세계 시장에서 우크라이나 항공기 산업 : 현실과 전망
경제에서 전략적으로 중요한 분야 중 하나는 항공 산업. 우크라이나는 자체 항공기의 전체 생산주기가있는 주 중 하나입니다. 우크라이나 항공 산업의 주요 기업은“Antonov”이며, 여기에는 국영 기업인“Civil Aviation Plant 410”과 Kharkov의 국유 항공기 제조 기업이 포함됩니다. 소련의 존재가 중단 된 후, 항공기 생산의 거의 모든 주요 링크는 우크라이나 영토에 남아있었습니다.
전문가들에 따르면, 우크라이나 항공 산업의 상태는 오늘날 새로운 시장의 조건에 적응하는 기간, 세계 시장에서의 치열한 경쟁, 국내 수요의 감소, 또한 기업의 운전 자본 부족과 관련된 많은 문제로 특징 지어집니다.
동시에, 우크라이나 전문가들의 의견에 따르면, 우크라이나는 항공기 제조 산업을 발전시킬 필요가 있으며, 이는 세계 시장이 대용량이기 때문에 주기적으로 항공기를 업데이트 할 필요가있을뿐만 아니라, 항공 산업의 발전은 또한 국가 경제에있어 매우 중요한 사회적 중요성을 가지고 있습니다 (이것은 주로 인프라 및 관련 산업의 발전 및 일자리 증가에 관한 것입니다).
2011에서, 우크라이나의 회계 회의소는 지난 몇 년 동안 항공 산업의 발전면에서 산업 자원부의 활동을 감사했습니다. 그 결과 상당수의 법 위반 및 폭력이 밝혀졌으며 정부의 지원은 비효율적이며 일관성이없는 것으로 인식되었습니다. 감사의 결과는 우크라이나 항공기 산업이 오랜 기간 동안 위기 상태에 놓여 있었기 때문에 다른 국가의 기술적, 과학적, 기술 적 잠재력과 후진성이 감소하게되었다. 고정 자산은 높은 수준의 감가 상각비 (70 퍼센트)로 특징 지어지며, 이는 자격있는 인원이 많이 부족합니다.
동시에 긍정적 인 변화가 나타났습니다. 따라서 특히 2016, 수입 관세, 토지세, 부가가치세, 항공사의 이익 세율의 특수 조건 사용을 제공하는 우크라이나 법안에 일부 변경 사항이 적용되었습니다. 또한 2012 초기에 항공기 산업의 우크라이나 기업은 입찰자없이 부품을 구매할 수 있었으며, 전문가에 따르면 항공기의 예비 부품 및 구성 요소 납품 시간이 현저하게 줄어들어 정시에 주문을 이행 할 수있는 기회가 주어졌습니다.
감사 이후 변경된 사항이 있으면 2012 년 XNUMX 월 말 키예프에서 개설 된 국제 항공 및 우주 살롱 "AVIASVIT-XXI"를 평가할 수있었습니다. 전시회가 시작되기 전에“Syndicate : 무기 business.ua”는 독자들이 2005 년부터 2011 년까지의 세계 방위 산업 및 특히 우크라이나 산업의 상황과 무기 및 군사 장비의 판매에 대한 상세한 분석을 제공합니다.
따라서 우크라이나 항공 산업에 실망스러운 결론을 내린 사실에 근거하여 이 기간 동안 국가 수출 통제 서비스로부터 특정 데이터와 함께 사실 자료를 수집했습니다. 국가가 항공기 생산의 전체주기를 가진 220 개국 중 하나라는 사실에도 불구하고 최근 몇 년 동안 항공 제품 수출은 대체로 오래된 장비 판매를 기반으로했습니다. 그럼에도 불구하고 우크라이나는 50대 이상의 항공기 및 헬리콥터와 약 3대의 BR-XNUMX "Reis" 및 무적의.
