Gulag - 스탈린 시대의 소비에트 경제의 기초?
소비에트 시대를 모독 한 흑인 신화 중 하나 뉴스 조국은 스탈린의 산업화가 GULAG 죄수들에 의해 수행되었다는 견해이며, 캠프 체제는 스탈린 통치 기간 동안 소련의 소비에트 경제의 기초였다. GULAG의 신화는 페레스트로이카 (perestroika)와 "신나는 1990"의 해 동안 너무나 부 풀려서이 신화를 반박하는 어떤 시도도 문자 적으로 적대적이었다. 알렉산더 솔제니친 (Alexander Solzhenitsyn)은 가짜 "군단 군도 (the GULAG Archipelago)"와 여전히 공식적인 차원에서 받아 들여지는 러시아 지식인의 불가촉 천군입니다.
그러나 현실은 반 소비에트와 반 러시아 신화를 개발 한 작가들의 추측과는 거리가 멀다. 우선, 감옥 노동을 사용한다는 아이디어와이 아이디어의 실제 구현은 오랜 역사를 가지고 있으며 소비에트 역사의 한 특징이라고 할 수는 없다는 것을 알아야한다. 행성과 러시아 제국의 거의 모든 국가의 역사에는 대규모 노동 사용의 사례가 꽤 많이있다. 징벌 체계의 기본 원칙 - 죄수를위한 노동 의무, 신용 시스템, 교외의 경제적 발전을위한 죄수들의 참여는 이미 러시아 제국에 존재했다.
1917에서 1929까지의 기간 동안, 소비에트 유니온의 교도소 노동은 제대로 사용되지 않았습니다. 이 기간 동안 주정부는 많은 수의 유죄 판결을받을 필요가 없었습니다. 중국은 1913 수준의 경제 회복 기간을 겪고 있었고, 추가 생산 능력을 도입 할 필요가없고, 산업 자원 및 추가 농산물의 자원 기반을 확대 할 필요가 없었다. 수감자의 숙련되지 않은 노동은 건설, 농업, 광산과 같은 대량 노동에 사용될 수있다. 그러나 1920에서는 이러한 종류의 대규모 작업이 필요하지 않았습니다. 동시에, 주정부는 자금 부족을 겪고 있었기 때문에, 이익을 가져올 수있는 교도 시스템에서 강제 노동을 조직하는 새로운 형태를 찾고있었습니다.
수용소 (Gulag) (수정 노동 노동 수용소, 노동 수용소 및 구금 시설의 총무성)의 형성은 강제 된 산업화와 집단화 과정을 수반하는 많은 경제적, 사회적 요인의 결과였다. 소비에트 정부는 자국의 노동을 희생하면서 수감자를 유지하는 데 최대한의 비용 절감을 원했습니다. 동시에 자원 기반을 확대하고 인구 밀도가 낮거나 인구가 많은 지역에서 중요 프로젝트를 수행하기위한 추가 인력 자원을 유치하고 경제 개발 및 정착이 필요하게되었습니다.
Gulag 창설의 주요한 이정표 :
- 중앙 집행위원회와 26 3 월 1928 소련 국민 인민위원회 협의회 결의안 "징벌 정책과 구금 상태에 관한 문제" 이 문서는 처벌의 집행 기관을 경제적 본질의 임무를 수행하도록 지시했다.
- 13, 1929은 CPSU 중앙위원회 (Politburo of CPSU) (b)의 법령을 발표했다. OGPU, RSFSR의 사법 및 내무부 인민위원회 총재로부터 제안서를 토대로 그것은 교도소 제도의 결정적인 변화의 시작을 알렸다. 3 년의 형을 선고받지 않은 형무소 노동자들의 대량 노동 시스템으로 전환하는 방안이 제안되었다. 정치국의 결정을 근거로 RSFSR 니콜라이 얀슨 (Nicolai Yanson)의 인민 위원장, OGPU 하인리히 야고다 부회장, RSFSR 니콜라이 크릴 렌코 검사, RSFSR 블라디미르 톨 마치 예프 인민위원회 위원 및 인민군 노동위원회 니콜라이 우글 라 노프로 구성된 특별위원회가 창설되었다. 거의 즉각적으로 수감자 보수에 관한 원칙이 채택되어 곧바로 "노예 노동"에 대한 생각이 펄럭입니다.
