바다 이카루스
원산지 항공 러시아에서 군사 선원의 주도 덕분에 가능해졌습니다. 항공기에서 군대의 힘을 높이는 중요한 수단을 처음 본 것은 선원이었습니다 함대 항공 직원 교육, 항공기 구입 및 국내 항공기 건설 조직에 많은 노력과 돈을 투입합니다.
우주선과 항공기 간의 상호 작용이 미리 결정된 세계 최초 제안은 러시아 해군에서 태어났습니다. 그 저자는 함대 Lev Makarovich Macievich의 엔지니어 군단의 대장이었습니다. 23조차 10 월 1909은 Main Naval Staff에 대한 첫 번째 메모에서 해군 항공의 미래를 예측하고 항공 모함, 수상 비행기 및 투석기를 건조하여 선박 갑판에서 발사하도록 제안했습니다. 우연히 러시아에서는 항공기의 이동 과정을 항공학이라고하며, 항공을 항공 함대라고하며, 하늘을 다섯 번째 바다라고하며, 무거운 비행기를 배라고합니다.
러시아의 수소화가 1911에서 나타나기 시작했다. 첫 번째로 해외에서 수상 비행기가 구입되었지만 곧 러시아 기술자 인 V. A. Lebedev와 D. P. Grigorovich는 여러 가지 모델의 비행선을 만들었다. 1912-1914의 러시아 국방부는이를 허용했다. 발트해 및 흑해 함대의 첫 번째 항공 부대를 구성하기위한 국내 수상 비행기를 기반으로합니다. 동시에, Grigorovich M-5에 의해 설계된 비행선은 비행 특성에서 유사한 유형의 외국 표본을 초과했습니다.
처음에 해군 항공은 주로 함대의 전투 활동을 보장하는 수단으로 정찰의 이익을 위해 사용되었습니다. 그러나 제 1 차 세계 대전이 발발 한 첫 달 동안의 항공 경험은 항공기의 전투 능력이 지능을 훨씬 뛰어 넘는 것으로 나타났습니다. 그들은 해군 기지와 항구, 적함 및 해상에서의 물체를 폭격하고 폭격하는 데 사용되기 시작했습니다.
최초의 항공 모함 "Orlitsa"기반의 수상 비행기 Grigorovich M-9에있는 러시아 함대에는 기관총이 있었으며 폭탄을 실을 수 있습니다. 4 July 1916 g. "Eagle"의 4 대의 항공기가 러시아 해군 조종사의 승리로 끝난 독일 항공기 4 대와 함께 발트해 (Baltic Sea)에서의 공중전을 실시했습니다. 두 대의 카이저 비행기가 격추 당했고 다른 두 대는 도망 쳤습니다. 조종사는 손실없이 항공기로 돌아 왔습니다.
이 날 - 7 월 4. 1916은 최초의 국내 항공 모함을 기반으로 한 국내 수상 비행기의 해군 조종사 바다에서의 공중전에서 첫 번째 승리의 날이었습니다. 해군 항공의 탄생일로 간주됩니다.
1917의 중간 시점에서, 역사 러시아에서는 러시아 함대가 함대의 주요 부대 중 하나로 항공을 전환하기위한 전제 조건이 등장했으며, 이는 해상 항공국의 특별기구 인 해군 항공 및 항공국의 설립을위한 기반으로 사용되었습니다.
10 월 혁명 이후에, 개혁 주의자들과 화이트 가드 (White Guards)에 대한 무장 투쟁 동안의 소련 군대 지도력은 수력 항공 없이는 호수가있는 지역의 바다와 인접한 전선에서 수위를 잃을 수 없었다. 새로운 해군 항공 형성이 시작되었습니다.
27 April 1918은 발트 해 함대 항공의 생일이었습니다. 그런 다음 특수 여단이 조성되었습니다.
3 March 1921은 소련 흑해 함대 항공의 생일로 간주됩니다. 이날 Black and Azov Seas의 Air Fleet 본부 건설이 완료되었습니다. 4 on April 1932는 Pacific Fleet 항공으로 태어 났으며 8 월 18의 1936는 Northern Fleet 항공이었습니다.
역사는 20와 30 해군 항공이 조직적으로 적군의 공군의 일부 였을 때, 국가의 최고 지도력과 방위위원회의 지도력이 지상군을 지원하고, 군대와 후방 시설을 공중에서, 또한 적의 항공 정찰과 싸울 수 있습니다. 이에 따라 항공기 및 군비의 개발 및 건설이 진행되었으며 항공 학교의 조종사를 대상으로 훈련 프로그램이 개발되었습니다. 군사 간부를지도하는 작전 전술 훈련과 군 항공 전투 훈련도이 문제에 관한 것이었다. 동시에, 해군 항공에 사소한 역할이 할당되었으므로, 해군 항공 함대는 주로 해상에서의 항공 정찰을 목적으로하는 수상 비행기로만 보충되었습니다. 그녀를 위해 비행 요원은 Yeisk 해군 조종사와 수련자 학교에서만 훈련되었습니다.
