군사 검토

세계 시장에서 우크라이나 항공기 산업 : 현실과 전망

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경제에서 전략적으로 중요한 분야 중 하나는 항공 산업. 우크라이나는 자체 항공기의 전체 생산주기가있는 주 중 하나입니다. 우크라이나 항공 산업의 주요 기업은“Antonov”이며, 여기에는 국영 기업인“Civil Aviation Plant 410”과 Kharkov의 국유 항공기 제조 기업이 포함됩니다. 소련의 존재가 중단 된 후, 항공기 생산의 거의 모든 주요 링크는 우크라이나 영토에 남아있었습니다.

전문가들에 따르면, 우크라이나 항공 산업의 상태는 오늘날 새로운 시장의 조건에 적응하는 기간, 세계 시장에서의 치열한 경쟁, 국내 수요의 감소, 또한 기업의 운전 자본 부족과 관련된 많은 문제로 특징 지어집니다.

동시에, 우크라이나 전문가들의 의견에 따르면, 우크라이나는 항공기 제조 산업을 발전시킬 필요가 있으며, 이는 세계 시장이 대용량이기 때문에 주기적으로 항공기를 업데이트 할 필요가있을뿐만 아니라, 항공 산업의 발전은 또한 국가 경제에있어 매우 중요한 사회적 중요성을 가지고 있습니다 (이것은 주로 인프라 및 관련 산업의 발전 및 일자리 증가에 관한 것입니다).

2011에서, 우크라이나의 회계 회의소는 지난 몇 년 동안 항공 산업의 발전면에서 산업 자원부의 활동을 감사했습니다. 그 결과 상당수의 법 위반 및 폭력이 밝혀졌으며 정부의 지원은 비효율적이며 일관성이없는 것으로 인식되었습니다. 감사의 결과는 우크라이나 항공기 산업이 오랜 기간 동안 위기 상태에 놓여 있었기 때문에 다른 국가의 기술적, 과학적, 기술 적 잠재력과 후진성이 감소하게되었다. 고정 자산은 높은 수준의 감가 상각비 (70 퍼센트)로 특징 지어지며, 이는 자격있는 인원이 많이 부족합니다.

동시에 긍정적 인 변화가 나타났습니다. 따라서 특히 2016, 수입 관세, 토지세, 부가가치세, 항공사의 이익 세율의 특수 조건 사용을 제공하는 우크라이나 법안에 일부 변경 사항이 적용되었습니다. 또한 2012 초기에 항공기 산업의 우크라이나 기업은 입찰자없이 부품을 구매할 수 있었으며, 전문가에 따르면 항공기의 예비 부품 및 구성 요소 납품 시간이 현저하게 줄어들어 정시에 주문을 이행 할 수있는 기회가 주어졌습니다.

감사 이후 변경된 사항이 있으면 2012 년 XNUMX 월 말 키예프에서 개설 된 국제 항공 및 우주 살롱 "AVIASVIT-XXI"를 평가할 수있었습니다. 전시회가 시작되기 전에“Syndicate : 무기 business.ua”는 독자들이 2005 년부터 2011 년까지의 세계 방위 산업 및 특히 우크라이나 산업의 상황과 무기 및 군사 장비의 판매에 대한 상세한 분석을 제공합니다.

따라서 사실 자료가 수집되었고, 우크라이나 수출 산업에 대한 실망스러운 결론을 토대로이 기간 동안 국가 수출 통제 서비스로부터 특정 데이터가 수집되었습니다. 국가가 항공기 생산의 전주기를 가진 9 개국 중 하나라는 사실에도 불구하고, 최근 몇 년간 항공 제품의 수출은 오래된 기술의 판매에 달려있었습니다. 그럼에도 불구하고, 우크라이나는 220 BR-50 "Reis"와 UAV에 관한 것뿐만 아니라 항공기와 헬리콥터의 3 유닛 이상을 판매했습니다.