여러 유형의 항공기 공급에 대한 수집 된 데이터를 기반으로 한 분석 결과에 따르면 2005-2011 년 동안 우크라이나는 이러한 유형의 장비 인 182 유닛을 수출했다. 따라서 2005에서는 28 항공기가 12 항공기를 양도했습니다. 4 항공기는 예멘, 3, 영국, 베트남, 에스토니아에 도착했으며 1 항공기는 벨로루시, 체코 공화국, 두 곳의 슬로바키아는 2006을 받았습니다. 55에서는 수출 항공기 수가 17 단위로 이미 증가했습니다. 12 항공기는 아제르바이잔, 6는 예멘, 5는 벨로루시, 4는 베트남, 3는 스리랑카, 영국, 2는 미국으로 이관되었습니다. 에스토니아, 리투아니아, 남아프리카 공화국, 뉴질랜드, 우간다 및 체코 공화국. 우크라이나가 54 년에 수출 한 항공기의 숫자 2007는 예멘, 23에서 아제르바이잔, 9에서 조지아, 8에서 적도 기니, 미국 및 호주로 4 항공기로 전달되었습니다. 3 장비가 슬로바키아에 보내졌고, 하나씩 몰도바와 중국으로 보냈습니다. 내년 3는 우크라이나 항공 산업이 2008 항공기를 15 - 에스토니아, Chad 및 USA - 3 대, 7 항공기 - 남아프리카 및 콩고로 이전 한 이후 성공적이지 못했습니다. 수출 감소에 대한 유사한 추세가 다음 해에 관찰됩니다. 따라서 1에서는 2009 항공기가 12에서 적도 기니, 4에서 라트비아, 한 대의 항공기가 각각 아제르바이잔, 이집트, 미국, 파키스탄 및 차드로 인도되었습니다. 3에서 수출 된 항공기는 2010이었습니다. 13 장비가 라트비아, 에스토니아, 차드 및 아르메니아 (4, 파키스탄, 이집트 및 영국)에 한 번에 하나씩 보냈습니다. 작년에는 항공기 수출이 최저 한계에 도달했습니다. 모든 2 항공기가 인도되었습니다 : 5 항공기는 아르메니아 항공과 에스토니아 항공, 아제르바이잔 항공 및 수단 항공으로 각각 인도 받았습니다.
우리가 항공기 브랜드에 대해 말하면 총 판매량의 약 절반이 L-39에 의해 점유됩니다. 토러스 (모든 판매량의 12 퍼센트)는 MiG-21이었고, 11 퍼센트는 MiG-29와 Su-22를가집니다. 또한, Su-25 (약 6,5 퍼센트), MiG-27 (4 퍼센트), Il-78 (3 퍼센트), An-12, An-72, An-74 및 Su-27UB 2 퍼센트) 및 MiG-23LD (1 퍼센트).
우크라이나에서 직접 제조 된 수출 항공기의 비율은 전체 판매량의 3 퍼센트보다 약간 작은 것으로 나타났습니다.
우크라이나 항공 산업의 가장 활발한 고객 중에는 전체 항공기의 28 퍼센트 이상을 공급 한 CIS 국가와 중동 국가가 뒤 따르는 총계 중 1/4 이상을 차지하는 인도가 필요합니다. 그런 다음 유럽 (19 퍼센트), 아프리카 국가 (11,5 퍼센트), 아시아 (8 퍼센트 이상), 미국 (총 출하량의 5,5 퍼센트)이옵니다.
전문가에 따르면, 지역별 수출의 이러한 분포는 구소련 국가들이 수년간 이러한 유형의 항공기를 잘 알고 있기 때문에이 종류의 항공기에 관심이 있다는 사실에 주로 달려있다.
전문가에 따르면 가까운 장래에 우크라이나 국가는 몇 년 후에 군부 부서에서 퇴역 할 것이기 때문에 구형 항공기의 공급 수준을 유지하려고 노력할 것입니다. 그러나 문제는이 기술이 점점 더 대중화 될 수 없다는 사실에 있습니다. 그리고 매번 "기술을 재현"하는 것이 점점 더 어려워지고 있습니다. 따라서 국가는 최신 모델을 희생하여 세계와 국내 시장 모두에서 항공기의 홍보를 강화할 필요가 있습니다. 동시에, 우크라이나 항공기 건물 기업의 이익은 공동의 국제 프로젝트, 특히 인도와 러시아와 같은 국제 무대에서보다 적극적으로 로비되어야한다.