30-e 년은 항공, 디자인 아이디어 및 무엇보다도 우주 비행사, 용기, 용감성 및 영웅심의 탁월한 사례를 보여준 해상 조종사의 승리를 설명했습니다.
그들은 반복적으로 특별 및 정부 과제 수행에 관여했다. 해상 조종사 중 북극 항로의 개발에 중요한 역할을 한 극지방 항공이 완성되었는데, 우리나라의 중요성은 과대 평가 될 수 없다.
조종사들은 특히 1934에서 Cheliuskites를 구출하는 데 자신을 보여주었습니다. 그들의 용기와 영웅심, 조난에 처한 사람들의 생명을 구하기 위해 위험을 감수하려는 그들의 의지는 우리 국가에서 최고 수준의 국가 구별 (소련 영웅)의 설립을위한 설득력있는 토대가되었습니다. 영웅 1 호의 황금 별은 바다 조종사 Anatoly Vasilyevich Lyapidevsky에게 수여되었습니다. 동시에, 해군 조종사 I. Doronin, S. Levanevsky 및 V. Molokov가이 칭호를 수여 받았다.
그 나라는 훌륭한 건설 현장에서 살았습니다. 국가는 방위력 강화를위한 조치를 취했다. 해군은 수상 비행기를 탈 수있는 군함을 포함 해 새로운 군함을 제공 받았다. 그러나 이것은 충분하지 못했습니다.
해군위원회가 조직적으로 조직에 들어서 자 해군위원회의 설립으로 상황이 크게 바뀌었다. 그 무렵 해군 항공에 대한 견해가 마침내 함대의 주요 무기 중 하나로 확립되었습니다. 상대적으로 성숙한 나이 (34)의 군용 조종사 직을 수여 받고 1947까지 해군 항공을 성공적으로 지휘 한 지휘관 부대 Semyon Zhavoronkov는 먼저 소련 해군 참모 총장으로 임명되었으며, 1944에서는 Air Marshal로 승격되었습니다.
항공 비행 시험 기관은 해군 항공의 발전에 긍정적 인 역할을 수행했습니다. 그것의 전문가는 해군 항공의 장비 그리고 군비를위한 전술상과 기술적 인 필요 조건을 개발하고, 항공 장비의 실험적이고 및 현대화 한 모형의 시험을 실행하고 оружия또한 비행 관리 직원을위한 재교육을 제공했습니다.
대규모 함대는 적군 비행과 함께 사용되는 무거운 유형의 TB-1, TB-3 및 DB-3 형 항공기를 사용하기 시작했으며 특히 해뢰와 해상 선박의 수중 부분을 치는 전통적인 해상 무기 .
조만간 폭격기 항공기에서 독립해서 독립된 종류의 해군 항공 광산 어뢰 항공기로 조직되었습니다.
함대에 항공 학교가 이전됨에 따라 해군 항공 요원 훈련 시스템이 더욱 완벽하고 목적있게되었습니다. 해군 조종사 학교와 Yeisk의 Letnabs 및 Polar Aviation Naval 조종사 학교는 해군 항공 학교로 바뀌었고, Perm의 항공 기술자 군대는 해군 항공 기술 학교가되었습니다. 처음 3 년 동안이 학교의 사관 후보생 수는 여러 번 증가했습니다.
해군 항공 지휘 요원 훈련을 위해 Naval Academy에 지휘 및 항공 부서가 설립되었으며, 해군 항공 지휘부 인력을위한 1 년 고급 교육 과정도 개설했습니다.
해군 항공의 장비 및 군비 생산에 중점을 둔 항공 디자인 국 및 기업도 특정 목적을 달성했습니다. 이 모든 것은 제 2 차 세계 대전이 시작될 무렵 해군 항공기가 양적 및 질적 측면에서 크게 증가했다는 사실에 기여할 수 없었습니다. 이것은 이후에 적대 행위에서의 사용 효과에 영향을 미쳤다.
동시에, 조직 구조의 불확실성은 운영 전술적 관점의 본질에 영향을 미쳤다. 오랫동안 해상에서의 공중전은 적군 공군의 작전 부대 (공군단)에 의해 주로 수행 될 것이라고 믿어졌습니다. 이에 따라 작전 훈련에서 함대와 공군의 상호 작용이 이루어졌으며 해군 항공은 항공 함대와 해상 함대 및 함대의 대공 방어를 담당했습니다.
실제로 이것은 발생하지 않았습니다. 1942에서 형성된 최전방 또는 장거리 항공기는 어떠한 함대 작전에도 참가하지 않았으며 해군 항공은 함대의 주요 공격력 중 하나가되었습니다.
전쟁이 시작된 이래로 해상 전선에서 발생한 상황으로 인해 해군 항공은 적의 전투 조직을 공격하기 위해 사용되었습니다. 그리고 해군 항공은 전쟁 전의 해에 대한 해결책을 준비하지 않았지만이 작업은 오랫동안 주요 과제가되었습니다.
