 프로젝트는 계속되었고 일반 스케줄 (공기 역학적 계획의 업데이트)은 2001에 의해 계산 된 해에 이르렀다.

변경 사항 :
- 날개의 뒤쪽 가장자리가 스윕 + 20도를 얻습니다.
- 날개의 일부 영역이 수평 꼬리 부분으로 옮겨졌습니다.
- 공기 흡입구의 아래쪽 돌출 부분은 양의 스윕을 얻습니다.

보잉 X32 통일
1998에서 Boeing 항공사는 JSF 프로그램의 전반적인 통합을 줄이기로 결정했습니다. WBU, MT, 미국 해군 및 영국 해군의 85 %부터 70 %까지의 항공기. 필요하거나 적절한 분야를 확인하기위한 작업이 수행되었습니다.

SUVVP는 트림 날개 (9.25 미터)의 갑판 및지면 버전과 다르며 40 센티미터만큼 짧아서 135 킬로그램으로 무게가 감소합니다. 수직 추력 생산 시스템 설치. 보잉에서는 대량 생산에 앞서 현대적인 대량 절약 기술을 사용하여 모든 옵션의 길이가 동일 해 지므로 통합 수준을 95 %로 높이고 사본 하나의 원가를 절감 할 수 있다고 확신했습니다. 데크 버전은 랜딩 훅, 2 륜 코 받침대가있는 강화 된 섀시 및 나머지 섀시와 기체의 강화 된 디자인을받습니다. 땅 버전은 VK27 Mauser 자동 대포를 얻습니다.

보잉 X32 프로그램
이 프로그램은 기술적 위험을 줄이기위한 3 단계로 구성됩니다.
- 첫 번째 - 시범 항공기 제작 및 시험;
- 두 번째 - Buning 737-200을 사용하여 다양한 임무를 수행하기위한 장비와 시스템을 설치하여 전투 임무를 테스트하고 시뮬레이션하기위한 시뮬레이터를 제작하여 스텔스 특성을 향상시켜 공중 무기 군단 건축물을 제작합니다. 1 : ESR을 개선하는 1 );



- 세 번째 - 직렬 구성에서 항공기를 프로젝트의 정확한 요구 사항으로 가져옵니다.

비행 실험실은 Raytheon이 만든 항공 전자 공학을 테스트하는 데 사용되었습니다. 여기에는 전체 버전의 컴플렉스가 설치되어 있습니다. 복합 단지의 아키텍처는 공개되어있어 복합 단지의 "고통없는"현대화가 가능합니다. Avionics는 1 년 이상 (2000 년 전체) 경험했습니다. 항공 전자 공학을 사용하는 2001의 중간에서, JDAM 폭탄의 무기가 시험되었다. 현재 미국 공군의 전투 조종사에 의한 전투기의 이륙, 전투 사용 및 착륙에 대한 성공적인 시뮬레이션이 시뮬레이터에서 수행되었습니다.



이 프로그램에 따르면, 전투 단지의 건축물은 적의 지상 / 지상 / 공중 표적을 파괴하고 파괴하기위한 구획에서 상당히 광범위한 무기를 사용할 수 있습니다.
- 전술 미사일 "JASSM"/ "SLAM-ER";
- 유도 형 대전차 미사일 "Maverick";
- 레이더 미사일 "HARM"/ "ALARM";
- 조정 가능한 공중 폭탄 "JDAM"/ "Peyvay";
- 자유 낙하 폭탄 구경 900 / 450 / 225 킬로그램;
- 폭탄 카세트.
- 공대공 미사일 ATM-120 AMRAAM;
- MD "공기 대 공기"AIM-9M "사이드 와인 더";
- 로켓 "AIM-9X".

Boeing Airlines가 참여한 JSF 프로그램은 물량과 요구 사항 측면에서 가장 큰 프로그램 중 하나였습니다. 보잉의 경영진은 계산 된 위험도, 능력 및 수행 의향, 훈련 된 자격을 갖춘 팀이있는 사업 계획을 통해 프로그램을 수행하는 데 필요한 모든 것이 있다고 생각합니다. 기술 위험은 60 특별 프로그램을 더 개발함으로써 감소되었습니다.