- 23 5 월 1939은 CPSU (b) 중앙위원회 정치국 (Politburo)에 의해 채택되어 범죄 교정 시스템의 근본적인 구조 조정에 대한 결정을 승인했습니다. 그에게 따르면, 3 년 이상 투옥 된 수용자는 교정 노동 수용소로 옮겨졌다. 짧은 시간을 가진 사람들은 NKVD의 권위하에 있었다. 구금 시설은 구금 장소가되는 것을 멈추고 조사 격리 시설과 이송 지점으로 만 봉사하기 시작했다. 새로운 캠프 구성 작업은 OGPU에 할당되었습니다. 소련 형사 소송 제도 개혁의 본질은 교도소 기능의 영역에서 엄격한 체제에 따라 지리적 기반으로 격리 된 진영을 조직함으로써 교도 방법이 외부 영향력의 방법으로 대체되었다는 것이다. 경제 분야에서 수감자는 멀리 떨어진 곳에서 일해야했으며, 멀리 떨어진 곳에서 노동의 어려움이나 어려움으로 인하여 노동력 부족이있었습니다. 수용소는 새로운 영역을 정착시키는 개척자가되어 있었다. 또한 Yagoda는 해방 된 사람들에게 소련의 외딴 지역에 머물며 주변에 정착하도록 장려하기 위해 해방 된 사람들에게 여러 가지 행정 및 경제적 지원 조치를 제안했다.
SNK의 17은 7 월 1929 정치국의 결정을 바탕으로 OGPU 및 기타 관련 부서에 개발 도상국의 식민지화를위한 긴급히 일련의 조치를 개발하도록 강요 한 "범죄자의 노동 사용에 관한"결의안을 채택했습니다. 이 계획을 실행하기 위해 몇 가지 주요 원칙을 개발했습니다. 자신의 행동을 할 자격이 있고 직장에서 구별 된 수감자는 자유 정착 권리를 받았다. 법원이 자유 선택권을 박탈하고 형을 선고받은 사람들은 그 지역에서 정착 할 토지를 배정 받았다.
1929이 끝날 때 모든 노동 수용소 (ITL)는 자급 자족으로 전환되었고 매출액에 대한 소득세와 교역세가 면제되었습니다. 이로 인해 수감자를 유지하는 부담이 줄어 들었습니다. 7 April 1930은 소련 사회주의 연방 공화국 인민위원회의 결의안 "수정 노동 수용소에 관한 규정"에 의해 발행되었습니다. 25 지난 4 월 1930은 OGPU No. 130 / 63의 주문에 따라 OGPU 캠프 (ULAG) 사무소에서 조직되었으며, 11 월 1930 이후 Gulag라고 불렀습니다. 그 주요 임무는 수용소의 검은 신화에서 비롯된 바와 같이 소위 "인민의 근절"가 아니라 소련 외곽 지역의 경제 발전이었다.
1933에서는 RSFSR의 새로운 수정 노동법 (Corrective Labor Code)이 채택되어 수감자 노동의 원칙을 고수했습니다. 또한, 윤리 강령은 수행 된 업무에 대한 강제 지불 원칙을 명시합니다. ITL 조항 초기에 모든 유죄 판결자는 수행 된 업무의 본질에 따라 식량 배급을 받는다는 점에 주목했습니다. 일반 컨텐츠 및 모든 서비스는 무료로 제공됩니다. 수감자의 노동 생산성을 높이기위한 가장 중요한 방법은 테스트 시스템이었습니다. 확립 된 표준을 초과 한 작업 일은 1 년 반에서 2 일의 기간으로 계산되었으며, 특히 3 일 동안 열심히 일했습니다. 결과적으로 문장을 크게 줄일 수 있습니다.
산업화 계획 이행에있어서 수용소의 경제적 역할
ITL의 경제 활동에서 가장 중요한 분야 중 하나는 철도 건설이었습니다. 1920에서는 교통 통신 분야에서 여러 가지 주요 문제가 발생하여 주 방위력에 악영향을 미쳤습니다. 운송 시스템은 계속 증가하는화물 통행량 증가에 대처할 수 없었고 이로 인해 경제 개발 프로그램의 실행뿐만 아니라 안전의 증가도 위험에 처했습니다. 국가는 중요한 물자, 인구 통계 학적 자원, 군대를 신속하게 이전 할 수 없었습니다 (이 문제는 러시아 제국에 존재했으며 러시아 - 일본 전쟁에서 패배를 가져 오는 전제 조건 중 하나가되었습니다).