여러 유형의 항공기 공급에 대한 수집 된 데이터를 기반으로 한 분석 결과에 따르면 2005-2011 년 동안 우크라이나는 이러한 유형의 장비 인 182 유닛을 수출했다. 따라서 2005에서는 28 항공기가 12 항공기를 양도했습니다. 4 항공기는 예멘, 3, 영국, 베트남, 에스토니아에 도착했으며 1 항공기는 벨로루시, 체코 공화국, 두 곳의 슬로바키아는 2006을 받았습니다. 55에서는 수출 항공기 수가 17 단위로 이미 증가했습니다. 12 항공기는 아제르바이잔, 6는 예멘, 5는 벨로루시, 4는 베트남, 3는 스리랑카, 영국, 2는 미국으로 이관되었습니다. 에스토니아, 리투아니아, 남아프리카 공화국, 뉴질랜드, 우간다 및 체코 공화국. 우크라이나가 54 년에 수출 한 항공기의 숫자 2007는 예멘, 23에서 아제르바이잔, 9에서 조지아, 8에서 적도 기니, 미국 및 호주로 4 항공기로 전달되었습니다. 3 장비가 슬로바키아에 보내졌고, 하나씩 몰도바와 중국으로 보냈습니다. 내년 3는 우크라이나 항공 산업이 2008 항공기를 15 - 에스토니아, Chad 및 USA - 3 대, 7 항공기 - 남아프리카 및 콩고로 이전 한 이후 성공적이지 못했습니다. 수출 감소에 대한 유사한 추세가 다음 해에 관찰됩니다. 따라서 1에서는 2009 항공기가 12에서 적도 기니, 4에서 라트비아, 한 대의 항공기가 각각 아제르바이잔, 이집트, 미국, 파키스탄 및 차드로 인도되었습니다. 3에서 수출 된 항공기는 2010이었습니다. 13 장비가 라트비아, 에스토니아, 차드 및 아르메니아 (4, 파키스탄, 이집트 및 영국)에 한 번에 하나씩 보냈습니다. 작년에는 항공기 수출이 최저 한계에 도달했습니다. 모든 2 항공기가 인도되었습니다 : 5 항공기는 아르메니아 항공과 에스토니아 항공, 아제르바이잔 항공 및 수단 항공으로 각각 인도 받았습니다.

우리가 항공기 브랜드에 대해 말하면 총 판매량의 약 절반이 L-39에 의해 점유됩니다. 토러스 (모든 판매량의 12 퍼센트)는 MiG-21이었고, 11 퍼센트는 MiG-29와 Su-22를가집니다. 또한, Su-25 (약 6,5 퍼센트), MiG-27 (4 퍼센트), Il-78 (3 퍼센트), An-12, An-72, An-74 및 Su-27UB 2 퍼센트) 및 MiG-23LD (1 퍼센트).

우크라이나에서 직접 제조 된 수출 항공기의 비율은 전체 판매량의 3 퍼센트보다 약간 작은 것으로 나타났습니다.

우크라이나 항공 산업의 가장 활발한 고객 중에는 전체 항공기의 28 퍼센트 이상을 공급 한 CIS 국가와 중동 국가가 뒤 따르는 총계 중 1/4 이상을 차지하는 인도가 필요합니다. 그런 다음 유럽 (19 퍼센트), 아프리카 국가 (11,5 퍼센트), 아시아 (8 퍼센트 이상), 미국 (총 출하량의 5,5 퍼센트)이옵니다.

전문가에 따르면, 지역별 수출의 이러한 분포는 구소련 국가들이 수년간 이러한 유형의 항공기를 잘 알고 있기 때문에이 종류의 항공기에 관심이 있다는 사실에 주로 달려있다.

전문가에 따르면 가까운 장래에 우크라이나 국가는 몇 년 후에 군부 부서에서 퇴역 할 것이기 때문에 구형 항공기의 공급 수준을 유지하려고 노력할 것입니다. 그러나 문제는이 기술이 점점 더 대중화 될 수 없다는 사실에 있습니다. 그리고 매번 "기술을 재현"하는 것이 점점 더 어려워지고 있습니다. 따라서 국가는 최신 모델을 희생하여 세계와 국내 시장 모두에서 항공기의 홍보를 강화할 필요가 있습니다. 동시에, 우크라이나 항공기 건물 기업의 이익은 공동의 국제 프로젝트, 특히 인도와 러시아와 같은 국제 무대에서보다 적극적으로 로비되어야한다.