유지 보수
항공사의 유지 보수와 함께 항상 순서대로, 토목 분야에서 축적 된 광대 한 경험으로하고있다. 일반적으로 항공기 비용은 유지 보수 측면에서 커지지 만 민간 항공 서비스 분야에서 경험을 쌓은 Boeing은 고객이 유지 보수 자금을 대폭 삭감 할 수 있도록 모든 공군 기지에서 이러한 작업을 수행 할 수 있습니다. 이를 위해 Boeing-777에서 사용되는 컴퓨터 소프트웨어를 사용할 계획이었습니다. "JDIS"프로그램은 다양한 수리 시간, 필요한 장비의 가용성 및 해당 위치의 재료 기반에 대한 항공기의 "프롬프트"를 나타낼 수 있습니다. 이 프로그램의 목표는 항공기에 미국 내 하루 동안 허용되는 거주 기지에 필요한 예비 부품의 가용성에 대한 정보를 제공하고 다른 국가에서는 2 일 이내에 정보를 제공하는 것입니다. 결함 감지 시스템과의 협업 보장. 계획된 경제적 이익은 한 대의 기계에 대해 최대 30 %이며 40 %에 의한 항공기 유지 보수 기술자의 감소로 장비 및 시스템의 신뢰성을 50 퍼센트로 향상시킵니다.

단 하나 팀
보잉의 자부심은 다양한 프로파일의 전문가로 구성된 팀으로 구성됩니다. 팀은 디자이너, 기술 전문가, 하청 업체 대표 및 고객과 같은 주요 부서를 대표하는 32 직원을 포함했습니다. 프로젝트 도중 함께 작업 한 팀은 단시간에 할당 된 작업을 수행 할 수있었습니다. 단일 팀을 만드는 것은 1995 연도를 의미합니다. 고객, 계약자 및 회사 지부의 대표가 참석 한 회의 중 하나에서 새로운 팀을 구성하기로 결정했습니다.

팀은 한 때 BAE와 GEC Marconi의 영국군 대표를 초청했습니다. 이 결정은 큰 어려움을 겪고 구현되었습니다. 앞으로 JSF의 국제 지위를 받으면서 프로젝트 전체가 개선 될 것입니다. 모든 당사자는 일대일 프로젝트 (American JSF and English ASTOVL)에 관심을 가졌으며, 영국은 프로젝트를 재정적으로 강화했습니다. 그들은 문서 및 도면의 개발과 시위자를 만드는 과정에 참여했습니다. 단일 팀이 그룹으로 나뉘어 특정 분야의 업무를 명확하게 수행했습니다.

파이터 시위대

X-32A
X-32A의 기수는 예정보다 앞서 St. Louis에서 조립되었습니다. 또한 가볍게 수행되어 결국 비용이 계획보다 작아졌습니다. 구조체 조립의 성공은 주로 컴퓨터 공간 모델링의 사용과 관련이 있습니다. 3 월 1999의 끝에서, 조립 된 코는 시위자의 전체 구조를 조립하기 위해 Palmdale로 보내집니다. 새로운 개발 기술과 하청 업체와의 확고한 관계를 통해 후자는 전반적인 작업 일정에 관계없이 장비 및 장치의 개발 작업을 시작할 수있었습니다. 이로 인해 개발에 소요되는 시간이 40 % 감소하여 어셈블리가 30 % 감소했습니다.



"X-32A / B"라는 시위대는 모두 1999이 끝날 때까지 준비가되었습니다. 그들은 최초의 JSF 시위자였으며, 록히드 마틴의 경쟁자들은 내년 초에 X-35 시연기를 제작했습니다.

올해의 2000. X-32A의 조종을 테스트하는 단계가 완료되었습니다. 지상 테스트 중에는 제동과 제어가 수행 된 일종의 기록 (102 km / h)이 설정되었습니다. 나중에 더 빠른 속도로 달리거나 조깅합니다.

첫 시위자의 출발은 9 월 중순 2000에서 시작되었습니다. 계획에 따르면, 그들은 5 월에 개최 되었어야했는데, 공장에서의 파업은 주요 일자의 연기로 이어졌다.

