애프터 버너를 T-72B 탱크에 고정하려고 한 방법
"Fast and Furious"라는 단어는 다른 연관성을 가질 수 있습니다. 하나는 아산화질소로 달리는 유명한 영화와 자동차를 생각할 것이고 다른 하나는 다음을 생각할 것입니다. 항공. 그러나 거의 아무도 생각하지 않을 것입니다. 탱크, 그러나 때때로 그들은 단기적이지만 일부 전투기보다 엔진 출력이 크게 증가할 가능성이 필요합니다. 상승 또는 어떤 종류의 장애물을 빠르게 극복하고 위치를 떠나거나 빠르게 엄폐물로 후퇴합니다. 이 소중한 "가속 버튼"이 유용할 수 있는 상황의 일부만 가능합니다. 무거운 전투 차량에 애프터 버너를 도입하려는 많은 시도가있었습니다. 그 중 하나는 T-80B 탱크에서 72년대 후반에 수행되었습니다.
애프터버너 방식 및 장비 선택
여러 가지 방법으로 짧은 시간 동안 탱크 엔진을 부스트하는 것이 가능합니다. 스웨덴 디자이너의 길을 따라 두 번째 애프터버너 모터를 발전소에 도입할 수 있습니다. 이 모터는 동시에 주차장의 보조 에너지원으로 사용됩니다. 또는 플라이휠이 있는 일부 실험 및 소규모 차량 방식으로 탱크에 관성식 에너지 저장 장치를 장착하는 제안을 실행합니다. 그러나 첫 번째와 두 번째 경우 모두 엔진 실의 근본적인 구조 조정이 필요하므로 이미 군대에있는 차량이이 현대화의 대상이되지 않습니다.
B-2 제품군의 엔진에 대해 이야기하면 상대적으로 무혈 옵션은 냉각 팬의 일시적인 종료로 간주됩니다. 사실 팬은 회전을 위해 엔진의 동력인출장치(PTO)를 사용하여 크랭크축 속도와 결합된 기어에 따라 마력의 최대 15%까지 "비육"합니다. 따라서 드라이브의 일시적인 차단(수십 초에서 수 분)은 발전소의 성능을 일시적으로 향상시킬 수 있습니다. T-72B에서는 팬을 원격으로 끌 수 없지만 예를 들어 T-90M에 설치된 엔진의 최신 수정에서는 유압 시스템 덕분에 가능합니다. 그러나 어떤 식 으로든 애프터 버너의이 방법조차도 모터의 개선과 MTO의 재정렬이 필요했습니다.
최소한의 변경과 가장 낮은 재정 비용을 요구하는 솔루션이 있습니까? 엔지니어들은 "예"라고 단호하게 대답했습니다. 그리고 우리는 쉬운 길을 갔다. 여기에서 원칙이 작동했습니다. "더 많은 전력을 원하면 연료를 더 추가하십시오." 그리고 실제로 엔진에 연료 공급을 늘리면 동력도 증가합니다. 당연히 제어되지 않은 프로세스에 대해 이야기하는 것이 아닙니다. 결국 엔진을 단순히 죽이거나 출력을 줄이거나 불안정한 작동 모드로 전환 할 수 있기 때문입니다.
주제와 유사한 T-72B 탱크. 출처: arsenal-info.ru
T-840B 탱크의 84 마력 V-72 엔진 시스템에는 규정 내에서 고압 연료 펌프의 작동을 조절하는 1 위치 연료 공급 제한 장치가 사용됩니다. 실험의 일환으로 이 리미터는 공기압으로 제어되는 연료 펌프 레일이 있는 프로토타입으로 교체되어 연료 공급을 늘릴 수 있었습니다. 그것은 공기 감속기와 전기 공압 밸브에 의해 구동되었습니다. 동시에 증가된 디젤 연료 분사량으로 인해 최대 000마력의 출력을 낼 수 있었습니다.
테스트의 활성 단계가 시작되기 전에도 애프터 버너에서 엔진을 장기간 작동하는 동안 배기 가스 온도가 표준 710-720도에서 910-915로 증가한 것으로 나타났습니다. 이는 다소 나쁜 징조입니다. 과열 가능성뿐만 아니라 실린더 피스톤 그룹의 극도로 스트레스가 많은 작동을 나타냅니다. B-84가 조기 폐기되는 것을 방지하기 위해 연료 공급 제한기의 공압 장치에는 두 가지 모드로 애프터버너를 공급하는 전자 장치가 장착되어 있습니다. 또는 20초의 애프터버너와 120초의 휴식.
후자의 옵션은 부분적으로 사용할 수 있습니다. 예를 들어 10초 동안 증가된 출력으로 주행하고 5초 동안 일반 모드로 전환한 다음 애프터버너에서 나머지 20초를 정제합니다. 첫 번째 모드는 그러한 가변성을 제안하지 않았습니다. 20초 동안 운동을 하기로 되어 있다면 친절하게 대해 주십시오. 두 가지 유형의 애프터 버너는 운전자의 손 아래에있는 제어 레버의 특수 버튼으로 활성화되었습니다.