분명히,이 역사 교훈은 평화의 시간에 해군 항공 전투 훈련에서 완전히 고려되어야합니다.
이 책은 바다에서 적의 배와 함선에 의한 해군 항공의 전투 작전이 특히 효과적 이었음을 보여 주었고, 이는 주요 전투 사명과 일치합니다.
위대한 애국 전쟁의 해 동안 해군 항공의 군대 작전에 바쳐진 책 섹션은 해군 비행가의 업적에 대한 사실로 가득 차 있습니다. 이 전쟁에서 최초의 해군 조종사 중 하나는 흑해 함대 연대 전투기 비행 대대가 다뉴브 플롯 티라 (Captain A. I. Korobitsyn)의 명령에 따라 성공한 것입니다.
발트해 연안의 부대장 인 A.K. Antonenko는 적의 기동을당한 항공기에 대한 설명을 그리고 BF Safonov 중위 함대 사령관 인 북부 함대에 대한 설명을 열었습니다.
8 월 7의 8에서 1941의 밤에 베를린으로 첫 타격을 전달한 E. N. Preobrazhensky 대령의 명령에 따라 발트해 조종사가 전 세계적으로 명성을 얻었습니다.
위대한 애국 전쟁 기간 동안, 해군 항공은 350 수천 개의 전투 임무를 수행하여 항공기 및 5,5 이상의 비행장에서 수천 대의 적기를 파괴했습니다. 해군 항공 작전의 결과 파시스트 독일과 위성은 407 군함과 371 수송선을 군대와화물로 잃었으며 함대와화물의 영향으로 적의 총 손실의 2/3를 차지합니다.
조국은 해군 항공의 전투 활동을 높이 평가했습니다. 57 국가상은 연대 및 부대의 기치로 꾸며졌으며, 260 해군 비행가는 소련 영웅 칭호를 수여 받았습니다. 그 중 다섯 명은 B. Safonov, A. E. Mazurenko, V. I. Rakov, N. G. Stepanyan 및 N. V. Chelnokov - 두 번.
해상 조종사들 중에는 Alexei Maresyev의 위업을 반복 한 영웅들이 있습니다. 발틱에서 흑해의 L. G. Belousov, 북부 함대의 I. S. Lyubimov, 3. A. 소로킨.
전쟁 중에 얻은 전투 경험은 해군 항공의 발전과 해상 전쟁에서의 사용 원칙 및 방법 개선을위한 계획과 방향 개발을위한 기반을 형성했습니다. 이것은 또한 실제 작업을 알려줍니다. 전후 해군 항공의 개발은 속도와 폭 넓은 영향력 측면에서 큰 잠재력을 가진 제트 기술로의 전환으로 만들어진 항공기와 군비의 특성화로 특징 지워졌습니다. 비행기와 헬리콥터에는 효과적인 탐색 및 파괴 수단 인 전자 장비가 장착되어있었습니다. 대부분의 비행 제어 및 무기 적용은 자동화되어 있습니다.
이 작업은 함대의 필요와 가능성을 깊이 알고 있었던 전쟁의 수년간의 실패의 고통과 승리의 기쁨을 개인적으로 경험 한 가장 숙련 된 항공 사령관이이 작업을 주도했다는 사실을 염두에 두어야합니다. 그 중에는 유명한 비행 사령관 인 E. N. Preobrazhensky, I. I. Borzov, M. I. Samokhin, N. A. Naumov, A. A. Mironenko, G. A. Kuznetsov, S. A. Gulyaev, V. I. 보로 노프와 다른 사람들. 해군 항공 개발에 대한 그들의 아이디어, 계획 및 사업은 N. G. Kuznetsov와 S. G. Gorshkov가 이끄는 해군 최고 경영자의 이해와 완전한지지를 얻었습니다.
함대에서는 물 아래에서 비밀리에 행동하는 적의 세력을 저지하는 문제가 최전선에 놓여있었습니다. 따라서 이미 50-s에서 G. M. Beriev가 설계 한 장거리 수력 판 Be-6가 만들어져 작동되었습니다. 잠수함과 싸우기 위해 항공기는 수중 적을 탐색하는 수단으로 라디오 하이드로 어쿠스틱 부표와 자력계를 사용했으며 수심 폭탄과 어뢰를 사용하여이를 파괴했습니다. 대잠 잠수함 무기에는 기본적인 Mi-4 헬기와 N. I. Kamov가 설계 한 Ka-15 선박 기반 헬리콥터가 장착 된 선천적 인 선박용 헬리콥터 항공기가 장착되었습니다.
그들의 비행 작전 과정에서 광범위한 연구가 수행되었고 대 잠수함 항공의 전술 및 전투 사용의 기초가 곧 Be-12, Ka-25, Ka-27, Mi-14, Il-38 및 Tu-142과 같은보다 진보 된 대잠 잠수함으로 이전되었습니다 수정.