올해의 23.09.2000. 에드워드 공군 기지 X-32А 시범 항공기의 첫 비행. 바람은 그가 전에 두 번 일어나는 것을 막았습니다. 비행 시간은 50 분, 고도는 3 킬로미터, 속도는 320 km / h 이상입니다. 조종사는 항공기가 공중에서뿐만 아니라 시뮬레이터에서도 작동 함을 확인했습니다. 이 동작은 시뮬레이터 용 컴퓨터 모델을 만든 컴퓨터 기술로 인해 다시 이루어졌습니다. 나중에 비행은 다른 높이와 속도로 다양한 특성을 결정하기 위해 실시되었습니다. 모든 항공편은 해군과 공군의 프로젝트간에 동일하게 나누어집니다.

X-32А 시위대는 해군의 갑판 옵션 가능성뿐만 아니라 공군의 수평 이륙 / 착륙 가능성을 성공적으로 입증했습니다. 이 정도의 통일은 프로그램의 기본 요구 사항 중 하나였습니다. 그는 높은 공격 각과 SUVVP의 단축 된 이륙 가능성의 일부 가능성으로 선박에 착륙 할 때 만족스러운 취급을 입증했습니다.

비행 테스트의 중요한 사건 X-32A :
- 올해의 18.09.2000 - 최초의 비공식 비행, 기지에서 에드워드 (Edward) 기지로 비행.
- 11 월과 12 월 2000 - 해군에 대한 저속에서의 착륙 접근 테스트;
- 12 월 2000 - 항공기의 첫 번째 급유. 32 km 고도와 6.1 km / h 고도의 X-435A는 KS-10 유조선에서 연료 보급 바를 가져 와서 연료 보급을 시뮬레이션했습니다.
-21.12.2000 - X-32는 약 9 킬로미터의 고도에서 초음속으로갑니다.
- 1 월의 2001 - 공기가있는 진동 및 기타 스트레스에 대해 무기 탑재 여부에 관계없이 탑재 실 구획 테스트.

시위 참가자는 총 66 시간을 50.5 시간으로 완료했으며, 2 월 2001에서는 비행 테스트 프로그램을 완료했습니다. 이 테스트는 보잉에서 항공기의 가장 성공적인 비행 테스트 중 하나로 인정 받고 있습니다.

X-32B
X-32B라고 불리는 두 번째 시연 기는 회전 추력 벡터가있는 엔진 시스템을 갖추고있었습니다. 주요 목적은 비행 시간 단축 및 이륙 단축 기능을 입증하는 것입니다. 그 전에는 전체 시스템이 성공적으로 모든지면 테스트를 통과했습니다. 수 천 번의 시간이 추력 모드에서 수직 수평선으로 전환되었습니다. 그것들은 Pratt-Whitney 회사의 시설에서 수행되었습니다. 엔진은 수직 추력 테스트를 위해 시위자 "X-32"에 설치되었습니다. 이른 봄 2000 겨울이 끝날 때 벤치 테스트가 수행되었습니다. 2001에서는 조향 테스트와 progazovok 단계가 110 km / h 이상의 속도로 시작됩니다. X-32의 동작은 X-32의이 단계에서의 동작과 일치합니다.



X-32는 3 월의 첫 번째 2001에서 하늘로 떠오른다. 모든 비행 시험은 첫 시위자의 시험과 같은 장소에서 열렸다. 외부 적으로, 항공기의 차이는 작았습니다. 예를 들어, 공기 흡입구의 아래쪽 립이 바뀌 었습니다. 7.03.2001에 의해 지상 테스트 프로그램이 완료되었습니다. 엔진 F119-614의 노즐은 비 성형 모드에서 최대 값의 추력을 달성하면서 가능한 최대 각도에서 거부되었습니다. Progazovki는 특별한 구덩이를 지휘하고 성공한 것으로 간주되었습니다.

수평 방향에서 수직 방향으로의 마찰과 뒤에서의 전환은 가능한 한 빨리해야합니다 (1-3 초). 이 가능성은 컴퓨터 모델 및 시뮬레이터에서 수행 된 시뮬레이션에 의해 확인되었습니다. SU 항공기 및 엔진은 대기 중 테스트에 적합하다고 인식됩니다.

