일본인 요격기 J7W 신 덴 (1943-1945gg)
일본은 제 2 차 세계 대전 이전과 이후에 완전히 다른 두 개의 주입니다. 그 중 첫 번째는 나치 독일과 비슷한 일종의 완전한 우월 교리를 설교했습니다. 결국 일본에 치명적인 패배의 주된 이유 중 하나는 적의 항공기 요격과 요격기의 방어 및 대책을위한 항공기의 예비,주의 및 개발 부족 때문입니다. 공격 기술에 우선 순위가 부여되었고, 일본은 항공기 산업을 필요한 기반없이 방어의 필요성으로 바꾸는 데 성공하지 못했습니다. 이것은 그러한 기술을 창조하려는 시도가 없다는 것을 의미하는 것이 아니라, 전쟁이 끝날 때까지는 모두 미완성 상태로 남았거나 전쟁이 끝나서 더 이상 필요하지 않게되었다는 것을 의미합니다. 그 중 한 명은 밝고 특별한 요격기 인 J7W Shinden에 관해 논의 될 것입니다.
이 비행기는 일본인 장교 인 츠루노 (M. Tsuruno)의 발명품입니다. 1943 전투기 요격 방어선의 요구 사항에 따라 비행기를 만들었습니다. 그 목적은 미국의 항공기와 폭격기를 가로 채고 파괴하는 것입니다.
1943 년. IJN은 새로운 전투기 요격기를 만드는 데 필요한 요구 사항이 명시된 새로운 규격을 발행합니다. 이 시점까지, 요격기의 역할을하도록 지시받은 항공기는 소련과 미국의 현존 무기보다 뒤떨어져있었습니다. IJN은 하늘에서 우위를 확보하기 위해 급히 노력했습니다. 큐슈 프로젝트 인 J7W 신 덴 (JXNUMXW Shinden)이라는 가장 흥미로운 프로젝트가 3 건 발표되었습니다.
첫 번째 특징은 "Duck"과 같이 거의 사용되지 않는 공기 역학적 구성입니다. 설계자는이 계획이 항공기에 하늘에 특정 이점을 제공 할 것으로 기대했습니다.
- 실패의 최소화;
- 관리 효율성 향상.
- 증가 기동성;
- 구호 디자인;
- 단순화 된 디자인.
항공기의 다음 기능은 TRD의 사용입니다. 일본의 경우 참신했습니다. 그러나 터보 제트 엔진은 만들어야하지만 당분간은 터보 제트 엔진으로 빠르게 전환되는 피스톤 타입 엔진을 설치할 계획이었습니다. 내부적으로, Shinden-X-18 항공기의 이름.
1944이 시작될 무렵 디자이너는 Shinden의 모형을 만들었습니다. 요구 사항 IJN "18-shi"- 3 가지 유형의 항공기 제작 :
- 공중 우월 전투기 - 18시 Ko;
- 요격 방어선 - 18-shi Otsu;
야간 전투기 -18-shi Hei;
J18K6 Jinpu - 단일 엔진 인터셉터, J1N5 Tenrai - 트윈 엔진 인터셉터 프로젝트에 의해 1-shi 오츠 인터셉터가 고려되었습니다. 18-shi Otsu의 기본 요구 사항 :
- 적어도 665 km / h의 최대 속도;
- 고도 도달 시간 8 킬로미터 - 9 분;
- 최소한의 군비 - 자동 총 2 구경 30mm.
Captain M.Tsuruno는 제시된 프로젝트의 IJN에서 확실한 장점을 가지고 있었지만 항공기의 장래성을 증명하고 항공기의 장점을 입증해야했습니다. Shinden의 첫 번째 글라이더 성공은 IJN의 장점을 확신시키고 J7W1이라는 초기 프로토 타이핑이 시작됩니다.