우리가 헬리콥터에 관해 이야기한다면, 우크라이나는 이런 종류의 자체 생산 장비를 수출하지 않습니다. 그럼에도 불구하고 이것은 우크라이나 항공 산업이 성공적으로 "외국"헬리콥터를 수출하는 것을 막지는 못합니다. 따라서 2005-2011 기간 동안 41 헬리콥터가 판매되었습니다. 2005에서 12 헬리콥터가 배달되었습니다 : 조지아, 8 - 라트비아, 2 - 콩고 및 리투아니아 - 1. 2007에서 항공기 유닛은 4로 수출되었습니다 : 적도 기니와 Chad는 2을 받았습니다. 2008에서는 5 헬리콥터가 판매되었습니다. 2은 Chad를, 3는 나이지리아를 공격했습니다. 2009에서는 13 헬리콥터가 판매되었으며, 그 중 아제르바이잔은 11를, 아랍 에미리트는 2을 받았다. 2010에서 5 헬리콥터가 배달되었습니다 : 1에서 아제르바이잔, 4에서 콩고까지. 작년에 2 헬리콥터가 CAR에 수출되었습니다. 헬리콥터 수출의 소량은 세계 시장에서 이러한 장비가 풍부하기 때문에뿐만 아니라 필요한 부품과 예비 부품이 부족하기 때문에 현대화 및 수리 과정에서 상당한 어려움을 겪고 있습니다.

우리가 공급의 지역적 위치에 대해 이야기한다면, 우선 CIS (총 수출의 48 % 이상)가 여기에있다. 그 다음으로 아프리카 (39 퍼센트)와 유럽이 뒤 따릅니다.

우크라이나 항공 산업은 앞으로 무엇을 기대합니까? 정부는 작년 중순 경 국유 기업 인 Leasingtechtrans를 Antonov Finance로 재구성 할 필요성을 강조했다. 새로운 기업의 주요 목적은 국내 항공기 판매에있어 가장 유리하고 최적의 조건을 만드는 것입니다. 이 이니셔티브는 우크라이나 항공기 판매를 유럽 규칙으로 유도하기 위해 고안되었습니다. 또한 한국의 리더십은 국내 기업이 직접 경쟁 업체 인 Bombardier 및 Embraer와 동일한 조건 하에서 운영 할 수 있도록 대출에 대한이자를 상환하기로 결정했습니다.

긍정적 인 순간은 항공기 판매에 참여하는 합작 회사의 패리티 기반 창출에 대한 러시아와 우크라이나 간의 합의 2010에 서명하는 것으로 간주 될 수 있으며 새로운 모델을 개발하고 세계 시장에 배치 할 수 있습니다. 이 협약은 우크라이나 측 항공기 설계자를 러시아 측에 공급하는 것을 규정하고 있으며, 우크라이나 측은 제품 판매 시장을 확장 할 수있는 기회를 얻고있다. 협상이 성공적 이었음은 이미 분명하며, 회사는 올해 이미 완전히 일하기 시작했다. 2012-2015 년 동안 83 유닛, 158 유닛, 148 유닛, 12 유닛 및 2012 항공기를 20-2013 년 동안 구축하는 X-NUMX An-24 및 An-2014 항공기를 계획하고 있습니다.

An-158 항공기에 대한 전세계 수요는 240 장비 수준으로 추산됩니다. 이 경우 러시아에 20 항공기 공급 계약이 이미 체결되었으며 5 항공기는 국내 시장을 위해 예약되어 있습니다. 또한 쿠바의 6 항공기, 러시아의 12,이란의 64 항공기도 주문됩니다.

세계 시장에서 An-148 항공기가 300 기계에 도달해야합니다.

CIS 국가, 아프리카, 중동 및 아시아의 기존 함대가 노후화로 인해 갱신해야하기 때문에 장기간에 대해 이야기하면 세계 시장은 항공기가 부족할 수 있습니다. 그러나 우크라이나어 avaiproma의 체계적 위기는 현재 존재하는 명령조차도 달성 할 수 있을지 의심 스럽습니다.