운명 보잉 X-32
비행체의 특성, 차량의 무게 및 보잉 X-32에 대한 어려운 구조 변경을 통해 드러난 문제로 인해 경쟁사는 X-35 항공기를 획득 할 수있었습니다. 이 계약 손실은 보잉 사에게는 큰 타격이었습니다. 통합 전투기에 대한 군사 계약은 역사 군용 항공기 산업. 그러나 항공사 보잉은 용감하게 뇌졸중을 겪었으며 향후 프로젝트에서 보잉 X-32의 많은 개발 및 기술을 계속 사용할 계획입니다.



Основные의 характеристики :
- 승무원 - 1 조종사;
- 전통적인 날개 / GDP - 10.9 / 9.1 미터;
- 길이 - 13.6 미터;
- 평균 날개 면적 - 55 sq.m;
- 무게 최소 / 최대 - 10.2 / 22.7 톤;
- GDP 무게 최소 / 최대 - 11.1 / 27.2 톤;
- 연료 스톡 보통 / GDP - 6.8 / 7.7 톤;
- 스피드 크루저 / 최대 - 1.5 / 1.7 M;
- 높은 고도 천장 - 20 킬로미터;
- 페이로드는 8 서스펜션 노드에 배치됩니다.

정보 출처 :
http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/6487-opytnyi-istrebitel-b.html
http://www.airwar.ru/enc/xplane/x32.html
http://www.youtube.com/watch?v=1BZGgvhqs5g
http://www.youtube.com/watch?v=IwyVuFNec-Y


저자 :
23 의견
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  1. 디젤
    디젤 5 10 월 2012 09 : 13
    +5
    물론, 나는 사과하지만, 그 디자인은 나에게 역겨워한다.
    1. 악셀
      악셀 5 10 월 2012 11 : 24
      0
      야크 38은 여전히 ​​잘 생겼다
      프로토 타입과 시리즈는 매우 다를 수 있습니다
    2. Straus_zloy
      Straus_zloy 5 10 월 2012 15 : 20
      +1
      천천히 그러나 확실하게, 비행기의 모양은 비행 접시쪽으로 움직이고있다. 깡패
    3. 필리 핀
      필리 핀 6 10 월 2012 00 : 15
      0
      미그 1.44도 미남과는 거리가 멀었다. 그러나 Miga와 X-32의 개발에서 공통적 인 선이 추적됩니다. 조종석 아래의 큰 공기 흡입구와 델타 윙입니다. 저는 우리나라와 미국에서 상당히 유사한 개발 개념이 있다고 생각합니다.
  2. Wedmak
    Wedmak 5 10 월 2012 09 : 45
    +3
    추악한 것 ... 물론 프로토 타입은 아름다움으로 빛나지 않아도되지만 ....
  3. 디몬 - 리 비우
    디몬 - 리 비우 5 10 월 2012 10 : 12
    0
    괴물 아, 다른 말로는 할 수 없어
  4. 울 랜드
    울 랜드 5 10 월 2012 10 : 19
    -6
    미국인이 할 수있는 것이 낫습니다. 두뇌가 충분하지 않고 MiG, SU, TU, PA, NU IS Impposesible 등과 같은 라인업을 추가하십시오.
  5. sn 거리다
    sn 거리다 5 10 월 2012 10 : 50
    + 11
    에스테 토프는 이혼했다. 흥미롭고 특이한 자동차이며, 누가 알면 f-35보다 낫습니다. 그건 그렇고, 흑인 과부는 랩터보다 더 흥미 롭습니다.
    1. Tjumenec72
      Tjumenec72 5 10 월 2012 12 : 06
      -5
      F-23은 딸랑이보다 기술적으로 발전했으며, 패배의 이유 중 하나였습니다 ...
      그러나 그는 PAK FA에서 환생했다 미소
      1. Tjumenec72
        Tjumenec72 8 10 월 2012 17 : 29
        0
        적어도 제 대답이 마음에 들지 않은 것보다 설명하십시오.
    2. 핌플
      핌플 5 10 월 2012 15 : 50
      +1
      유연성이 떨어졌습니다
    3. lelikas
      lelikas 5 10 월 2012 23 : 21
      +1
      나는 시리즈에 갈 것입니다, 그들은 펠리칸을 부를 것입니다 :)
  6. 울 랜드
    울 랜드 5 10 월 2012 11 : 04
    0
    친애하는 이여, esthete는 당신입니다. 그녀보다 재미있어? 평범하지 않은 것은 무엇입니까? ..... logic zero .... 우리는 이것보다 옥수수 작물이 더 나빠 보입니다. 미소 짓는 만화에서 비행기. 우리는 주님보다 더 많이 통과합니다 ....
    1. 벡
      5 10 월 2012 13 : 15
      +2
      왜 물을 진흙 투성이. 그는 봉사하지 않을 것입니다. 이 기사는 이미 "10"년 된 것입니다. 15-32 년 전에 두 개의 전투기 프로토 타입이 만들어졌습니다. 보잉의 X-35와 록히드의 X-2001. 35 년 펜타곤은 두 가지에 대한 비교 테스트를 수행하여 X-35를 선택했습니다. 나는 그것들을 F-32라는 시리즈로 시작했습니다. 그리고 Kh-XNUMX는 역사 기록 보관소에 갔다.
  7. 미포 디
    미포 디 5 10 월 2012 11 : 08
    +2
    나는 Lokhid의 전문가가 경험을 이어 받기 위해 Yakovlevites에 온 곳을 읽었습니다. Yak-141은 이미 전혀 날아 갔고 (또는 그때까지 썩었습니다) F-35와 동일한 로터리 노즐로 우리를 참조하십시오. 주요 정보에 대한 정보를 제공하고 유출되었습니다.