항공기 순항 미사일을 장착 한 미사일 시스템이 개발됨에 따라 잠재적 인 적의 선박군과의 전투에서 파업 함대 항공의 전투 능력이 크게 향상되었습니다.
60-ies 초기에 대잠 및 해군 미사일 탑재 항공기는 해군의 독립 지점으로 조직적으로 구체화되었습니다. 동시에 함대의 정찰 항공이 변형되었습니다.
장거리 정찰기 인 Tu-95는 북부 및 태평양 지역의 해상에 보내졌으며, 바다에서 전투 서비스를 수행 한 미사일 잠수함을 포함하여 함대의 미사일 부대에 대한 자동화 된 표적 포인팅 시스템이 탑재되었습니다. 이것은 또한 해군 항공이 잠재적 인 적의 해군을 관찰하고 우리의 세력과 목표에 미치는 영향에 대한 적시에 경고를하기 위해 세계 대양의 먼 지역에 도달 할 수있게했습니다.
발트해와 흑해에서는 초음속 정찰기 Tu-22에 의해 정찰이 시작되었습니다.
소련 해군 항공의 전투 능력은 해군에 대잠 함 순찰자인 "모스크바"와 "레닌 그라드"의 합병으로 크게 늘어났다. 그때부터 배 항공기는 공식적으로 새로운 종류의 해군 항공기로 형성되었습니다.
Ka-25 헬리콥터를 탑승시킨 대잠 잠수함 "모스크바"는 9 월 19에서 11 월 5 1968에 이르기까지 지중해에서의 전투에 첫 발을 디뎠습니다. 그 후 모스크바와 레닌 그라드 대잠 잠수함은 여러 차례 군 복무를 반복했습니다. 바다의 지역.
당시 소련군 G. Gorshkov 함대 제독 해군 사령관의 결론에 따라 헬리콥터는 다양한 목적을 가진 현대의 수상함에서 없어서는 안될 부분이되어 완전히 새로운 전투 품질을 부여했습니다. 해군 항공 개발의 근본적으로 새로운 방향은 수직 이륙 및 착륙 항공기의 창조와 키에프 형 항공기 운반 순양함의 건설을 열었습니다.
Yak-38 해군 공격 항공기의 첫 번째 항공 연대는 흑해 함대에서 형성되었습니다. 그것의 첫번째 지휘관은 F. G. Matkovsky이었다. 그는 항공 그룹을 이끌고 조종사에게 키예프 운반 순양함의 장거리 크루즈에서 배에서 날아 올 수있는 최초의 선수였습니다.
Northern Fleet에서 V. N. Ratnenko는 해군 공격 항공기의 항공 연대의 첫 번째 지휘관이되었습니다. V.M. Svitochev는 태평양 함대의 해군 공격기 연대를 처음으로 지휘했습니다.
키예프, 민스크 및 노보로시 스크 항공기 운반 순양함은 세계 해양의 여러 지역에서 반복적으로 군 복무를 실시했으며 조종사, 기술자 및 기술자 인 선박 조종사는 용기와 기술, 높은 도덕적, 심리적 특성을 나타 냈습니다.
선상의 전투기에 대해서는 특히주의를 기울입니다. 이러한 항공기는 Su-27 및 MiG-29 유형의 4 세대 전투기를 기반으로 만들어졌으며 오늘날 세계 최고의 현대 전투기로 인정 받고 있습니다. 우리나라에서 창안 된 최초의 항공 모함은 스프링 보드 이륙 및 비행 비행 착륙을위한 전투기의 기초와 전투를 제공 할 수 있습니다.
함대 전투기의 탄생과 개발에서 빅토르 게오르기 비츠 푸가 체프 (Viktor Georgievich Pugachev)와 같은 주요 테스트 조종사 중 한 명이 큰 위업입니다. 새로운 종류의 선박 항공기를 개발 한 최초의 열광 자 중 하나는 Timur Avtandilovich Apakidze (지금은 혼합 해군 항공 부서의 영웅, 러시아 연방의 영웅)입니다. 그의 용기와 전문 기술은 1991에서 비행 중 긴급 상황에서 결정적이고 유능한 행동을 위해 국제 항공 안전 재단 (International Aviation Safety Foundation)으로부터 명예 졸업장과 상을 수여 받았음을 입증합니다. 실험용 항공기를 저장 한 T.A. Apakidze는 제어가 불가능한 낙하산을 지난 2 초 남겨 두었습니다. 경험 많은 사고 직후, 그는 새로운 위험을 무릅 썼고 우리 군대의 군대 조종사 중 첫 번째 조종사는 함대 수송없이 러시아 최초의 우주선 전투기 Su-27k에서 순양함 "소련의 함대 제독 Kuznetsov"의 갑판에 상륙했습니다. 흑해 함대의 9 월 29 1991이었습니다.
Su-27k 항공기의 비행 시험 중에 북부 함대 공군 조종사의 첫 번째 지도자 그룹이 우주선의 갑판에서 비행 및 전투 작전을 성공적으로 준비했습니다. 따라서 1994에서는 새로운 해군 조종사 (갑판 조종사 엘리트)가 러시아 해군 항공에서 태어났습니다.
