Kharkov T-64 탱크: 새 엔진이 이전 엔진보다 빨리 죽는 이유
다음을 포함한 모든 군사 장비의 유닛 및 어셈블리 탱크, 완전한 교체가 필요한 최종 개발 후 자체 리소스가 있습니다. 특히 이것은 기계의 가장 부하가 큰 요소인 엔진에 적용됩니다. 탱크 장치에서 오래된 엔진을 새 엔진으로 교체하는 프로세스는 명확하게 규제되며 실제 마모, 작업 시간, 수리 등에 따라 다릅니다. 이 모든 것이 그렇게 중요하지 않습니다. 가장 중요한 것은 새 엔진이 표준을 해결해야 하지만 어떤 이유로 이 규칙은 T-64A / B / BV 탱크에서 작동하지 않는다는 것입니다.
에어 필터는 엔진을 죽입니다
"T-80U에 포탑에 고무 앞치마와 머그가 있는 이유"라는 제목의 이전 기사 중 하나에서 우리는 약한 공기 필터가 가스터빈의 마모를 증가시키는 방법과 이에 대해 취해야 할 조치를 조사했습니다. 그러나이 문제는 결코 새로운 것이 아니며 64TDF 엔진이 장착 된 Kharkov T-5A / B / BV 탱크에서도 나타납니다. 물론 재난의 규모는 그리 크지 않지만, 예전에도 그랬고 지금도 나쁜 경향이 있습니다.
72 XNUMX 행정 디젤 엔진 자체에 대해 이미 많은 말이 나왔고 명백한 장점과 지방 빼기가 모두 있기 때문에 여기에 추가할 것이 없습니다. 그럼에도 불구하고 대부분의 단점은 생산 기간 동안 제거되었지만 작동 신뢰성은 설계자에게 너무 어려운 것으로 판명되어 T-XNUMX 탱크의 V 자형 엔진 수준으로 가져올 수 없었습니다. 그러나 엔진 자체의 설계 결함만이 이에 대한 책임이 있는 것은 아닙니다.
공기 공급 시스템은 또한 카세트가 없고 유지 보수가 필요 없는 사이클론 유형 필터에 기여합니다. T-64와 T-80을 만드는 동안 이 필터는 몇 가지 이유로 특히 중요했습니다.
첫째, 비용과 제조 가능성 측면에서 T-72 탱크에 사용되는 XNUMX단 카세트 공기 청정기를 우회했습니다.
둘째, 그들은 작고 실제로 Tagil 자동차의 대응 제품보다 엔진 실의 공간을 덜 차지했습니다.
셋째, 서비스가 필요하지 않아 핵전쟁이 발생할 경우 승무원을 과도한 방사선으로부터 구할 수 있습니다. 그런데 마지막 요점은 체르노빌 원자력 발전소 사고의 결과를 청산하는 동안 오염 제거 서비스 직원이 방사성 IMR-2 필터 카세트로 파헤치는 동안 추가 "X-선"을 잡았을 때 확인되었습니다.
동전의 뒷면은 먼지의 통과가 증가했습니다. 일반적으로 T-64 필터의 효율은 약 99,8%라고 알려져 있지만 실제로는 여전히 1~2%의 먼지가 엔진으로 스며들고 있습니다. 기본적으로 이들은 20마이크론 미만의 입자로 사이클론 방식으로 유지하기 어렵습니다. 결과적으로 엔진 고장의 가장 흔한 원인 중 하나는 먼지 마모입니다. 그러나 우리의 경우 이것조차 중요하지 않습니다.
Kharkov 기계의 군사 작전 과정에서 언뜻보기에 이상한 한 가지 상황이 밝혀졌습니다. 예상대로 고갈 된 자원에 따라 오래된 탱크 엔진은 새 엔진으로 교체되었지만이 새 엔진은 때때로 XNUMX 분 동안 작동하지 않고 실린더 피스톤 그룹의 마모로 인해 낭비되었습니다. 더욱이 세 번째와 네 번째로 설치된 XNUMX행정 엔진은 훨씬 더 작은 안전 여유도를 보였다. 그리고 여기서 요점은 결혼이나 생산 기술 위반이 아닙니다.
출처: V. Kh. Agababov, O. N. Georgievsky 외 "VGM 엔진 마모에 대한 공기 공급 시스템의 영향"
카세트가 없는 필터도 청소가 필요합니다.