    그건 그렇고 pedivikiya에서 infa로 :

    "F-35B (GDP를 적용한 F-35의 수정)는 설계 및 레이아웃면에서 Yak-141과 매우 유사합니다. 또한 복합 발전소 (PMD 1 개 + 리프트 팬 1 개), 리프트 팬이있는 구획 (와 동일한 기능을 수행)을 사용합니다. "Yak"의 PD)도 조종석 뒤에 위치하고 있으며, 리프트-서스테인 엔진의 노즐은 길이가 더 짧지 만 테일 붐으로 덮여 있습니다. ) [79] 이것은 300 년대 중반에 F-20 개발자 Lockheed Martin이 짧은 시간 동안 Yakovlev Design Bureau와 협력했기 때문에 발생했습니다. [1990] 일부 보고서에 따르면 35 년 러시아 정부의 허가를 받아 Yakovlevites는 모든 것을 판매했습니다. Yak-67 및 Yak-1995에 대한 문서 [38].
    32 세대 초음속 VTOL 항공기의 또 다른 프로젝트는 Boeing X-119B입니다. 해리어 형 항공기와 동일한 레이아웃을 사용합니다. 단일 리프트 서스테인 엔진 F614-22C를 사용합니다. 이 엔진은 F-32 Raptor 항공기 용으로 개발 된 엔진을 수정 한 엔진이지만, 플랫 노즐 외에도 GDP를위한 두 개의 작은 전면 노즐과 제트 러더가 있습니다. 야크 앞에서 F-35B와 같은 X-141B의 가장 큰 장점은 애프터 버너를 사용하지 않고 초음속으로 비행 할 수 있다는 것입니다. 또한 두 항공기 모두 최대 전투 하중에서 Yak-2600을 능가합니다. Yak의 경우 45 [6350] kg, X-68B의 경우 32 [6800] kg, F-69B의 경우 35 [35] kg입니다. 이 외에도 F-XNUMXB의 중요한 장점 (Harrier의 최신 수정 버전 포함)은 공중에서 연료를 보급 할 수 있다는 것입니다. 이는 전투 반경을 늘릴 수 있다는 것입니다. "
    1. NIC
      NIC 5 10 월 2012 11 : 15
      +1
      그래서. Yak-141에 대한 모든 문서는 90 년대에 미국 "친구"에게 넘겨진 것 같습니다. 작은 gesheft를 위해.
    2. 우편 배달부
      우편 배달부 5 10 월 2012 19 : 44
      +5
      인용문 : Miffody
      나는 Lokhid의 전문가들이 Yakovlevites에 와서 경험을 이어 받기를 원한다는 것을 읽었습니다. 우리와 함께 Yak-141은 이미 최고 속도로 비행했습니다.