따라서 위와 같이 국내 시장에서의 수요가 거의 전무하다는 점을 감안할 때 적절한 국가 지원과 상당한 수준의 자금 조달이 없다면 항공기 산업의 우크라이나 기업이 세계 시장에서 경쟁하기가 매우 어려울 것이라고 결론 지을 수있다.

사용 된 재료 :
http://www.aoss.org.ua/cgi-bin/ruindex.pl?page=amat&id=784
http://director.com.ua/reitingi-i-statistika/realii-i-perspektivy-aviastroeniya-ukrainy
http://www.wing.com.ua/content/view/7970/55/
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  1. Pepelacxp
    Pepelacxp 8 10 월 2012 09 : 26
    +1
    수출이 항공기 BU의 인도라고 불리는 이유가 확실하지 않다
    1. 티르 피츠
      티르 피츠 8 10 월 2012 09 : 44
      +8
      그들은 해외에서 판매되기 때문에. 그리고 이것은 수출입니다. BU를 구매하면 수입입니다.
      1. vaf
        vaf 8 10 월 2012 17 : 09
        +2
        제품 견적 : Tirpitz
        해외에서 판매되기 때문에


        친애하는 제독, 나는 당신을 환영합니다!
        나는 용기를내어 우크라이나와 Antonov Design Bureau를 위해 5 코펙을 던질 것입니다. 그렇지 않으면 .... "애국적인"대중 "akromya".... 좋은 소식. 좋은 비행기, 앞 유리의 패턴 등 ....... ... 롤



        27 년 2012 월 70 일 키예프에서 770102 년 간의 긴 휴식 끝에 Antonov 국영 기업이 개발 한 An-XNUMX 군용 수송기 (일련 번호 XNUMX, 우크라이나 등록 UR-NTK)의 두 번째 (유일한) 프로토 타입이 시험 비행을했습니다.
        이 비행기는 키예프에있는 Antonov Serial Plant (Antonov State Enterprise의 지점)의 공장 Svyatoshino 비행장에서 이륙하여 비행 후 Aviasvit-2012 에어쇼가 개최 된 Kiev Gostomel 공항에 착륙했습니다.

        비행에는 32 분이 걸렸습니다. 따라서 우리는 우크라이나와 러시아 국방부의 이익을 위해 현대화 된 An-70 항공기의 비행 시험 재개에 대해 이야기 할 수 있습니다.

        두 번째 프로토 타입 An-70 (일련 번호 770102)은 Kiev Aviation Plant Aviant (현 Serial Plant Antonov)에서 제작되었으며 8 년 1996 월 XNUMX 일 첫 비행을했습니다.
        28 년 2010 월 XNUMX 일, 항공기는 러시아 국방부의 새로운 요구 사항을 포함하여 XNUMX 년 동안 수리 및 현대화를 진행중인 Antonov 직렬 공장의 Svyatoshino에 도착했습니다.
        1. Alex 241
          Alex 241 8 10 월 2012 17 : 38
          +1
          우리 공군도이 비행기를 겨냥한 Seryozha 안녕 우크라이나 인들이 비행기를 팔 준비가 되었으니 모두 협상 결과에 달려있다.
          1. vaf
            vaf 8 10 월 2012 18 : 06
            0
            인용구 : Alex 241
            , 그것은 모두 협상 결과에 달려 있습니다 ...


            삼아, 안녕 +! 어떻게 갔어? 회의처럼 음료수 !

            그리고 70-ke에서 나는 우리가 슈프림이 대변을 주문하고 모든 것이 갈 것이라고 희망합니다.

            12 번째 .... profuca 현대화, 그리고 그것은 평균 운송업자없이 (거의) 남아있었습니다!
  2. 애국자
    애국자 8 10 월 2012 10 : 13
    +1
    여러분 안녕하세요. 그리고 사진의 왼쪽 상단 모서리에있는 이상한 비행기는 무엇입니까?
    1. 클림 포포 프
      클림 포포 프 8 10 월 2012 11 : 57
      +5


      Ento Rusik.
      1. vaf
        vaf 8 10 월 2012 17 : 13
        +1
        제품 견적 : klimpopov
        Ento Rusik.


        안녕 클림, +! 우크라이나 항공 산업은 천천히 같은 방식으로 진행되고 있지만 일부 사람들은보고 싶어서 썩지 않습니다 ...!