프로젝트의 시제품은 "큐슈 히코 키 (Kyushu Hikoki)"를 모으기 위해 제공됩니다. 그리고이 일본 항공기 제조업체는 고성능 항공기를 전혀 만들지 않았지만 IJN은 실질적으로 선택의 여지가 없었습니다. "큐슈 히코 키 (Kyushu Hikoki)"는 다른 제조사 들과는 달리 일본군을위한 장비를 완전히 만드는 데 사용되지 않았습니다. 따라서,이 프로그램에는 전체 프로젝트를 주도한 Dai-Ichi Kaigun Koku Gijutsu-sho와 M. Tsuruno의 전문가 팀이 주어집니다.
J7W1 프로토 타입
장치
올해 중반은 1944입니다. 작업은 첫 번째 프로토 타입을 만드는 것으로 시작됩니다. 사용 된 엔진은 과급기 및 9 실린더가있는 방사형 Mitsubishi MK18D입니다. 반응성 Ne 12B의 사용은 효과가 없었습니다. 최소한 요구되는 견인 특성이 없었습니다. 트랙션 특성이 향상된 터보 제트 엔진을 만드는 작업이 진행 중입니다. 따라서, 지금까지 방사형 Mitsubishi MK9D를 사용하기로 결정했습니다. 그것은 동체 뒤쪽에 설치됩니다. 샤프트에 가변 피치 "스미토모"가있는 6 개의 블레이드가있는 나사를 설치하십시오. 비상 사태의 경우, 파일럿 배출이 필요할 때 나사를 재설정 할 수 있습니다. 동체 측면에 설치된 엔진을 식히기 위해 공기 흡입구가 설치되었습니다. 스팬의 중간에 용골이있는 휩쓸린 날개 디자인. 조종실은 항공기의 중앙 부분에서 만들어집니다. PGO 세트 앞에. 섀시 - 세발 자전거 휠.
군비
프로젝트에 따르면, 요격기는 4 타입의 5 자동 대포를 사기로되어있었습니다. 주요 특징 :
- 화재 발생률 - 500 고 / 분;
- 탄약의 초기 속도 증가;
- 각 총의 탄약 - 66 탄약;
- 발리 시간 - 8 초.
추가 무기 - 2 개의 기관총 구경 7.92mm "Type 1". 주된 목적은 작은 탄약 때문에 주요 구경의 총을 쏘는 것입니다. 탄약 75 기관총 각각에 대한 탄약, 더블 드럼 매거진에 배치. 요격기는 여러 개의 폭탄을 탑재 할 수 있었고 항공기 탑재량은 120 킬로그램을 초과하지 않았습니다.
테스트
1944의 후반부에서는 항공기 모델의 공기 역학 테스트가 수행되었습니다. 시험은 성공적으로 인정됩니다. 프로토 타입 팩토리 어셈블리가 시작됩니다. 1945의 중간에 프로토 타입이 만들어졌습니다. 조립 과정에서 장비 및 장치의 다양한 정적 테스트가 수행되었습니다. 이 프로토 타입은 군비를받지 못합니다. 대신에 하중 보정기가 설치되었습니다.
모터 시스템 냉각 문제로 인해 비행 시작은 7 월 초로 연기됩니다. 3.07.1945, M.Tsuruno 그 자신이 프로토 타입의 첫 비행을 시도했습니다. 첫 번째 이륙 시도는 작은 사고로 끝났습니다. 제트 모멘트로 인해 비행기가 활주로를 떠나 프로펠러 날개를 구부 렸습니다. 또한, 날개가 찢어졌습니다. 출발은 수리를 위해 다시 연기됩니다. 안전을 위해 꼬리 바퀴가 수직 안정 장치에 장착됩니다.
올해의 3.08.1945. 프로토 타입 이륙 준비. 연료 보급 : 연료 - 38 리터, 오일 - 80 리터. 비행기는 조종사 Miyaishi의 통제하에 하늘로 상승합니다. 제한된 연료 공급은 비행 시간, 고도 및 비행 속도에 영향을 미쳤습니다. 비행 고도는 400 미터보다 크지 않으며 300 km / h까지 가속합니다. 이륙, 비행 및 착륙이 잘되었지만 다음과 같은 문제점이 확인되었습니다.