      정확합니까?
      무엇이 그렇게 "특별하고"배타적입니까?
      PMD 노즐의 "반 회전 세그먼트"?
      의사들:
      3BSN 로터리 노즐 메커니즘은 독일 프로젝트 VJ 1964E에 따라 153 년 RB.76-101A 엔진을 위해 RR에 의해 개발되었으며 67까지 엔진과 노즐은 화재 테스트를 포함하여 상당히 성공적인 지상 테스트를 통과했습니다.
      1968-69 년에 동일한 엔진이 AVS 프로젝트 하에서 개발되었습니다. 그런데이 프로젝트를 위해 처음으로 가스 역학 드라이브가있는 리프팅 팬이있는 계획이 개발되었습니다.
      Yak-41에 대한 작업이 시작될 때 노즐 메커니즘은 이미 회사 박물관에 있었으며 오늘날에도 그대로 남아 있습니다.
      Yakovlevites는 3BSN 방식뿐만 아니라 VJ 101E의 일반적인 레이아웃 방식을 사용했습니다. 유럽의 초음속 VTOL에 따르면이 계획은 가장 유망한 것으로 여겨졌다.

      그러나 Lockheed는 계획을 얻지 못했지만 Yak-141에서 노즐을 작동시키는 경험을했습니다 (통계 집합에서 많은 돈을 절약했습니다!).
      그리고 그는 추가 협력을 거부했습니다. ""록히드는 합의의 혜택을받지 못했고 투자 수익도 미미했습니다. "
      "알다시피 F-35는 Yak-141 (Yak-43)과 매우 유사한 특성과 윤곽을 가지고 있으며, 작동 원리가 겹치고 떠 오릅니다." -이것을 취하는 것이 합리적입니까?



      141에 대해 "생각"했을 때 초음속 VTOL 항공기는 경험이 많았지 만 이미 비행 중이었습니다 (독일 EWR VJ 101 및 프랑스 Dassault Mirage IIIV).
      이것은 록히드가 141 년부터 모든 것을 "핥았 다"는 애국적인 전설이다.
      JSF 프로그램 (단계)
      1983 : DARPA 시작 -ASTOVL, AV-8 해리어를 초음속 이륙 / 수직 착륙으로 대체
      1983 : Grumman A-6의 ATA (Advanced Tactical Aircraft) 교체
      1987 : 미국 공군과 미 해군 모두 STOVL Strike Fighter (SSF) 1987.
      1990 : F-16을위한 MRF (Multi-Role Fighter) 저비용 대체품.
      1990 : (NATF) 해상 고급 전술 전투기-F-14 대체
      1992 ^ Advanced-Attack / Advanced / Fighter-Attack (AX / A / FX)-F-111 교체,
      F-15E 및 F-117A.
      1993 : ASTOVL / SSF 일반 가용 라이트 파이터

      인용문 : Miffody
      복합 발전소도 여기에 사용됩니다 (1 PMD + 1 리프팅 팬)

      141에는 35 개의 (!) 터보젯 엔진이 들어 있고 XNUMX 개에는 PMD + 터보 팬이 있습니다! 여기서 "동일"은 어디에 있습니까?
      두 개의 터보 제트 엔진 (본격적인)과 본체에서 동력 인출 장치가 장착 된 팬!
      보이는구나?
      캐터필라 발동기와 바퀴 달린 기본적으로 같은 것 ...
      그래서 모든 비행기는 똑같습니다 (동체, 원격 제어, 날개, 미부, 랜딩 기어-모든 것이 William Samuel Henson의 특허에서 "핥아졌습니다").
      1. 2017 세계의 비밀과 비밀
        2017 세계의 비밀과 비밀 17 6 월 2017 09 : 36
        0
        예, 그들은 야크 f35에서 미국인을 핥았거나 적어도 141의 결과를 사용했습니다. 이것은 이미 90 명의 ​​미국과 미국의 kiks가 일하고 잘 알려진 인텔 프로세서가 소련 일 수 있음을 확인한 정보입니다. 인터넷에서 Google을 검색 할 수 있습니다 .Boris Boboyan 인텔에서 작동하는
  8. 왕
    5 10 월 2012 12 : 48
    +2
    전장에서 가장 중요한 것은 아름다움입니다. Boeing X32가 기능적이고 투자를 정당화한다면, 그것이 아름답 든 그렇지 않든 그렇게 중요하지 않다고 생각합니다. 러시아 속담이 말한 것처럼 그들은 옷으로 인사하고 마음으로 호소합니다. 이 경우 채우기 및 기능.