        2012 년 우크라이나 공군은 수리 및 현대화중인 항공기에 새로운 "디지털"위장을 도입하기 시작했습니다. 최근 여러 국가의 공군에서 유행이되었습니다 (가장 유명한 것은 슬로바키아 공군의 MiG-29 전투기 위장입니다).

        유사하게 도색 된 MiG-29 및 Su-27 전투기에 이어 우크라이나 공군은이 위장을 L-39M1 훈련기에 적용하기 시작했으며 28 년 2012 월 299 일 우크라이나 공군 25 번째 전술 항공 여단 (니콜라 예프 주둔)이 수령했습니다. Su-1MXNUMX 공격기 현대화 후 "디지털"위장.
        항공기 (꼬리 번호 "06 blue")는 Zaporozhye State Aviation Repair Plant "MiGremont"에서 수리, 현대화 및 도장되었습니다.

        우크라이나 국방부 보고서에 따르면 299 여단과 함께이 기계를 수령하면 현재 25 대의 Su-1M25, 1 대의 Su-39UBM1 및 XNUMX 대의 L-XNUMXMXNUMX 항공기가 현대화되고 있습니다.
        2012 년 말까지 여단은 MiGremont 공장에서 두 대의 현대화 된 Su-25M1 공격기를 수용 할 예정이며 두 대의 Su-25 항공기는 그곳에서 정밀 검사를 받게됩니다.
    2. vaf
      vaf 8 10 월 2012 17 : 30
      0
      제품 견적 : 애국자
      그리고 사진의 왼쪽 상단 모서리에있는 이상한 비행기는 무엇입니까?


      클림의 작은 친구를 고치세요, +! 리비아 항공화물이 소유 한 124 대 중 하나 인 An-2 항공기. 눈짓

      1. Alex 241
        Alex 241 8 10 월 2012 17 : 42
        +1
        항공사는 트리폴리에 기반을두고있었습니다.
        1. vaf
          vaf 8 10 월 2012 18 : 07
          0
          인용구 : Alex 241
          항공사는 트리폴리에 기반을두고있었습니다.


          한 번에, 나는 그것이 살아있는 것을 보았고, 그래서 하나의 전체와 두 번째는 조금 훅이되었습니다. 그들은 복원, 확장 및 비행을 계획합니다!
      2. RoTTor
        RoTTor 29 12 월 2012 04 : 39
        0
        리비아 An-124는 8-10 년 동안 공장에있었습니다. 이 워크샵에서는 디스코가 진행되며 모든 종류의 허위 롤아웃이 진행됩니다. 이제 그는 리비아의 혼란에 비추어 조용히 압수 당하고 있습니다.
  3. itr
    itr 8 10 월 2012 10 : 39
    -1
    우리가 장기적으로 말하면 세계 시장에는 An이 부족할 수 있습니다. 저자가 틀렸다
    1. 대나무
      대나무 8 10 월 2012 15 : 44
      +3
      부족 ?????????
      흠 ... 그래서 파푸아 인이 모든 AN이 날 수 없을 때 p와 s에 대한 nd가 있거나 다른 사람이 멈출 것입니다!
      우크라이나는이 시장을 잃을 수 없습니다 (지도력의 두뇌가 느려지고 있지만 모든 것을 좋아합니다) hi
  4. sergey69
    sergey69 8 10 월 2012 17 : 25
    +1
    우크라이나 공장에서 AN 항공기의 연간 생산량을 누가 알고 있습니까? 난 그냥 찾을 수 없습니다.
    1. vaf
      vaf 8 10 월 2012 18 : 08
      0
      제품 견적 : sergey69
      우크라이나 공장에서 AN 항공기의 연간 생산량을 누가 알고 있습니까? 난 그냥 찾을 수 없습니다