우주선과 항공기 간의 상호 작용이 미리 결정된 세계 최초 제안은 러시아 해군에서 태어났습니다. 그 저자는 함대 Lev Makarovich Macievich의 엔지니어 군단의 대장이었습니다. 23조차 10 월 1909은 Main Naval Staff에 대한 첫 번째 메모에서 해군 항공의 미래를 예측하고 항공 모함, 수상 비행기 및 투석기를 건조하여 선박 갑판에서 발사하도록 제안했습니다. 우연히 러시아에서는 항공기의 이동 과정을 항공학이라고하며, 항공을 항공 함대라고하며, 하늘을 다섯 번째 바다라고하며, 무거운 비행기를 배라고합니다.
러시아의 수소화가 1911에서 나타나기 시작했다. 첫 번째로 해외에서 수상 비행기가 구입되었지만 곧 러시아 기술자 인 V. A. Lebedev와 D. P. Grigorovich는 여러 가지 모델의 비행선을 만들었다. 1912-1914의 러시아 국방부는이를 허용했다. 발트해 및 흑해 함대의 첫 번째 항공 부대를 구성하기위한 국내 수상 비행기를 기반으로합니다. 동시에, Grigorovich M-5에 의해 설계된 비행선은 비행 특성에서 유사한 유형의 외국 표본을 초과했습니다.
처음에 해군 항공은 주로 함대의 전투 활동을 보장하는 수단으로 정찰의 이익을 위해 사용되었습니다. 그러나 제 1 차 세계 대전이 발발 한 첫 달 동안의 항공 경험은 항공기의 전투 능력이 지능을 훨씬 뛰어 넘는 것으로 나타났습니다. 그들은 해군 기지와 항구, 적함 및 해상에서의 물체를 폭격하고 폭격하는 데 사용되기 시작했습니다.
최초의 항공 모함 "Orlitsa"기반의 수상 비행기 Grigorovich M-9에있는 러시아 함대에는 기관총이 있었으며 폭탄을 실을 수 있습니다. 4 July 1916 g. "Eagle"의 4 대의 항공기가 러시아 해군 조종사의 승리로 끝난 독일 항공기 4 대와 함께 발트해 (Baltic Sea)에서의 공중전을 실시했습니다. 두 대의 카이저 비행기가 격추 당했고 다른 두 대는 도망 쳤습니다. 조종사는 손실없이 항공기로 돌아 왔습니다.
이 날 - 7 월 4. 1916은 최초의 국내 항공 모함을 기반으로 한 국내 수상 비행기의 해군 조종사 바다에서의 공중전에서 첫 번째 승리의 날이었습니다. 해군 항공의 탄생일로 간주됩니다.
1917의 중간 시점에서, 역사 러시아에서는 러시아 함대가 함대의 주요 부대 중 하나로 항공을 전환하기위한 전제 조건이 등장했으며, 이는 해상 항공국의 특별기구 인 해군 항공 및 항공국의 설립을위한 기반으로 사용되었습니다.
10 월 혁명 이후에, 개혁 주의자들과 화이트 가드 (White Guards)에 대한 무장 투쟁 동안의 소련 군대 지도력은 수력 항공 없이는 호수가있는 지역의 바다와 인접한 전선에서 수위를 잃을 수 없었다. 새로운 해군 항공 형성이 시작되었습니다.
27 April 1918은 발트 해 함대 항공의 생일이었습니다. 그런 다음 특수 여단이 조성되었습니다.
3 March 1921은 소련 흑해 함대 항공의 생일로 간주됩니다. 이날 Black and Azov Seas의 Air Fleet 본부 건설이 완료되었습니다. 4 on April 1932는 Pacific Fleet 항공으로 태어 났으며 8 월 18의 1936는 Northern Fleet 항공이었습니다.
역사는 20와 30 해군 항공이 조직적으로 적군의 공군의 일부 였을 때, 국가의 최고 지도력과 방위위원회의 지도력이 지상군을 지원하고, 군대와 후방 시설을 공중에서, 또한 적의 항공 정찰과 싸울 수 있습니다. 이에 따라 항공기 및 군비의 개발 및 건설이 진행되었으며 항공 학교의 조종사를 대상으로 훈련 프로그램이 개발되었습니다. 군사 간부를지도하는 작전 전술 훈련과 군 항공 전투 훈련도이 문제에 관한 것이었다. 동시에, 해군 항공에 사소한 역할이 할당되었으므로, 해군 항공 함대는 주로 해상에서의 항공 정찰을 목적으로하는 수상 비행기로만 보충되었습니다. 그녀를 위해 비행 요원은 Yeisk 해군 조종사와 수련자 학교에서만 훈련되었습니다.