- 사용 된 속도에서의 반응 순간으로 인해 오른쪽으로 피하십시오;
- 동체의 비탈 경사 및 제트 모멘트로 인한 착륙의 어려움.
기동성을 결정하기 위해 다른 속도로 다음 비행을하는 경우에도 동일한 문제가 나타납니다. 그들은 또한 오일 온도의 급격한 상승, 코가 낮아지는 경향, 그리고 동체의 진동에 의해 보완되었습니다. 일반적으로 프로토 타입은 하늘에서 1 시간 이내에 조금 날아갔습니다. 전문가, 설계자 및 엔지니어는 발견 된 문제를 해결하기 시작합니다.
18-shi Otsu 프로그램은 J7W Shinden뿐입니다. 올해의 1944 중반에 IJN은 J7W1Shinden의 대량 생산을 주문합니다. 큐슈 공장은 한 달에 30 인터셉터 인 J7W1을 생산할 것으로 예상됩니다. 그리고 Nakajima 공장은 120 주변에 전투기 요격기를 생산할 수 있습니다. 그러나 계획은 실현 될 운명이 아니 었습니다. 전쟁이 끝나고 전투기 생산을 시작할 시간이 없었기 때문에 모든 군사 프로그램이 축소되었습니다.
J7W Shinden은 작동하기에 다소 복잡한 항공기입니다. 일본인이 시리즈를 시리즈로 출시 할 수 있다고해도 경험이없는 조종사는 조종사가 필요로하지 않는 조종사가 필요합니다. 그런데 터보 제트 전투기를 시운전 할 때 전쟁이 끝난 독일군도 비슷한 문제를 안고있었습니다.
J7W2 프로토 타입
요격기의 두 번째 프로토 타입도 건설되었지만 전쟁이 끝날 때까지는 하늘로 올라가지 않았습니다. 확인 된 의견 및 문제에는 제거 할 시간이 없었습니다. 훨씬 후에 같은 문제가있는 것으로 밝혀진 요격기의 무선 조종 모델을 만들 때 그들은 제거되었습니다. 아마도 일본의 엔지니어들이 시간을 보낸다면 그들도 제거 할 수있을 것입니다.
J7W2 TRD의 Shinden-Kai는 절대로 만들지 않았습니다. 그는 종이에만 남아있었습니다. 전쟁이 끝나기 전에 강력한 TRD를 만들려면 독일 BMW 003A의 기지로 사용되었지만 시간이 없었습니다. 아마도 TRD 설치로 인해 항공기 설계의 일부 변경이 있었을 것입니다.
J7W1 기능 :
- 유형 - 전투기 요격기;
- 날개 - 11 미터;
- 길이 - 9.6 미터;
- 높이 3.9 미터;
- 비어 있음 / 전체 / 최대 - 3525 / 4950 / 5270 킬로그램;
- 승무원 - 1 조종사;
- MK9D 엔진 추력 900 킬로그램;
- 최대 속도는 750 km / h에 도달했습니다.
- 순항 속도 평균 / 4 km - 240 / 425 km / h;
- 실행 / 실행 - 560 / 580 미터;
- 평균 비행 거리 - 850 킬로미터;
- 최대 비행 시간 - 2.5 시간;
- 8 킬로미터 시간 - 640 초 (10 분 이상);
- 최대 리프트 높이 - 12 킬로미터.
- 추가 군비 : 2X60 또는 4X30 킬로그램 폭탄;
- 수정 :
J7W1 - 피스톤 래디얼 엔진이 장착 된 버전입니다. 두 가지 프로토 타입. 시리즈로 주문합니다. 연속 생산은 수행되지 않습니다.
J7W2 - TRD 버전. 항공기 설계. 구현되지 않았습니다.