그래서 처음 5 년 동안의 계획에서 대규모 운송 프로젝트가 무엇보다 경제적, 군사적으로 중요한 철도를 구현 한 이유입니다. 4 개의 철제 도로와 2 개의 철도가없는 도로가 세워졌습니다. 1930에서는 Khibiny Apatity에 29-kilometer 브랜치 건설이 완료되었으며 275 킬로미터의 Syktyvkar-Pinega 철도 건설이 시작되었습니다. 극동 지역에서 OGPU는 Tomsk-Yeniseisk 철도의 82 킬로미터 구간 인 동 시베리아의 Trans-Baikal 철도에서 120 킬로미터 철도 선 Pashennaya-Bukachachi의 건설을 조직했습니다. Syktyvkar, Kem 및 Ukhta는 313 및 208 km 경로로 연결되었습니다. 수감자의 노동은 지역 주민이 실질적으로 결석 한 지역이나 주요 일로 데려 갈 수없는 지역에서 사용되었습니다. 이 건설 프로젝트는 미개발 및 전략적으로 중요한 지역 (ITL 활동의 주된 방향)에서 경제 기반을 구축하기위한 것이 었습니다.
1931과 1933 년 사이에 지어진 White Sea-Baltic Canal의 건설은 스탈린 시대의 다양한 내부 고발자 중 가장 인기있는 건설 프로젝트였습니다. 그러나이 프로젝트의 수행은 소련의 안보와 직접적으로 관련이있다. 처음으로 1917의 10 월 혁명 이후 소비에트 러시아에서 운하를 건설하는 문제가 제기되었습니다. 이 아이디어는 훨씬 일찍 발생했으며, 항해가능한 운하를 건설하기위한 계획은 차르 피터 (Tsar Peter)에게 속한 것이 었으며 북부 전쟁 당시 스웨덴과 함께 나타났습니다. 19 세기에 네 개의 운하 건설 프로젝트가 개발되었습니다 : 1800, F. Devolan, 1835, A.H. Benkendorf 프로젝트, 1857, Loshkaryov 부관, 1900, Timanov 교수 프로젝트 높은 비용 때문에 구현되지 않았다). 1918에서 북한의 국가 경제위원회 (Council of the National Economy of North)는 지역 운송 시스템 개발 계획을 수립했습니다. 이 계획에는 White Sea-Ob 철도 및 Onega-White Sea 운하의 건설이 포함되었습니다. 이 통신은 북서 공업 지역과 시베리아 사이의 경제적 유대 관계를 제공하여 Ukhto-Pechersk 석유 및 콜라 광산 개발 지역의 기초가되었다. 그러나 남북 전쟁과 개입 중, 그리고 그 나라의 복원 과정에서이 계획은 연기되었습니다.
1930 년 소련 노동 및 방위 협의회는 운하의 건설 문제로 돌아 섰다. 운하는 핀란드의 안보 문제와 관련이있다. 그 후 이웃 핀란드는 반 소비에트 정책을 추구했고 소비에트 러시아와의 투쟁에서 다른 서방 국가들의지지를 의지했다. 또한 북한에있는 소련의 생물 자원은 많은 서구 세력, 특히 노르웨이가 두드러지게 약탈 당했다. 북부 이후 소련의 어업 불법 복제에 반대하는 것은 없었습니다. 함대 아직 (북부 함대는 1933 년에 만들어졌습니다).
이 채널은 전략적 목표가되어 모든 업무를 해결하는 것이 었습니다.
- 해안의 분리 지점과 내륙으로가는 주요 수로 사이의 어업 및 국내 무역 루트의 보호 가능성을 높입니다. 이 과제는 발트 해에서 백조 전함과 잠수함을 옮길 가능성에 의해 해결되었다.
- 소련 해군이 적의 해로에 행동하고 해상 무역을 해칠 수있게되었고 북해와 동 대서양의 상업 항법의 전체 모드에 압력을 가할 수있게되었다.