탱크 테스트
두 번째 모드가 더 큰 가변성을 제공했기 때문에 기본으로 사용된 사람입니다. 테스트는 섭씨 -15도에서 +25도까지 다양한 주변 온도에서 수행되었습니다. 탱크가 통과 한 트랙은 콘크리트와 비포장 도로로 나뉩니다. 일년 중 시간과 날씨에 따라 땅은 건조하고 더럽고 눈이 내리고 얼어 붙었습니다. 현대화 된 자동차의 주행은 트랙의 부드러운 부분과 10 ~ 20도의 급경사 각도를 따라 이루어졌습니다.
아시다시피 T-72B에는 자동 변속기가 없으므로 기어를 변속하는 데 약간의 시간이 소요됩니다. 또한 운전자의 기술 수준에 따라 증가될 수 있으므로 탱크 가속 시간 추정치는 이 시간(교대당 평균 1초)을 제외합니다.
콘크리트와 토양에서의 고속 레이스는 일반 모드에서 작동하는 발전소보다 단기 부스트 엔진의 이점을 보여주었습니다. 따라서 흙길에서 30km / h의 속도로 가속하려면 840 마력 엔진이 평균 12 초가 걸리고 1 "말"-000 초가 걸립니다. 또한 부스트 엔진은 탱크를 지상에서 7,5초 만에 60km/h까지 가속하고 표준 속도에서는 32초 만에 가속합니다.
보다 완전한 비교는 아래 첨부된 표에서 볼 수 있습니다. 위의 결과에서 애프터버너가 있는 엔진은 단기 열 관성 부스트를 나타내는 약어 TKF로 나열됩니다.
최대 30km/h Т1 및 최대 속도 Т2까지 탱크 가속. 581kW - 감소된 전력, 618kW - 공칭 전력 840hp s., 736kW - 애프터버너 최대 1리터. 와 함께. 출처: B.I. Vasiliev, S.V. Dorogin, et al. "탱크 엔진 동력 및 그 기술적 능력의 단기 열 관성 강제력".
상승세도 상황은 비슷했다. 애프터버너는 일반 모드에서 엔진과 같은 기어에서 등반 시간을 줄이거나 표준 기어와 달리 더 높은 기어로 올라갈 수 있도록 했습니다. 여기에 강제 탱크가 더 큰 경사로 슬로프를 극복했다는 사실도 추가할 수 있습니다.
일반 모드 및 애프터버너가 켜진 상태에서 출력이 감소된 엔진에서 다양한 경사의 슬로프를 극복하는 데 걸리는 시간(초). 출처: B. I. Vasiliev, S. V. Dorogin et al. "탱크 엔진 동력 및 그 기술적 능력의 단기 열 관성 강제력"
일반적으로 애프터 버너를 사용하면 T-72B 탱크의 평균 속도가 5-6%, 시간당 연료 소비가 5-11% 증가한다고 말할 수 있습니다. 그런데 후자의 표시기는 파워 리저브에도 영향을 주었지만 약간만 - 0,5-4% 감소했습니다.
애프터 버너는 자동차의 움직임에 큰 저항이있는 비포장 도로에서 가장 많이 나타났습니다. 스로틀 응답의 증가(가속 특성)는 물론 도시 조건을 포함하여 전장에서 기동할 때 특히 중요합니다.
강제 모드의 효율성은 운전자의 기술에 크게 의존한다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 예를 들어, 얼어붙은 도로에서 클래스 II-III의 운전자는 평균 속도가 10,6-10,7% 증가했으며 숙련된 장인은 6,4%에 불과했습니다. 즉, 애프터 버너는 경험이 적은 정비사에게 가장 유용하지만 숙련 된 운전자는 엔진 출력을 높이지 않고도 탱크에서 모든 것을 짜내고 더 빠른 속도로 운전합니다.
애프터버너가 탱크 이동성 표시기에 미치는 영향. 출처: B. I. Vasiliev, S. V. Dorogin et al. "탱크 엔진 동력 및 그 기술적 능력의 단기 열 관성 강제력"
테스트 중 업그레이드된 T-72B는 2km를 주행했습니다. 엔진은 일반적으로 350시간 동안 작동했으며 그 중 214시간은 애프터버너에서 작동했습니다. 엔진을 분해하고 모든 부품을 철저히 점검한 후 연료 장비, 크랭크 및 피스톤 그룹, 배기 라인 요소의 만족스러운 상태를 확인했습니다.
일반적으로 위에서 설명한 단기 강제 방법은 좋은 것으로 판명되었습니다. 엔진룸에 큰 변화가 필요하지 않고 엔진 수명과 파워 리저브에 거의 영향을 미치지 않으며 미숙한 운전자가 사용하기에 편리했습니다. 동시에 연구의 저자는 애프터 버너가 출력이 증가한 새 엔진을 대체 할 수 없으며 추가 옵션으로 만 제공되어야한다고 직접 지적했습니다.
궁극적으로 애프터 버너 시스템은 대량 생산에 들어가지 못했습니다. 소련의 붕괴, 재정 부족, 최고 군사 계급의 극단적 인 보수주의도 영향을 받았습니다. 또한 규정, 기술 문서 및 연료 장비 부품의 명명법을 재작업해야 할 필요성과 같은 요인도 기여했습니다. 일반적으로 작동하지 않았습니다.
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