30-e 년은 항공, 디자인 아이디어 및 무엇보다도 우주 비행사, 용기, 용감성 및 영웅심의 탁월한 사례를 보여준 해상 조종사의 승리를 설명했습니다.
그들은 반복적으로 특별 및 정부 과제 수행에 관여했다. 해상 조종사 중 북극 항로의 개발에 중요한 역할을 한 극지방 항공이 완성되었는데, 우리나라의 중요성은 과대 평가 될 수 없다.
조종사들은 특히 1934에서 Cheliuskites를 구출하는 데 자신을 보여주었습니다. 그들의 용기와 영웅심, 조난에 처한 사람들의 생명을 구하기 위해 위험을 감수하려는 그들의 의지는 우리 국가에서 최고 수준의 국가 구별 (소련 영웅)의 설립을위한 설득력있는 토대가되었습니다. 영웅 1 호의 황금 별은 바다 조종사 Anatoly Vasilyevich Lyapidevsky에게 수여되었습니다. 동시에, 해군 조종사 I. Doronin, S. Levanevsky 및 V. Molokov가이 칭호를 수여 받았다.
그 나라는 훌륭한 건설 현장에서 살았습니다. 국가는 방위력 강화를위한 조치를 취했다. 해군은 수상 비행기를 탈 수있는 군함을 포함 해 새로운 군함을 제공 받았다. 그러나 이것은 충분하지 못했습니다.
해군위원회가 조직적으로 조직에 들어서 자 해군위원회의 설립으로 상황이 크게 바뀌었다. 그 무렵 해군 항공에 대한 견해가 마침내 함대의 주요 무기 중 하나로 확립되었습니다. 상대적으로 성숙한 나이 (34)의 군용 조종사 직을 수여 받고 1947까지 해군 항공을 성공적으로 지휘 한 지휘관 부대 Semyon Zhavoronkov는 먼저 소련 해군 참모 총장으로 임명되었으며, 1944에서는 Air Marshal로 승격되었습니다.
항공 비행 시험 기관은 해군 항공의 발전에 긍정적 인 역할을 수행했습니다. 그것의 전문가는 해군 항공의 장비 그리고 군비를위한 전술상과 기술적 인 필요 조건을 개발하고, 항공 장비의 실험적이고 및 현대화 한 모형의 시험을 실행하고 оружия또한 비행 관리 직원을위한 재교육을 제공했습니다.
대규모 함대는 적군 비행과 함께 사용되는 무거운 유형의 TB-1, TB-3 및 DB-3 형 항공기를 사용하기 시작했으며 특히 해뢰와 해상 선박의 수중 부분을 치는 전통적인 해상 무기 .
조만간 폭격기 항공기에서 독립해서 독립된 종류의 해군 항공 광산 어뢰 항공기로 조직되었습니다.
함대에 항공 학교가 이전됨에 따라 해군 항공 요원 훈련 시스템이 더욱 완벽하고 목적있게되었습니다. 해군 조종사 학교와 Yeisk의 Letnabs 및 Polar Aviation Naval 조종사 학교는 해군 항공 학교로 바뀌었고, Perm의 항공 기술자 군대는 해군 항공 기술 학교가되었습니다. 처음 3 년 동안이 학교의 사관 후보생 수는 여러 번 증가했습니다.
해군 항공 지휘 요원 훈련을 위해 Naval Academy에 지휘 및 항공 부서가 설립되었으며, 해군 항공 지휘부 인력을위한 1 년 고급 교육 과정도 개설했습니다.
해군 항공의 장비 및 군비 생산에 중점을 둔 항공 디자인 국 및 기업도 특정 목적을 달성했습니다. 이 모든 것은 제 2 차 세계 대전이 시작될 무렵 해군 항공기가 양적 및 질적 측면에서 크게 증가했다는 사실에 기여할 수 없었습니다. 이것은 이후에 적대 행위에서의 사용 효과에 영향을 미쳤다.
동시에, 조직 구조의 불확실성은 운영 전술적 관점의 본질에 영향을 미쳤다. 오랫동안 해상에서의 공중전은 적군 공군의 작전 부대 (공군단)에 의해 주로 수행 될 것이라고 믿어졌습니다. 이에 따라 작전 훈련에서 함대와 공군의 상호 작용이 이루어졌으며 해군 항공은 항공 함대와 해상 함대 및 함대의 대공 방어를 담당했습니다.
실제로 이것은 발생하지 않았습니다. 1942에서 형성된 최전방 또는 장거리 항공기는 어떠한 함대 작전에도 참가하지 않았으며 해군 항공은 함대의 주요 공격력 중 하나가되었습니다.
전쟁이 시작된 이래로 해상 전선에서 발생한 상황으로 인해 해군 항공은 적의 전투 조직을 공격하기 위해 사용되었습니다. 그리고 해군 항공은 전쟁 전의 해에 대한 해결책을 준비하지 않았지만이 작업은 오랫동안 주요 과제가되었습니다.
분명히,이 역사 교훈은 평화의 시간에 해군 항공 전투 훈련에서 완전히 고려되어야합니다.