- 가용성 : 1 인스턴스 - 두 번째 프로토 타입. FE-326 번호. 9 월 1946 - Park Ridge에 TDD 등 필요한 부품과 함께 테스트를 위해 반품 할 수있는 조건으로 제공됩니다.
정보 출처 :
http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/6484-opytnyi-istrebitel-k.html
http://www.airwar.ru/enc/fww2/j7w.html
http://alternathistory.org.ua/istrebitel-perekhvatchik-kyushu-j7w-shinden-yaponiya
http://www.youtube.com/watch?v=t10pwxeCQaI
이 비행기는 일본인 장교 인 츠루노 (M. Tsuruno)의 발명품입니다. 1943 전투기 요격 방어선의 요구 사항에 따라 비행기를 만들었습니다. 그 목적은 미국의 항공기와 폭격기를 가로 채고 파괴하는 것입니다.
1943 년. IJN은 새로운 전투기 요격기를 만드는 데 필요한 요구 사항이 명시된 새로운 규격을 발행합니다. 이 시점까지, 요격기의 역할을하도록 지시받은 항공기는 소련과 미국의 현존 무기보다 뒤떨어져있었습니다. IJN은 하늘에서 우위를 확보하기 위해 급히 노력했습니다. 큐슈 프로젝트 인 J7W 신 덴 (JXNUMXW Shinden)이라는 가장 흥미로운 프로젝트가 3 건 발표되었습니다.
첫 번째 특징은 "Duck"과 같이 거의 사용되지 않는 공기 역학적 구성입니다. 설계자는이 계획이 항공기에 하늘에 특정 이점을 제공 할 것으로 기대했습니다.
- 실패의 최소화;
- 관리 효율성 향상.
- 증가 기동성;
- 구호 디자인;
- 단순화 된 디자인.
항공기의 다음 기능은 TRD의 사용입니다. 일본의 경우 참신했습니다. 그러나 터보 제트 엔진은 만들어야하지만 당분간은 터보 제트 엔진으로 빠르게 전환되는 피스톤 타입 엔진을 설치할 계획이었습니다. 내부적으로, Shinden-X-18 항공기의 이름.
1944이 시작될 무렵 디자이너는 Shinden의 모형을 만들었습니다. 요구 사항 IJN "18-shi"- 3 가지 유형의 항공기 제작 :
- 공중 우월 전투기 - 18시 Ko;
- 요격 방어선 - 18-shi Otsu;
야간 전투기 -18-shi Hei;
J18K6 Jinpu - 단일 엔진 인터셉터, J1N5 Tenrai - 트윈 엔진 인터셉터 프로젝트에 의해 1-shi 오츠 인터셉터가 고려되었습니다. 18-shi Otsu의 기본 요구 사항 :
- 적어도 665 km / h의 최대 속도;
- 고도 도달 시간 8 킬로미터 - 9 분;
- 최소한의 군비 - 자동 총 2 구경 30mm.
Captain M.Tsuruno는 제시된 프로젝트의 IJN에서 확실한 장점을 가지고 있었지만 항공기의 장래성을 증명하고 항공기의 장점을 입증해야했습니다. Shinden의 첫 번째 글라이더 성공은 IJN의 장점을 확신시키고 J7W1이라는 초기 프로토 타이핑이 시작됩니다.
프로젝트의 시제품은 "큐슈 히코 키 (Kyushu Hikoki)"를 모으기 위해 제공됩니다. 그리고이 일본 항공기 제조업체는 고성능 항공기를 전혀 만들지 않았지만 IJN은 실질적으로 선택의 여지가 없었습니다. "큐슈 히코 키 (Kyushu Hikoki)"는 다른 제조사 들과는 달리 일본군을위한 장비를 완전히 만드는 데 사용되지 않았습니다. 따라서,이 프로그램에는 전체 프로젝트를 주도한 Dai-Ichi Kaigun Koku Gijutsu-sho와 M. Tsuruno의 전문가 팀이 주어집니다.