탱크의 가장 신중하고 정확한 작동에도 문제가 나타났기 때문에 연료와 윤활 시스템을 비난하는 것은 쓸모가 없었지만 공기 필터 자체는 자신감을 불러일으키지 않았습니다. 엔진 교체 규정은 공기 필터 교체를 제공하지 않았으므로 수년 동안 탱크에 남아있었습니다. 결론은 스스로 제안했습니다.
T-64 탱크의 공기 공급 시스템은 소위 "오일링"이 특징입니다. 오일, 연료 또는 연소 생성물이 사이클론 필터 장치로 침투하여 후자가 먼지를 적극적으로 통과시키기 시작하여 특성을 크게 잃습니다. . 이것은 세 가지를 구별할 수 있는 많은 요인으로 인해 발생합니다.
첫 번째 요인은 가스 덕트 시스템의 보정기 씰 마모입니다. 이것이 배기 가스의 일부이며 "40"에서는 두껍고 수지가 엔진 실에 들어가는 이유입니다. 탱크의 공기 경로가 엔진 실과 완전히 격리되지 않았기 때문에 배기 가스가 필터를 통해 흡입되어 오일을 공급합니다. 통계에 따르면 가스 덕트 보정기 고장의 약 75 %가 엔진의 실린더 피스톤 그룹의 제한 마모 원인이되었습니다. 일반적으로 말해서 약 XNUMX%의 경우에 이 결함 보정기 때문에 엔진 고장이 먼저 발생했습니다.
두 번째 요소는 밀폐된 공간에서 탱크 엔진의 작동입니다. 아시다시피, 군대에서 군용 차량의 주요 서식지는 격납고입니다. 발전소의 시작과 워밍업도 거기에서 수행됩니다. 닫힌 볼륨의 배기 가스는 갈 곳이 없기 때문에 공기 시스템에 적극적으로 흡입되어 사이클론에 응축수가 형성됩니다. 이 문제는 시동을 용이하게 하기 위해 오일이 주입되는 겨울에 악화됩니다.
세 번째이자 아마도 가장 중요한 요소는 엔진 실에서 연료 및 윤활유 누출입니다. MTO의 다양한 오작동으로 인해 연료 시스템, 윤활 시스템 및 변속기 유압 제어 장치가 자주 누출됩니다. XNUMX 행정은 고온 작동 조건이 특징이므로 오일과 연료가 증발하기 시작하여 필터로 들어갑니다.
엔진을 교체하기 전과 작동 중에 사이클론 장치를 플러싱하면 실제로 아무런 이점이 없습니다. 물론 기름기가 많은 사이클론을 씻을 수는 있지만 여전히 이상적인 결과를 얻을 수는 없습니다. 사실 고품질 청소를 위해서는 공기 정화를 제어하는 특수 장비와 필터의 출구와 입구에서 공기 저항을 제한하는 센서가 필요합니다. 이 중 어느 것도 널리 사용되지 않았으며(군대 읽기) 여전히 사용되지 않습니다. 하지만, 그렇다고 해도 아무도 그것을 사용하지 않을 것입니다.
이 모든 것이 필터가 천천히 그러나 확실하게 오염을 축적하고 성능을 저하시킨다는 사실로 이어졌습니다. 탱크의 수명 동안 거의 변경되지 않고 첫 번째 엔진이 적절한 시간을 처리하고 두 번째, 세 번째 및 네 번째 엔진에서 먼지의 증가 된 통과를 상속하는 바로 그 상황이 발생하기 때문에 더러운 필터는 규정된 기간의 절반도 채우지 못한 채 죽기 시작합니다.
출처: V. Kh. Agababov, O. N. Georgievsky 외 "VGM 엔진 마모에 대한 공기 공급 시스템의 영향"
발전소의 "장수" 확률도 계산되었습니다. 예를 들어 첫 번째 엔진은 800%의 영역에서 900-22시간 동안 작동할 수 있습니다. 그를 대체 한 두 번째 것은 2-4 %의 확률로 동일한 지표를 유지하고 세 번째 - 4 %는 최대 600-700 시간 동안 작동합니다. 전망은 그리 밝지 않다는 데 동의해야 합니다. 그리고 실제로 이것은 악명 높은 T-64뿐만 아니라 유사한 공기 여과 시스템을 갖춘 다른 차량(T-80UD 탱크 및 그 변형)에도 적용됩니다. 내구성이 사소한 한계 내에서 한 방향 또는 다른 방향으로 변동하지 않는 한.
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