이 책은 바다에서 적의 배와 함선에 의한 해군 항공의 전투 작전이 특히 효과적 이었음을 보여 주었고, 이는 주요 전투 사명과 일치합니다.
위대한 애국 전쟁의 해 동안 해군 항공의 군대 작전에 바쳐진 책 섹션은 해군 비행가의 업적에 대한 사실로 가득 차 있습니다. 이 전쟁에서 최초의 해군 조종사 중 하나는 흑해 함대 연대 전투기 비행 대대가 다뉴브 플롯 티라 (Captain A. I. Korobitsyn)의 명령에 따라 성공한 것입니다.
발트해 연안의 부대장 인 A.K. Antonenko는 적의 기동을당한 항공기에 대한 설명을 그리고 BF Safonov 중위 함대 사령관 인 북부 함대에 대한 설명을 열었습니다.
8 월 7의 8에서 1941의 밤에 베를린으로 첫 타격을 전달한 E. N. Preobrazhensky 대령의 명령에 따라 발트해 조종사가 전 세계적으로 명성을 얻었습니다.
위대한 애국 전쟁 기간 동안, 해군 항공은 350 수천 개의 전투 임무를 수행하여 항공기 및 5,5 이상의 비행장에서 수천 대의 적기를 파괴했습니다. 해군 항공 작전의 결과 파시스트 독일과 위성은 407 군함과 371 수송선을 군대와화물로 잃었으며 함대와화물의 영향으로 적의 총 손실의 2/3를 차지합니다.
조국은 해군 항공의 전투 활동을 높이 평가했습니다. 57 국가상은 연대 및 부대의 기치로 꾸며졌으며, 260 해군 비행가는 소련 영웅 칭호를 수여 받았습니다. 그 중 다섯 명은 B. Safonov, A. E. Mazurenko, V. I. Rakov, N. G. Stepanyan 및 N. V. Chelnokov - 두 번.
해상 조종사들 중에는 Alexei Maresyev의 위업을 반복 한 영웅들이 있습니다. 발틱에서 흑해의 L. G. Belousov, 북부 함대의 I. S. Lyubimov, 3. A. 소로킨.
전쟁 중에 얻은 전투 경험은 해군 항공의 발전과 해상 전쟁에서의 사용 원칙 및 방법 개선을위한 계획과 방향 개발을위한 기반을 형성했습니다. 이것은 또한 실제 작업을 알려줍니다. 전후 해군 항공의 개발은 속도와 폭 넓은 영향력 측면에서 큰 잠재력을 가진 제트 기술로의 전환으로 만들어진 항공기와 군비의 특성화로 특징 지워졌습니다. 비행기와 헬리콥터에는 효과적인 탐색 및 파괴 수단 인 전자 장비가 장착되어있었습니다. 대부분의 비행 제어 및 무기 적용은 자동화되어 있습니다.
이 작업은 함대의 필요와 가능성을 깊이 알고 있었던 전쟁의 수년간의 실패의 고통과 승리의 기쁨을 개인적으로 경험 한 가장 숙련 된 항공 사령관이이 작업을 주도했다는 사실을 염두에 두어야합니다. 그 중에는 유명한 비행 사령관 인 E. N. Preobrazhensky, I. I. Borzov, M. I. Samokhin, N. A. Naumov, A. A. Mironenko, G. A. Kuznetsov, S. A. Gulyaev, V. I. 보로 노프와 다른 사람들. 해군 항공 개발에 대한 그들의 아이디어, 계획 및 사업은 N. G. Kuznetsov와 S. G. Gorshkov가 이끄는 해군 최고 경영자의 이해와 완전한지지를 얻었습니다.
함대에서는 물 아래에서 비밀리에 행동하는 적의 세력을 저지하는 문제가 최전선에 놓여있었습니다. 따라서 이미 50-s에서 G. M. Beriev가 설계 한 장거리 수력 판 Be-6가 만들어져 작동되었습니다. 잠수함과 싸우기 위해 항공기는 수중 적을 탐색하는 수단으로 라디오 하이드로 어쿠스틱 부표와 자력계를 사용했으며 수심 폭탄과 어뢰를 사용하여이를 파괴했습니다. 대잠 잠수함 무기에는 기본적인 Mi-4 헬기와 N. I. Kamov가 설계 한 Ka-15 선박 기반 헬리콥터가 장착 된 선천적 인 선박용 헬리콥터 항공기가 장착되었습니다.
그들의 비행 작전 과정에서 광범위한 연구가 수행되었고 대 잠수함 항공의 전술 및 전투 사용의 기초가 곧 Be-12, Ka-25, Ka-27, Mi-14, Il-38 및 Tu-142과 같은보다 진보 된 대잠 잠수함으로 이전되었습니다 수정.
항공기 순항 미사일을 장착 한 미사일 시스템이 개발됨에 따라 잠재적 인 적의 선박군과의 전투에서 파업 함대 항공의 전투 능력이 크게 향상되었습니다.
