우크라이나와 러시아의 군사 산업 관계는 역사의 뿌리. 소비에트 연방이 붕괴되기 전에 750 개의 방위 산업 기업이 우크라이나에서 근무했으며 139 개의 과학 및 기술 조직이 최신 군사 기술과 무기를 개발하고있었습니다. 우크라이나 전체 산업의 35 %가 소련의 국방 단지에서 일했습니다. 러시아와 우크라이나는 로켓 과학, 항공 우주 생산, 조선 및 탄약 생산, 전자 제품, 탱크 제작, 레이더 장비 및 항공기 제조와 같은 군사 산업의 고급 영역에서 협력했습니다.
V. Yushchenko의 우크라이나에서 Russophobic 정책을 추구하면서 권력이 다가옴에 따라 현장 작업을 포함한 러시아-우크라이나 공동 프로젝트가 거의 완전히 축소되었습니다. 비행 그리고 엔진 산업. 러시아 대표들은 이전에 우크라이나 기업이 공급했던 헬리콥터 엔진, 가스 터빈 발전소 및 기타 장비를 자체 생산할 필요성을 선언하기 시작했습니다.
양국 지도자들과 정치인들의 부당한 행동으로 인해 미국에 엄청난 경제적 피해가 발생했을뿐만 아니라 두 형제 자매 간의 우호적 인 관계도 실질적으로 절단되었다.
군사 생산은 양국 경제의 중요한 부분이며, 동시에 정책의 최첨단 부분입니다. 주 자체는 군사 기술 제품의 주요 소비자이기 때문에이 영역은 엄격한 주 규정의 적용을받습니다. 국가의 역할은 국가 안보의 유지와 외교 정책 과제의 해결을 보장하는 것이다. 따라서 군사 생산은 정치화되고 정치는 군사화된다.
방위 산업과의 또 다른 측면은 일자리를 안정적으로 조달하고 대규모 주 수주를받을 수 있기를 바라는 양측의 바람이다. 이를 위해 각 당사국의 협력에 대한 정보 통신부는 국가 권력의 상위 계급에 영향력있는 지원을해야한다. 또한 방위 산업 분야에서 공동 사업을 수행하기로 결정할 때, 전문가의 말에 따라 양 당사자는 다음 요구 사항을 준수해야합니다.
- 국가 방위의 긴급한 요구를 충족시킬 필요성;
- 모든 프로젝트는 궁극적으로 수익성이 있어야합니다.
- 협력은 러시아와 우크라이나 간의 정치적 화해를위한 효과적인 도구가되어야한다.
우크라이나의 군사 생산 능력의 잉여가 그 자체의 필요성과 수출의 가능성을 초과한다는 것은 비밀이 아닙니다. 따라서 키예프는 군사 기술 제품 및 기술에 대한 새로운 시장을 확보하는 데 관심이 있습니다.
우크라이나와 러시아 사이의 정치적 냉각은 유망한 AN-148 프로젝트의 이행에 대한 러시아 측의 중단을 이끌었다. 디자인 국에서 개발 된이 승객 근거리 협소체 항공기. O.K. 준비가 안되거나 포장되지 않은 활주로에서 작업 할 수있는 Antonova는 새로운 날개 디자인과 현대적인 5 시리즈 D-36 엔진을 갖추고 있습니다. AN-148의 생산은 키예프의 Aviant Aviation Plant와 Voronezh Aircraft Building Society가 공동으로 수행했습니다. 그리고 AN-148의 건설은 우크라이나 면허로 러시아에서 시작되었지만 대량 생산은 아직 시작되지 않았습니다. 러시아가 Sukhoi (코드 명 RRJ-95)가 개발 한 지역 여객기의 모델을이 프로젝트에 선호하는 것은 정치적 결정이었습니다.
순양함 우크라이나 (러시아 1164 프로젝트)의 러시아 구매로 모스크바와 키예프 간의 협상도 실패로 끝났다. 1984 년이 배는 Nikolaev 조선소의 주식에 놓이고 1990 년에 발사되었다. 러시아는 20 억 루블을 절약하면서 구형 선박을 사기를 거부했지만 키예프와의 초기 협약 조건을 이행하지는 못했다.
방위 산업 협력에 대한 상황은 V. Yanukovych의 출현으로 바뀌었다. 흑해에 합의한 후 함대양측은 러시아 유나이티드 항공 주식회사와 우크라이나 항공 기업의 합병 및 우크라이나 회사 Motor Sich의 러시아 Oboronprom 에의 판매에 관한 협상을 시작했습니다. 그러나 정치인의 개입으로 이러한 계획이 포기되었다.
우크라이나 항공기 제조업체의 러시아 시장은 여전히 주요 시장이지만 연간 판매량은 감소하고 있습니다.