J7W1 프로토 타입
장치
올해 중반은 1944입니다. 작업은 첫 번째 프로토 타입을 만드는 것으로 시작됩니다. 사용 된 엔진은 과급기 및 9 실린더가있는 방사형 Mitsubishi MK18D입니다. 반응성 Ne 12B의 사용은 효과가 없었습니다. 최소한 요구되는 견인 특성이 없었습니다. 트랙션 특성이 향상된 터보 제트 엔진을 만드는 작업이 진행 중입니다. 따라서, 지금까지 방사형 Mitsubishi MK9D를 사용하기로 결정했습니다. 그것은 동체 뒤쪽에 설치됩니다. 샤프트에 가변 피치 "스미토모"가있는 6 개의 블레이드가있는 나사를 설치하십시오. 비상 사태의 경우, 파일럿 배출이 필요할 때 나사를 재설정 할 수 있습니다. 동체 측면에 설치된 엔진을 식히기 위해 공기 흡입구가 설치되었습니다. 스팬의 중간에 용골이있는 휩쓸린 날개 디자인. 조종실은 항공기의 중앙 부분에서 만들어집니다. PGO 세트 앞에. 섀시 - 세발 자전거 휠.
군비
프로젝트에 따르면, 요격기는 4 타입의 5 자동 대포를 사기로되어있었습니다. 주요 특징 :
- 화재 발생률 - 500 고 / 분;
- 탄약의 초기 속도 증가;
- 각 총의 탄약 - 66 탄약;
- 발리 시간 - 8 초.
추가 무기 - 2 개의 기관총 구경 7.92mm "Type 1". 주된 목적은 작은 탄약 때문에 주요 구경의 총을 쏘는 것입니다. 탄약 75 기관총 각각에 대한 탄약, 더블 드럼 매거진에 배치. 요격기는 여러 개의 폭탄을 탑재 할 수 있었고 항공기 탑재량은 120 킬로그램을 초과하지 않았습니다.
테스트
1944의 후반부에서는 항공기 모델의 공기 역학 테스트가 수행되었습니다. 시험은 성공적으로 인정됩니다. 프로토 타입 팩토리 어셈블리가 시작됩니다. 1945의 중간에 프로토 타입이 만들어졌습니다. 조립 과정에서 장비 및 장치의 다양한 정적 테스트가 수행되었습니다. 이 프로토 타입은 군비를받지 못합니다. 대신에 하중 보정기가 설치되었습니다.
모터 시스템 냉각 문제로 인해 비행 시작은 7 월 초로 연기됩니다. 3.07.1945, M.Tsuruno 그 자신이 프로토 타입의 첫 비행을 시도했습니다. 첫 번째 이륙 시도는 작은 사고로 끝났습니다. 제트 모멘트로 인해 비행기가 활주로를 떠나 프로펠러 날개를 구부 렸습니다. 또한, 날개가 찢어졌습니다. 출발은 수리를 위해 다시 연기됩니다. 안전을 위해 꼬리 바퀴가 수직 안정 장치에 장착됩니다.
올해의 3.08.1945. 프로토 타입 이륙 준비. 연료 보급 : 연료 - 38 리터, 오일 - 80 리터. 비행기는 조종사 Miyaishi의 통제하에 하늘로 상승합니다. 제한된 연료 공급은 비행 시간, 고도 및 비행 속도에 영향을 미쳤습니다. 비행 고도는 400 미터보다 크지 않으며 300 km / h까지 가속합니다. 이륙, 비행 및 착륙이 잘되었지만 다음과 같은 문제점이 확인되었습니다.
- 사용 된 속도에서의 반응 순간으로 인해 오른쪽으로 피하십시오;
- 동체의 비탈 경사 및 제트 모멘트로 인한 착륙의 어려움.