60-ies 초기에 대잠 및 해군 미사일 탑재 항공기는 해군의 독립 지점으로 조직적으로 구체화되었습니다. 동시에 함대의 정찰 항공이 변형되었습니다.
장거리 정찰기 인 Tu-95는 북부 및 태평양 지역의 해상에 보내졌으며, 바다에서 전투 서비스를 수행 한 미사일 잠수함을 포함하여 함대의 미사일 부대에 대한 자동화 된 표적 포인팅 시스템이 탑재되었습니다. 이것은 또한 해군 항공이 잠재적 인 적의 해군을 관찰하고 우리의 세력과 목표에 미치는 영향에 대한 적시에 경고를하기 위해 세계 대양의 먼 지역에 도달 할 수있게했습니다.
발트해와 흑해에서는 초음속 정찰기 Tu-22에 의해 정찰이 시작되었습니다.
소련 해군 항공의 전투 능력은 해군에 대잠 함 순찰자인 "모스크바"와 "레닌 그라드"의 합병으로 크게 늘어났다. 그때부터 배 항공기는 공식적으로 새로운 종류의 해군 항공기로 형성되었습니다.
Ka-25 헬리콥터를 탑승시킨 대잠 잠수함 "모스크바"는 9 월 19에서 11 월 5 1968에 이르기까지 지중해에서의 전투에 첫 발을 디뎠습니다. 그 후 모스크바와 레닌 그라드 대잠 잠수함은 여러 차례 군 복무를 반복했습니다. 바다의 지역.
당시 소련군 G. Gorshkov 함대 제독 해군 사령관의 결론에 따라 헬리콥터는 다양한 목적을 가진 현대의 수상함에서 없어서는 안될 부분이되어 완전히 새로운 전투 품질을 부여했습니다. 해군 항공 개발의 근본적으로 새로운 방향은 수직 이륙 및 착륙 항공기의 창조와 키에프 형 항공기 운반 순양함의 건설을 열었습니다.
Yak-38 해군 공격 항공기의 첫 번째 항공 연대는 흑해 함대에서 형성되었습니다. 그것의 첫번째 지휘관은 F. G. Matkovsky이었다. 그는 항공 그룹을 이끌고 조종사에게 키예프 운반 순양함의 장거리 크루즈에서 배에서 날아 올 수있는 최초의 선수였습니다.
Northern Fleet에서 V. N. Ratnenko는 해군 공격 항공기의 항공 연대의 첫 번째 지휘관이되었습니다. V.M. Svitochev는 태평양 함대의 해군 공격기 연대를 처음으로 지휘했습니다.
키예프, 민스크 및 노보로시 스크 항공기 운반 순양함은 세계 해양의 여러 지역에서 반복적으로 군 복무를 실시했으며 조종사, 기술자 및 기술자 인 선박 조종사는 용기와 기술, 높은 도덕적, 심리적 특성을 나타 냈습니다.
선상의 전투기에 대해서는 특히주의를 기울입니다. 이러한 항공기는 Su-27 및 MiG-29 유형의 4 세대 전투기를 기반으로 만들어졌으며 오늘날 세계 최고의 현대 전투기로 인정 받고 있습니다. 우리나라에서 창안 된 최초의 항공 모함은 스프링 보드 이륙 및 비행 비행 착륙을위한 전투기의 기초와 전투를 제공 할 수 있습니다.
함대 전투기의 탄생과 개발에서 빅토르 게오르기 비츠 푸가 체프 (Viktor Georgievich Pugachev)와 같은 주요 테스트 조종사 중 한 명이 큰 위업입니다. 새로운 종류의 선박 항공기를 개발 한 최초의 열광 자 중 하나는 Timur Avtandilovich Apakidze (지금은 혼합 해군 항공 부서의 영웅, 러시아 연방의 영웅)입니다. 그의 용기와 전문 기술은 1991에서 비행 중 긴급 상황에서 결정적이고 유능한 행동을 위해 국제 항공 안전 재단 (International Aviation Safety Foundation)으로부터 명예 졸업장과 상을 수여 받았음을 입증합니다. 실험용 항공기를 저장 한 T.A. Apakidze는 제어가 불가능한 낙하산을 지난 2 초 남겨 두었습니다. 경험 많은 사고 직후, 그는 새로운 위험을 무릅 썼고 우리 군대의 군대 조종사 중 첫 번째 조종사는 함대 수송없이 러시아 최초의 우주선 전투기 Su-27k에서 순양함 "소련의 함대 제독 Kuznetsov"의 갑판에 상륙했습니다. 흑해 함대의 9 월 29 1991이었습니다.
Su-27k 항공기의 비행 시험 중에 북부 함대 공군 조종사의 첫 번째 지도자 그룹이 우주선의 갑판에서 비행 및 전투 작전을 성공적으로 준비했습니다. 따라서 1994에서는 새로운 해군 조종사 (갑판 조종사 엘리트)가 러시아 해군 항공에서 태어났습니다.
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