- 외부 세계와의 커뮤니케이션 유지. 원하는 경우 원수가 발트해와 흑해를 쉽게 막을 수 있다는 사실을 고려할 때 북한을 통한 자유 출구의 존재는 전시에서 전략적 중요성을 획득했다.
- 잠재적 인 적들에 대한 억지력의 출현. 소련 북서부를 직접적으로 위협 한 핀란드의 경우, 채널의 존재는 외교 정책에 대한 강력한 압력 요인이었습니다.
- 적군이 해군과 해안 및 해상 발트해 연안과 관련된 내륙 호수 및 강과 상호 작용할 수있는 기회가 증가했다.
한 전시장에서 다른 전시장으로 전시 별개의 배들과 전체 군대를 신속하게 이전 할 수있게되었다.
- 국가로의 피난 기회 증가;
- 경제 분야 : 레닌 그라드와 서쪽으로 향하는 항로는 아르 한 겔 스크, 화이트 해 항구와 콜라 반도의 해안, 그리고 북부 항로를 거쳐 시베리아와 극동과 연결되었습니다. 발트해 연안에서 북극해로 빠져 나와서 바다의 모든 항구와 함께 나타났습니다. 북한은 마린스키 (Mariinsky) 수계와 함께 제공되었고, 카스피해와 흑해 (볼가 - 돈 운하 완료 후)에 접근 할 수있는 국가 내부와 함께 제공되었습니다. 싼 에너지 원을 얻기위한 수력 발전소 댐 건설 기회가 나타났습니다. 소련 북부 국가 경제의 모든 부문은 값싼 에너지 기반으로 개발 될 수 있습니다. 여전히 손상되지 않은 원료를 포함하여 원료를보다 완전하게 사용할 수있는 가능성이있었습니다.
3 June 1930, 소련 STO 판결은이 채널의 건설을 시작했습니다. 이 결의안은 수감자들에게 노동을 끌어들일 가능성에 주목했다. 이미 8 월 2의 1933에서 CPSU (b) 중앙위원회와 소련 인민위원회위원회의 결정에 따라 화이트 발트 해 수로는 소련의 기존 수로 중 하나로 기록되었습니다. 128 수력 구조물은 운하 루트에 건설되었습니다 : 49 댐과 33 인공 운하, 19 자물쇠, 15 댐 및 12 배수구. 21 백만 입방 미터의 토양이 선택되었고, 390 천 입방 미터의 콘크리트와 921 천 입방 미터의 연속 구조물이 설치되었습니다. 작품의 총 비용은 101,3 백만 루블로 추산되었습니다.
건설중인 수감자의 초기 참여는 조사 대상자들에게 사용 된 총 600 사람들에 의해 측정되었습니다. 1931의 한가운데서 수감자의 수는 10 천 명으로 증가했습니다. 처음에 작업을위한 인력 자원은 Solovetsky ITL, OGPU의 Solovetsky 및 Karelo-Murmansk 캠프에서 제공되었습니다. 올해 9 월 1931에서 Syzran ITL의 전체 직원이 Belomorstroy로 보냈습니다. 11 월 중순, 화이트 해 발트해 연안 (White Sea-Baltic ITL)은 이러한 ITL을 기반으로 형성되었습니다. 고용 된 수감자의 평균 연간 수는 1931 천 명이었다. 수로의 최고점은 64,1 년 가을에 무너졌으며, 이때 수감자의 수는 최대 값 인 1932 천 명에 도달했습니다. 화이트 해 발틱 ITL의 사망자 수는 다음과 같습니다. 125 년 - 1931 죄수 (1438 %의 평균 연간 죄수 수), 2,24 년 - 1932 명 (2010 %), 2,03 년 - 1933 포로 (8870 %). 이것은 10,56의 후반, 노력의 가장 큰 금액으로 인해 사실이었습니다. 또한 1932에서는 수감자의 영양 상태와 보급 상태에 영향을주는 중국의 식량 사정 (1932-1932)이 악화되었습니다. 이것은 1933-1932 년 동안의 급격한 월간 영양 기준에서 분명히 알 수 있습니다. 밀가루 비율은 1933 kg 인 23,5 kg에서 1932 g의 17,17 kg으로 떨어졌습니다. 1933에서 5,75 kg까지의 시리얼; 2,25에서 0,5 kg까지의 파스타; 0,4에서 1 리터까지의 식물성 기름; 0,3에서 0,95 kg까지의 설탕
그러나 이러한 조건에서도 규범을 이행하고 과도하게 충족시킨 사람들은 소위 1200 g까지 곡물 배급을 강화했습니다. 프리미엄 접시와 현금 보상. 또한, 생산 기준을 초과 달성 한 사람들은 기간의 5 역일 동안 영업일 기준으로 3 일의 크레딧을 받았다. (드러머의 경우, 테스트는 하루에 두 번씩 진행되었다.) 당연히 그렇지 않으면 그들은 배급량 삭감, 정착 취소, 강화 된 정권의 세분화로의 형벌을 사용했다. 이 사람들은 휴양지가 아니었지만 범죄에 대한 형벌을 제공하고 있었다는 사실을 고려할 필요가 있습니다. 동시에, 포로의 억류 조건을 잔인하거나 잔인하다고 부르는 것은 아무 이유도 없다. 국가는 어려운 전환기에 있었고, 따라서 포로들의 위치는 국가의 입장에 적합했다.