기동성을 결정하기 위해 다른 속도로 다음 비행을하는 경우에도 동일한 문제가 나타납니다. 그들은 또한 오일 온도의 급격한 상승, 코가 낮아지는 경향, 그리고 동체의 진동에 의해 보완되었습니다. 일반적으로 프로토 타입은 하늘에서 1 시간 이내에 조금 날아갔습니다. 전문가, 설계자 및 엔지니어는 발견 된 문제를 해결하기 시작합니다.
18-shi Otsu 프로그램은 J7W Shinden뿐입니다. 올해의 1944 중반에 IJN은 J7W1Shinden의 대량 생산을 주문합니다. 큐슈 공장은 한 달에 30 인터셉터 인 J7W1을 생산할 것으로 예상됩니다. 그리고 Nakajima 공장은 120 주변에 전투기 요격기를 생산할 수 있습니다. 그러나 계획은 실현 될 운명이 아니 었습니다. 전쟁이 끝나고 전투기 생산을 시작할 시간이 없었기 때문에 모든 군사 프로그램이 축소되었습니다.
J7W Shinden은 작동하기에 다소 복잡한 항공기입니다. 일본인이 시리즈를 시리즈로 출시 할 수 있다고해도 경험이없는 조종사는 조종사가 필요로하지 않는 조종사가 필요합니다. 그런데 터보 제트 전투기를 시운전 할 때 전쟁이 끝난 독일군도 비슷한 문제를 안고있었습니다.
J7W2 프로토 타입
요격기의 두 번째 프로토 타입도 건설되었지만 전쟁이 끝날 때까지는 하늘로 올라가지 않았습니다. 확인 된 의견 및 문제에는 제거 할 시간이 없었습니다. 훨씬 후에 같은 문제가있는 것으로 밝혀진 요격기의 무선 조종 모델을 만들 때 그들은 제거되었습니다. 아마도 일본의 엔지니어들이 시간을 보낸다면 그들도 제거 할 수있을 것입니다.
J7W2 TRD의 Shinden-Kai는 절대로 만들지 않았습니다. 그는 종이에만 남아있었습니다. 전쟁이 끝나기 전에 강력한 TRD를 만들려면 독일 BMW 003A의 기지로 사용되었지만 시간이 없었습니다. 아마도 TRD 설치로 인해 항공기 설계의 일부 변경이 있었을 것입니다.
J7W1 기능 :
- 유형 - 전투기 요격기;
- 날개 - 11 미터;
- 길이 - 9.6 미터;
- 높이 3.9 미터;
- 비어 있음 / 전체 / 최대 - 3525 / 4950 / 5270 킬로그램;
- 승무원 - 1 조종사;
- MK9D 엔진 추력 900 킬로그램;
- 최대 속도는 750 km / h에 도달했습니다.
- 순항 속도 평균 / 4 km - 240 / 425 km / h;
- 실행 / 실행 - 560 / 580 미터;
- 평균 비행 거리 - 850 킬로미터;
- 최대 비행 시간 - 2.5 시간;
- 8 킬로미터 시간 - 640 초 (10 분 이상);
- 최대 리프트 높이 - 12 킬로미터.
- 추가 군비 : 2X60 또는 4X30 킬로그램 폭탄;
- 수정 :
J7W1 - 피스톤 래디얼 엔진이 장착 된 버전입니다. 두 가지 프로토 타입. 시리즈로 주문합니다. 연속 생산은 수행되지 않습니다.
J7W2 - TRD 버전. 항공기 설계. 구현되지 않았습니다.
- 가용성 : 1 인스턴스 - 두 번째 프로토 타입. FE-326 번호. 9 월 1946 - Park Ridge에 TDD 등 필요한 부품과 함께 테스트를 위해 반품 할 수있는 조건으로 제공됩니다.
정보 출처 :
http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/6484-opytnyi-istrebitel-k.html
http://www.airwar.ru/enc/fww2/j7w.html
http://alternathistory.org.ua/istrebitel-perekhvatchik-kyushu-j7w-shinden-yaponiya
http://www.youtube.com/watch?v=t10pwxeCQaI
정보