      자, 키예프에있는 410 번째 공장에 전화를 걸어 관심을 가지기가 더 쉬울까요?! 눈짓
      1. anton107798
        anton107798 8 10 월 2012 19 : 07
        +3
        410 번은 수리입니다 ... 그들은 당신에게 아무것도 말하지 않을 것입니다. 내가 Kharkiv Aviation에서 일했을 때, 우리는 연간 생산량을 7대로 늘릴 계획으로 연간 12 대를 생산했습니다.하지만 Orange Revolution이 왔고 ... 그게 다였습니다. 모든 것이되었습니다. 이제 그들은 나갈 수 없습니다. 그리고 키예프의 "AVIANT"는 전혀 생산하지 않았습니다. 2003 년에 AN-148을 만들기 시작하기 전까지는 Kharkov가 날개, 조종석, 중앙 부분을 만들었습니다. 키예프 공장은 회색이 아닙니다. 직렬 전용 Kharkov. 키예프는 우리가 KhAZ에서하는 것처럼 조립 라인에서 자동차를 만들지 않았습니다.
        1. sergey69
          sergey69 8 10 월 2012 19 : 25
          0
          감사합니다 An-148
          Tu-148와 Yak-134를 대체하기 위해 An-42 항공기가 개발되었습니다. 148 년까지의 기간 동안 An-158-2026 항공기의 시장 수요는 500 대 이상의 항공기로 추정됩니다. 러시아 가이 항공기의 출시를 아직 결정하지 않았기 때문에 An-158의 수정은 키예프에서 생산 될 예정입니다. 99 명의 승객을위한이 항공기의 첫 고객은 러시아 외부에 나타났습니다. An-148은 서구의 유사한 항공기와는 다른데, 주로 비포장 비행장에서 준비되지 않은 눈 덮인 비행장에서 작전을 목표로합니다.
          현재 러시아와 우크라이나에서 11 대의 An-148-100 항공기가 운항되고 있습니다 :
          6-AK "러시아"
          3- "우크라이나 국제 항공"(우크라이나)
          2-AK "Polet"
          항공기의 46 년 동안 총 운행 시간은 368 26 회 이상이며 886 회 이상의 비행이 완료되었습니다 (이하, 2012 년 XNUMX 월 초 현재).

          "AK"Russia "에서 An-148-100의 작동 경험 :
          한 달에 300 시간 이상의 평균 작동 시간;
          비행기-하루 최대 12 시간;
          평균 비행 횟수는 하루에 6-8입니다.
          상업 운영이 시작된 이래로 백만 명 이상의 승객이 운송되었습니다.
          운영중인 지도자 :
          61703 년 4005 월 01.08.2012 일에 운항을 시작한 이래, 비행 번호 RA-6443 (ser. No. 3544)의 항공기의 운항 시간은 XNUMX bph, XNUMX 편입니다.
          항공기 기내 번호 RA-61704 (ser. No. 4006)는 2011 년 400 월-153 시간, XNUMX 편의 월간 급습에 도달했습니다.
          항공기 기내 RA-61706 (ser. No. 4009)은 20.07.2012 년 18 월 23 일-XNUMX 시간 XNUMX 분에 기록적인 일일 공격에 도달했습니다.
          148 년 Rossiya Airlines의 An-100-2012 항공기 적재 계수 0,81이었다.
          운영 중 1000-2010 분기의 2011 비행 시간당 비행의 평균 실패 및 손상 수는 다음과 같습니다.
          불행히도 An-148의 생산 속도는 불충분하며,이 방향으로 Antonov와 그 파트너는 이제 생산 속도를 높이고 감소시키기 위해 러시아에서 생산, 유지 보수, 현대화의 현지화와 합작 투자를 조직 할 수있는 새로운 형식의 협력을 형성하고 있습니다. 인건비 및 생산 비용. 이를 통해 더 매력적인 가격으로 항공기를 생산할 수 있습니다. A. Kiva는“장기 계획을 구현할 때 연간 36 대의 An-148 항공기 생산에 도달하여 항공기 생산 비용을 40 % 절감해야합니다.
    2. RoTTor
      RoTTor 29 12 월 2012 04 : 34
      0
      20 년 동안-주로 Kharkov에서 KhAZ의 이전 리더십하에 약 10 대의 자동차.
  5. sergey69
    sergey69 8 10 월 2012 19 : 31
    +1
    An-140
    An-140 항공기는 러시아의 "아웃백"에서 운항하기 위해 An-24 항공기를 대체하고 승객의 편의를 높이기 위해 제작되었습니다. 항공기는 기술적 특성 측면에서 세계 수준을 충족합니다. An-140은 개발되지 않은 인프라로 어려운 지리적 및 기후 조건에서 작동하도록 설계되었습니다. 섭씨 -55도까지의 낮은 온도에서 작동이 가능하며 격납고가없는 보관을 위해 설계되었습니다.
    An-140 항공기는 실제로 주정부 지원에서 차단되었으며 United Aircraft Corporation의 모델 범위에 포함되지 않았습니다. 오늘 An-140 생산 프로그램은 10 대의 An-140 항공기 공급을 위해 러시아 국방부로부터 지원을 받았으며, 처음 60 대의 항공기는 이미 고객에게 넘겨졌습니다. 고객은 설계 변경에 대한 여러 가지 소원을 제시하고이 클래스의 항공기 XNUMX 대를 추가로 구매할 의사를 표시했습니다.
    A. Kiva는 또한 최근 Russian Machines 회사 경영진과의 회의에서 An-140 생산을위한 새로운 파트너십 형식 문제가 논의되어이 항공기의 생산 프로그램에 새로운 자극을 줄 것이라고 말했습니다. 이 프로그램의 주요 문제점은 140 개국 11 개 공장에서 An-5의 부품 생산입니다. 현재까지 Kharkov (우크라이나)에서 10 대의 항공기, 러시아 (Samara)에서 XNUMX 대의 항공기, Isfahan (이란)에서 XNUMX 대의 항공기가 생산되었습니다.