우리가 헬리콥터에 관해 이야기한다면, 우크라이나는 이런 종류의 자체 생산 장비를 수출하지 않습니다. 그럼에도 불구하고 이것은 우크라이나 항공 산업이 성공적으로 "외국"헬리콥터를 수출하는 것을 막지는 못합니다. 따라서 2005-2011 기간 동안 41 헬리콥터가 판매되었습니다. 2005에서 12 헬리콥터가 배달되었습니다 : 조지아, 8 - 라트비아, 2 - 콩고 및 리투아니아 - 1. 2007에서 항공기 유닛은 4로 수출되었습니다 : 적도 기니와 Chad는 2을 받았습니다. 2008에서는 5 헬리콥터가 판매되었습니다. 2은 Chad를, 3는 나이지리아를 공격했습니다. 2009에서는 13 헬리콥터가 판매되었으며, 그 중 아제르바이잔은 11를, 아랍 에미리트는 2을 받았다. 2010에서 5 헬리콥터가 배달되었습니다 : 1에서 아제르바이잔, 4에서 콩고까지. 작년에 2 헬리콥터가 CAR에 수출되었습니다. 헬리콥터 수출의 소량은 세계 시장에서 이러한 장비가 풍부하기 때문에뿐만 아니라 필요한 부품과 예비 부품이 부족하기 때문에 현대화 및 수리 과정에서 상당한 어려움을 겪고 있습니다.
우리가 공급의 지역적 위치에 대해 이야기한다면, 우선 CIS (총 수출의 48 % 이상)가 여기에있다. 그 다음으로 아프리카 (39 퍼센트)와 유럽이 뒤 따릅니다.
우크라이나 항공 산업은 앞으로 무엇을 기대합니까? 정부는 작년 중순 경 국유 기업 인 Leasingtechtrans를 Antonov Finance로 재구성 할 필요성을 강조했다. 새로운 기업의 주요 목적은 국내 항공기 판매에있어 가장 유리하고 최적의 조건을 만드는 것입니다. 이 이니셔티브는 우크라이나 항공기 판매를 유럽 규칙으로 유도하기 위해 고안되었습니다. 또한 한국의 리더십은 국내 기업이 직접 경쟁 업체 인 Bombardier 및 Embraer와 동일한 조건 하에서 운영 할 수 있도록 대출에 대한이자를 상환하기로 결정했습니다.
긍정적 인 순간은 항공기 판매에 참여하는 합작 회사의 패리티 기반 창출에 대한 러시아와 우크라이나 간의 합의 2010에 서명하는 것으로 간주 될 수 있으며 새로운 모델을 개발하고 세계 시장에 배치 할 수 있습니다. 이 협약은 우크라이나 측 항공기 설계자를 러시아 측에 공급하는 것을 규정하고 있으며, 우크라이나 측은 제품 판매 시장을 확장 할 수있는 기회를 얻고있다. 협상이 성공적 이었음은 이미 분명하며, 회사는 올해 이미 완전히 일하기 시작했다. 2012-2015 년 동안 83 유닛, 158 유닛, 148 유닛, 12 유닛 및 2012 항공기를 20-2013 년 동안 구축하는 X-NUMX An-24 및 An-2014 항공기를 계획하고 있습니다.
An-158 항공기에 대한 전세계 수요는 240 장비 수준으로 추산됩니다. 이 경우 러시아에 20 항공기 공급 계약이 이미 체결되었으며 5 항공기는 국내 시장을 위해 예약되어 있습니다. 또한 쿠바의 6 항공기, 러시아의 12,이란의 64 항공기도 주문됩니다.
세계 시장에서 An-148 항공기가 300 기계에 도달해야합니다.
CIS 국가, 아프리카, 중동 및 아시아의 기존 함대가 노후화로 인해 갱신해야하기 때문에 장기간에 대해 이야기하면 세계 시장은 항공기가 부족할 수 있습니다. 그러나 우크라이나어 avaiproma의 체계적 위기는 현재 존재하는 명령조차도 달성 할 수 있을지 의심 스럽습니다.
따라서 위와 같이 국내 시장에서의 수요가 거의 전무하다는 점을 감안할 때 적절한 국가 지원과 상당한 수준의 자금 조달이 없다면 항공기 산업의 우크라이나 기업이 세계 시장에서 경쟁하기가 매우 어려울 것이라고 결론 지을 수있다.
사용 된 재료 :
http://www.aoss.org.ua/cgi-bin/ruindex.pl?page=amat&id=784
http://director.com.ua/reitingi-i-statistika/realii-i-perspektivy-aviastroeniya-ukrainy
http://www.wing.com.ua/content/view/7970/55/
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