모터 헤드 Sich Ukrainian Corporation V. Boguslaev는 엔진 건설 분야에서 공동 작업의 설립을 방해하는 주된 이유는 양국 공무원들의 불만을 토로하고 근시안적인 행동이라고 믿는다.
V. Boguslav가 러시아 항공기 산업과 엔진 빌딩의 개발 방식에 대한 자신의 견해를 가지고있을뿐만 아니라 구체적이고 논리적 인 제안을하는 러시아 제조업체들에게 가서도 그는 러시아 연방의 상위 계급에서 몹시 대우를 받았다.
따라서 Motor Sich에서 제조 된 카잔 헬리콥터 공장 (KVZ), MS-500 엔진에 의해 제조 된 새로운 Ansat 다목적 헬리콥터의 설치는 국내 항공기 용 부품 구입 문제로 서구에 초점을 맞춘 러시아 지도부의 개입으로 인해 의문의 여지가있다. . Motor Sich의 책임자는 KVZ가 우크라이나 엔진 제조사와 함께 최신 엔진을 생산할 수 있다고 믿습니다. 이 프로젝트는 각 당사자에게 유익합니다. KVZ는 Mi-4 헬리콥터 (3 천 이상 생산), Mi-8 (7 천 생산) 및 Mi-17 생산을위한 세계 최고의 기업입니다. 3 개 이상의 KVZ 헬리콥터가 외국 바이어에게 수출되었습니다. 현재이 공장은 가벼운 다목적 헬리콥터 인 "Ansat"과 "Aktay"를 생산하기 시작했으며 당연히 시장에서 수요가있는이 기술자는 고성능과 경제적 성능을 갖춘 엔진을 설치해야합니다. 카잔에 필요한 러시아 - 우크라이나 생산 엔진을 설치하면 KVZ는 최종 제품의 품질을 크게 향상시킬 수 있으며 Motor Sich Corporation은 사업에서 신뢰할 수있는 파트너를 확보 할 수 있습니다.
또 다른 예입니다. 러시아는 국내 수퍼 젯 항공기를 광고했습니다. 그러나 그 엔진은 프랑스 생산품입니다. "Superjet"의 시간당 연료 소비량은 2296 kg입니다. 우크라이나 엔진이 장착 된 AN-148의 경우 소비량은 1968 kg입니다.
ANTK Antonov는 차세대 AN-70 (군용)의 멋진 중거리화물 항공기를 설계했습니다. 러시아와 우크라이나 간의 협정에 따라 러시아 연방의 영토에서이 항공기 생산을 착수하기로 결정했다. 선택은 카잔에 떨어졌습니다. 왜냐하면이 도시에서 군용 항공기 기술이 보존 되었기 때문입니다. Motor Sich는 카잔 (Kazan) 항공기 단지를 기반으로 한 AN-27 용 D-70 엔진을 공동으로 생산하겠다는 제안을 통해 러시아 동료에게 나왔습니다. 러시아 생산 노동자들이 러시아의 지도력에서이 프로젝트를 수행 할 수있는 허가를 얻을 수 있는지 여부는 알려지지 않았다.
분석가들에 따르면 방위 산업 협력에 관한 러시아 - 우크라이나 관계는 여전히 정치적 위기와 무관하다. 그 이유 중 하나는 러시아가 우크라이나 제품의 수입 대체를 완전히 관리하지 못했다는 사실이다. 러시아는 항공 및 엔진 제조 산업 분야에서 우크라이나와의 협력이 절실히 필요합니다. 이 사실은 정치적 적대감을 되 돌린다.
이 모든 것에서 볼 때 우리는 방위 산업 단지에서의 러시아 - 우크라이나 통합이 양국 최고 지도부의 정치적 결정에 크게 좌우된다는 결론을 내릴 수있다.
전문가들은 우크라이나 측의 참여없이 자체 엔진 생산을위한 러시아 측의 프로젝트 수행에 대한 러시아 측의 성공에 대해 현재 큰 의문을 갖고 있다고 지적합니다. 한편, 국방부는 외국 기업과의 협력에 초점을 맞추어 천문학적 인 부품을 구입하는 계약을 체결했다.
역사에서 알 수 있듯이, 국가 간 공동 경제 프로젝트는 동시에 정치적 통합 강화에 기여합니다. 지금까지 우크라이나의 대부분의 주민은 유럽 국가와의 화해를 위해 모스크바와의 협력을 선호합니다. 러시아와 우크라이나의 지도자는 두 형제 관계를 더 가깝게하기위한 조치를 취해야합니다. 그리고 가장 효과적인 조치는 통합이 러시아와 우크라이나에 이익이되는 산업에서 상호 유익한 경제 협력을 구축하는 것입니다.
사용 된 재료 :
http://vpk-news.ru/articles/9307
http://vpk.name/news/73782_vyacheslav_boguslaev_motor_sich_u_rossii_kazan__eto_aviacionnaya_dolina.html
http://www.aex.ru/fdocs/1/2001/3/12/986/