    An-38
    38 개의 좌석 또는 27kg의화물이있는 An-2500은 매우 어려운 조건에서 작동했습니다. 그러나 Novosibirsk Aviation Production Association은 V.P. Chkalov (NAPO)는 An-38 생산을 중단했습니다. NAPO에서 An-38 생산을위한 기술 장비는 불필요하게 파괴되었습니다. 지도자들은 약 15 년 동안 4500 회 미만의 비행을했습니다. SE "Antonov"는 TsAGI 및 GosNII GA와 함께 달력에 따라 40 년의 서비스와 30 만 시간의 자원을 제공합니다. 이제 러시아에서 An-38의 생산을 재개하기위한 파트너를 찾고 있습니다. 우선 비 국가 기업의 그러한 프로그램에 관심이 있습니다. 가까운 장래에이 주제에 대해 매우 긍정적 인 정보를 표명 할 수있을 것이며이 항공기의 생산이 재개 될 것이라고 가정 할 수 있습니다.

    An-24 / 26
    수천대의 An-24 / 26 항공기가 생산되었습니다. 오늘날 CIS 민간 항공기에는 러시아 231 대, 우크라이나 24 대 (감 항성이있는 187 대), 카자흐스탄 16 대 (12 대), 타지키스탄 25 대 (12) 등 3 대의 An-1 항공기가 있습니다. 오늘날 리더들은 45 년, 60 시간의 비행과 46 회의 비행을 비행했습니다. 또한 항공기는 어려운 자연 및 기후 조건에서 작동합니다. 오늘부터 항공기 운항 범위가 50 년으로 확장되었으며 개발자는 서비스 수명을 60 년, 최대 90 만 시간 및 50 만 비행으로 늘릴 수있는 기회를 봅니다. 국영 기업 "안토 노프"는 적절한 수준의 유지 보수를 갖춘 An-24 항공기가 2030 년까지 안전하게 운영 될 수 있다고 믿습니다.