국가 채널의 가치는 엄청났습니다. 특히 Leningrad에서 Arkhangelsk 로의 선박 운송은 17에서 4 일로 단축되었습니다. 이제이 길은 러시아의 북쪽에서 강력한 해군 그룹을 자유롭게 만들 수있는 소련 영토를 통과했습니다. 또한 스칸디나비아 주변의 발트해 연안에서 중간 기지가없는 17 일 전 환을 통해 중소형 배의 선박에 대해서는 재고를 보충하고 수리 할 수 없었습니다. 백해 - 발트 해 운하 (White Sea-Baltic Canal)의 군사력과 전략적 중요성은 엄청난 경제적 효과를 가져 왔습니다.
화이트 바다의 1920와 1930의 시작에는 노르웨이와 영국과 전쟁의 "물고기"와 "인장"이있었습니다. 매년 봄에 걸쳐 영국과 노르웨이 어선 수백 대가 화이트 해에 들어갔고 소비에트 해군과 국경 수비대의 무의미 함을 이용하여 소련의 생물 자원을 약탈했다. 소련 국경 수비대가이 활동을 즉시 중단하려는 시도는이 해역에서 순항 한 서양 군함의 효과를 가로 질러왔다. 노르웨이 인과 영국인은 매 시즌마다이 대대에 비행대를 보냈습니다. 1929-1930 있음 그것은 포병의 불에조차왔다. 원하지 않는 "손님"은 소비에트 영토에서 해고 당했다. 해군 함정과 잠수함이 수로를 따라 북한으로 이송 된 후 북부 소 함대가 탄생 한 후, 노르웨이 - 영국군 함선은 소련 영토에서 사라졌습니다. 연중 1933에서 1941 여름에 이르기까지 White Sea-Baltic Channel은 편대 구축함 이전을위한 6 운영, 순찰 선박 이전을위한 2 운영 및 잠수함 운영을위한 9 운영을 수행했습니다. 또한, 전투기 3 대 - 스탈린과 보 이코프 (Subarine U-404) -가 북해 노선을 따라 태평양 함대로 옮겨졌습니다. 이 기간 동안 북부 함대 (11, 북부 함대)의 1937 구축함 비행단, 10 순찰대 및 3 잠수함에 배치 된 운하.
소련의 적들은 White Sea-Baltic 운하의 전략적 중요성을 완벽하게 이해했다. 1940 년, 소련과 핀란드 전쟁 중 앵글로 프랑스 군 사령부가 소련에 대한 군사 작전을 계획하고있을 때, Darlan 제독은 레닌 그라드 포획의 열쇠라고 생각하면서 구조를 그대로 잡아야한다고 주장했습니다. 그들은 그들의 계획에서 운하와 핀란드 군대의 중요성, 주요 계획의 압류 또는 무력화를위한 운영 계획을 고려했다. 핀란드 사람에 따르면, 화이트 해발트 운하는 카렐 리야의 소련 사회주의 연방 공화국의 주된 지원이었다. 위대한 중요성 첨부 채널 및 독일 군대.
계속 될 ...
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