    추신. 두꺼비 같은 것. 웃음
    1. sn 거리다
      sn 거리다 5 10 월 2012 12 : 55
      +6
      제품 견적 : 킹
      전장에서 가장 중요한 것은 아름다움입니다. Boeing X32가 기능적이고 투자를 정당화한다면, 그것이 아름답 든 그렇지 않든 그렇게 중요하지 않다고 생각합니다. 러시아 속담이 말한 것처럼 그들은 옷으로 인사하고 마음으로 호소합니다. 이 경우 채우기 및 기능.

      동의한다. "할 것"이 아니라 "될 것"입니다.이 항공기에는 더 이상 미래가 없습니다.
      제품 견적 : 킹
      추신. 두꺼비 같은 것.

      그리고 그는 공기 섭취 때문에 고래 상어를 생각 나게합니다.
    2. 보리스 64
      보리스 64 5 10 월 2012 14 : 30
      +1
      제품 견적 : 킹
      전장에서 아름다움이 가장 중요합니까?

      유명한 항공기 설계자들 중 일부는 "아름다운 비행기 만이 잘 날아간다"고 말했습니다.
      1. sn 거리다
        sn 거리다 5 10 월 2012 14 : 52
        +3
        이 문구는 투폴 레프와 프랑스의 비행가 Ferber (항공이 시작된 이래로 일반적으로 사용 된) 모두에 기인합니다. 여기에서만 아름다움의 개념은 개인적이고 주관적입니다.
  9. gregor6549
    gregor6549 5 10 월 2012 16 : 29
    +1
    물론 항공기의 아름다움은 아니지만 잘 알려져 있고 유망한 대책에 노출되었을 때 전투 임무를 효과적으로 수행 할 수있는 기능과 능력이 최전방에 등장했습니다. 예 : F117 항공기. 구석이 단단하지만 레이더로 탐지하려고합니다. 그래서 여기에 있습니다. 반짝이는 모든 금은 아닙니다. 그리고 전통적으로 눈을 애무하는 모든 것도 실제 전투에서 그를 애무하지는 않습니다.
    1. 벡
      5 10 월 2012 18 : 10
      -1
      제품 견적 : gregor6549
      물론 아름다운 비행기는 특히 공중 퍼레이드에서 시원해 보이지만 오랫동안 비행기의 아름다움이 최전선에 도달하지는 않았지만 알려지고 유망한 대책에 노출되면 효과적으로 전투 임무를 수행 할 수있는 기능과 능력


      그게 다야. 항공기가 다기능이며 기동성이 뛰어나고 최첨단 장치로 가득 찬 전투 임무를 효과적으로 수행하면 그러한 항공기는 추악하게 작동하지 않습니다. 그러한 비행기는 항상 아름답습니다.
  10. gercog_75
    gercog_75 5 10 월 2012 19 : 03
    +1
    연료의 수직 이륙 및 착륙을 고려한 쓸모없는 전투기는 약 500-600km의 무게에 충분합니다. k9gagna7gapn7nneshshpsh9p88p
  11. 동지 1945
    동지 1945 5 10 월 2012 19 : 30
    +1
    그런 괴물은 정상적으로 비행하지 않을 것입니다
  12. 중위병
    중위병 5 10 월 2012 20 : 46
    -1
    희귀 괴물 ...
  13. Ksr
    Ksr 29 12 월 2012 21 : 46
    0
    그는 얼마나 추한지. 맞아요, 그는 봉사를 받아들이지 않았습니다!
    못생긴 비행기는 잘 날 수 없습니다.
  14. 스미 르 노바 바딤
    스미 르 노바 바딤 27 March 2013 10 : 23
    0
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