    오늘날 CIS의 민간 항공에서만 러시아의 543 항공기 (감 항성-26), 우크라이나 404 (346), 우즈베키스탄 79 (15), 카자흐스탄 10 (2)을 포함하여 14 대의 An-0 항공기가 있습니다. 다른 CIS 국가에서는 35 대 (9). 지도자들은 38 년, 44 시간, 거의 30 만 비행을 비행했습니다. SE "Antonov"는 달력에 따라 서비스 수명을 55 년, 55 시간 및 35 만 2035 천 비행으로 가져올 가능성을 연구 중이며 26 년까지이 항공기를 운영 할 수있게 될 것입니다. 항공기 개발자는 주로 ICAO 요구 사항에 따라 새로운 시스템을 장착하는 측면에서 거의 항상 항공기를 현대화하고 개선하고 있습니다. 또한 An-26 항공기는 유럽에서 An-XNUMX 항공기가 항공화물 운송에 적극적으로 사용되기 때문에 유럽 감 항성 표준의 요구 사항에 대해 검증 된 것도 중요합니다.
  6. sergey69
    sergey69 8 10 월 2012 19 : 50
    0
    66 년 동안 SE "Antonov"는 100 개 이상의 사본을 출시하여 22000 개 이상의 유형과 항공기 변형을 제작했습니다. SE "Antonov"는 30 개의 유형 인증서와 39 개의 유형 인증서를 받았으며 현장 소음에 대한 22 개의 인증서를 받았습니다. 현재 5030 AN 항공기는 북미 및 남미 75 개국, ​​아프리카 9 개국, CIS 및 발트해 20 개국, 유럽 12 개국, 아시아 13 개국 등 21 개국에서 운항되고 있습니다. 현재 Antonov State Enterprise는 3236 개 러시아 항공사와 CIS 국가의 155 개 항공사에서 67 An 항공기의 운영을 지원하고 지원합니다.
  7. 식물 학자
    식물 학자 8 10 월 2012 20 : 08
    0
    스퀘어 출신의 남자들은 어제 주문서에 어떤 명령을 내렸는 지 말했습니다. 머리카락이 끝났습니다. 법률이 전혀 없습니다. 나는 진홍색 재킷의 기간이 매우 나빴다 고 생각했습니다. 그것이 나왔던 것에 따라, 우크라이나의 형제는 가득한 zvizdets에이 화제를 풀었다.

    이것은 어쨌든 나는 현대의 힘을 지닌 안토 노프가 대량 생산이 가능하다는 것을 거의 믿을 수 없다는 사실입니다. 음, 세트 조각에서 - 알았어.

    그리고 기사에서 주어진 판매의 역학에 대해 - 오래된 주식을 매각하는 것은 간단한 문제입니다. 그리고 항공 산업은 그와 관련이 있습니다.
  8. 학생 마
    학생 마 8 10 월 2012 22 : 56
    0
    아쉽습니다. 이 모든 것이 오랫동안 계속되고 있습니다. 좋고 필요한 비행기가 오래되고 릴리스는 수정하려고합니다. 모든 것이 얼마나 조잡한가.
  9. 왁스
    왁스 9 10 월 2012 01 : 28
    +2
    아무리 스스로 힘을 합쳐도, 완전히 독립된 소련의 모든 공화국은 단일 국가의 소련 생산량을 생산할 수 없으며, 개별적으로 첨단 기술 산업에서 따로 따로 따로 생산 된 제품을 생산할 수 없습니다. 점수). 이는 항의 합계가이 항을 당기는 전체보다 적은 경우입니다. 잘린 버전에서는 상대적으로 최대 상승이 러시아에만 가능합니다. 사회주의 이론가들이 한때 소련의 사회주의가 완전히 그리고 마침내 승리했다는 결론에 도달 한 것은 당연하다.이 결론은 많은 분업과 생산 협력에 달려 있었다. 어떤 세대의 노동자들의 노력과 마찬가지로, 어떤 종류의 왕좌를 차지하려는 욕구 때문에이 모든 것을 도난 당할 수있는 사람은 없었습니다. 소련 지도부는 그러한 지옥 같은 시나리오를 막기위한 모든 수단을 가지고 있었지만 효력을 발휘하지는 못했다. 이것이 Gorbi, EBN 및 그와 같은 다른 사람들의 배신의 본질입니다. 동시에 러시아의 어렵고 느리고 활발한 증가는 의미합니다. 90 년대를 책임지고있는 사람들의 행동과 무 활동은 수세기 동안 부끄러운 일이 될 것입니다 위대한 공의회 사람들의 민족 정신은 마침내 분노해야하며, 우리 백성들은 돌을 모으기 시작해야합니다.
  10. RoTTor
    RoTTor 29 12 월 2012 04 : 31
    0
    - "항공기 balabasni. 더 믿을 수있는 거짓말을해야합니다.하지만 총리에게는 아닙니다."-http://www.transpress.kiev.ua/.